Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:304886
ทั่วไป:10508412
ทั้งหมด:10813298
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - รถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออกของมาเลเซีย (ECRL)
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

รถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออกของมาเลเซีย (ECRL)
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 27572
Location: ADTEC

PostPosted: 21/04/2019 4:21 am    Post subject: Reply with quote

‘มหาเธร์’มีชัยในการเจรจาทำข้อตกลงใหม่กับ ‘จีน’ เพื่อเดินหน้าสร้างทางรถไฟสายสำคัญ
เผยแพร่: 20 เมษายน 2562 22:44
ปรับปรุง: 20 เมษายน 2562 22:47
โดย: ไนล์ โบวี รายงานจากสิงคโปร์
(เก็บความจากเอเชียไทมส์ www.asiatimes.com)

Mahathir sets tone for renegotiating with China
By Nile Bowie, Singapore
17/04/2019

มาเลเซียภายใต้รัฐบาลใหม่ของนายกรัฐมนตรีมหาเธร์ โมฮาหมัด สามารถตกลงกันได้กับจีน ในเรื่องเงื่อนไขใหม่ๆ ที่ราคาถูกลงกว่าเดิม เพื่อเดินหน้าโครงการสร้างทางรถไฟเชื่อมพวกท่าเรือสำคัญทางชายฝั่งตะวันออกคาบสมุทรมลายูกับชายฝั่งตะวันตก ก่อนหน้านี้ โครงการขนาดยักษ์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางสายไหมใหม่ของจีน ได้ถูกหลายฝ่ายมองว่าเป็น “กับดักแห่งหนี้สิน” ที่เกิดจากการทุจริตคอร์รัปชั่น

มาเลเซียเพิ่งประกาศว่า จะกลับมาเดินหน้าโครงการสร้างทางรถไฟเชื่อมชายฝั่งตะวันออก (East Coast Rail Link ใช้อักษรย่อว่า ECRL) หลังจากระงับเอาไว้มาระยะหนึ่ง โดยที่โครงการด้านโครงสร้างพื้นฐานมูลค่านับหมื่นล้านดอลลาร์ซึ่งได้รับความสนับสนุนจากจีนโครงการนี้ ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อบรรดาท่าเรือทรงความสำคัญทางยุทธศาสตร์ที่ตั้งอยู่ทางชายฝั่งตะวันออกของคาบสมุทรมลายู กับชายฝั่งด้านตะวันตก การแถลงเดินหน้าครั้งนี้มีขึ้นหลังจากแดนเสือเหลืองสามารถเจรจาต่อรองทำข้อตกลงฉบับใหม่กับบริษัทรับเหมาหลักที่เป็นรัฐวิสาหกิจของจีน ซึ่งจะตัดค่าก่อสร้างมูลค่าเกือบๆ 16,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ที่ได้ตกลงกันไว้ตามดีลฉบับเก่า ให้ลดลงมาร่วมๆ หนึ่งในสาม ทั้งนี้ตามรายงานของสื่อมวลชนและเจ้าหน้าที่

ข้อตกลงจากการเจรจาต่อรองกันใหม่นี้ มีศักยภาพที่จะให้ประโยชน์แก่กลุ่มแนวร่วมปากะตัน ฮาราปัน (Pakatan Harapan) ซึ่งเป็นผู้จัดตั้งคณะรัฐบาลผสมชุดปัจจุบันขึ้นมา โดยที่รัฐบาลผสมได้ระงับโครงการนี้เอาไว้ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว เพื่อเป็นการปฏิบัติให้เป็นไปตามการรณรงค์หาเสียงของนายกรัฐมนตรีมหาเธร์ โมฮาหมัด ซึ่งได้ประกาศเอาไว้ว่า จะทบทวนประดาโครงการอันเกี่ยวข้องพัวพันกับจีนหลายๆ โครงการที่รัฐบาลชุดที่แล้วริเริ่มขึ้นมา และบางคนบางฝ่ายรู้สึกว่าเสี่ยงต่อการทำให้ประเทศต้องแบกรับภาระหนี้สินจนเกินกำลัง

โครงการทางรถไฟเชื่อมต่อสายนี้ ได้รับการป่าวร้องว่าเป็นช่วงตอนที่สำคัญส่วนหนึ่งในโครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานตามแผนการริเริ่มแถบและเส้นทาง (Belt and Road Initiative ใช้อักษรย่อว่า BRI) หรือเส้นทางสายไหมใหม่ ของจีน ซึ่งมีมูลค่าโดยรวมมหาศาลยิ่งถึง 1 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ภายหลังการเจรจาต่อรองกันอย่างยืดเยื้อเป็นเวลา 9 เดือนระหว่างฝ่ายมาเลเซียกับฝ่ายจีนเกี่ยวกับอนาคตของโปรเจ็คต์นี้ ในที่สุดก็มีการแถลงรื้อฟื้นกลับมาเดินหน้ากันใหม่อย่างเป็นทางการ โดยที่ในระหว่างเวลานั้นทางเจ้าหน้าที่มาเลเซียได้ออกมาแจ้งหลายครั้งหลายคราซึ่งมีเนื้อหาขัดแย้งกันเอง ตลอดจนมีการส่งสัญญาณอันสับสนชวนงุนงงว่าแดนเสือเหลืองยังจะเดินหน้าต่อไปหรือไม่

แต่จากข้อตกลงฉบับเพิ่มเติมซึ่งได้ลงนามกันที่กรุงปักกิ่งโดยคณะผู้แทนจากทั้ง 2 ประเทศเมื่อวันที่ 12 เมษายนที่ผ่านมา ถือเป็นการแผ้วถางทางให้แก่โครงการผีเข้าผีออกโครงการนี้ที่จะเดินหน้าต่อไปจนจบได้ บนเงื่อนไขอันมีการปรับปรุงแก้ไขกันใหม่หลายๆ ข้อ ซึ่งทำให้มาเลเซียเวลานี้ดูเหมือนจะรู้สึกว่ามีความเป็นธรรมแล้ว โดยที่จากราคาเดิมซึ่งอยู่ที่ 65,500 ล้านริงกิต (15,900 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ) ตอนนี้ได้ลดลงมาเหลือ 44,000 ล้านริงกิต (10,700 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ)

ทั้งนี้ จากการเปลี่ยนแปลงแนวเส้นทางในบางช่วงบางตอน จะลดระยะทางลงมาได้ราว 40 กิโลเมตร ทำให้ทางสายนี้มีความยาวรวมทั้งสิ้นเหลือ 648 กิโลเมตร ถึงแม้ตอนนี้เส้นทางจะผ่านรัฐต่างๆ ของมาเลเซีย 5 รัฐ บวกกับผ่าน ปุตราจายา (Putrajaya) เมืองหลวงในทางบริหารราชการแผ่นดินของมาเลเซีย เพิ่มขึ้นจากที่เคยผ่านแค่ 4 รัฐตามแผนการเดิม นอกจากนั้นแล้วแนวทางปรับปรุงใหม่นี้ยังมีการเชื่อมต่ออย่างดียิ่งขึ้นกว่าเดิมกับเส้นทางรถไฟที่มีใช้งานอยู่แล้วในปัจจุบัน ไม่เพียงเท่านั้น ผู้โดยสารยังสามารถที่จะลงรถ ณ สถานีต่างๆ 19 แห่งจากจำนวนที่วางแผนสร้างกันขึ้นมาทั้งหมด 20 สถานี ขณะที่จะมีการขนสินค้าลงจากรถในสถานีต่างๆ 6 แห่ง สำหรับกำหนดระยะเวลาที่จะเดินรถได้ตลอดทั้งสายนั้น ได้ปรับมาเป็นภายในปี 2026 หรือช้าลง 2 ปีจากแผนการเดิม

เส้นทางรถไฟ ECRL นี้ จะตัดข้ามคาบสมุทรมลายู เพื่อเชื่อมต่อท่าเรือน้ำลึกแห่งใหม่ในเมืองกวนตัน (Kuantan) ในทะเลจีนใต้ เข้ากับ กลัง (Klang) เมืองท่าทางภาคตะวันตกซึ่งเป็นท่าเรือใหญ่ที่สุดและคับคั่งที่สุดของประเทศ และก็อยู่บนเส้นทางเดินเรือในช่องแคบมะละกา บางคนบางฝ่ายเชื่อว่า โครงการมูลค่าสูงลิ่วนี้จะเอื้ออำนวยให้ปักกิ่งมีที่วางเท้าในทางยุทธศาสตร์ เพื่อการขยายอิทธิพลด้านภูมิรัฐศาสตร์ของตนไปในภูมิภาคแถบนี้
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 27572
Location: ADTEC

PostPosted: 21/04/2019 4:21 am    Post subject: Reply with quote

‘มหาเธร์’มีชัยในการเจรจาทำข้อตกลงใหม่กับ ‘จีน’ เพื่อเดินหน้าสร้างทางรถไฟสายสำคัญ
เผยแพร่: 20 เมษายน 2562 22:44
ปรับปรุง: 20 เมษายน 2562 22:47
โดย: ไนล์ โบวี รายงานจากสิงคโปร์
(เก็บความจากเอเชียไทมส์ www.asiatimes.com)

Mahathir sets tone for renegotiating with China
By Nile Bowie, Singapore
17/04/2019

มาเลเซียภายใต้รัฐบาลใหม่ของนายกรัฐมนตรีมหาเธร์ โมฮาหมัด สามารถตกลงกันได้กับจีน ในเรื่องเงื่อนไขใหม่ๆ ที่ราคาถูกลงกว่าเดิม เพื่อเดินหน้าโครงการสร้างทางรถไฟเชื่อมพวกท่าเรือสำคัญทางชายฝั่งตะวันออกคาบสมุทรมลายูกับชายฝั่งตะวันตก ก่อนหน้านี้ โครงการขนาดยักษ์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางสายไหมใหม่ของจีน ได้ถูกหลายฝ่ายมองว่าเป็น “กับดักแห่งหนี้สิน” ที่เกิดจากการทุจริตคอร์รัปชั่น

มาเลเซียเพิ่งประกาศว่า จะกลับมาเดินหน้าโครงการสร้างทางรถไฟเชื่อมชายฝั่งตะวันออก (East Coast Rail Link ใช้อักษรย่อว่า ECRL) หลังจากระงับเอาไว้มาระยะหนึ่ง โดยที่โครงการด้านโครงสร้างพื้นฐานมูลค่านับหมื่นล้านดอลลาร์ซึ่งได้รับความสนับสนุนจากจีนโครงการนี้ ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อบรรดาท่าเรือทรงความสำคัญทางยุทธศาสตร์ที่ตั้งอยู่ทางชายฝั่งตะวันออกของคาบสมุทรมลายู กับชายฝั่งด้านตะวันตก การแถลงเดินหน้าครั้งนี้มีขึ้นหลังจากแดนเสือเหลืองสามารถเจรจาต่อรองทำข้อตกลงฉบับใหม่กับบริษัทรับเหมาหลักที่เป็นรัฐวิสาหกิจของจีน ซึ่งจะตัดค่าก่อสร้างมูลค่าเกือบๆ 16,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ที่ได้ตกลงกันไว้ตามดีลฉบับเก่า ให้ลดลงมาร่วมๆ หนึ่งในสาม ทั้งนี้ตามรายงานของสื่อมวลชนและเจ้าหน้าที่

ข้อตกลงจากการเจรจาต่อรองกันใหม่นี้ มีศักยภาพที่จะให้ประโยชน์แก่กลุ่มแนวร่วมปากะตัน ฮาราปัน (Pakatan Harapan) ซึ่งเป็นผู้จัดตั้งคณะรัฐบาลผสมชุดปัจจุบันขึ้นมา โดยที่รัฐบาลผสมได้ระงับโครงการนี้เอาไว้ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว เพื่อเป็นการปฏิบัติให้เป็นไปตามการรณรงค์หาเสียงของนายกรัฐมนตรีมหาเธร์ โมฮาหมัด ซึ่งได้ประกาศเอาไว้ว่า จะทบทวนประดาโครงการอันเกี่ยวข้องพัวพันกับจีนหลายๆ โครงการที่รัฐบาลชุดที่แล้วริเริ่มขึ้นมา และบางคนบางฝ่ายรู้สึกว่าเสี่ยงต่อการทำให้ประเทศต้องแบกรับภาระหนี้สินจนเกินกำลัง

โครงการทางรถไฟเชื่อมต่อสายนี้ ได้รับการป่าวร้องว่าเป็นช่วงตอนที่สำคัญส่วนหนึ่งในโครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานตามแผนการริเริ่มแถบและเส้นทาง (Belt and Road Initiative ใช้อักษรย่อว่า BRI) หรือเส้นทางสายไหมใหม่ ของจีน ซึ่งมีมูลค่าโดยรวมมหาศาลยิ่งถึง 1 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ภายหลังการเจรจาต่อรองกันอย่างยืดเยื้อเป็นเวลา 9 เดือนระหว่างฝ่ายมาเลเซียกับฝ่ายจีนเกี่ยวกับอนาคตของโปรเจ็คต์นี้ ในที่สุดก็มีการแถลงรื้อฟื้นกลับมาเดินหน้ากันใหม่อย่างเป็นทางการ โดยที่ในระหว่างเวลานั้นทางเจ้าหน้าที่มาเลเซียได้ออกมาแจ้งหลายครั้งหลายคราซึ่งมีเนื้อหาขัดแย้งกันเอง ตลอดจนมีการส่งสัญญาณอันสับสนชวนงุนงงว่าแดนเสือเหลืองยังจะเดินหน้าต่อไปหรือไม่

แต่จากข้อตกลงฉบับเพิ่มเติมซึ่งได้ลงนามกันที่กรุงปักกิ่งโดยคณะผู้แทนจากทั้ง 2 ประเทศเมื่อวันที่ 12 เมษายนที่ผ่านมา ถือเป็นการแผ้วถางทางให้แก่โครงการผีเข้าผีออกโครงการนี้ที่จะเดินหน้าต่อไปจนจบได้ บนเงื่อนไขอันมีการปรับปรุงแก้ไขกันใหม่หลายๆ ข้อ ซึ่งทำให้มาเลเซียเวลานี้ดูเหมือนจะรู้สึกว่ามีความเป็นธรรมแล้ว โดยที่จากราคาเดิมซึ่งอยู่ที่ 65,500 ล้านริงกิต (15,900 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ) ตอนนี้ได้ลดลงมาเหลือ 44,000 ล้านริงกิต (10,700 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ)

ทั้งนี้ จากการเปลี่ยนแปลงแนวเส้นทางในบางช่วงบางตอน จะลดระยะทางลงมาได้ราว 40 กิโลเมตร ทำให้ทางสายนี้มีความยาวรวมทั้งสิ้นเหลือ 648 กิโลเมตร ถึงแม้ตอนนี้เส้นทางจะผ่านรัฐต่างๆ ของมาเลเซีย 5 รัฐ บวกกับผ่าน ปุตราจายา (Putrajaya) เมืองหลวงในทางบริหารราชการแผ่นดินของมาเลเซีย เพิ่มขึ้นจากที่เคยผ่านแค่ 4 รัฐตามแผนการเดิม นอกจากนั้นแล้วแนวทางปรับปรุงใหม่นี้ยังมีการเชื่อมต่ออย่างดียิ่งขึ้นกว่าเดิมกับเส้นทางรถไฟที่มีใช้งานอยู่แล้วในปัจจุบัน ไม่เพียงเท่านั้น ผู้โดยสารยังสามารถที่จะลงรถ ณ สถานีต่างๆ 19 แห่งจากจำนวนที่วางแผนสร้างกันขึ้นมาทั้งหมด 20 สถานี ขณะที่จะมีการขนสินค้าลงจากรถในสถานีต่างๆ 6 แห่ง สำหรับกำหนดระยะเวลาที่จะเดินรถได้ตลอดทั้งสายนั้น ได้ปรับมาเป็นภายในปี 2026 หรือช้าลง 2 ปีจากแผนการเดิม

เส้นทางรถไฟ ECRL นี้ จะตัดข้ามคาบสมุทรมลายู เพื่อเชื่อมต่อท่าเรือน้ำลึกแห่งใหม่ในเมืองกวนตัน (Kuantan) ในทะเลจีนใต้ เข้ากับ กลัง (Klang) เมืองท่าทางภาคตะวันตกซึ่งเป็นท่าเรือใหญ่ที่สุดและคับคั่งที่สุดของประเทศ และก็อยู่บนเส้นทางเดินเรือในช่องแคบมะละกา บางคนบางฝ่ายเชื่อว่า โครงการมูลค่าสูงลิ่วนี้จะเอื้ออำนวยให้ปักกิ่งมีที่วางเท้าในทางยุทธศาสตร์ เพื่อการขยายอิทธิพลด้านภูมิรัฐศาสตร์ของตนไปในภูมิภาคแถบนี้

ดาอิม ไซนุดดิน (Daim Zainuddin) ประธานของสภาบุคคลผู้เลิศล้ำ (Council of Eminent Persons) ซึ่งเป็นองค์กรให้คำปรึกษาที่ทรงอิทธิพลยิ่งของรัฐบาลชุดนี้ คือผู้นำของฝ่ายมาเลเซียในการเจรจาต่อรองกันใหม่กับฝ่ายจีนในเรื่องโครงการ ECRL เขาพูดถึงข้อตกลงที่ออกมาจากการเจรจากันคราวนี้ว่า เป็น “ดีลที่ใช้เวลายาวนานที่สุด, สลับซับซ้อนที่สุด, และท้าทายที่สุด” เท่าที่เขาเคยเข้าร่วมต่อรองมา เขาพูดถึงค่าใช้จ่ายที่คณะรัฐบาลสามารถประหยัดได้ว่าเป็น “ความสำเร็จขนาดใหญ่” แต่ก็ระบุด้วยว่า การเจรจากันเกี่ยวกับเงินกู้จัดทำโครงการนี้ยังคงดำเนินอยู่ไม่ใช่เสร็จสิ้นแล้ว

“หนึ่งในข้อผ่อนปรนสำคัญที่สุดซึ่งเราได้รับจากฝ่ายจีนก็คือ การเข้าร่วมของฝ่ายท้องถิ่น (ฝ่ายมาเลเซีย) ในการก่อสร้างโครงการ ECRL จะเพิ่มขึ้นเป็น 40% ของงานด้านโยธา จากที่ก่อนหน้านี้ได้แค่ 30%” ดาอิม ซึ่งเคยเป็นรัฐมนตรีคลังของมาเลเซียมา 2 สมัยแถลงแก่พวกผู้สื่อข่าว ก่อนหน้านี้ การที่บริษัทผู้รับเหมาหลักมุ่งที่จะพึ่งพาอาศัยกำลังคนจากฝ่ายจีนเป็นสำคัญ ได้กลายเป็นข้อติดสำคัญใหญ่ข้อหนึ่งในสายตาของฝ่ายมาเลเซีย

ทางด้าน อัมริตา มัลฮี (Amrita Malhi) นักวิจัยรับเชิญของวิทยาลัยเอเชียและแปซิฟิก (College of Asia and the Pacific) แห่งมหาวิทยาลัยแห่งชาติออสเตรเลีย (Australian National University) ให้ความเห็นว่า “เรื่องนี้เป็นชัยชนะที่ทางแนวร่วมฮาราปันต้องการมาก ทั้งในแง่ของการบริหารจัดการความสัมพันธ์ที่มาเลเซียมีอยู่กับจีน และทั้งในแง่ของการสร้างความมั่นใจแน่ใจให้แก่ท่านผู้ดูผู้ชมภายในประเทศของฮาราปันว่า ประดาสัญญาข้อตกลงต่างๆ ที่อดีตนายกรัฐมนตรีนาจิบ ราซัค เจรจาจัดทำเอาไว้นั้น เป็นสัญญาข้อตกลงที่ฉ้อฉลทุจริตและราคาสูงเกินไปจริงๆ”


Last edited by Wisarut on 21/04/2019 4:23 am; edited 2 times in total
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 27572
Location: ADTEC

PostPosted: 25/07/2019 7:29 pm    Post subject: Reply with quote

มาเลเซีย' รื้อฟื้น 'โครงการทางรถไฟ ECRL' ระยะทาง 640 km มูลค่า 330,000 ล้านบาท (ค่าใช้จ่าย 85% เป็นเงินกู้จากธนาคารจีน)
https://www.thebangkokinsight.com/181871

มาเลเซีย เปิดตัว #งานก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายชายฝั่งตะวันออก (ECRL) ที่รัฐตรังกานู ซึ่งรถไฟสายนี้จะทำให้การเดินทางระหว่าง

โกตาบารู- ปุตราจายา ใช้เวลาเพียง 4 ชม. ด้วยความเร็ว 160 กม/ชม.
https://www.facebook.com/lokesiewfook/photos/a.10151858329429542/10156625226784542/?type=3&theater
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 30851
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 26/07/2019 7:54 am    Post subject: Reply with quote

^^^

‘มาเลย์’ เริ่มสร้างทางรถไฟทุนจีนอีกครั้ง
กรุงเทพธุรกิจ 26 กรกฎาคม 2562

มาเลเซียกลับมาสร้างทางรถไฟมูลค่า 1 หมื่นล้านดอลลาร์ที่จีนสนับสนุนและเป็นส่วนหนึ่งในโครงการเส้นทางสายไหมใหม่ของปักกิ่งอีกครั้ง หลังสั่งระงับไปเมื่อปีที่แล้ว เมื่อรัฐบาลชุดเก่าแพ้การเลือกตั้ง

นายแอนโธนี ลก รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของมาเลเซีย กล่าวในพิธีเปิดทางรถไฟที่รัฐเตรังกานูทางตะวันออกเฉียงเหนือ วานนี้ (25 ก.ค.) ว่าทางรถไฟระยะทาง 640 ก.ม.สายนี้จะพัฒนา “ระบบขนส่งมวลชนในพื้นที่ทุรกันดาร โดยเฉพาะในชายฝั่งตะวันออกของคาบสมุทรมาเลเซีย”

ทางรถไฟดังกล่าวจะเชื่อมภาคตะวันออกเฉียงเหนือของมาเลเซีย ใกล้ชายแดนไทย กับท่าเรือสำคัญที่ช่องแคบมะละกาในภาคตะวันตก ก่อให้เกิดส่วนหนึ่งของเครือข่ายที่จะทอดยาวจากภาคใต้ของจีนผ่านเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

โครงการนี้อันเป็นส่วนหนึ่งของแผนนำร่องเส้นทางสายไหมใหม่มูลค่า 1 ล้านล้านดอลลาร์ของจีน เป็นหนึ่งในหลายแผนริเริ่มด้านโครงสร้างพื้นฐานที่จีนสนับสนุนแต่ถูกระงับในมาเลเซีย หลังจากการพ่ายแพ้เลือกตั้งของกลุ่มอำนาจเก่าเมื่อปีที่แล้ว

บรรดานักวิจารณ์ กล่าวว่า โครงการเหล่านี้ขาดความโปร่งใส อาจทำให้รัฐบาลเป็นหนี้ก้อนโต และอันที่จริงแล้วมีไว้เพื่อระดมเงินให้นายนาจิบ ราซัคอดีตนายกรัฐมนตรีใช้จ่ายคืนเงินที่เขายักยอกมาจากกองทุนความมั่นคงแห่งรัฐ “วันเอ็มดีบี”

อย่างไรก็ตาม หลังจากหลายเดือนของการเจรจาระหว่างรัฐบาลมาเลเซีย รัฐบาลจีน และบริษัทที่เกี่ยวข้อง ก็ได้มีการบรรลุข้อตกลงในเดือน เม.ย.ว่า จะสานต่อโครงการทางรถไฟชายฝั่งตะวันออก (อีซีอาร์แอล) ด้วยค่าใช้จ่ายที่ลดลง

ทั้งนี้ ชายฝั่งตะวันออกของมาเลเซียมีความยากจนมากกว่าพื้นที่ส่วนอื่น ๆ ของคาบสมุทรมาเลเซีย

การก่อสร้างทางรถไฟเริ่มต้นแล้วเมื่อเดือน ส.ค.2560แต่แล้วเสร็จไปเพียงเล็กน้อยเท่านั้น หลังถูกสั่งระงับเมื่อเดือน ก.ค.ปีที่แล้ว

ค่าก่อสร้างทางรถไฟ 20 สถานีลดลงเหลือ 4.4 หมื่นล้านริงกิตจากราคาเดิมที่ 6.5 หมื่นล้านริงกิต ขณะที่รัฐบาลมาเลเซียได้ปรับเปลี่ยนเส้นทางของทางรถไฟและเลื่อนกำหนดก่อสร้างแล้วเสร็จไปเป็นปี 2569

นายลก กล่าวว่า 85%ของค่าใช้จ่ายโครงการนี้จะมากจากการจัดหาทุนของธนาคารส่งออกและนำเข้าของจีน

โครงการเส้นทางสายไหมใหม่ของรัฐบาลปักกิ่งประกอบด้วยโครงการทางทะเล รถไฟ และถนนในเอเชีย แอฟริกา และยุโรป
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 27572
Location: ADTEC

PostPosted: 26/07/2019 11:34 am    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
^^^

‘มาเลย์’ เริ่มสร้างทางรถไฟทุนจีนอีกครั้ง
กรุงเทพธุรกิจ 26 กรกฎาคม 2562


มาเลย์เริ่มโครงการทางรถไฟร่วมทุนจีนใหม่อีกครั้ง หลังได้ข้อตกลงใหม่
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: พฤหัสบดีที่ 25 กรกฎาคม 2562 เวลา 15:10



เอเอฟพี – มาเลเซียเริ่มโครงการทางรถไฟมูลค่า 1 หมื่นล้านดอลลาร์ที่จีนสนับสนุนและเป็นส่วนหนึ่งในแผนโครงสร้างพื้นฐานทั่วโลกของปักกิ่งใหม่อีกครั้ง หลังระงับมันไปเมื่อปีที่แล้ว ในตอนที่รัฐบาลคอร์รัปชั่นชุดเก่าถูกขับออกจากอำนาจ

ทางรถไฟระยะทาง 640 กิโลเมตรสายนี้จะเชื่อมภาคตะวันออกเฉียงเหนือของมาเลเซีย ใกล้ชายแดนไทย กับท่าเรือสำคัญที่ช่องแคบมะละกาในภาคตะวันตก ก่อให้เกิดส่วนหนึ่งของเครือข่ายที่จะทอดยาวจากภาคใต้ของจีนผ่านเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ในพิธีเปิดที่รัฐเตรังกานูทางตะวันออกเฉียงเหนือ รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของมาเลเซีย แอนโธนี โลค กล่าวว่า เส้นทางนี้จะพัฒนา “ระบบขนส่งมวลชนในพื้นที่ทุรกันดาร โดยเฉพาะในชายฝั่งตะวันออกของคาบสมุทรมาเลเซีย”

โครงการนี้ ส่วนหนึ่งของแผนริเริ่มแถบและเส้นทางมูลค่า 1 ล้านล้านดอลลาร์ของจีน เป็นหนึ่งในหลายแผนริเริ่มด้านโครงสร้างพื้นฐานที่จีนสนับสนุนแต่ถูกระงับในมาเลเซีย หลังจากการพ่ายแพ้เลือกตั้งของกลุ่มอำนาจเก่าเมื่อปีที่แล้ว

นักวิจารณ์ กล่าวว่า โครงการเหล่านี้ขาดความโปร่งใส อาจทำให้รัฐบาลเป็นหนี้ก้อนโต และในความเป็นจริงมันมีไว้เพื่อระดมเงินให้อดีตนายกรัฐมนตรี นาจิบ ราซัค ใช้จ่ายคืนเงินที่เขายักยอกมาจากกองทุนความมั่นคงแห่งรัฐ 1MDB



อย่างไรก็ตาม หลังจากหลายเดือนของการเจรจาระหว่างรัฐบาลมาเลเซีย รัฐบาลจีน และบริษัทที่เกี่ยวข้อง ก็ได้มีการบรรลุข้อตกลงในเดือนเมษายนว่าจะสานต่อโครงการทางรถไฟชายฝั่งตะวันออก (East Coast Rail Link) ด้วยค่าใช้จ่ายที่ลดลง

ชายฝั่งตะวันออกมีความยากจนมากกว่าพื้นที่ส่วนอื่นๆ ของคาบสมุทรมาเลเซีย

การก่อสร้างทางรถไฟเริ่มต้นแล้วเมื่อเดือนสิงหาคมปี 2017 แต่แล้วเสร็จไปแค่เล็กน้อยเท่านั้นหลังมันถูกสั่งระงับเมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว


ค่าก่อสร้างทางรถไฟ 20 สถานีลดลงเหลือ 4.4 หมื่นล้านริงกิตจากราคาเดิมที่ 6.5 หมื่นล้านริงกิต ขณะที่เส้นทางของทางรถไฟได้ถูกปรับเปลี่ยนและวันก่อสร้างเสร็จถูกเลื่อนไปยังปี 2026

โลคกล่าวว่า 85 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายโครงการนี้จะมากจากการจัดหาทุนของธนาคารส่งออกและนำเข้าของจีน

แผนการแถบและเส้นทางของปักกิ่งประกอบด้วยโครงการทางทะเล รถไฟ และถนนในเอเชีย แอฟริกา และยุโรป

เปรียบเทียบทางสายเก่าและทางสายใหม่
Raub308 wrote:
Click on the image for full size


Infographic แสดงข้อเท็จจริงของ ECRL โดย MRL เสร็จปลายปี 2026 มีการสร้างอุโมงค์ 3 แห่ง ได้แก่ Dungun Tunnel 871 เมตร, Paka Tunnel 1.1 กิโลเมตร, และ Kuantan Tunnel 2.8 กิโลเมตร
nazrey wrote:

Click on the image for full size
Click on the image for full size

http://www.mrl.com.my/en/ecrl-key-facts/


ภาพข่าวจาก Star TV
https://www.youtube.com/watch?v=5Z0MZZaRTvI
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 27572
Location: ADTEC

PostPosted: 26/07/2019 12:22 pm    Post subject: Reply with quote

มาเลเซียฟื้นชีพโครงการรถไฟจีน 3.3 แสนล้านบาท

25 กรกฎาคม พ.ศ. 2562 เวลา 21:22 น.

มาเลเซียกลับมาเริ่มโครงการก่อสร้างทางรถไฟงบประมาณ 44,000 ล้านริงกิต หรือราว 330,330 ล้านบาท ที่หยุดก่อสร้างไป 1 ปี โดยเป็นหนึ่งในโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางที่จีนสนับสนุน



เจ้าหน้าที่ตรวจอุโมงค์เส้นทางรถไฟชายฝั่งตะวันออกที่รัฐตรังกานู เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2562 / AFP

โครงการก่อสร้างทางรถไฟ "อีสต์โคสต์เรลลิงค์" ระยะทาง 640 กิโลเมตร สายนี้ เชื่อมต่อภาคตะวันออกเฉียงเหนือของมาเลเซียจากเมืองโกตาบาลูในรัฐกลันตันกับเมืองพอร์ตกลัง ซึ่งเป็นเมืองท่าสำคัญที่ช่องแคบมะละกาทางตะวันตกของประเทศ โดยมีทั้งหมด 20 สถานี


เส้นทางรถไฟสายนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (บีอาร์ไอ) หรือเส้นทางสายไหมใหม่ของจีน มูลค่า 1 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ ที่นายกรัฐมนตรีมหาเธร์ โมฮัมหมัด สั่งระงับการก่อสร้างเมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว หลังเริ่มดำเนินโครงการไปเมื่อเดือนสิงหาคม 2560

รัฐบาลมาเลเซียเจรจากับรัฐบาลจีนและบริษัทก่อสร้างจีนนานหลายเดือน จนตกลงกันได้เมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมา โดยจีนยอมลดงบก่อสร้างโครงการนี้ลงเหลือ 44,000 ล้านริงกิต หรือราว 330,331 ล้านบาท จากงบเดิม 65,000 ล้านริงกิต และมีการปรับเปลี่ยนเส้นทางรถไฟโดยกำหนดสร้างเสร็จในเดือนธันวาคม 2569 บริษัทก่อสร้างหลักของโครงการคือ บริษัท ไชน่า คอมมูนิเคชั่นส์ คอนสตรัคชั่น

รัฐมนตรีคมนาคมมาเลเซีย แอนโทนี หลู่ กล่าวในพิธีเริ่มก่อสร้างโครงการนี้ใหม่เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม ที่อำเภอดูงุน รัฐตรังกานู ว่ารถไฟสายนี้จะช่วยปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนในเขตชนบท โดยเฉพาะชายฝั่งตะวันออกของคาบสมุทรมาเลเซีย งบก่อสร้างโครงการนี้ 85% มาจากธนาคารเอ็กซ์พอร์ต-อิมพอร์ตของจีน

ไป๋ เทียน เอกอัครราชทูตจีนประจำมาเลเซีย กล่าวในพิธีเดียวกันว่า การกลับมาก่อสร้างโครงการรถไฟสายนี้จะช่วยดึงดูดนักลงทุนจีนมาศึกษาความเป็นไปได้ที่จะมาลงทุนในมาเลเซีย และเมื่อรถไฟสายนี้สร้างเสร็จ จะมีนักท่องเที่ยวจากจีนมามาเลเซียเพิ่มขึ้นมากกว่า 2 เท่า จากปีที่แล้วคนจีนมาเที่ยวมาเลเซีย 3 ล้านราย.


“มาเลย์” ฟื้นโครงการรถไฟทุนจีน เชื่อมภาคตะวันออกเฉียงเหนือ-ช่องแคบมะละกา
อาเซียน-เออีซี
วันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2562 เวลา 17:21 น.


คนงานจากบริษัทไชนา คอมมิวนิเคชั่น คอนสตรั๊กชั่น จำกัด (ซีซีซีซี) ของจีน ยืนอยู่หน้าอุโมงค์ทางรถไฟสายชายฝั่งตะวันออก (อีซีอาร์แอล) ในรัฐตรังกานู ประเทศมาเลเซีย เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม (เอเอฟพี)
เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม สำนักข่าวเอเอฟพีรายงานว่า มาเลเซียฟื้นโครงการสร้างทางรถไฟที่จีนให้การสนับสนุนอยู่มีมูลค่า 10,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐกลับมาใหม่แล้ว หลังจากรัฐบาลมหาธีร์ โมฮัมหมัด นายกรัฐมนตรีมาเลเซีย ได้สั่งระงับแผนการนี้ไปในปีที่แล้ว จากความแคลงใจในโครงการนี้ที่รัฐบาลนายนาจิบ ราซัก อดีตนายกรัฐมนตรีผู้อื้อฉาวในคดีทุจริต เป็นผู้ไปทำความตกลงไว้กับจีน

นายแอนโธนี ล็อก รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมมาเลเซีย กล่าวในพิธีเปิดโครงการก่อสร้างทางรถไฟชายฝั่งตะวันออก (อีซีอาร์แอล)ในรัฐตรังกานู เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคมว่า ทางรถไฟสายนี้จะช่วยปรับปรุงระบบการขนส่งคมนาคมในหลายพื้นที่ชนบท โดยเฉพาะพื้นที่ชายฝั่งตะวันออกของแหลมมลายู


โดยทางรถไฟสายนี้จะเชื่อมพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของมาเลเซียติดกับชายแดนไทย กับท่าเรือสำคัญของมาเลเซียในช่องแคบมะละกา เป็นระยะทางทั้งสิ้น 640 กิโลเมตร โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของความริเริ่ม “สายแถบและเส้นทาง” ของจีนที่มีมูลค่า 1 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ และเป็นหนึ่งในโครงการสร้างระบบสาธารณูปโภคในมาเลเซียที่จีนให้การสนับสนุนอยู่ แต่ถูกรัฐบาลมหาธีร์สั่งระงับไว้ท่ามกลางเสียงวิจารณ์ว่าขาดความโปร่งใสและอาจทำให้รัฐบาลต้องมีหนี้สาธารณะมหาศาล

แต่หลังจากการเจรจาเป็นเวลาหลายเดือนระหว่างรัฐบาลมหาธีร์กับรัฐบาลจีน ตลอดจนภาคเอกชนที่เกี่ยวข้อง ก็ได้บรรลุความเห็นพ้องเมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมาให้ฟื้นโครงการสร้างทางรถไฟแนวชายฝั่งตะวันออกของมาเลเซียขึ้นมาใหม่ที่มีการปรับลดต้นทุนการก่อสร้างลงแล้ว
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 27572
Location: ADTEC

PostPosted: 01/08/2019 6:20 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
มาเลเซียฟื้นชีพโครงการรถไฟจีน 3.3 แสนล้านบาท

25 กรกฎาคม พ.ศ. 2562 เวลา 21:22 น.


มหาธีร์ปัดฝุ่นรถไฟเชื่อม 2 มหาสมุทร 3.3 แสนล้าน
ออนไลน์เมื่อ 31กรกฎาคม พ.ศ. 2562
ตีพิมพ์ใน หน้า 12
หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ
ฉบับ 3492 ระหว่างวันที่ 1 - 3 สิงหาคม 2562

รัฐบาลมาเลเซียชุบชีวิตโครงการก่อสร้างทางรถไฟ “อีสต์โคสต์เรลลิงก์” หรือ โครงการ ECRL เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2562 โดยโครงการดังกล่าวเป็นการก่อสร้างเส้นทางรถไฟระยะทาง 640 กิโลเมตร พาดผ่านเมืองโกตาบารูในรัฐกลันตันด้านชายฝั่งทะเลภาคตะวันออก สู่ท่าเรือเมืองแคลงในรัฐเซลังงอร์ที่อยู่ทางด้านตะวันตกของประเทศและเป็นเมืองท่าสำคัญในช่องแคบมะละกา โดยจะมีสถานีรายทางจำนวนทั้งสิ้น 20 สถานี เส้นทางรถไฟสายนี้เป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือระหว่างจีนและมาเลเซีย ทั้งยังเป็นโครงการในยุทธศาสตร์ “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง” (บีอาร์ไอ) หรือเส้นทางสายไหมยุคใหม่ของจีน มูลค่าการลงทุน 1 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐฯ แต่หลังจากที่มาเลเซียมีการเลือกตั้ง และ ดร.มหาธีร์ โมฮัมหมัด ขึ้นดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรี โครงการดังกล่าวก็ถูกสั่งระงับการก่อสร้างเมื่อเดือนกรกฎาคม 2561 หลังจากที่มีการดำเนินงานก่อสร้างมาแล้วระยะหนึ่ง (ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2560) โดยรัฐบาลใหม่ของมาเลเซียเห็นว่าเม็ดเงินการลงทุนเดิมนั้นสูงเกินไป

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการระงับโครงการจะทำให้มาเลเซียต้องจ่ายค่าปรับให้กับรัฐบาลจีนถึง 21,780 ล้านริงกิต ดังนั้น ดร.มหาธีร์ โมฮัมหมัด นายกรัฐมนตรีมาเลเซีย จึงรื้อฟื้นการเจรจาโครงการขึ้นมาใหม่ มีการเจรจาทั้งในส่วนของภาครัฐและบริษัทก่อสร้างจีนเป็นเวลาหลายเดือน ในที่สุดทั้ง 2 ฝ่ายก็บรรลุข้อตกลงกันได้เมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมา (2562) โดยจีนยอมลดงบก่อสร้างโครงการนี้ลงเหลือ 44,000 ล้านริงกิต หรือประมาณ 330,331 ล้านบาท จากงบเดิม 65,500 ล้านริงกิต และยังได้ปรับเปลี่ยนเส้นทางรถไฟโดยกำหนดการก่อสร้างให้แล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2569 มีบริษัทก่อสร้างหลักของโครงการ ได้แก่ บริษัท ไชน่า คอมมูนิเคชั่นส์ คอนสตรัคชั่นฯนายแอนโทนี โล้ก รัฐมนตรีคมนาคมมาเลเซีย กล่าวในพิธีเริ่มการก่อสร้างโครงการครั้งใหม่เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม ซึ่งพิธีดังกล่าวมีขึ้นบริเวณพื้นที่ก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ ที่อำเภอดูงุน รัฐตรังกานู ว่า ทางรถไฟสายนี้จะช่วยปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนในเขตชนบท โดยเฉพาะชายฝั่งตะวันออกของคาบสมุทรมาเลเซีย ส่วนงบก่อสร้างโครงการนี้ 85% จะเป็นเงินกู้จากธนาคารเพื่อการส่งออกและนำเข้า หรือ เอ็กซิมแบงก์ของจีน และเนื่องจากต้นทุนก่อสร้างลดลง ดังนั้นภาระดอกเบี้ยเงินกู้ก็จะลดลงมาอยู่ที่ 24,000 ล้านริงกิต ด้านนายไป๋ เทียน เอกอัครราชทูตจีนประจำมาเลเซีย กล่าวในพิธีเดียวกันว่า เส้นทางรถไฟสายนี้จะช่วยดึงดูดนักท่องเที่ยวจีนมายังประเทศมาเลเซียมากยิ่งขึ้น เขาเชื่อว่าเมื่อทางรถไฟสายนี้สร้างเสร็จ จะมีนักท่องเที่ยวจากจีนมาเยือนมาเลเซียเพิ่มขึ้น 2 เท่าหรือมากกว่านั้น จากปีที่แล้วคนจีนมาเที่ยวมาเลเซีย 3 ล้านคน

ทั้งนี้ หลังจากที่รัฐบาลได้พลิกฟื้นโครงการกลับคืนมา งานก่อสร้างได้เริ่มขึ้นอีกครั้งโดยเฉพาะในบริเวณที่ต้องมีการขุดอุโมงค์ เช่นอุโมงค์ดูงุนความยาว 871 เมตร อุโมงค์พากา 1.1 กิโลเมตร และอุโมงค์กวนตัน 2.8 กิโลเมตร นอกจากนี้ ยังมีการเร่งเคลียร์พื้นที่บริเวณเมืองชายฝั่งหลายแห่งในรัฐตรังกานู เพื่อเดินหน้าโครงการเต็มกำลังและมุ่งหวังให้การก่อสร้างแล้วเสร็จภายในเวลา 7 ปีตามที่กำหนดไว้ ภายใต้ข้อตกลงฉบับปรับปรุงใหม่นี้ มาเลเซียและจีนจะลงทุนในบริษัทร่วมทุนที่ก่อตั้งขึ้นมาเพื่อการนี้โดยเฉพาะฝ่ายละ 50% และจะมีการใช้แรงงานในพื้นที่ 70% เป้าหมายการก่อสร้างแล้วเสร็จคือเดือนธันวาคม 2569 ผู้โดยสารจากเมืองหลวงกัวลาลัมเปอร์จะสามารถเดินทางถึงเมืองโกตาบารูทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือโดยใช้เวลาเพียง 4 ชั่วโมง ขณะนี้การก่อสร้างทั้งโครงการเดินหน้ามาแล้วประมาณ 10%
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 27572
Location: ADTEC

PostPosted: 06/08/2019 12:36 pm    Post subject: Reply with quote

ECRL จะช่วยพัฒนาเมือง Tunjong รัฐกลันตันให้รุ่งเรืองเหมือนโกตาบารู
https://www.theedgemarkets.com/article/ecrl-will-change-economic-landscape-tunjong-kelantan
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6
Page 6 of 6

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test