View previous topic :: View next topic
Author
Message
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42627
Location: NECTEC
Posted: 04/06/2019 9:42 am Post subject:
คมนาคม เร่งฟีดเดอร์เชื่อมรัฐสภาใหม่-ดึงเอกชนศูนย์ขนส่งเชื่อม ศูนย์ราชการนนท์
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: จันทร์ที่ 3 มิถุนายน 2562 เวลา 09:22
ปรับปรุง: จันทร์ที่ 3 มิถุนายน 2562 เวลา 12:07
คมนาคม ขึงแนวรถไฟฟ้า จัด Shuttle Bus เชื่อม 3 สถานี, ท่าเรือ และสนามบินดอนเมือง รองรับเปิดใช้รัฐสภาใหม่กลางปี 63 จับมือธนารักษ์เปิด PPP ดึงเอกชน ลงทุนมิกซ์ยูส Bus Terminal ที่ราชพัสดุเชื่อม ศูนย์ราชการนนทบุรี
นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า จากการประชุมคณะกรรมการพิจารณาการเชื่อมต่อระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกับขนส่งสาธารณะรูปแบบอื่น ซึ่งได้พิจารณาการจัดระบบจราจร และการเชื่อมต่อบริเวณอาคารรัฐสภาแห่งใหม่ ซึ่งจะเปิดใช้ในปี 2563 รวมถึงการจัดการจราจรและระบบขนส่งบริเวณโดยรอบอาคารรัฐสภา ในระหว่างการก่อสร้างสะพานเกียกกายซึ่งจะเปิดใช้ในปี 2565 ด้วย ซึ่งได้มอบหมายให้กรมการขนส่งทางบก (ขบ.) พิจารณาจัดรถโดยสาร (Shuttle Bus) ให้บริการจากสถานีบางโพ, สถานีเตาปูน, สถานีเกียกกาย เชื่อมไปยังอาคารรัฐสภา และจากสนามบินดอนเมืองไปยังรัฐสภาฯ (Airport (Shuttle Bus) และให้กรมเจ้าท่า (จท.) พิจารณาปรับปรุงพัฒนาเชื่อมการเดินทางจากท่าเรือบางโพ, ท่าเรือเกียกกาย ไปยังอาคารรัฐสภา
ทั้งนี้ ประเมินว่าอาคารรัฐสภาใหม่จะมีทั้งคนที่ไปทำงาน ไปติดต่อราชการ ในแต่ละวันอาจจะถึงหมื่นคน ซึ่งพื้นที่โดยรอบอาคารรัฐสภานอกจากมีรถไฟฟ้า 3 สายแล้ว ยังมีท่าเรือเกียกกาย, ท่าบางโพ หากมีระบบเชื่อมต่อเป็นฟีดเดอร์ที่ดีจะทำให้การเดินทางสะดวกรวดเร็ว และจะช่วยเพิ่มผู้โดยสารในโครงข่ายรถไฟฟ้าอีกด้วย
นอกจากนี้ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ยังเสนอแนวคิดในการพัฒนาศูนย์การเชื่อมต่อการเดินทางบริเวณศูนย์ราชการนนทบุรี กับรถไฟฟ้า 3 สาย (สีชมพู สายสีม่วง และสายสีน้ำตาล) ซึ่งจะมีการพัฒนาที่ราชพัสดุติดถนนรัตนาธิเบศร์ ขนาด 2 ไร่ 1 งาน 66.3 ตารางวา ซึ่งปัจจุบันเป็นพื้นที่ว่าง แต่มีศักยภาพในการพัฒนาโดยจะทำหนังสือถึงผู้ว่าราชการจังหวัดนนทบุรี ขอใช้สิทธิ์พื้นที่ดังกล่าวเพื่อประโยชน์ระบบขนส่งสาธารณะต่อไป
โดยแนวคิดในการพัฒนาเป็น Bus Terminal ซึ่งจะมีทั้งจุดเชื่อมต่อรถโดยสารประจำทาง จุดบริการรถแท็กซี่ Skywalk เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟฟ้า พื้นที่พักคอย ร้านค้าเชิงพาณิชย์ อาคารสำนักงาน และอาคาร Park&Ride รูปแบบผสมผสาน หรือมิกซ์ยูส ซึ่ง สนข.จะเป็นผู้ออกแบบกรอบแนวคิด และวาง TOR ส่วนการพัฒนานั้นจะมอบให้กรมธนารักษ์ในฐานะเจ้าของที่ดินเป็นผู้ดำเนินการจัดหาเอกชนมาลงทุน (PPP) พัฒนาตาม TOR
ปัญหาที่ผ่านมาสถานีรถไฟฟ้ามักจะเป็นแบบ Stand Alone ทำให้การเข้าสู่สถานีไม่สะดวก รัฐลงทุนก่อสร้างรถไฟฟ้าเพื่อแก้ปัญหาจราจร และต้องการให้มีคนมาใช้บริการมากๆ ดังนั้น จุดตั้งสถานีนอกจากต้องดูว่าเหมาะสมหรือไม่แล้ว ต้องดูว่าผู้โดยสารจะมาที่สถานีได้อย่างไร และเพื่อให้การบูรณาการแผนการเชื่อมต่อที่นำไปสู่การปฏิบัติอย่างเป็นรูปธรรม จะมีการเสนอคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) แต่งตั้งคณะอนุกรรมการพิจารณาการเชื่อมต่อระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกับขนส่งสาธารณะรูปแบบอื่น ระยะเร่งด่วนภายใต้ คจร.ต่อไป
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42627
Location: NECTEC
Posted: 11/06/2019 7:21 pm Post subject:
ผุดฟีดเดอร์ต่อยอดรถไฟฟ้า บูมศูนย์ราชการ-รัฐสภาใหม่
พร็อพเพอร์ตี้
วันจันทร์ที่ 10 มิถุนายน 2562 เวลา2019 - 17:45 น.
การเชื่อมต่อระบบรถไฟฟ้า รอบอาคารรัฐสภาแห่งใหม่
คมนาคมเร่งเชื่อมรถ-ราง-เรือ ยกเครื่องท่าเรือพระนั่งเกล้า บางโพ ต่อรถไฟฟ้าสีม่วง-สีน้ำเงินต่อขยาย สร้างสะพานเกียกกาย ถนนยกระดับ 1.3 หมื่นล้าน ทะลวงรถติดรัฐสภาใหม่เปิดใช้ปีหน้า ผุดชัตเทิลบัสรับมือสีม่วงใต้ จ่อพัฒนา BRT ป้อนคนเข้าสถานีหลักหกรังสิต เปิดหน้าดินเนรมิตบัสเทอร์มินอล
นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า เมื่อวันที่ 28 พ.ค. 2562 คณะกรรมการพิจารณาการเชื่อมต่อระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกับขนส่งสาธารณะ มีมติให้เชื่อมต่อระบบรถ ราง เรือ กับโครงข่ายรถไฟฟ้าสายสีม่วง (เตาปูน-คลองบางไผ่) ที่สถานีสะพานพระนั่งเกล้า
โดยมอบให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และกรมเจ้าท่า ร่วมดำเนินการเชื่อมสถานีรถไฟฟ้ากับท่าเรือดังกล่าว โดยให้รถโดยสาร ขสมก.เชื่อมกับท่าเรือ และทุกสถานีรถไฟฟ้า เช่น สถานีบางโพ (สายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายเตาปูน-ท่าพระ) จะปรับปรุง พร้อมสร้างท่าเรือใหม่
การจัดระบบจราจรจะให้เชื่อมกับบริเวณรัฐสภาใหม่ด้วย โดยบูรณาการทั้งระบบรถ ราง เรือ พื้นที่ชุมชน และย่านธุรกิจของรถไฟสายสีแดงที่จะต่อเชื่อมไปยังศูนย์ราชการจังหวัดนนทบุรี ซึ่งมีอาคารจอดแล้วจร ร้านค้า อาคารสำนักงานและที่อยู่อาศัย
ทะลวงรถติดเกียกกาย
การเชื่อมต่อกับรัฐสภาใหม่จะมีอีกหลายโครงการ ซึ่งกรุงเทพมหานคร (กทม.) มีแผนจะสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณเกียกกาย ขณะนี้อยู่ระหว่างรอเวนคืนและตั้งงบประมาณปี 2563 วงเงิน 12,852 ล้านบาท
ประกอบด้วย ถนนยกระดับในฝั่งธนบุรี 3 กม. สะพานข้ามเจ้าพระยา 480 เมตร ถนนยกระดับฝั่งพระนครจากเจ้าพระยา-แยกสะพานแดง 1 กม. ถนนยกระดับจากสะพานแดง-ถนนกำแพงเพชร 1.8 กม. ถนนยกระดับจากกำแพงเพชร-พหลโยธิน 1.4 กม. ขยายถนนสามเสน ถนนประชาราษฎร์สาย 1 สร้างถนนคู่ขนานสามเสน เชื่อมถนนประชาชื่นกับถนนพระราม 6 ถนนเลียบคลองเปรมประชากรจากถนนเตชะวณิชย์-ถนนรัชดาภิเษก และขยายถนนเทิดดำริจากถนนเศรษฐศิริ-ถนนประชาราษฎร์สาย 2
เร่งเวนคืนเกียกกาย
พล.ต.อ.อัศวิน ขวัญเมือง ผู้ว่าราชการ กทม. เปิดเผย ประชาชาติธุรกิจ ว่า กทม.กำลังเดินหน้าก่อสร้างสะพานเกียกกาย รองรับการจราจรรอบรัฐสภาใหม่ และเชื่อมการเดินทางระหว่างฝั่งธนบุรีกับฝั่งพระนคร ซึ่งปีนี้ได้จัดสรรงบประมาณ 1,300 ล้านบาท จ่ายค่าเวนคืนแล้ว และปี 2563 ตั้งคำขอทั้งเวนคืนส่วนที่เหลือและค่าก่อสร้าง
โครงการดังกล่าวใช้งบประมาณ กทม. 50% ที่เหลือขออุดหนุนจากรัฐ รวมทั้งโครงการใช้เงินลงทุน 12,852 ล้านบาท เป็นค่าก่อสร้าง 5,225 ล้านบาท ค่าที่ปรึกษา 135 ล้านบาท ค่าเวนคืน 7,492 ล้านบาท ซึ่งค่าเวนคืนเพิ่มขึ้นจากเดิม 20% คาดใช้เวลา 5 ปี เริ่มปี 2562-2566 ซึ่งแบ่งก่อสร้าง 5 ช่วงคือ 1.ทางยกระดับ ถนนฝั่งธนบุรี เวนคืน 4,120 ล้านบาท มีที่ดินเอกชน 154 แปลง สิ่งปลูกสร้าง 308 รายการ ค่าก่อสร้าง 770 ล้านบาท 2.สะพานข้ามเจ้าพระยา ค่าเวนคืน 516 ล้านบาท มีที่ดินเอกชน 2 แปลง สิ่งปลูกสร้าง 4 รายการ ค่าก่อสร้าง 1,350 ล้านบาท
3.ทางยกระดับและถนนฝั่งพระนคร จากแม่น้ำเจ้าพระยา-แยกสะพานแดง ค่าเวนคืน 2,298 .99 ล้านบาท มีที่ดินเอกชน 36 แปลง สิ่งปลูกสร้าง 36 รายการ และสิ่งปลูกสร้างหน่วยงานทหาร 9 หน่วย ค่าก่อสร้าง 980 ล้านบาท 4.ทางยกระดับและถนนฝั่งพระนครจากแยกสะพานแดง-ถนนกำแพงเพชร ค่าเวนคืน 380 ล้านบาท มีที่ดินเอกชน 90 แปลง สิ่งปลูกสร้าง 90 รายการ ค่าก่อสร้าง 1,100 ล้านบาท และ 5.ทางยกระดับและถนนฝั่งพระนคร จากถนนกำแพงเพชร-ถนนพหลโยธิน ค่าเวนคืน 177.5 ล้านบาท มีที่ดินรถไฟ 37 แปลง สิ่งปลูกสร้าง 71 รายการ ค่าก่อสร้าง 1,025 ล้านบาท
เพิ่มชัตเทิลบัสเชื่อมรัฐสภา
แหล่งข่าวกล่าวว่า ส่วนของ รฟม.จะเปิดบริการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย บางซื่อ-ท่าพระ เดือน มี.ค. 2563 และเตรียมสร้างสายสีม่วง เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ คาดเปิดปี 2568 โดยมีสถานีจอดที่รัฐสภาด้วย ขณะที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) จะเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีแดง บางซื่อ-ตลิ่งชัน ในเดือน ม.ค. 2564
ย่านเกียกกายมีปัญหาเรื่องรถติด แล้วรัฐสภาใหม่จะเปิดในปีหน้าอีก ยิ่งส่งผลต่อการจราจร จึงต้องหาระบบมาเชื่อมต่อ เช่น จัดรถชัตเทิลบัสเชื่อมรถไฟฟ้าบางโพ เตาปูน สนามบินดอนเมือง-รัฐสภา ปรับปรุงท่าเรือบางโพ เกียกกาย
ผุด BRT เชื่อมรังสิต
แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า ส่วนการเชื่อมรถไฟฟ้าสายสีแดงจะมีที่สถานีหลักหกและรังสิต ในพื้นที่จังหวัดปทุมธานี แนวเส้นทางผ่านหมู่บ้านเมืองเอก เทศบาลนครรังสิต ชุมชนเดชาพัฒนา ชุมชนสุขเกษม ชุมชนเทพประทาน เทศบาลตำบลบางพูน และอำเภอคลองหลวง
ปัจจุบันสถานี 2 แห่ง มีปัญหาทางเชื่อมเข้า-ออกสถานี และไม่มีที่จอดรถ ถนนมาสถานีก็แคบ จึงเสนอให้ใช้รถ BRT ซึ่งเป็นระบบขนส่งมวลชนทางถนนและลงทุนต่ำมาเชื่อมการเดินทางสู่ระบบหลัก และเชื่อมศูนย์การค้าฟิวเจอร์พาร์ค รังสิต
สร้างบัสเทอร์มินอล
ส่วนแนวทางพัฒนาศูนย์เชื่อมต่อการเดินทางบริเวณศูนย์ราชการนนทบุรี จะเชื่อมรถไฟฟ้า 3 สาย คือ สายสีม่วง สีชมพู (แคราย-มีนบุรี) และสีน้ำตาล (แคราย-บึงกุ่ม) โดยขอใช้ที่ราชพัสดุของกรมธนารักษ์ขนาด 2 ไร่ ริมถนนรัตนาธิเบศร์สร้างอาคาร Bus Terminal เหมือนโมเดลที่ Hakata Station ประเทศญี่ปุ่น รูปแบบจะเป็นจุดเชื่อมรถโดยสารประจำทางและรถไฟฟ้า เป็นอาคารสูง 20 ชั้น ด้านล่างเป็นที่จอดรถรับส่งสาธารณะ 3 ชั้น มีรถมินิบัสและแท็กซี่ อาคารจอดรถ (Park & Ride) พื้นที่เชิงพาณิชย์ เช่น ร้านค้า ร้านอาหาร อาคารสำนักงาน ที่อยู่อาศัยจะอยู่บนสุด มีสกายวอล์กรถไฟฟ้า
แหล่งข่าวกล่าวว่า จะเป็นรูปแบบเดียวกับการพัฒนาสถานีหมอชิต ที่กลุ่มบางกอกเทอร์มินอลได้สัมปทาน โดยให้กรมธนารักษ์ ในฐานะเจ้าของที่ดินเป็นผู้ดำเนินการจัดหาเอกชนลงทุนตามแนวคิดและทีโออาร์ที่กระทรวงคมนาคมกำหนด
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42627
Location: NECTEC
Posted: 02/07/2019 9:58 am Post subject:
เตาปูน ผู้โดยสารทะลัก! BEM ยัน ส.ค.มีรถใหม่ 13 ขบวน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: จันทร์ที่ 1 กรกฎาคม 2562 เวลา 17:14
ปรับปรุง: จันทร์ที่ 1 กรกฎาคม 2562 เวลา 18:10
จุดเชื่อมต่อสถานีเตาปูน สีม่วง- สีน้ำเงินวิกฤตเช้า-เย็น ผู้โดยสารทะลัก คมนาคม สั่งปรับตารางความถี่ ด้าน BEM ยัน ส.ค.มีรถใหม่ 13 ขบวน เพิ่มความถี่ตลอดสาย
วันนี้ (1 ก.ค.) นายจิรุตม์ วิศาลจิตร รองปลัดกระทรวงคมนาคมและโฆษกกระทรวงฯ ได้ลงพื้นที่ติดตามการบริหารจัดการในชั่วโมงเร่งด่วนของรถไฟฟ้ามหานครสายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงิน) และสายฉลองรัชธรรม (สายสีม่วง) ณ สถานีรถไฟฟ้าเตาปูน โดยได้รับฟังรายงานจำนวนผู้โดยสารสะสม ณ สถานีรถไฟฟ้าเตาปูนซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้าสายสีม่วงและสีน้ำเงิน ซึ่งปัจจุบันในช่วงเวลาเร่งด่วนมีผู้โดยสารเป็นจำนวนมาก
ทั้งนี้ มีนายวิทยา พันธุ์มงคล รองผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และเจ้าหน้าที่ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ผู้ให้บริการรถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงิน และสายสีม่วง รายงานข้อมูลการให้บริการผู้โดยสารและการจัดการจราจรในการเดินรถช่วงชั่วโมงเร่งด่วน
ขณะนี้ได้แก้ปัญหาในระยะแรก ด้วยการปรับตารางเดินรถให้เหมาะสมกับจำนวนผู้โดยสารในช่วงเช้าและเย็นที่เป็นชั่วโมงเร่งด่วน
ส่วนการแก้ปัญหาในระยะยาวนั้น จะมีการเพิ่มขบวนรถในสายสีน้ำเงินอีก 13 ขบวน ภายในเดือนสิงหาคม 2562 และทยอยเพิ่มขบวนจนเต็มทั้งระบบจำนวน 54 ขบวน ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2563 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความถี่ในการเดินรถมากขึ้น และรองรับการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ที่มีกำหนดเปิดให้บริการทดลองเดินรถช่วงหัวลำโพง-บางแค ในวันที่ 12 สิงหาคม 2562 และช่วงเตาปูน-ท่าพระ ในวันที่ 1 มกราคม 2563
ผ่าปมคนแน่นรถไฟฟ้าสีน้ำเงิน-ม่วง
ไทยรัฐฉบับพิมพ์
อังคารที่ 2 กรกฎาคม 2562 เวลา 08:50 น.
นายจิรุตม์ วิศาลจิตร รองปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยระหว่างการลงพื้นที่การให้บริการรถไฟฟ้าในชั่วโมงเร่งด่วน ของรถไฟฟ้ามหานครสายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงิน) และสายฉลองรัชธรรม (สายสีม่วง) ที่สถานีเตาปูน
พร้อมด้วยผู้บริหารกรมการขนส่งทางราง และการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) พบว่า ปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นในส่วน ของรถไฟฟ้าสายสีม่วง ซึ่งก่อนหน้านี้มีผู้โดยสารใช้บริการต่อวันเฉลี่ยที่ 63,000 คน ล่าสุดในช่วงเปิดเทอมก็พบว่า มีปริมาณเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยอีกวันละ 70,000 คน ส่งผลกระทบให้เกิดการกระจุกตัวของผู้โดยสารในชั่วโมงเร่งด่วน
ทั้งนี้ กรมการขนส่งทางรางได้แก้ปัญหาในระยะสั้น ด้วยการปรับตารางเดินรถให้เหมาะสมกับจำนวนผู้โดยสารในช่วงเช้า และเย็น ที่เป็นชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งจากเดิมช่วงเช้าหรือเย็น จากปัจจุบันรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินจะจัดเดินรถเพื่อรับส่งผู้โดยสารที่สถานีเตาปูน ใช้เวลามาถึงสถานีแห่งนี้ต่อขบวนที่ 6 นาที 50 วินาที ในขณะที่รถไฟฟ้าสายสีม่วงวิ่งเข้ามาที่สถานีเตาปูน ใช้เวลาเพียง 6 นาทีต่อขบวน ดังนั้น จึงทำให้ผู้โดยสารที่มาจากสายสีม่วงทำให้ต้องมารอสายสีน้ำเงินจำนวนมาก โดยตนได้ขอให้บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ให้จัดเวลาตารางการเดินรถให้สอดรับกัน โดยเมื่อรถไฟฟ้าสายหนึ่งเดินทางเข้าสถานีตรงจุดต่อเชื่อมก็จะมีรถไฟฟ้าอีกสายมารับผู้โดยสารในเวลาไล่เลี่ยกัน ก็จะทำให้ปัญหาคลี่คลายลงได้
สำหรับการแก้ปัญหาในระยะยาวจะมีการเพิ่มขบวนรถในสายสีน้ำเงินอีก 13 ขบวน ภายในเดือน ส.ค.นี้ และทยอยเพิ่มขบวนจนเต็มทั้งระบบ 54 ขบวน ในเดือน ก.พ.2563 ที่จะทำให้สามารถเพิ่มความถี่ในการเดินรถมากขึ้น และรองรับการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยายที่มีกำหนดเปิดให้บริการทดลองเดินรถ ช่วงหัวลำโพง-บางแค วันที่ 12 ส.ค.นี้ และช่วงเตาปูน-ท่าพระ ตั้งแต่วันที่ 1 ม.ค.2563.
BEM ปรับการเดินรถช่วงเช้า-เพิ่มรถ 54 ขบวนแก้คอขวด สถานีเตาปูน จุดเปลี่ยนถ่ายสายสีน้ำเงิน-ม่วง
พร็อพเพอร์ตี้
วัน จันทร์ที่ 1 กรกฎาคม 2562 เวลา 10:44 น.
นายจิรุตม์ วิศาลจิตร รองปลัดกระทรวงคมนาคมและโฆษกกระทรวงคมนาคม พร้อมด้วย นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ รองอธิบดีกรมการขนส่งทางรางและรองโฆษกกระทรวงฯ ลงพื้นที่ติดตามการบริหารจัดการในชั่วโมงเร่งด่วนของรถไฟฟ้ามหานครสายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงิน) และสายฉลองรัชธรรม (สายสีม่วง) เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2562 เวลา 07.00 น. ณ สถานีรถไฟฟ้าเตาปูน
โดยมี นายวิทยา พันธุ์มงคล รองผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เจ้าหน้าที่ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BEM) ผู้ให้บริการรถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงิน และสายสีม่วง ให้การต้อนรับ
รองปลัดกระทรวงคมนาคมได้หารือร่วมกับ รฟม. และ BEM ถึงการให้บริการผู้โดยสารและการจัดการจราจรในการเดินรถช่วงชั่วโมงเร่งด่วน พร้อมรับฟังรายงานจำนวนผู้โดยสารสะสม ณ สถานีรถไฟฟ้าเตาปูน ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้าสายสีม่วงและสีน้ำเงิน
ขณะนี้ได้แก้ปัญหาในระยะแรกด้วยการปรับตารางเดินรถให้เหมาะสมกับจำนวนผู้โดยสารในช่วงเช้าและเย็นที่เป็นชั่วโมงเร่งด่วน ส่วนการแก้ปัญหาในระยะยาวจะมีการเพิ่มขบวนรถในสายสีน้ำเงินอีก 13 ขบวน ภายในเดือนสิงหาคม 2562 และทยอยเพิ่มขบวนจนเต็มทั้งระบบ 54 ขบวน ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2563
ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความถี่ในการเดินรถมากขึ้น และรองรับการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายที่มีกำหนดเปิดให้บริการทดลองเดินรถ ช่วงหัวลำโพง บางแค ในวันที่ 12 สิงหาคม 2562 และช่วงเตาปูน ท่าพระ ในวันที่ 1 มกราคม 2563
https://www.youtube.com/watch?v=iegLJd64zQw
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42627
Location: NECTEC
Posted: 08/07/2019 11:01 am Post subject:
รฟม.ยืดศึกษาเดินรถ สีม่วงใต้ รอ รมต.คมนาคม คนใหม่เคาะรูปแบบ PPP
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: จันทร์ที่ 8 กรกฎาคม 2562 เวลา 07:27
ปรับปรุง: จันทร์ที่ 8 กรกฎาคม 2562 เวลา 08:12
รฟม.ยังไม่สรุปรูปแบบเดินรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ รอนโยบาย รมต.คมนาคมคนใหม่ชี้ขาดรูปแบบ PPP ระหว่างสัมปทาน Net Cost กับจ้างเอกชนเดินรถ Gross Cost เผยประชาชนสะดวกต้องเดินรถต่อเนื่อง และควรเจรจารายเดิม ป้องกันถูกเคลมค่าเสียหาย
นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ ระยะทาง 23.6 กม. มูลค่า 128,235 ล้านบาท ในส่วนการเดินรถที่มีค่าลงทุนกว่า 20,000 ล้านบาทว่า ขณะนี้ที่ปรึกษายังอยู่ระหว่างศึกษารูปแบบการลงทุนรัฐและเอกชน (PPP) เปรียบเทียบระหว่าง PPP Net Cost การให้สัมปทานเอกชน ซึ่งเป็นแนวทางที่จะลดความเสี่ยงและภาระของภาครัฐ กับรูปแบบ PPP Gross Cost ภาครัฐจัดเก็บรายได้ จ้างเอกชนเดินรถ โดยรัฐจะต้องรับความเสี่ยงเรื่องค่าโดยสาร
ทั้งนี้ ปัจจุบันสายสีม่วงเหนือ (เตาปูน-คลองบางไผ่) ซึ่งเปิดให้บริการแล้ว โดยใช้รูปแบบ PPP Gross Cost มีสัญญาจ้าง บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM เป็นผู้บริหารการเดินรถ ดังนั้น หากให้สายสีม่วงใต้ (เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ) ใช้รูปแบบ PPP Gross Cost เหมือนกันตลอดสาย ควรเจรจาจ้างบริษัทเดิมบริหารการเดินรถ อีกทั้งจะสะดวกเนื่องจากมีศูนย์ซ่อมบำรุง (เดปโป้) ที่คลองบางไผ่ เพียงแห่งเดียว
กรณีให้สายสีม่วงใต้ใช้รูปแบบ PPP Net Cost อาจจำเป็นต้องปรับรูปแบบของสายสีม่วงเหนือให้เป็น PPP Net Cost ตลอดสายด้วยหรือไม่ และหากพิจารณาว่าจะเปิดประมูลใหม่จะกระทบต่อสัญญาของสายสีม่วงเหนือแน่นอน ซึ่งมีความเสี่ยงกรณีถูกเอกชนเคลมความเสียหาย
การศึกษามี 2 แนวทาง ระหว่างรูปแบบ PPP Gross Cost หรือรูปแบบ PPP Net Cost ตลอดสายทั้งส่วนเหนือ และใต้ เพื่อสะดวกในการใช้เดปโป้ และการเดินรถต่อเนื่อง จึงต้องศึกษาเปรียบเทียบข้อมูลทั้ง 2 รูปแบบให้ครบถ้วนและนำเสนอบอร์ด รฟม.พิจารณาต่อไป
รายงานข่าวแจ้งว่า การเดินรถสายสีม่วงใต้จะเป็นรูปแบบใดนั้นขณะนี้ยังไม่มีการตัดสินใจ เนื่องจากจะต้องรอนโยบายของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่ โดย รฟม.จะนำเสนอผลการศึกษาของทั้ง 2 รูปแบบ พร้อมข้อดีข้อเสีย ซึ่งยอมรับว่ากรณีเลือกรูปแบบ PPP Net Cost มีความจำเป็นต้องปรับสายสีม่วงเหนือเป็น PPP Net Cost ด้วย ซึ่งต้องล้างไพ่สัญญาจ้างเดิมกับ BEM ในขณะที่ควรเลือกการเจรจากับเอกชนรายเดิมมากกว่าเปิดประมูลใหม่ เพื่อป้องกันไม่ให้เอกชนเคลมเรียกค่าเสียหายจากรัฐ
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42627
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42627
Location: NECTEC
Posted: 08/08/2019 9:40 am Post subject:
รฟม.ดึงเอกชนเช่าที่สถานีทำธุรกิจ เปิดพื้นที่ทำเลทอง 7 สถานีให้ร่วม-โชว์ตัวเลข/เวลาคนขึ้นลง
ข่าวทั่วไทย
ไทยรัฐฉบับพิมพ์
8 สิงหาคม 2562 เวลา 08:19 น.
นายวิทยา พันธุ์มงคล รองผู้ว่าการฝ่ายปฏิบัติการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า ปัจจุบันปริมาณผู้โดยสารที่ใช้บริการรถไฟฟ้า MRT สายเฉลิมมหานคร หรือสายสีน้ำเงิน หัวลำโพง-บางซื่อ และสายฉลองรัชมงคล หรือสายสีม่วง บางใหญ่-เตาปูน เพิ่มขึ้นตามลำดับ และคาดว่าเมื่อเปิดให้บริการสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายเต็มระบบ ซึ่งจะทำให้โครงข่ายระบบขนส่งมวลชนสมบูรณ์ ส่งผลต่อปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ดังนั้น รฟม. จึงพยายามหามาตรการต่างๆเพิ่มการให้บริการให้กับผู้โดยสาร รวมถึงหาแนวทางการเพิ่มรายได้เข้ามาเสริม อาทิ การให้บริการที่จอดรถ การเช่าพื้นที่ภายในและโดยรอบสถานีรถไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ โดยเปิดให้ผู้ที่สนใจยื่นข้อเสนอเข้าร่วมพัฒนาพื้นที่ ได้แก่ สถานีกำแพงเพชร 2 (เช่าชั่วคราวเพื่อทำกิจกรรมส่งเสริมการตลาด) สถานีแยกนนทบุรี 1 สถานีศูนย์วัฒนธรรม สถานีสะพานพระนั่งเกล้า สถานีเพชรบุรี (เช่าชั่วคราวเพื่อทำกิจกรรมส่งเสริมการตลาด) สถานีพหลโยธิน สถานีห้วยขวาง
นายวิทยากล่าวว่า เพื่อเป็นการส่งเสริมการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ รฟม. จึงได้มีการสำรวจปริมาณผู้โดยสารช่วงเวลาที่ใช้บริการสถานีรถไฟฟ้าต่างๆทุกเดือน เพื่อใช้เป็นข้อมูลให้กับผู้ที่สนใจประกอบการวางแผนทางธุรกิจ ซึ่งจากการสำรวจพบว่า รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน สถานีเพชรบุรี ช่วงเวลา 08.00-09.00 น. มีผู้ใช้บริการจำนวน 3,193 ราย เวลา 18.00-19.00 น. จำนวน 3,254 ราย สถานีกำแพงเพชร ผู้ใช้บริการจะคึกคักมากในช่วงวันศุกร์ต้นเดือน เกือบ 4,000 ราย สถานี ห้วยขวาง ทางเข้า-ออก 2 เวลา 17.30-20.30 น. ผู้ใช้บริการ 3,374 ราย สถานีศูนย์วัฒนธรรมฯ ผู้ใช้บริการหนาแน่น ช่วงเย็น เฉพาะเวลา 18.00-19.00 น. จำนวน 1,755 ราย ส่วนสายสีม่วง สถานีนนทบุรี 1 ผู้โดยสารคับคั่งเวลา 07.00-08.00 น. และเวลา 17.00-20.00 น.เป็นต้น.
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42627
Location: NECTEC
Posted: 22/08/2019 5:32 pm Post subject:
รคนแห่ใช้รถไฟฟ้าสายน้ำเงิน พุ่งวันละ6หมื่นคน รองรับส่วนต่อขยาย ก.ย.นี้
วันพุธที่ 21 สิงหาคม 2562 เวลา 16:10 น.
รฟม.คาดหลังเปิดเดินรถไฟฟ้าสีน้ำเงินส่วนขยาย หัวลำโพง-บางแค ตลอดเส้นดันยอดผู้โดยสารพุ่งวันละ60,000 คน จ่อเคาะประมูลสายสีม่วง1แสนล้านปลายปีนี้
นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่าการเปิดเดินรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง-บางแค (หลักสอง) ปัจจุบันอยู่ในช่วงเปิดทดลองช่วงสถานีวัดมังกร-ท่าพระใช้บริการฟรี ช่วง 07.00-21.00น. พบว่ามีผู้โดยสารใช้บริการมากกว่า 30,000 คนต่อวัน ดังนั้นวันที่ 24 ส.ค. นี้จะขยายเดินรถจากสถานีบางไผ่-บางหว้า คาดว่ามีผู้โดยสารใช้บริการ 40,000 คนต่อวัน และเพิ่มเป็น 60,000 คนต่อวันเมื่อเปิดบริการเต็มรูปแบบช่วงปลายเดือน ก.ย. สำหรับช่วงเตาปูน-ท่าพระ เบื้องต้นจะเปิดทดลองให้บริการช่วงต้นเดือน ธ.ค.นี้
ส่วนโครงการที่ รฟม. เตรียมเสนอขออนุมัติก่อสร้าง และอยู่ระหว่างศึกษาออกแบบ ได้แก่โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงส่วนต่อขยายช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ วงเงิน 101,000 ล้านบาท เตรียมเปิดประมูลในช่วงไตรมาสสุดท้ายของปีนี้ ขณะนี้อยู่ระหว่างรอ พ.ร.ฎ.กำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืน และอยู่ระหว่างขอพระบรมราชนุญาตใช้ที่ดินสำนักทรัพย์สินส่วนพระมหากษัตริย์ เนื่องจากแนวเส้นทางผ่านพื้นที่ของสำนักทรัพย์สินฯ ต้องรอการอนุญาติก่อน เช่นเดียวกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูส่วนต่อขยาย ช่วงสถานีศรีรัช-เมืองทองธานี, โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ส่วนต่อขยาย ช่วงแยกรัชดา-ลาดพร้าวถึงแยกรัชโยธิน และโครงการรถไฟฟ้า สายสีน้ำตาล ช่วงแคราย-ลำสาลี (บึงกุ่ม) รฟม.จะผลักดันในปีนี้ต่อไป
สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ในงานด้านโยธาจะแล้วเสร็จ ปี 2562 ปัจจุบันรฟม.ได้ส่งมอบให้กรุงเทพมหานคร (กทม.) เป็นผู้บริหารจัดการเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวแล้ว เพื่อต่อขยายเส้นทางให้บริการเดิมของรถไฟฟ้าบีทีเอส ให้มีความสมบูรณ์ขึ้น ซึ่งขณะนี้ได้เปิดให้บริการช่วงสถานีหมอชิต-ห้าแยกลาดพร้าว และช่วงต้นเดือนธ.ค.จะขยายเปิดให้บริการถึงสถานี ม.เกษตร และเปิดให้บริการทั้งเส้นทาง หรือถึงสถานีคูคต ช่วงปลายปี 2563
นอกจากนี้รฟม.ได้เร่งรัดงานก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล ในสายๆอื่น เพื่อเป็นไปตามแผนงานด้วย โดยโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) ปัจจุบันมีความคืบหน้า 45% เปิดให้บริการปี 2566 โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี เปิดให้บริการปี 2564 และโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง เปิดให้บริการปี 2564
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42627
Location: NECTEC
Posted: 10/09/2019 7:41 pm Post subject:
รฟม.จัดให้! นั่งรถไฟฟ้าสีม่วงตีตั๋ว 14-20 บาท พ่วงน้ำเงินจ่ายสูงสุด 48-50 บาท
พร็อพเพอร์ตี้
วันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2562 เวลา 17:18 น.
นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผย ประชาชาติธุรกิจ ว่าตามที่นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม มีนโยบายลดภาระค่าครองชีพของประชาชน ในส่วนของ รฟม.ได้ประชุมร่วมกับกรมการขนส่งทางราง หาแนวทางลดค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีม่วง (เตาปูน-คลองบางไผ่) และสายสีน้ำเงิน มีข้อสรุปในเบื้องต้น มี 2 แนวทาง คือ ลดราคาช่วงนอกเวลาเร่งด่วน (off peak) และออกบัตรโดยสารรายเดือน (แบบจำกัดเที่ยว)
โดยสายสีม่วงในช่วง off peak จะลดราคาจากปัจจุบัน 14-42 บาท เหลือ 14-17 บาท และ 20 บาท กรณีที่ใช้บริการตั้งแต่ 2 สถานีเป็นต้นไป ส่วนสายสีน้ำเงินเนื่องจากเป็นเส้นทางที่ บมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ (BEM) เป็นผู้รับสัมปทานเดินรถ การจะให้ลดราคาในช่วง off peak คงจะเป็นเรื่องยาก
แนวทางที่จะดำเนินการได้คือ จะทำโปรโมชั่นบัตรรายเดือนแบบจำกัดจำนวนเที่ยวร่วมกับสายสีม่วง เช่น 50 เที่ยว โดยอัตราค่าโดยสารสูงสุดไม่เกิน 48-50 บาท จากปัจจุบันหากผู้โดยสารใช้ทั้ง 2 ระบบ จ่ายสูงสุดอยู่ที่ 70 บาท ซึ่งแนวทางนี้รัฐไม่ต้องใช้งบประมาณไปอุดหนุนเอกชน แต่สายสีม่วงเนื่องจาก รฟม.ขอรับจัดสรรงบประมาณจากรัฐอยู่แล้วทุกปี หากดำเนินการตามแนวทางนี้รัฐก็จะอุดหนุนงบประมาณเพิ่มขึ้น
ตอนนี้แนวทางนิ่งแล้ว รอให้บอร์ดของ รฟม. และ BEM พิจารณาอนุมัติ นายภคพงศ์กล่าว
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42627
Location: NECTEC
Posted: 11/09/2019 9:31 pm Post subject:
ลดตั๋วสายสีม่วงเหลือ14-17-20บาท
11 กันยายน พ.ศ. 2562
เริ่มเห็นตัวเลขลดค่าโดยสารตามนโยบายลดภาระค่าครองชีพประชาชนของนายศักดิ์สยามชิดชอบรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมต่างทยอยออกมาเริ่มจากกรมทางหลวงลดค่าผ่านทางมอเตอร์เวย์ 10% ขณะ แอร์พอร์ตลิงค์ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท. ) ตลอดสายเหลือ 35บาท ล่าสุด นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.)เปิดเผยฐานเศรษฐกิจว่ารฟม. เสนอกรมขนส่งทางราง ปรับลดค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงเตาปูน-คลองบางไผ่(นอกชั่วโมงเร่งด่วน) จำนวน3 อัตรา ได้แก่ 1.) ราคา 14 บาท สำหรับคนนั่งรถเล่น เข้าออกสถานีเดิม 2.) ราคา 17บาท สำหรับผู้ที่ต้องการเดินทางเพียง 1สถานี เช่น จากสถานีคลองบางไผ่ ตลาดบางใหญ่ และ 3. ) ราคา 20บาท หากต้องการเดินทางมากว่า 2 สถานีขึ้นไป จาก ปกติ ราคา14- 42บาท ขณะ ใต้ดินสายสีน้ำเงิน รอการตอบรับจากผู้รับสัมปทาน
ผู้ว่ารฟม.กล่าวต่อว่า การลดค่าโดยสารสารจะช่วยดึงคนใช้รถไฟฟ้าเพิ่ม ซึ่งเท่ากับช่วยชดเชยรายได้ที่หายไป แต่หาก ปริมาณผู้โดยสารยังคงเดิมแสดงว่าค่าโดยสารไม่ใช่ปัญหาต่อปริมาณผู้ใช้ทาง ซึ่งปัจจุบันตัวเลขคนใช้บริการสายสีม่วงมีกว่า6หมื่นคนต่อวัน อย่างไรก็ตาม ค่าโดยสารอัตราใหม่ต้องรอคณะกรรมการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(บอร์ดรฟม.) พิจารณาเห็นชอบ แต่เนื่องจากประธาน บอร์ด และ คณะกรรมการบางท่านลาออก จึงต้องรอ คณะรัฐมนตรี(ครม.) มีมติแต่ตั้ง ดังนั้นจึงต้องรอออกไปอีกระยะหนึ่ง
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 17/09/2019 9:23 pm Post subject:
17 กย 62 เวลา 21.09 น. ผู้โดยสารโปรดทราบเนื่องจากเกิดเหตุขัดข้องบางประการ ที่รถไฟฟ้า MRT สายสีม่วง สถานีเตาปูน(ชานชาลาสายสีม่วง) ถึงสถานีบางซ่อน ปิดให้บริการเดินรถ 🚈ขณะนี้รถไฟฟ้าเปิดให้บริการสถานีวงศ์สว่าง ถึงสถานีคลองบางไผ่ สำหรับ ผู้โดยสารต้องการเดินทางจากสายสีน้ำเงินไปยังสายสีม่วง โปรดเลือกการเดินทางเชื่อมต่อชนิดอื่น ขออภัยในความไม่สะดวก
Back to top