View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
Posted: 27/09/2019 8:24 pm Post subject: |
|
|
แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ #ออกมาตรการคัดกรองรถยนต์ ที่จะเข้าจอดบริเวณที่จอดรถใต้อาคาร #สถานีมักกะสัน กรณีจอดเกิน 1 ชั่วโมง #ต้องมีตราประทับที่สถานีปลายทางเท่านั้น โดยจะเริ่มมาตรการนี้ตั้งแต่ 1 ตุลาคม 62 เป็นต้นไป หากจอดเกินเวลาให้บริการ ( 05.30 น. 24.00 น. ของวันเดียวกัน ) ผู้มาจอดรถ #ต้องไปชำระค่าปรับ ที่ #สถานีตำรวจรถไฟมักกะสัน และนำหลักฐานมาแสดงจึงสามารถนำรถออกได้
https://www.bltbangkok.com/News/แอร์พอร์ตเรลลิงก์-ARL-แอร์ลิงก์-สถานีมักกะสัน-ที่จอดรถแอร์พอร์ตลิงก์-ที่จอดรถมักกะสัน |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
Posted: 03/10/2019 5:34 pm Post subject: |
|
|
ชีวิตที่โลดแล่นบนรางของพนักงานขับแอร์พอร์ตลิงค์หญิง
เรื่อง: ไตรรัตน์ ทรงเผ่า
ภาพ: ศุภกร ศรีสกุล
NGThai
3 ตุลาคม 2562 15:29
พูดคุยพนักงานควบคุมรถไฟฟ้า แอร์พอร์ตลิงค์ หญิง 2 คน ที่เพิ่งผ่านการฝึกฝนและรับตำแหน่งไม่กี่เดือน กับเรื่องราว อาชีพในฝัน ของพวกเธอ
โตขึ้นหนูอยากเป็นอะไรจ๊ะ
ถ้าในยุคที่ผมยังเป็นเด็กน้อย เราก็มักตอบคำถามยอดฮิตของผู้ใหญ่นี้ว่า หนูอยากเป็นทหาร
ตำรวจ
หมอ
พยาบาล กลับกันถ้ามาถามเด็กๆในยุคนี้คำตอบอาจต่างไป ด้วยเรื่องของยุคสมัยและเทคโนโลยีที่เปลี่ยนผ่าน
เมื่อไม่กี่วันก่อนผมเองได้ทำความรู้จักอาชีพหนึ่ง นั่นคือ พนักงานควบคุมรถไฟฟ้า พูดง่ายๆก็คือคนขับรถไฟฟ้านั่นแหละ ผมมองว่านี่เป็นอาชีพหนึ่งที่กำลังเติบโตในบ้านเรา เพียงแต่ไม่ได้เป็นที่พูดถึงในวงกว้าง ทำให้น้องๆที่เรียนจบแล้ว กำลังจะเรียนจบ หรือน้องๆที่ยังอยู่ในวัยฝันหวานยังไม่ค่อยรู้ว่ามีอาชีพนี้อยู่ในบ้านเรา
ผมมีโอกาสได้พูดคุยกับ แนน นิตยาวรรณ ชื่นชม และ บิว ธิดารัตน์ งามตา 2 สาวตัวเล็กๆที่ทำหน้าที่เป็นพนักงานควบคุมรถไฟฟ้า อาชีพนี้มีพนักงานหญิงมาได้ระยะหนึ่งแล้ว แต่น้องทั้งสองคนนี้ถือว่าเป็นรุ่นใหม่ล่าสุด ด้วยชั่วโมงการทำงานเพียงแค่สองเดือนเท่านั้น ทั้งคู่เป็นพนักงานควบคุมรถไฟฟ้า แอร์พอร์ตลิงค์ ซึ่งจัดว่าเป็นขบวนรถไฟฟ้าที่วิ่งเร็วที่สุดในเมืองไทย เพราะเป็นขบวนที่วิ่งระหว่างเมือง จึงจำเป็นต้องใช้ความเร็วสูง
ผมนัดพบทั้ง 2 สาวที่สถานีรถไฟฟ้า แอร์พอร์ตลิงค์ มักกะสัน 2 ร่างบอบบางเดินเข้ามาทักทายด้วยรอยยิ้มอันอ่อนหวาน เมื่อหาที่นั่งได้แล้ว บทสนทนาระหว่างแนน บิว และผมก็เริ่มขึ้น
แอร์พอร์ตลิงก์, พนักงานขับรถไฟฟ้า, สถานีมักกะสัน
แนน นิตยาวรรณ ชื่นชม (ซ้าย) และ บิว ธิดารัตน์ งามตา (ขวา) ในเครื่องแบบพนักงานควบคุมรถไฟฟ้า แอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ที่อาคารสำนักงานย่านมักกะสัน
...
นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของผู้หญิงตัวเล็กๆที่ขับเคลื่อนเครื่องจักรใหญ่ๆในเมืองหลวงของประเทศไทย พวกเธออาจไม่ใช่คนที่เก่งที่สุด แต่พวกเธอก็มีความฝันและพยายามตามหาความฝันของตัวเองโดยไม่ปล่อยให้เวลาและโอกาสหลุดมือไป พอได้ฟังน้องทั้งสองคนแล้วผมก็รู้สึกว่าอย่างน้อยในอนาคตพนักงานขับรถไฟฟ้าอาจเป็นอาชีพในฝันของเด็กๆอีกหลายคน |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
Posted: 15/10/2019 12:30 pm Post subject: |
|
|
นายสุเทพ พันธุ์เพ็ง กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ผู้บริหารการเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ เปิดเผยว่า ในปี 2562 แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ มีรถไฟฟ้าให้บริการครบ 9 ขบวน ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด ประมาณ 14% เมื่อเทียบกับปีก่อน
ในช่วงวันจันทร์-พฤหัสบดี รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ มีปริมาณผู้โดยสารเฉลี่ยอยู่ที่ 8 หมื่นคนต่อวัน ส่วนวันศุกร์จะมีผู้โดยสารหนาแน่นมาก เฉลี่ยอยู่ที่ 9 หมื่นคนต่อวัน ขณะที่ความสามารถในการรองรับผู้โดยสารอยู่ที่ 8.4 หมื่นคนต่อวันเท่านั้น
ลดที่นั่ง เพิ่มพนักพักสะโพก
ในปีงบประมาณ 2563 บริษัทจึงมีโครงการปรับปรุงขบวนรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ที่มีอยู่ให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น ด้วยการลดที่นั่งจาก 150 ที่นั่งต่อขบวน เหลือ 84 ที่นั่งต่อขบวน โดยมีทางเลือกอยู่ 2 แนวทาง ได้แก่
แนวทางที่ 1 ลดจำนวนที่นั่งเหลือจาก 150 ที่นั่ง เหลือ 84 ที่นั่ง โดยติดตั้งพนักพักสะโพก ทดแทนเก้าอี้ที่ถูกถอดไป ซึ่งจะรองรับผู้โดยสารเพิ่มได้ 8,800 คนต่อวัน รวมเป็น 9.28 หมื่นคนต่อวัน
แนวทางที่ 2 ลดจำนวนที่นั่งเหลือจาก 150 ที่นั่ง เหลือ 84 ที่นั่ง โดยติดตั้งพนักพักสะโพก ทดแทนเก้าอี้ที่ถูกถอดไป พร้อมเปลี่ยนเก้าอี้ที่เหลืออยู่บางส่วนให้เป็นเก้าอี้แบบพับได้ ซึ่งจะรองรับผู้โดยสารเพิ่มได้ 8,200 คนต่อวัน รวมเป็น 9.22 หมื่นคนต่อวัน
รองรับได้อีก 1 ปี
บริษัทได้นำแนวคิดดังกล่าว ไปรับฟังความคิดเห็นผู้โดยสารผ่านทางเฟซบุ๊กแฟนเพจ Airport Rail Link ซึ่งปรากฎว่ามีผู้ร่วมโหวตกว่า 9 พันคน และส่วนใหญ่ 57% เลือกแนวทางที่ 2 ซึ่งบริษัทก็จะดำเนินการตามความคิดเห็นของประชาชนต่อไป
อย่างไรก็ตาม ขณะนี้บริษัทยังไม่สามารถดำเนินการโครงการฯ ได้ทันที เพราะต้องรอให้ร่าง พ.ร.บ.งบประมาณรายจ่ายประจำปี 2563 ผ่านความเห็นชอบก่อน โดยเมื่อกฎหมายผ่านความเห็นชอบแล้ว ก็ต้องดำเนินการจัดซื้อจัดจ้างอีก 4 เดือน จากนั้นจึงเริ่มการปรับปรุงรถไฟฟ้าขบวนแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 2563 ใช้เวลาปรับปรุงขบวนละ 2 สัปดาห์ และแล้วเสร็จครบทั้ง 9 ขบวนในมิถุนายน 2563
โครงการนี้จะใช้งบประมาณ 2 ล้านบาทต่อขบวน หรือรวมแล้ว 18 ล้านบาท ซึ่งจะช่วยเพิ่มความจุของแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ อีก 8,200 คนต่อวัน เป็น 9.2 หมื่นคนต่อวัน รองรับการเติบโตของผู้โดยสารไปได้อีก 1 ปี ตั้งแต่ปี 2563 ถึงปลายปี 2564 หลังจากนั้นเราจะส่งมอบแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ไปให้ผู้ชนะการประมูลไฮสปีดบริหารต่อ นายสุเทพกล่าว
ชง CP จัดหารถอีก 5 ขบวน
สำหรับกรณีที่ผู้โดยสารเรียกร้องให้เพิ่มขบวนรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ให้เพียงพอต่อความต้องการนั้น นายสุเทพกล่าวว่า ประเด็นนี้ต้องรอให้บริษัทโอนโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ไปให้ผู้ชนะการประมูลโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา บริหารก่อน
โดยขณะนี้ต้องรอความชัดเจนในการลงนามสัญญาโครงการรถไฟความเร็วสูงฯ ระหว่างการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และกลุ่มกิจการร่วมค้า บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร (CPH) ผู้ชนะโครงการรถไฟความเร็วสูง ในวันที่ 25 ตุลาคม 2562 นี้
ถ้าหาก CPH ลงนามสัญญาโครงการรถไฟความเร็วสูงฯ เรียบร้อยแล้ว บริษัทก็จะเข้าไปหารือกับ CPH เรื่องการโอนรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ทันที โดยเฉพาะประเด็นการจัดหาขบวนรถเพิ่มเติมให้เพียงพอกับความต้องการของผู้โดยสาร ซึ่งบริษัทได้ประเมินว่า ความต้องการใช้รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ที่แท้จริงอยู่ที่ 1.2 แสนคนต่อวัน จึงมีความจำเป็นต้องจัดหาขบวนรถเพิ่มอีก 4-5 ขบวน เพื่อรองรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอีก 3 หมื่นคนต่อวัน
นอกจากนี้ บริษัทจะหารือกับ CPH เพื่อให้ CPH รับโอนโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์เร็วขึ้น จากกำหนดเดิมต้องใช้เวลาถึง 2 ปี ก็ให้เร็วขึ้นเป็นกลางปี 2563 หรือแล้วแต่ความพร้อมของ CPH เพื่อให้บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. สามารถไปปฏิบัติภารกิจบริหารการเดินรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชัน ได้อย่างเต็มที่ โดยรถไฟฟ้าสายสีแดงมีกำหนดเปิดให้บริการจริงในเดือนมกราคม 2564 แต่บริษัทต้องเข้าไปทดลองเดินรถเสมือนจริงก่อน ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม-สิงหาคม 2563
https://www.thebangkokinsight.com/223061/ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
Posted: 18/10/2019 6:29 pm Post subject: |
|
|
ลดที่นั่ง เพิ่มที่ยืน ให้ รถไฟด่วนสนามบิน เพื่อรองรับผู้โดยสารเพิ่ม อีกวันละ 8200 คน และ ขอให้ ซีพีซื้อเพิ่มอีก 5 ขบวนเพื่อสนองความต้องการก่อนเปิดบริการรถไฟความไวสูง
https://www.thebangkokinsight.com/223061 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
Posted: 21/10/2019 10:27 am Post subject: |
|
|
Wisarut wrote: | ลดที่นั่ง เพิ่มที่ยืน ให้ รถไฟด่วนสนามบิน เพื่อรองรับผู้โดยสารเพิ่ม อีกวันละ 8200 คน และ ขอให้ ซีพีซื้อเพิ่มอีก 5 ขบวนเพื่อสนองความต้องการก่อนเปิดบริการรถไฟความไวสูง
https://www.thebangkokinsight.com/223061 |
ติง แอร์พอร์ตลิงก์ ถอดเบาะเพิ่มที่ยืน-เปลืองงบ แก้ไม่ตรงจุด ส่อทิ้งทวนก่อนโอน ซีพี
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันจันทร์ที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 256209:19
ติง แอร์พอร์ตลิงก์ จ่อใช้งบลงทุนกว่า 10 ล้านถอดเบาะ อ้างเพิ่มที่ยืน ลดแออัด ทั้งๆ ที่ใกล้จะโอนโครงการให้กลุ่ม CPH ขณะที่สำรวจความเห็นผู้โดยสาร ชี้เปลืองงบ แก้ปัญหาไม่ตรงจุด เแนะแก้รถเสียบ่อย หรือเพิ่มขบวนรถดีที่สุด
รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคมแจ้งว่า จากที่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ มีแผนที่จะถอดเบาะที่นั่งภายในตู้โดยสารเพื่อเพิ่มพื้นที่ในการยืนรองรับผู้โดยสารในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนที่ปัจจุบันมีความแออัด โดยคาดว่าจะใช้เงินลงทุน 10-20 ล้านบาท ซึ่งได้มีการเชิญชวนผู้โดยสารร่วมโหวตรูปแบบการปรับเบาะ ในโครงการปรับปรุงเก้าอี้ภายในขบวนรถไฟฟ้า ผ่าน Facebook : Airport Rail Link ตั้งแต่เมื่อวันที่ 3 ต.ค. 2562
โดยแบบที่ 1 ติดตั้งพนักสำหรับยืนพิงหลังโดยถอดเบาะนั่งออก ส่วนแบบที่ 2 ติดตั้งพนักสำหรับยืนพิงหลังและมีเก้าอี้ที่พับได้ ซึ่งในโครงการปรับเบาะนี้จะสามารถเพิ่มจำนวนผู้โดยสารได้อย่างน้อย 48 คนต่อเที่ยว หรือ 8,880 คนต่อวัน
ทั้งนี้ ได้มีผู้เข้าไปแสดงความคิดเห็นจำนวนมาก ซึ่งมีความเห็นสนับสนุนแนวคิดการถอดเบาะ โดยเห็นว่า ควรใช้รูปแบบที่เป็นเบาะพับได้ เพราะช่วงกลางวันผู้โดยสารน้อยจะได้มีที่นั่ง แต่ความเห็นส่วนใหญ่ยังมองว่าการปรับเบาะไม่ใช่แนวทางแก้ปัญหาความแออัด โดยเห็นว่าควรเพิ่มขบวนรถ และแก้ปัญหารถเสียมากกว่า เนื่องจากรถที่มี 9 ขบวน ขบวนละ 3 ตู้น้อยเกินไป เมื่อรถเสีย ล่าช้า ทำให้ได้รับความเสียหายไปทำงาน-ไปเรียนสาย ขึ้นเครื่องบินไม่ทัน การมีรถมากกว่านี้จะเพิ่มความถี่ได้ จะแก้ปัญหาได้ทั้งหมด
อยากให้มีโหวตข้อ 3 คือ เพิ่มขบวนรถมากกว่า เพราะสาเหตุมาจากตู้น้อย ขบวนรถน้อยไม่พอกับจำนวนผู้โดยสาร หากถอดเบาะแล้วเพิ่มได้ 48 คนต่อขบวนไม่ต้องทำให้เปลืองงบ เป็นการแก้ปัญหาไม่ตรงจุด
แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า แอร์พอร์ตลิงก์มีปัญหาการให้บริการมาตลอด เนื่องจากปัญหาการซ่อมบำรุง รถที่มีอยู่ 9 ขบวน แม้ว่าปัจจุบันทางบริษัทจะยืนยันว่าสภาพรถพร้อมให้บริการทั้งหมด ส่วนความแออัดมาจากจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเช้า และเย็น ขณะที่มีข้อมูลจากเพจ วันนี้ แอร์พอร์ตลิงค์เป็นอะไร ที่คอยแจ้งข้อมูลต่อผู้โดยสาร ซึ่งบ่อยครั้งแจ้งว่ามีรถเสีย เหลือวิ่ง 5 ขบวนบ้าง 6 ขบวนบ้าง เพื่อให้ผู้โดยสารเปลี่ยนไปใช้ขนส่งอื่นเดินทางแทน
เท่ากับปัญหาเกิดจาก รถวิ่งไม่ได้เต็มประสิทธิภาพทั้ง 9 ขบวนจริง และหากจะลงทุนถอดเบาะควรเอาเงินไปซ่อมรถให้มีประสิทธิภาพมากกว่า
นอกจากนี้ยังมีผู้แสดงความเห็นว่า เป็นการลงทุนที่เอื้อเอกชนที่กำลังจะเข้ามารับโครงการหรือไม่ ซึ่งร.ฟ.ท.ควรเร่งเซ็นสัญญา และให้ทางเอกชนเข้ามาดำเนินการ รวมถึงซื้อรถเพิ่มจะดีกว่า
สำหรับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์นั้น ตามเงื่อนไขการประมูลโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) จะลงนามสัญญากับกลุ่มกิจการร่วมค้าบริษัทเจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร (กลุ่ม CPH) ในวันที่ 25 ต.ค. 2562 โดยทางกลุ่ม CPH ต้องรับมอบโครงการภายใน 2 ปีหลังลงนามสัญญา โดยต้องจ่ายเงินครบ 10,671 ล้านบาท ก่อนรับโอน
ด้านนายวรวุฒิ มาลา รักษาการผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท. กล่าวว่า มาตรการถอดเบาะเป็นแนวทางแก้ปัญหาความแออัดของแอร์พอร์ตลิงก์ ซึ่งในช่วง 2 ปีก่อนที่กลุ่ม CPH จะรับโอน รัฐมีหน้าที่ต้องบริหารการเดินรถไปก่อน ดังนั้น หากรถ อุปกรณ์ต่างๆ เกิดการชำรุด และมีผลกระทบต่อการให้บริการ และความปลอดภัย ก็ต้องพิจารณาความจำเป็นที่จะลงทุน แม้ว่าการลงทุนนั้นจะทำให้มีผลไปอีกระยะยาวก็ไม่ถือว่าเป็นการเอื้อเอกชน
ถ้าบอกว่าเราไม่ทำอะไรเลย รอโอนให้ซีพี พอเอกชนรับไป รถพังเลย แบบนี้คงไม่ถูกต้อง ช่วง 2 ปีนี้แอร์พอร์ตลิงก์ต้องทำหน้าที่ให้บริการต่อไป ส่วนเรื่องถอดเบาะเป็นการแก้ปัญหาแออัด ให้เปิดรับฟังความเห็นและต้องมาพิจารณาข้อมูลทั้งหมดก่อนตัดสินใจว่าสมควรจะลงทุนหรือไม่ สิ่งที่เหมาะสมที่สุด
อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้ นายสุเทพ พันธุ์เพ็ง กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด เคยกล่าวว่า ผู้โดยสารมีอัตราเพิ่มขึ้นมาก ปีนี้เฉลี่ย 75,000 คน/วัน สูงขึ้นจากปีก่อนที่ราว 68,000 คน/วัน โดยวันศุกร์เคยมีสูงถึง 90,000 คน/วัน ดังนั้นจึงต้องมีมาตรการแก้ปัญหาความแออัดภายในขบวนรถ ภายในปลายปีนี้ คือเปลี่ยนเบาะเป็นแบบพับ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
Posted: 29/10/2019 3:44 pm Post subject: |
|
|
การรถไฟฯ จ่อหารือซีพี เร่งโอนแอร์พอร์ตเรลลิงค์
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2611683488878580&set=a.1878620525518217&type=3&theater
การรถไฟฯจ่อหารือ 'ซีพี' เร่งโอนแอร์พอร์ตเรลลิงค์
2 พฤศจิกายน 2562
"ร.ฟ.ท." ลั่นมีความพร้อมโอน "แอร์พอร์ต เรล ลิงค์" ทันที จี้ "ซีพี" เร่งวางแผนชาระสิทธิบริหาร 1 หมื่นล้านบาท กลางปี 2563 เล็งหารือซื้อขบวนเพิ่ม คาดผู้โดยสารโตต่อเนื่องทะลุ 1.2 แสนคนต่อวัน
นายวรวุฒิ มาลา รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า หลังจาก ร.ฟ.ท.ลงนามสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา) กับบริษัท รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน จากัด ซึ่งเป็นบริษัทที่กลุ่มซีพีและพันธมิตรตั้งขึ้นมาเพื่อบริหารโครงการ โดย ร.ฟ.ท.จะเริ่มทบทวนดูทรัพย์สินของแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ว่ามีส่วนใดที่จะต้องให้เอกชนรับไปบริหารบ้าง
โดยมีกรอบกำหนดไว้ในเอกสารยื่นข้อเสนอโครงการ (RFP) ไว้อยู่แล้วว่า เอกชนจะต้องจ่ายเงินโอนสิทธิรับบริหารส่วนนี้ 1 หมื่นล้านบาทให้ ร.ฟ.ท.ภายใน 2 ปี จะทยอยจ่ายหรืออะไรก็ได้ แต่เมื่อ จ่ายครบภายใน 2 ปีจึงจะมีสิทธิในการเข้ามาบริหารแอร์พอร์ต เรล ลิงค์
ทั้งนี้ ทรัพย์สินของแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ที่จะต้องส่งมอบให้กับกลุ่มซีพี ประกอบด้วย 1.ขบวนรถที่ปัจจุบันมีอยู่จำนวน 9 ขบวน 2.ระบบและอุปกรณ์ รถไฟฟ้า 3.ตัวสถานีรถไฟฟ้าที่จะมีพื้นที่เชิงพาณิชย์ภายในอาคารที่จะได้สิทธิในการบริหารจัดการด้วย
ส่วนพื้นที่เชิงพาณิชย์บริเวณภายนอกสถานี จะไม่ได้รวมอยู่ในการส่งมอบเมื่อชาระค่าใช้จ่ายแล้วเสร็จ เพราะจำเป็นต้องรอเคลียร์พื้นที่ระบบสาธารณูปโภคใต้ดินให้แล้วเสร็จจึงจะส่งมอบได้ โดยสถานีมักกะสันที่เป็นส่วนสำคัญในการพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เพราะมี พื้นที่ทั้งหมดจำนวน 142.26 ไร่ ตามแผนจะมีการส่งมอบช่วงแรก 132.95 ไร่ ส่วนที่เหลือ 9.31 ไร่ จะทยอยส่งมอบ เนื่องจากเป็นพื้นที่พวงราง ซึ่งจะต้องดำเนินการย้ายพวงรางออกไปก่อน จึงจะเข้าใช้ประโยชน์ได้
นายวรุวฒิ กล่าวว่า ร.ฟ.ท.จะส่งมอบทรัพย์สินแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ทันที ที่ทางเอกชนชำระเงินครบ ขอเพียงแค่เอกชนแจ้งแผนที่จะชำระเงินและเข้ามาบริหารงานให้ชัดเจน เพื่อ ร.ฟ.ท.จะได้จัดวางแผนล่วงหน้าในการเตรียมโอนกรรมสิทธิ์และโอนย้ายบุคลากร โดยต้องหารือร่วมกันกับกลุ่มซีพีอย่างชัดเจนหลังลงนามสัญญา เพราะการหารือก่อนหน้านี้ กลุ่มซีพีจะจ่ายเงินบริหารแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ในช่วงปลายปีที่ 2
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
ไฮสปีด-รถไฟทางคู่ 'บิ๊กเชนจ์' ของ ร.ฟ.ท.
ส่งออกข้าวไทยทรุดหนัก แข่งขันไม่ได้ ปมของแพงไร้ความแตกต่าง
ซีพีเอฟยันสหรัฐยกเลิก 'จีเอสพี' ไม่กระทบธุรกิจ
รฟท.เข้มลดหุ้นไฮสปีด ต้องผ่านบอร์ดคุมสัญญา-ครม.
ADVERTISEMENT
"เราต้องการทราบแผนการจ่ายเงิน เพื่อที่จะได้ไปวางแผนการทางานโอนย้ายบุคลากรได้ด้วย เพราะตอนนี้เราก็จะโอนย้ายบุคลากรจากแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ มาบริหารรถไฟฟ้าสายสีแดง ที่จะเปิด ให้บริการในเดือน ม.ค.2564"
นายสุเทพ พันธุ์เพ็ง กรรมการผู้อานวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จากัด หรือ รฟฟท. กล่าวว่า รฟฟท.เตรียมความพร้อมการโอนรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ให้กลุ่มซีพี โดยภายหลังลงนามสัญญา รฟฟท.จะเริ่มสำรวจทรัพย์สินเพื่อหารือกับกลุ่มซีพี หลังการลงนามสัญญารถไฟความเร็วสูง
ส่วนบุคลากร รฟฟท.จะเตรียมความพร้อมในการเดินรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชัน โดยได้ส่งบุคลากรเข้าอบรมการเดินรถ และบริหารจัดการรถไฟฟ้าแล้ว และจะเปิดรับสมัครพนักงานเพิ่มขึ้นอีก 300 อัตรา จากปัจจุบันที่มีอยู่ 534 อัตรา รวมเป็น 834 อัตรา
ทั้งนี้ ปัจจุบันแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ มีทรัพย์สินในส่วนของขบวบรถไฟฟ้ารวม 9 ขบวน และต้องจัดหาขบวนรถเพิ่มเติมเพราะผู้โดยสารเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง แต่ได้ชะลอแผนจัดหาขบวนรถไฟฟ้าออกไป เนื่องจากจะโอนทรัพย์สินให้ผู้ชนะประมูลรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ดังนั้นจะมอบหมายให้เอกชนเป็นผู้จัดหาขบวนรถใหม่ให้เพียงพอกับความต้องการ โดยประเมินว่าความต้องการใช้รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ที่แท้จริงอยู่ที่ 1.2 แสนคนต่อวัน จึงต้องหาขบวนรถเพิ่ม 4-5 ขบวน เพื่อรองรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอีก 3 หมื่นคนต่อวัน
รวมทั้งจะหารือการรับโอนโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ให้เร็วขึ้น จากกำหนดเดิมต้องใช้เวลาถึง 2 ปี โดยจะขอพิจารณาให้รับบริหารเร็วขึ้นในช่วงกลางปี 2563 หรือแล้วแต่ทางเอกชนจะมีความพร้อม เนื่องจาก รฟฟท.จะต้อง ไปบริหารการเดินรถไฟฟ้าสายสีแดงในเดือน ม.ค.2564 แต่ รฟฟท.ต้องไปทดลองเดินรถเสมือนจริงก่อนในเดือน ก.ค.-ส.ค.2563
Last edited by Wisarut on 06/11/2019 2:29 pm; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
Posted: 06/11/2019 2:26 pm Post subject: |
|
|
ซี.พี.อัพเกรด แอร์พอร์ตลิงก์ ซื้อรถใหม่-รื้อระบบ หมื่นล้านรับไฮสปีด
วันพุธที่ 6 พฤศจิกายน 2562 เวลา 12:15 น.
ยังไม่ชัดเจนเสียทีเดียว กลุ่ม ซี.พี.และพันธมิตร ผู้รับสัมปทานรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) จะเข้าพื้นที่พร้อมส่งมอบในทันทีช่วง สถานีพญาไท-สุวรรณภูมิ หรือแอร์พอร์ตลิงก์เดิมเลยหรือไม่
เพราะต้องควักเงิน 10,671 ล้านบาท จ่ายค่าใช้สิทธิเดินรถแอร์พอร์ตลิงก์ ระยะเวลา 50 ปี ให้ครบก่อนถึงจะเข้าไปดำเนินการปรับปรุงระบบให้รองรับกับรถไฟความเร็วสูง
รวมถึงทำแผนการเดินรถแอร์พอร์ตลิงก์ในปัจจุบันใหม่ด้วย ยังไม่รู้จะต้องใช้เงินมากน้อยแค่ไหนในการยกเครื่องการบริการ ว่ากันว่าอาจจะเฉียดหมื่นล้าน
กำลังรอดูทรัพย์สินที่รับมอบมาจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ไม่ว่าจะเป็นรถ 9 ขบวน อะไหล่อุปกรณ์ต่าง ๆ สถานี และพื้นที่เชิงพาณิชย์ภายในสถานี จะสมบูรณ์ 100% สักแค่ไหน
ขณะที่ในทีโออาร์กำหนดสามารถชำระได้ใน 2 ปี อยู่ที่การตัดสินใจของกลุ่ม ซี.พี.จะจ่ายเลยหรือรอเวลาไปอีก 1-2 ปี หลังเซ็นสัญญาเมื่อวันที่ 24 ต.ค. 2562
ด้าน ศุภชัย เจียรวนนท์ บอสใหญ่กลุ่ม ซี.พี. ย้ำชัดในวันเซ็นสัญญายังไม่จ่ายเงินในทันที เพราะการบริหารแอร์พอร์ตลิงก์ในทีโออาร์มีกำหนดเงื่อนเวลาที่ชัดเจน
ขณะที่ วรวุฒิ มาลา รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ออกมาระบุว่า กลุ่ม ซี.พี.จะต้องทำแผนให้พิจารณาภายใน 3 เดือนหลังเซ็นสัญญา
แหล่งข่าวจากกลุ่ม ซี.พี.เปิดเผย ประชาชาติธุรกิจ ว่า นอกจากจ่ายค่าเดินรถ 10,671 ล้านบาท จะต้องลงทุนอีกส่วนหนึ่งอยู่ระหว่างประเมินค่าใช้จ่าย เพื่อปรับปรุงระบบเครื่องกลและรถไฟฟ้าการเดินรถแอร์พอร์ตลิงก์เดิมให้รองรับกับระบบรถไฟความเร็วสูง เพราะต้องใช้โครงสร้างร่วมกัน เช่น ยกระดับแพลตฟอร์มทางเดินชานชาลาสูงเท่ากับชานชาลาของรถไฟความเร็วสูง และมีบางสถานีจะต้องตัดพื้นที่สถานีออกประมาณ 10 เซนติเมตร ซึ่งการปรับปรุงจะต้องดำเนินการนอกเวลาให้บริการแอร์พอร์ตลิงก์ในช่วงเวลา 24.00-05.00 น. เพื่อไม่ให้กระทบการเดินรถ
ขณะเดียวกันยังรวมถึงการซ่อมบำรุงแอร์พอร์ตลิงก์เดิม และอาจจะต้องมีการขยายชานชาลาสถานีที่มักกะสันเป็นสถานีจอดให้รับกับขบวนรถที่นำมาวิ่งด้วย และยังต้องปรับปรุงพื้นที่ อุปกรณ์ภายในสถานี และซื้อรถขบวนใหม่ที่จะมาวิ่งบริการในแอร์พอร์ตลิงก์ เพิ่มประสิทธิภาพให้รองรับผู้โดยสารที่จะเพิ่มขึ้นในอนาคต โดยเฉพาะสถานีมักกะสันที่จะเป็นประตูสู่พื้นที่อีอีซี จะต้องใช้พื้นที่สถานีให้เต็มประสิทธิภาพ
รถขบวนใหม่ที่จะนำมาวิ่งบริการเส้นทางแอร์พอร์ตลิงก์เดิมกับขบวนรถไฟความเร็วสูง ยังไม่ได้เลือกว่าจะใช้ระบบของประเทศไหน แต่มีแนวโน้มจะใช้ตามแหล่งเงินกู้ที่ให้ดอกเบี้ยต่ำ ตอนนี้มีไจก้าพร้อมจะปล่อยกู้ในอัตราดอกเบี้ยต่ำ หากใช้รถไฟความเร็วสูงของฮิตาชิ ส่วนการเดินรถแอร์พอร์ตลิงก์ทาง CRCC กับ BEM เป็นผู้ดูแลดำเนินการ ยังไม่รู้ว่าจะใช้รถจีนหรือซีเมนส์
นายสุเทพ พันธุ์เพ็ญ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ผู้เดินรถแอร์พอร์ตลิงก์ เปิดเผย ประชาชาติธุรกิจ ว่า ตามแผนจะต้องส่งมอบแอร์พอร์ตลิงก์ให้กลุ่ม ซี.พี.ใน 2 ปี ช้าสุดวันที่ 24 ต.ค. 2564 อยู่ที่เอกชนจะจ่ายเงินครบเมื่อไหร่ ขณะนี้บริษัทอยู่ระหว่างสำรวจสินทรัพย์และทรัพย์สินของระบบแอร์พอร์ตลิงก์ทั้งหมด เพื่อเตรียมส่งมอบให้กลุ่ม ซี.พี.เดินรถต่อไป จะใช้เวลาประมาณ 3 เดือน
รถทั้ง 9 ขบวนมีอายุการใช้งาน 30 ปี ต้องซ่อมบำรุงใหญ่ระยะทาง 3.6 ล้านกิโลเมตร ในปี 2565 จากปัจจุบันมีระยะวิ่ง 2.4 ล้านกิโลเมตร และจะมีซ่อมใหญ่ในปีที่ 15 แต่ทุกปีมีเตรียมเงินลงทุน 300-400 ล้านบาท ซ่อมบำรุงและซื้ออะไหล่ที่ถึงรอบต้องเปลี่ยนเมื่อครบ 4 ปี เช่น ขอบยางประตูรถ เพื่อประคับประคองการเดินรถให้สมบูรณ์ ก่อนส่งต่อให้กับเอกชนรายใหม่
นายสุเทพกล่าวอีกว่า ก่อนส่งมอบต้องมีการประชุมร่วมกับกลุ่ม ซี.พี.ที่จะมารับงานต่อ เพื่อทำแผนการซ่อมบำรุงและจัดหาอะไหล่ จะดูในรายละเอียดว่ามีรายการอะไหล่ไหนที่ต้องรอนาน หรือสามารถทำก่อนและหลังได้
รวมถึงการเพิ่มขีดความสามารถในการให้บริการเพื่อเพิ่มผู้โดยสาร ปัจจุบันผู้โดยสารเฉลี่ยอยู่ที่กว่า 90,000 เที่ยวคนต่อวัน เช่น ปรับปรุงตู้ขนสัมภาระ ซื้อรถขบวนใหม่ 7 ขบวน เนื่องจากรถ 9 ขบวนในปัจจุบันสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 90,000 เที่ยวคนต่อวัน หรือรองรับได้อีก 1 ปีกว่า ๆ เท่านั้น อยู่ที่เอกชนรายใหม่จะบริหารจัดการ ซึ่งการซื้อรถใหม่สามารถนำรถที่ผลิตจากจีนและยุโรปมาวิ่งบริการได้ ก่อนหน้านี้บริษัทเคยจะซื้อรถใหม่จากบริษัท CRCC จากจีนกว่า 4,000 ล้านบาท แต่ยกเลิกการประมูลไป
ด้านแหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ทั้ง ร.ฟ.ท.และบริษัทลูกควรวางแผนในการเจรจาต่อรอง เพื่อให้เอกชนคู่สัญญารถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน จัดเตรียมบุคลากรเข้ามาดำเนินการตั้งแต่เดือน ก.ค. 2563 ในการเตรียมความพร้อมในการเดินรถเสมือนจริง ก่อนส่งมอบธุรกิจตามแผนงาน
ตอนนี้ยังเดาใจ ซี.พี. ไม่ออกว่าจะยอมทุ่มเงิน 10,671 ล้านบาท เพื่อเข้าบริหารการเดินรถแอร์พอร์ตลิงก์เดิมไปพลาง ๆ ก่อน เพื่อเก็บเกี่ยวรายได้ค่าโดยสารที่ตอนนี้รายได้เติบโตขึ้นเฉลี่ยวันละ 3 ล้านบาท เป็นการฆ่าเวลาไปก่อนทุ่มเงินอีกก้อนใหญ่ เพื่อยกเครื่องการเดินรถทั้งพวง แลกกับสัมปทานเดินรถ 50 ปี |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
|