Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:305036
ทั่วไป:10642170
ทั้งหมด:10947206
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - แผนแม่บทรถไฟทางคู่เชื่อม 3 ท่าเรือ แหลมฉบัง-สัตหีบ-มาบตาพุด
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

แผนแม่บทรถไฟทางคู่เชื่อม 3 ท่าเรือ แหลมฉบัง-สัตหีบ-มาบตาพุด
Goto page Previous  1, 2, 3, 4
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28723
Location: ADTEC

PostPosted: 28/11/2019 12:45 am    Post subject: Reply with quote

รฟท.ขยาย ทางคู่"ศรีราชา-มาบตาพุด" เชื่อม 3 ท่าเรือ EEC
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันพุธที่ 27 พฤศจิกายน 2562 เวลา 22:06



วันนี้ ( 27 พ.ย. ) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้จัดประชุมใหญ่เพื่อรับฟังความคิดเห็นของประชาชนต่อสรุปผลการออกแบบรายละเอียดโครงการงานศึกษาความเหมาะสม ออกแบบรายละเอียดและศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการเพิ่มประสิทธิภาพและเพิ่มความจุทางรถไฟ ช่วงหัวหมาก- ฉะเชิงเทรา-ศีรีราชา และโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงศรีราชา-มาบตาพุด โดยมี

นางแสงเพ็ญ วิวัฒน์พนชาติ ผู้ช่วยผู้อำนวยการเขตบางกะปิ เป็นประธาน โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ สถาบันการศึกษาในพื้นที่ หน่วยงานรัฐวิสาหกิจ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น องค์กรธุรกิจเอกชน และภาคประชาชน เข้าร่วมการประชุมจำนวนมาก

นายสมเกียรติ เตรียมแจ้งอรุณ ผู้จัดการโครงการ กล่าวว่า โครงการรถไฟทางคู่สายตะวันออก ช่วงหัวหมาก-ฉะเชิงเทรา-ศรีราชา และรถไฟทางคู่ ช่วงศรีราชา-มาบตาพุด มีระยะทางรวม 202 กิโลเมตร จำนวน 18 สถานี ผ่านพื้นที่ 4 จังหวัด ได้แก่ กรุงเทพฯ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี และระยอง เชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมในพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) แหล่งท่องเที่ยว และพื้นที่อุตสาหกรรมหลักกับ 3 ท่าเรือ คือ ท่าเรือแหลมฉบังท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ และท่าเรืออุตสาหกรรมมาบตาพุด ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งและกระจายสินค้าไปยังทุกภูมิภาคอาเซียน ใช้เวลาเดินทางจากกรุงเทพฯ ไปยังมาบตาพุดประมาณ 2 ชั่วโมง

โดยคาดว่าจะมีปริมาณผู้โดยสารประมาณ 2.3 ล้านคนต่อปี ในปีเปิดให้บริการ และเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 5.9 ล้านคนต่อปีในปี 2598 และคาดการณ์ว่าจะมีปริมาณการขนส่งสินค้า 83 ล้านตันต้อปี ในปีที่เปิดให้บริการ และเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 250 ล้านตันต่อปี ในปี 2598

ซึ่งที่ประชุมยังได้นำเสนอแนวทางในการแก้ไขปัญหาที่เกิดจากโครงการเพื่อลดผลกระทบ
ทั้งต่อการดำเนินชีวิตและความปลอดภัยของประชาชนในพื้นโครงการด้านๆ ต่าง เช่น การแก้ไขปัญหาจุดตัดทางรถไฟด้วยการสร้างสะพาน และทางลอดเพื่อความปลอดภัยการเดินทางและขนส่งทางรถไฟ ลดผลกระทบด้านการจราจร

และ การก่อสร้างรั้วตลอดแนวเส้นทางป้องกันไม่ให้ประชาชนและสัตว์เลี้ยงได้รับอันตรายจากการถูกรถไฟชนหรือถูกรถไฟดูด




นอกจากนั้นได้มีการศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม และกำหนดมาตรการป้องกัน เช่น การควบคุมน้ำท่วม และการระบายน้ำ โดยบริเวณก่อสร้างสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำต้องมีตาข่ายรองรับโครงสร้างสะพานป้องกันเศษวัสดุก่อสร้างร่วงหล่นลงในลำน้ำ การจัดให้มีแนวป้องกันน้ำฝน ระบบระบายน้ำ และบ่อตกตะกอน รองรับน้ำฝนก่อนระบายออกสู่ท่อระบายน้ำสาธารณะ และการจัดการเครื่องสูบน้ำเพื่อป้องกันน้ำท่วมในพื้นที่

ด้านคุณภาพอากาศ ออกมาตรการตรวจสอบสภาพเครื่องยนต์รถบรรทุก รวมทั้งเครื่องจักรที่ใช้ในการก่อสร้างให้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์พร้อมใช้งาน การฉีดพรมน้ำควบคุมฝุ่นละอองอย่างสม่ำเสมออย่างน้อยวันละ 2 ครั้ง ด้านคุณภาพเสียงได้ประชาสัมพันธ์ให้ประชาชนที่อยู่บริเวณใกล้เคียงแนวเส้นทางโครงการเกี่ยวกับรายละเอียดของการกิจกรรมก่อสร้าง โดยเฉพาะกิจกรรมที่มีเสียงดัง รวมทั้งติดตั้งกำแพงกันเสียงทั้งประเภทชั่วคราวและถาวรในพื้นที่ก่อสร้าง และจัดตั้งศูนย์รับเรื่องร้องเรียนจากชุมชน โดยจัดให้มีเจ้าหน้าที่ประจำ 24 ชั่วโมง และต้องมีการแก้ไขปัญหาโดยเร็ว

ทางด้านการคมนาคมขนส่ง อุบัติเหตุ และความปลอดภัย กำหนดให้มีการวางแผนการจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง รวมทั้งติดตั้งเครื่องหมายจราจร ไฟเตือน ป้ายเตือน ตั้งแต่ก่อนถึงบริเวณก่อสร้างจนถึงบริเวณก่อสร้าง พร้อมจัดให้มีเจ้าหน้าที่คอยอำนวยความสะดวกให้แก่ให้ผู้สัญจรไปมา ได้รับความปลอดภัย และสะดวกในการเดินทาง



รถไฟทุ่ม 3.85 หมื่นล้าน สร้างทางคู่เชื่อมอีอีซี-คาดเพิ่มมูลค่าการผลิตในระบบเศรษฐกิจ 1 แสนล.
เศรษฐกิจ
วันพุธที่ 27 พฤศจิกายน 2562 เวลา 18:02 น.

รถไฟทุ่ม 3.85 หมื่นล้าน สร้างทางคู่เชื่อมอีอีซี-เพิ่มประสิทธิภาพขนส่ง 3 ท่าเรือหลัก “แหลมฉบัง-สัตหีบ-มาบตาพุด” คาดเพิ่มมูลค่าการผลิตในระบบเศรษฐกิจ 1 แสนล้านบาท

รถไฟทุ่ม3.85หมื่นล้านสร้างทางคู่ – นายสมเกียรติ เตรียมแจ้งอรุณ ผู้จัดการโครงการ ศึกษาความเหมาะสม และออกแบบรายละเอียด โครงการเพิ่มประสิทธิภาพและเพิ่มความจุทางรถไฟ ช่วงหัวหมาก-ฉะเชิงเทรา-ศรีราชา และโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงศรีราชา-มาบตาพุด ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยภายหลังประชุมรับฟังความเห็นครั้งสุดท้ายประชาชนวันนี้ (27 พ.ย.) ว่า เตรียมนำเสนอผลการศึกษาฉบับสมบูรณ์เสนอให้ รฟท. พิจารณาในเดือนธ.ค.ปีนี้ เบื้องต้นคาดว่ารัฐบาลจะลงทุนดำเนินโครงการเองทั้งหมด โดยใช้จะใช้เม็ดเงินในการลงทุนรวมทั้งสิ้น 3.85 หมื่นล้านบาท โดยโครงการดังกล่าวจะเป็นการพัฒนาโครงข่ายการเดินทางและการขนส่งทางรางจากภาคกลางไปยังเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก หรืออีอีซี ซึ่งเป็นพื้นที่อุตสาหกรรมหลักกับ 3 ท่าเรือ คือ ท่าเรือแหลมฉบัง , สัตหีบ และมาบตาพุด รวมระยะ 202 กิโลเมตร จำนวน 18 สถานี ผ่านพื้นที่ 4 จังหวัด ได้แก่ กรุงเทพฯ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี และระยอง ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งและกระจายสินค้าไปยังทุกภูมิภาคอาเซียนด้วย

“ผลการศึกษาเบื้องต้นโครงการนี้คุ้มค่ากับการลงทุน เพราะมีอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) สูงถึง 14% คาดว่าจะส่งผลทางอ้อมช่วยเพิ่มมูลค่าการการผลิตในระบบเศรษฐกิจได้ราว 1 แสนล้านบาท , เพิ่มมูลค่าการจ้างงาน 1.1 หมื่นล้านบาท และสร้างมูลค่าเพิ่มด้านรายได้ในจีดีพีได้อีก 2.9 หมื่นล้านบาท คาดว่าจะเสนอผลศึกษาฉบับสมบูรณ์ให้ รฟท. พิจารณาภายในเดือนธ.ค. หากเห็นชอบรถไฟฯ ก็จะเสนอของบประมาณจากรัฐบาลผ่านความการพิจารณาของคณะรัฐมนตรี (ครม.) พร้อมกับเสนอผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมให้คณะกรรมการนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) พิจารณาควบคู่กันไป ซึ่งโครงการนี้อาจจะต้องเร่งทำเพื่อรองรับอีอีซี ตามนโยบายของรัฐบาลหากทุกอย่างเดินตามแผนคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2564 โดยจะใช้เวลาเวนคืน 2 ปี และก่อสร้างอีก 5 ปี”

นายสมเกียรติ กล่าวว่า การดำเนินโครงการจะแบ่งออกเป็น 3 ช่วง ประกอบด้วย
1. ปรับปรุงทางรถไฟเดิมและอาณัติสัญญานและแก้ไขปัญหาจุดตัดทางรถไฟ ช่วงหัวหมาก-สถานีชุมทางศรีราคา ระยะทาง 115 กิโลเมตร
2. ก่อสร้างทางคู่เส้นใหม่ ช่วงศรีราชา-ชุมทางเขาชีจรรย์-มาบตาพุด ระยะทาง 70 กิโลเมตร และชุมทางเข้าชีจรรย์-สัตหีบ 15 กิโลเมตร และ
3. ก่อสร้างทางเลี้ยงเมืองบริเวณชุมทางศรีราชา และชุมทางเขาชีจรรย์ระยะทาง 2 กิโลเมตร

ทั้งนี้ จะเริ่มดำเนินการช่วงที่ 2 และ 3 ได้ก่อน เนื่องจากช่วงที่ 1 ยังติดปัญหาความชัดเจนของรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงหัวหมาก-ฉะเชิงเทรา สำหรับโครงการนี้จะมีการแก้ไขปัญหาจุดตัดทางรถไฟรวม 161 แห่ง ซึ่งจะต้องมีการเวนคืนที่ดินจากประชาชนจำนวน 750 ครัวเรือน โดยรอบเบื้องต้นซึ่งจะต้องจะใช้งบเวนคืนราว 3,000 ล้านบาท โดยขณะนี้ได้เริ่มทยอยแจ้งไปยังประชาชนที่จะถูกเวนคืนที่ดินให้รับทราบแล้ว ซึ่งบางส่วนเริ่มแสดงความกังวล เช่น ในพื้นที่ลาดกระบังพบว่าประชาชนเริ่มกังวลเรื่องของผลกระทบด้านปัญหาการจราจรติดขัด ส่วนย่านศรีราชาและพัทยา พบว่าธุรกิจท้องถิ่นขนาดเล็กเริ่มความกังวลเกี่ยวกับเรื่องผลกระทบต่อการดำเนินธุรกิจ

อย่างไรก็ตาม ภายหลังการพัฒนาจะทำให้ระยะเวลาการขนส่งสินค้าจากกรุงเทพฯ ไปยังท่าเรือเพียง 2 ชั่วโมง เนื่องจากรถไฟจะทำความเร็วได้มากขึ้น โดยในส่วนของการขนส่งสินค้า ความเร็วจะเพิ่มจาก 40-50 กิโลเมตร/ชั่วโมง เป็น 80-90 กิโลเมตร/ชั่วโมง ส่วนการขนส่งคนความเร็วจะเพิ่มขึ้นจาก 60-70 กิโลเมตร/ชั่วโมง เป็น 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทั้งนี้ มีการคาดการว่าว่าจะมีปริมาณผู้โดยสารประมาณ 2.3 ล้านคน/ปี ในปีเปิดให้บริการ และเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 5.9 ล้านคน/ปี ในปี 2598 ส่วนการขนส่งสินค้าคาดการณ์ว่าจะมีปริมาณ 83 ล้านตัน/ปี ในปีที่เปิดให้บริการ และเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 250 ล้านตัน/ปี ในปี 2598
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28723
Location: ADTEC

PostPosted: 28/11/2019 10:04 am    Post subject: Reply with quote

ทุ่มหมดหน้าตัก 3.8 หมื่นล้าน รฟท.สร้างทางคู่เชื่อมอีอีซี
ข่าวเศรษฐกิจ
ไทยรัฐฉบับพิมพ์
28 พฤศจิกายน 2562 เวลา 09:32 น.


นายสมเกียรติ เตรียมแจ้งอรุณ ผู้จัดการโครงการศึกษาความเหมาะสม และออกแบบรายละเอียดโครงการเพิ่มประสิทธิภาพและเพิ่มความจุทางรถไฟ ช่วงหัวหมาก-ฉะเชิงเทรา-ศรีราชา และโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงศรีราชา-มาบตาพุด ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า เตรียมนำเสนอผลการศึกษาขั้นสุดท้าย ให้ รฟท.พิจารณาเดือน ธ.ค.นี้ คาดว่ารัฐบาลจะลงทุน 38,500 ล้านบาท ในการพัฒนาโครงข่ายการเดินทางและการขนส่งทางรางจากภาคกลางไปยังเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก(อีอีซี) กับ 3 ท่าเรือ คือ ท่าเรือแหลมฉบัง, สัตหีบ และมาบตาพุด รวม 202 กิโลเมตร (กม.) จำนวน 18 สถานี ผ่านพื้นที่ 4 จังหวัด ได้แก่ กรุงเทพฯ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ระยอง ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง และกระจายสินค้าไปยังอาเซียน

“โครงการนี้คุ้มค่ากับการลงทุน มีอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) 14% ส่งผลทางอ้อมช่วยเพิ่มมูลค่าการผลิตในระบบเศรษฐกิจได้ 100,000 ล้านบาท, เพิ่มมูลค่าการจ้างงาน 11,000 ล้านบาท สร้างมูลค่าเพิ่มด้านรายได้ให้กับการเติบโตของผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศ (จีดีพี) 29,000 ล้านบาท โครงการนี้จะต้องเร่งดำเนินการเพื่อรองรับอีอีซี คาดว่าเริ่มก่อสร้างปี 2564”

ทั้งนี้ โครงการแบ่งออกเป็น 3 ช่วงคือ 1.ปรับปรุงทางรถไฟเดิม ฯลฯ ช่วงหัวหมาก-สถานีชุมทางศรีราชา ระยะทาง 115 กม., 2.ก่อสร้างทางคู่เส้นใหม่ ช่วงศรีราชา-ชุมทางเขาชีจรรย์-มาบตาพุด 70 กม. ฯลฯ, ก่อสร้างทางเลี่ยงเมืองชุมทางศรีราชา-ชุมทางเขาชีจรรย์ 2 กม. โดยเริ่มดำเนินการช่วงที่ 2 และ 3 ได้ก่อน เนื่องจากช่วงที่ 1 ยังติดปัญหาความชัดเจนของรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงหัวหมาก-ฉะเชิงเทรา

“ภายหลังการพัฒนาทำให้ระยะเวลาการขนส่งสินค้าจากกรุงเทพฯไปยังท่าเรือเพียง 2 ชั่วโมง เนื่องจากรถไฟทำความเร็วได้มากขึ้น โดยการขนส่งสินค้า ความเร็วจะเพิ่มจาก 40-50 กม.ต่อชั่วโมง (ชม.) เป็น 80-90 กม.ต่อ ชม. ส่วนการขนส่งคนความเร็วเพิ่มขึ้นจาก 60-70 กม.
ต่อ ชม. เป็น 100 กม.ต่อ ชม. มีปริมาณผู้โดยสาร 2.3 ล้านคนต่อปี ในปีที่เปิดให้บริการ และเพิ่มขึ้นเป็น 5.9 ล้านคนต่อปีในปี 2598.


ลุย”ทางคู่ตะวันออก”เชื่อม3ท่าเรือ
27 พฤศจิกายน 2562


การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เร่งดำเนินโครงการรถไฟทางคู่สายตะวันออก ช่วงหัวหมาก-ฉะเชิงเทรา-ศรีราชา และรถไฟทางคู่ ช่วงศรีราชา-มาบตาพุด ระยะทาง 202 กิโลเมตร จำนวน 18 สถานี ผ่านพื้นที่ 4 จังหวัด ได้แก่ กรุงเทพฯ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี และระยอง เชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมในพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) แหล่งท่องเที่ยว และพื้นที่อุตสาหกรรมหลักกับ 3 ท่าเรือ คือ ท่าเรือแหลมฉบังท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ และท่าเรืออุตสาหกรรมมาบตาพุด ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งและกระจายสินค้าไปยังทุกภูมิภาคอาเซียน ใช้เวลาเดินทางจากกรุงเทพฯ ไปยังมาบตาพุดประมาณ 2 ชั่วโมง คาดว่าจะมีปริมาณผู้โดยสารประมาณ 2.3 ล้านคนต่อปี ในปีเปิดให้บริการ และเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 5.9 ล้านคนต่อปีในปี 2598 และคาดการณ์ว่าจะมีปริมาณการขนส่งสินค้า 83 ล้านตันต้อปี ในปีที่เปิดให้บริการ และเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 250 ล้านตันต่อปี ในปี 2598



ทั้งนี้ เนื่องจากทั้ง2โครงการ เป็นโครงการขนาดใหญ่ จึงต้อง เปิดรับฟังความคิดเห็นประชาชนตลอดจนหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ นายสมเกียรติ เตรียมแจ้งอรุณ ผู้จัดการโครงการระบุว่า รฟท. ให้ความสำคัญต่อการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนในทุกขั้นตอนของโครงการ เพราะถือว่าการมีส่วนร่วมของประชาชนเป็นหัวใจสำคัญของการดำเนินโครงการ เพื่อให้โครงการสามารถดำเนินไปได้เหมาะสมและสอดคล้องกับวิถีชีวิตความเป็นอยู่ ตลอดจนความต้องการของประชาชน และก่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อประเทศชาติ และประชาชนอย่างแท้จริง

“การพัฒนาระบบขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพและเชื่อมโยงกันอย่างไร้รอยต่อ สะดวก รวดเร็ว และปลอดภัย นับเป็นกลไกที่ช่วยเพิ่มศักยภาพในพื้นที่ EEC รองรับการเดินทางและขนส่งสินค้าจากทั่วประเทศ กระตุ้นให้เกิดการลงทุนทางธุรกิจ สนับสนุนการท่องเที่ยว ก่อให้เกิดรายได้แก่ประชาชน ช่วยสร้างเสริมเศรษฐกิจไทยให้เติบโต และส่งเสริมให้เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภูมิภาคและของอาเซียน”

รฟท.ทุ่ม 3.85 หมื่นล้าน เร่งทางคู่ 'ศรีราชา-มาบตาพุด'
เศรษฐกิจ
พฤหัสบดี 28 พฤศจิกายน 2562

รฟท.ทุ่ม 3.85 หมื่นล้าน ลุยรถไฟทางคู่สายตะวันออก เชื่อม 3 ท่าเรือ หนุนเดินทางและขนส่งสินค้า ดันไทยขึ้นฮับโลจิสติกส์อาเซียน

นายสมเกียรติ เตรียมแจ้งอรุณ ผู้จัดการโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงศรีราชา-มาบตาพุด เปิดเผยว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)ได้เปิดรับฟังความคิดเห็นของประชาชนเกี่ยวกับการออกแบบรายละเอียดโครงการ

รถไฟทางคู่ ช่วงศรีราชา-มาบตาพุด โดยที่ประชุมได้นำเสนอแนวทางแก้ไขปัญหาที่เกิดจากโครงการเพื่อลดผลกระทบต่อการดำเนินชีวิตและความปลอดภัยของประชาชน เช่น การแก้ไขปัญหาจุดตัดทางรถไฟด้วยการสร้างสะพาน และทางลอดเพื่อความปลอดภัยการเดินทาง รวมทั้งการสร้างรั้วตลอดแนวเส้นทางป้องกันไม่ให้ประชาชนและสัตว์เลี้ยงได้รับอันตรายจากการถูกรถไฟชน

สำหรับโครงการรถไฟทางคู่สายตะวันออกนี้ คาดว่าจะใช้งบลงทุนราว 3.85 หมื่นล้านบาท มีระยะทางรวม 202 กิโลเมตร (กม.) จำนวน 18 สถานี ผ่านพื้นที่ 4 จังหวัด ได้แก่ กรุงเทพฯ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี และระยอง เชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมในพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) แหล่งท่องเที่ยว และพื้นที่อุตสาหกรรมหลักกับ 3 ท่าเรือ คือ ท่าเรือแหลมฉบัง ท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ และท่าเรืออุตสาหกรรมมาบตาพุด

ทั้งนี้ หากรถไฟทางคู่เปิดให้บริการ จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งและกระจายสินค้าไปยังทุกภูมิภาคอาเซียน โดยใช้เวลาเดินทางจากกรุงเทพฯ ไปยังมาบตาพุดประมาณ 2 ชั่วโมง คาดว่าจะมีปริมาณผู้โดยสาร 2.3 ล้านคนต่อปี ในปีที่เปิดให้บริการ และเพิ่มขึ้นเป็น 5.9 ล้านคนต่อปีในปี 2598 และคาดการณ์ว่าจะมีปริมาณการขนส่งสินค้า 83 ล้านตันต่อปี ในปีที่เปิดให้บริการ และเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 250 ล้านตันต่อปี ในปี 2598

“การพัฒนาระบบขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพและเชื่อมโยงกันอย่างไร้รอยต่อ สะดวก รวดเร็ว และปลอดภัย นับเป็นกลไกที่ช่วยเพิ่มศักยภาพในพื้นที่อีอีซี รองรับการเดินทางและขนส่งสินค้าจากทั่วประเทศ กระตุ้นให้เกิดการลงทุนทางธุรกิจ สนับสนุนการท่องเที่ยว ก่อให้เกิดรายได้แก่ประชาชน ช่วยสร้างเสริมเศรษฐกิจไทยให้เติบโต และส่งเสริมให้เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภูมิภาคและของอาเซียน”
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28723
Location: ADTEC

PostPosted: 28/11/2019 10:43 am    Post subject: Reply with quote

การแก้ปัญหา แถวร่มเกล้า - เทคโนลาดกระบัง เป็นส่วนหนึ่งของโครงการเพิ่มประสิทธิภาพและเพิ่มความจุทางรถไฟ ช่วงหัวหมาก-ฉะเชิงเทรา-ศรีราชา และโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงศรีราชา-มาบตาพุด ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) :
Thanato Rotsunthonkitti wrote:
วันนี้ไปนั่งประชุมร่วมกับที่ปรึกษาโครงการเพิ่มศักภาพการขนส่งทางรางระหว่างหัวหมาก - ชุมทางฉะเชิงเทรา มาซึ่งมีผลกระทบต่อชุมชน วิถีชีวิตที่ลาดกระบังค่อนข้างเยอะ เนื่องจากเป็นโครงการทับซ้อนหลายโครงการ เช่น การทำทางคู่ใหม่ รถไฟฟ้าเชื่อม 3 สนามบิน รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน และทำเป็นระบบปิดด้วยส่วนหนึ่ง จึงสรุปสั้นๆได้โดยประมาณนี้
.
โครงการเริ่มจากหัวหมากลงมาโดยต่อจากโครงการรรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน Missing Link โดยจะดำเนินการสร้างทางรถไฟเพิ่ม 1 Track ระหว่าง ทางคู่ และ ทางเก่า (คูระบายน้ำ) รวมเป็น 4 ทาง ปรับปรุงโดยการอัดเสาคอนกรีตป้องกันทางทรุดตัว โดยหลังจากสร้างทางใหม่เสร็จ ก็จะปรับปรุงทางคู่เก่า เปลี่ยนเป็นเดินรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน (ติด OCS) ส่วนทางที่ติดตอม่อ ARL ก็จะรื้อเพื่อวางฐานเข็มอีกที ทั้งหมดอยู่เป็นทางระดับดิน และจะยกระดับอีกทีช่วงเข้าตัวเมืองพัทยา
.
ทั้งโครงการจะเป็นระบบปิดหมด ไม่มีทางตัดเสมอระดับดิน ทางข้ามเป็นสะพานลอย เกือกม้า หรือลอดใต้ทางรถไฟหมด สถานีมีการปรับเปลี่ยนโดยเริ่มจาก สถานีลาดกระบังเดิมจะถูกยุบ แล้วย้ายไปทางอีกฝั่งของถนนร่มเกล้า (ทางฝั่งตะวันตก) ใช้เป็นสถานีรถไฟฟ้าสายสีแดงไปในตัว มีที่จอดรถ ลิฟต์ ทางข้าม บริการ อารมณ์คล้ายๆที่หลักหก
.
ทางตัดร่มเกล้าเป็นปัญหามากที่สุดในการประชุม เพราะปิดทาง ไม่มีการทดแทนใดๆ ซึ่งถ้าจะข้ามฝั่งไปร่มเกล้า มีนบุรีหรือ ลงมากิ่งแก้ว หัวตะเข้ ต้องกลับรถกันไกล เลยถูกร้องเรียนหนัก ถึงขั้นให้รถไฟลอยฟ้าทีเดียว เลยลองเสนอทำ Local road แล้วสะพานข้ามแบบเกือกม้าให้ทางที่ปรึกษาพิจารณาดู
.
จากนั้นทำสะพานข้ามบริเวณ ชุมชนวัด 3, วัด 4 เป็นสะพานลอยพร้อมทางลาดมอเตอร์ไซค์
.
สุดท้ายที่เทคโนลาดกระบังอันนี้เปลี่ยนเยอะมากกกกกกกกๆๆๆ
.
ทางลักผ่านเข้าหอในจะถูกปิด และแทนที่ด้วยสะพานลอยข้ามแทน ซึ่งมีน้องวิศวะปี 4 เสนอให้ทำทางลาดจักรยานยนต์เพิ่มเติม ซึ่งทางที่ปรึกษาก็โอเค และน่าจะดำเนินการสร้างเพิ่ม
.
ป้ายหยุดรถพระจอมเกล้าถูกยุบ
.
ทางตัดทางรถไฟฉลองกรุงจะกลายเป็นอุโมงค์ 4 เลนลอดใต้ทางรถไฟ ระยะประมาณ 500 เมตร รถบัส 2 ชั้นลอดได้ โดยปากอุโมงค์อยู่ตรง Convention hall ก่อนถึงอุโมงค์จะมีทางเบี่ยงสำหรับไปทาง เกกี หรือไปทางเลียบทางรถไฟไปหัวตะเข้ มีการออกความคิดเป็นโคราชโมเดล คือยกทั้งย่านขึ้นลอยฟ้า หรือ ลงดินแทนหลายเสียงอยู่
.
มีการสร้างถนนเบี่ยงฉลองกรุงน่าจะ 4 เลน เริ่มจากแยกสุขสมาน ไปทางสถาปัตย์ แล้ววนอ้อมหลัง เกษตร - อก. ขึ้นสะพานข้ามสถานีหัวตะเข้ แล้วไปเชื่อมกับสะพานข้ามมอเตอร์เวย์ไปทางหนองจอก เพื่อเบี่ยงบายการจราจรให้ออกไปทางนอกสถาบัน
.
ส่วนสถานีหัวตะเข้เดิมน่าจะถูกยุบ หรือไม่ก็เป็นสถานีคุมย่านแทน และย้ายมาตั้งใหม่ เป็นสถานีรถไฟสายสีแดงหัวตะเข้ (หัวตะเข้ (พระจอม) เหมือนของหลักหก) บริเวณตรงตึก Food Processing เดิมของ อก. แล้วตั้งเป็นสถานีขึ้นมาใกล้ๆตึก อก. ใหม่ แล้วทำสะพานลอยข้ามไปมา 2 ฝั่ง
.
หลังออกหัวตะเข้ไป ก็จะตั้งเป็น เดโป้ของสายสีแดงอ่อนตรงบริเวณหมู่บ้านเอื้ออาทร
.
ที่เขียนมายังไม่ 100% เพราะต้องปรับแบบอีกตามการประชุมร่วมฟังความเห็นกับชาวบ้านในพื้นที่แต่ละครั้ง แต่ก็ยังยึดกรอบตามนี้อยู่

https://www.facebook.com/pao.rotsunthonkitti/posts/2412271845487358?hc_location=ufi
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/624351318003351?sfns=mo
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/624351318003351?hc_location=ufi
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/624008218037661?hc_location=ufi
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 31126
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 02/12/2019 10:56 am    Post subject: Reply with quote

"รถไฟไทย"ในแผนอีอีซี
กรุงเทพธุรกิจ 2 ธันวาคม 2562

อะไรเอ๋ยไม่เข้าพวก คำถามนี้น่าจะใช้ได้ดับโครงการอีอีซี ที่มุ่งยกระดับทั้งภาคอุตสาหกรรมและชีวิตความเป็นอยู่ประชาชน แต่หากพูดถึง "รถไฟไทย" อาจเกิดคำถามในใจว่า จะกลายเป็นความไม่เข้าพวกหรือไม่ แต่รถไฟไทยมีของดีมากกว่าที่คิด

ในพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) ซึ่งการเตรียมงานของภาครัฐส่วนใหญ่เป็นการวางกฎระเบียบด้านการค้าและการลงทุน รวมไปถึงการวางโครงสร้างพื้นฐาน ทุกด้านให้มีความพร้อมและสามารถดึงดูดการลงทุนได้ ซึ่งรถไฟที่เป็นระบบขนส่งมานานเป็นร้อยปีของไทยก็อยู่ในแผนพัฒนาดังกล่าวด้วย

ตามแผนของกระทรวงคมนาคม เรื่อง“โครงการรถไฟทางคู่สายตะวันออก เชื่อมการขนส่งทางรางสู่ 3 ท่าเรือ” ประกอบด้วยรถไฟทางคู่สายตะวันออก ช่วงหัวหมาก -ฉะเชิงเทรา-ศรีราชา และรถไฟทางคู่ ช่วงศรีราชา -มาบตาพุด

คาดว่าจะใช้งบลงทุนราว 3.85 หมื่นล้านบาทมีระยะทางรวม 202 กิโลเมตร (กม.) จำนวน 18 สถานี ผ่านพื้นที่ 4 จังหวัด ได้แก่ กรุงเทพฯ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี และระยอง เชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมในพื้นที่อีอีซี แหล่งท่องเที่ยว และพื้นที่อุตสาหกรรมหลักกับ 3 ท่าเรือ คือ ท่าเรือแหลมฉบัง ท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ และท่าเรืออุตสาหกรรมมาบตาพุด

การใช้ประโยชน์โครงการลงทุนขนาดใหญ่ให้คุ้มค่าก็จำเป็นต้องมีโครงการเครือข่ายย่อยเพื่อให้บริการทั่วถึงในทุกพื้นที่
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4
Page 4 of 4

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test