View previous topic :: View next topic
Author
Message
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
Posted: 26/02/2020 12:18 am Post subject:
อนุพงษ์ เปิดเงื่อนไขรถไฟฟ้าสายสีทอง กทม.ไม่ต้องลงทุน-เคที ได้ค่าโฆษณา 2 พันล้าน
วันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2563 - 11:25 น.
อนุพงษ์ เปิดเงื่อนไขรถไฟฟ้าสายสีทอง กทม.ไม่ต้องลงทุน-เคที ได้ค่าโฆษณา 2 พันล้าน
อนุพงษ์ แจงยิบ รถไฟฟ้าสายสีทองไม่เอื้อเอกชน จากใต้ดินเปลี่ยนเป็นบนดินเพื่อเชื่อมต่อกันทั้งระบบ ให้เอกชนลงทุนก่อนเพื่อเร่งการพัฒนากทม. ชี้ ประเทศและประชาชนต้องได้ประโยชน์สูงสุด
วันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2563 เวลา 10.00 น. ที่รัฐสภา พล.อ.อนุพงษ์ เผ่าจินดา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย กล่าวชี้แจงต่อที่ประชุมสภาผู้แทนราษฎรภายหลังถูกกล่าวหาว่าการอนุมัติก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีทองเอื้อประโยชน์ให้กับเอกชนว่า โครงการรถไฟฟ้าสายสีทองอยู่ในแผนพัฒนาระบบขนส่งมวลชนขนาดรองของกทม.ตั้งแต่ปี 2552 โดยให้สายรองเป็นอำนาจดำเนินการของท้องถิ่น ต่อมาคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบกได้เห็นชอบให้กทม.ดำเนินการโครงการและมีมติคณะรัฐมนตรีเห็นชอบให้กทม.ดำเนินการ ในระหว่างนั้นกทม.โดยเคที (บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด) หาแนวทางที่จะลงทุนในส่วนนี้ เพราะกทม.ไม่มีสภาพคล่อง โดยทางเคทีตกลงกับภาคเอกชนที่จะให้เอกชนซื้อโฆษณาล่วงหน้าของสายสีทองจำนวน 30 ปีประมาณ 2,000 ล้านบาท ซึ่งมูลค่าของการโฆษณามีจำนวนมาก
พล.อ.อนุพงษ์ กล่าวอีกว่า หลังจากนั้นกทม.มอบหมายให้เคทีดำเนินการ โดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องไม่พึ่งงบประมาณของกทม. เคทีก็ได้ลงนามในเอ็มโอยูเรื่องโฆษณา เมื่ออนุมัติดำเนินการ ทางเอกชนให้งบประมาณกับเคทีเพื่อเป็นค่าโฆษณา เคทีไปดำเนินการสร้างโยธาของสายสีทอง ถ้าพิจารณาตรงนี้ถือว่าระบบขนส่งมวลชนเป็นความจำเป็นของทุกเมือง เพราะสามารถแก้ไขปัญหาการจราจร สิ่งแวดล้อม ลดการใช้ยานพาหนะของประชาชน และลดอุบัติเหตุ ระบบขนส่งมวลชนที่จะต้องเป็นระบบรางที่มีทั้งระบบหลักและระบบราง เพื่อดึงให้คนเข้าสู่ระบบการขนส่งมวลชนให้มากที่สุด
ปัญหาของการดำเนินการ คือ ทำได้ช้ามากและใช้เงินลงทุนมากกว่าจะคุ้มทุนต้องใช้เวลา 10 ปี ในอดีตที่ผ่านมามีเอกชนลงทุนงานโยธาเพียงเดียว คือ บีทีเอส และประสบปัญหาการขาดทุน จากนั้นเป็นต้นมาภาครัฐต้องเข้ามาลงทุนสร้างงานโยธาเองและจ้างบริษัทเดินรถ ทำให้การลงทุนเป็นได้ล่าช้า จึงนำมาสู่การลงทุนอีกรูปแบบหนึ่ง คือ หากมีเอกชนรายใดต้องการสร้างงานโยธาของระบบขนส่งมวลชนในพื้นที่และขอดำเนินการลงทุนทั้งหมด ก็ควรจะต้องพิจารณา โดยมีหลักการพิจารณาว่าถ้าประเทศชาติได้ประโยชน์ก็ควรรับพิจารณาแต่ต้องเป็นไปตามกฎหมายและเป็นธรรม มิเช่นนั้น จะต้องรอให้รัฐลงทุนเองซึ่งจะเป็นไปได้ช้ามาก
เรื่องนี้เมื่อมีการดำเนินการก่อสร้างแล้ว รัฐจะได้เส้นทางสายสีทองมาโดยไม่ได้ลงทุนงานก่อสร้าง ประชาชนได้สายรองในพื้นที่ที่จะสามารถขยายต่อไปได้อีก ส่วนเอกชนก็สามารถดำเนินประกอบธุรกิจได้ ส่วนการยกเลิกมติคณะรัฐมนตรีปี 2537 ที่ในพื้นที่เกาะรัตนโกสินทร์จะต้อสร้างเป็นระบบใต้ดินนั้นสายสีทองเป็นสายรองที่ต้องเชื่อมกับสายอื่นๆ เช่น สายสีเขียวที่มีอยู่แล้ว เป็นต้น หากไม่ทำเช่นนี้จะต้องใช้เงินลงทุนและเวลาดำเนินการอีกมาก ดังนั้น มติครม.จึงยกเว้นให้สามารถก่อสร้างบนดินได้ เพื่อเชื่อมกับสายสีเขียว
อยากเสนอสภาให้ช่วยพิจารณาเรื่องคำว่า เอื้อ ด้วย การลงทุนในประเทศจะต้องมีนักลงทุนในประเทศและต่างประเทศ จึงต้องมีช่องให้นักลงทุนภายในประเทศได้มีโอกาสลงทุน ขณะนี้สังคมกำลังคิดว่าทางเอกชนรวยมากและได้เปรียบ ขอให้ลองพิจารณาดูว่าที่จะให้คนที่รวยที่ลงทุนในแผ่นดินภายใต้กฎหมาย
ถ้าไม่ให้ลงทุนแล้วก็อยู่อย่างนี้ อยู่เฉยๆ แต่เมื่อเรามีความสามารถจะทำได้ ก็ควรดำเนินการ ในคณะรัฐมนตรีนั้นนายกฯเพียงคนเดียวสั่งไม่ได้หรอกครับ เพราะไม่มีใครยอมไปเป็นคดี และอยู่ในคณะรัฐมนตรีก็มีหลายเรื่องที่ไม่เห็นด้วยและก็ถอนกลับไปเสมอ ดังนั้น มติครม.ก็เป็นมติครม.ไม่ใช่นายกฯ พล.อ.อนุพงษ์กล่าว
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
Posted: 26/02/2020 3:00 am Post subject:
มท.1แจงรถไฟฟ้าสีทองปัดเอื้อเอกชน
25 กุมภาพันธ์ 2563
พล.อ.อนุพงษ์ เผ่าจินดา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย ชี้แจงกรณีการอนุมัติก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีทองเอื้อประโยชน์ให้กับเอกชนว่า โครงการรถไฟฟ้าสายสีทองนั้นอยู่ในแผนพัฒนาระบบขนส่งมวลชนขนาดรองของกทม.มาตั้งแต่ปี 2552 โดยกำหนดให้สายรองเป็นอำนาจดำเนินการของท้องถิ่น
ต่อมา คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบกได้เห็นชอบให้กทม.ดำเนินการโครงการและมีมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบให้กทม.ดำเนินการ ระหว่างนั้นกทม.โดยบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด หรือ เคที ได้หาแนวทางที่จะลงทุนในส่วนนี้เนื่องจากกทม.ไม่มีสภาพคล่อง โดย เคที ตกลงกับภาคเอกชนที่จะให้เอกชนซื้อโฆษณาล่วงหน้าของสายสีทอง 30 ปี ประมาณ 2,000 ล้านบาท ซึ่งมูลค่าของการโฆษณามีจำนวนมาก จากนั้นกทม.ได้มอบหมายให้เคทีดำเนินการภายใต้เงื่อนไขว่า จะต้องไม่พึ่งงบประมาณของกทม.ซึ่งเคทีก็ได้ลงนามในเอ็มโอยูเรื่องโฆษณา เมื่อมีการอนุมัติให้ดำเนินการทางเอกชนให้งบประมาณกับเคทีเพื่อเป็นค่าโฆษณา เคทีก็ไปดำเนินการสร้างโยธาของสายสีทอง ดังนั้น ถ้าพิจารณาตรงนี้ ถือว่า ระบบขนส่งมวลชนเป็นความจำเป็นของทุกเมืองเพราะสามารถแก้ไขปัญหาการจราจร สิ่งแวดล้อม ลดการใช้ยานพาหนะของประชาชน และลดอุบัติเหตุ ระบบขนส่งมวลชนที่จะต้องเป็นระบบรางที่มีทั้งระบบหลักและระบบรางเพื่อดึงให้คนเข้าสู่ระบบการขนส่งมวลชนให้มากที่สุด
ปัญหาการดำเนินการ ทำได้ช้ามากและใช้เงินลงทุนมากกว่าจะคุ้มทุนต้องใช้เวลา 10 ปี ในอดีตที่ผ่านมามีเอกชนลงทุนงานโยธาเพียงรายเดียว คือ บีทีเอส และประสบปัญหาการขาดทุน จากนั้นเป็นต้นมาภาครัฐต้องเข้ามาลงทุนสร้างงานโยธาเองและจ้างบริษัทเดินรถทำให้การลงทุนเป็นได้ล่าช้าจึงนำมาสู่การลงทุนอีกรูปแบบหนึ่ง คือ หากมีเอกชนรายใดต้องการสร้างงานโยธาของระบบขนส่งมวลชนในพื้นที่และขอดำเนินการลงทุนทั้งหมดก็ควรจะต้องพิจารณา โดยมีหลักการพิจารณาว่า ถ้าประเทศชาติได้ประโยชน์ก็ควรรับพิจารณาแต่ต้องเป็นไปตามกฎหมายและเป็นธรรม มิเช่นนั้นจะต้องรอให้รัฐลงทุนเองซึ่งจะเป็นไปได้ช้ามาก เรื่องนี้เมื่อมีการดำเนินการก่อสร้างแล้ว รัฐจะได้เส้นทางสายสีทองมาโดยไม่ได้ลงทุนงานก่อสร้าง ประชาชนได้สายรองในพื้นที่ที่จะสามารถขยายต่อไปได้อีก
ส่วนเอกชนก็สามารถดำเนินประกอบธุรกิจได้ ส่วนการยกเว้นมติ ครม.ปี 2537 ที่ในพื้นที่เกาะรัตนโกสินทร์นั้นจะต้องสร้างเป็นระบบใต้ดินนั้นสายสีทองเป็นสายรองที่ต้องเชื่อมกับสายอื่นๆ เช่น สายสีเขียวที่มีอยู่แล้ว เป็นต้น หากไม่ทำเช่นนี้จะต้องใช้เงินลงทุนและเวลาดำเนินการอีกมาก ดังนั้น มติครม.จึงยกเว้นให้สามารถก่อสร้างบนดินได้เพื่อเชื่อมกับสายสีเขียว
พร้อมตั้งข้อสังเกตกับที่ประชุมว่า อยากเสนอสภาให้ช่วยพิจารณาเรื่องคำว่า เอื้อ ด้วย การลงทุนในประเทศจะต้องมีนักลงทุนในประเทศและต่างประเทศจึงต้องมีช่องให้นักลงทุนภายในประเทศได้มีโอกาสลงทุน ขณะนี้สังคมกำลังคิดว่า ทางเอกชนรวยมากและได้เปรียบ ขอให้ลองพิจารณาดูว่า การให้คนที่รวยที่ลงทุนในแผ่นดินภายใต้กฎหมาย ถ้าไม่ให้ลงทุนแล้วก็อยู่อย่างนี้อยู่เฉยๆแต่เมื่อเรามีความสามารถจะทำได้ก็ควรดำเนินการ ทั้งยังยืนยันว่า ในครม.นั้นนายกฯเพียงคนเดียวสั่งไม่ได้เพราะไม่มีใครยอมไปเป็นคดี และอยู่ในครม.ก็มีหลายเรื่องที่ไม่เห็นด้วยและก็ถอนกลับไปเสมอ
อนุพงษ์ เปิดเงื่อนไขรถไฟฟ้าสายสีทอง กทม.ไม่ต้องลงทุน-เคที ได้ค่าโฆษณา 2 พันล้าน
วันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2563
อนุพงษ์ เปิดเงื่อนไขรถไฟฟ้าสายสีทอง กทม.ไม่ต้องลงทุน-เคที ได้ค่าโฆษณา 2 พันล้าน
อนุพงษ์ แจงยิบ รถไฟฟ้าสายสีทองไม่เอื้อเอกชน จากใต้ดินเปลี่ยนเป็นบนดินเพื่อเชื่อมต่อกันทั้งระบบ ให้เอกชนลงทุนก่อนเพื่อเร่งการพัฒนากทม. ชี้ ประเทศและประชาชนต้องได้ประโยชน์สูงสุด
วันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2563 เวลา 10.00 น. ที่รัฐสภา พล.อ.อนุพงษ์ เผ่าจินดา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย กล่าวชี้แจงต่อที่ประชุมสภาผู้แทนราษฎรภายหลังถูกกล่าวหาว่าการอนุมัติก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีทองเอื้อประโยชน์ให้กับเอกชนว่า โครงการรถไฟฟ้าสายสีทองอยู่ในแผนพัฒนาระบบขนส่งมวลชนขนาดรองของกทม.ตั้งแต่ปี 2552 โดยให้สายรองเป็นอำนาจดำเนินการของท้องถิ่น ต่อมาคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบกได้เห็นชอบให้กทม.ดำเนินการโครงการและมีมติคณะรัฐมนตรีเห็นชอบให้กทม.ดำเนินการ ในระหว่างนั้นกทม.โดยเคที (บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด) หาแนวทางที่จะลงทุนในส่วนนี้ เพราะกทม.ไม่มีสภาพคล่อง โดยทางเคทีตกลงกับภาคเอกชนที่จะให้เอกชนซื้อโฆษณาล่วงหน้าของสายสีทองจำนวน 30 ปีประมาณ 2,000 ล้านบาท ซึ่งมูลค่าของการโฆษณามีจำนวนมาก
พล.อ.อนุพงษ์ กล่าวอีกว่า หลังจากนั้นกทม.มอบหมายให้เคทีดำเนินการ โดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องไม่พึ่งงบประมาณของกทม. เคทีก็ได้ลงนามในเอ็มโอยูเรื่องโฆษณา เมื่ออนุมัติดำเนินการ ทางเอกชนให้งบประมาณกับเคทีเพื่อเป็นค่าโฆษณา เคทีไปดำเนินการสร้างโยธาของสายสีทอง ถ้าพิจารณาตรงนี้ถือว่าระบบขนส่งมวลชนเป็นความจำเป็นของทุกเมือง เพราะสามารถแก้ไขปัญหาการจราจร สิ่งแวดล้อม ลดการใช้ยานพาหนะของประชาชน และลดอุบัติเหตุ ระบบขนส่งมวลชนที่จะต้องเป็นระบบรางที่มีทั้งระบบหลักและระบบราง เพื่อดึงให้คนเข้าสู่ระบบการขนส่งมวลชนให้มากที่สุด
ปัญหาของการดำเนินการ คือ ทำได้ช้ามากและใช้เงินลงทุนมากกว่าจะคุ้มทุนต้องใช้เวลา 10 ปี ในอดีตที่ผ่านมามีเอกชนลงทุนงานโยธาเพียงเดียว คือ บีทีเอส และประสบปัญหาการขาดทุน จากนั้นเป็นต้นมาภาครัฐต้องเข้ามาลงทุนสร้างงานโยธาเองและจ้างบริษัทเดินรถ ทำให้การลงทุนเป็นได้ล่าช้า จึงนำมาสู่การลงทุนอีกรูปแบบหนึ่ง คือ หากมีเอกชนรายใดต้องการสร้างงานโยธาของระบบขนส่งมวลชนในพื้นที่และขอดำเนินการลงทุนทั้งหมด ก็ควรจะต้องพิจารณา โดยมีหลักการพิจารณาว่าถ้าประเทศชาติได้ประโยชน์ก็ควรรับพิจารณาแต่ต้องเป็นไปตามกฎหมายและเป็นธรรม มิเช่นนั้น จะต้องรอให้รัฐลงทุนเองซึ่งจะเป็นไปได้ช้ามาก
เรื่องนี้เมื่อมีการดำเนินการก่อสร้างแล้ว รัฐจะได้เส้นทางสายสีทองมาโดยไม่ได้ลงทุนงานก่อสร้าง ประชาชนได้สายรองในพื้นที่ที่จะสามารถขยายต่อไปได้อีก ส่วนเอกชนก็สามารถดำเนินประกอบธุรกิจได้ ส่วนการยกเลิกมติคณะรัฐมนตรีปี 2537 ที่ในพื้นที่เกาะรัตนโกสินทร์จะต้อสร้างเป็นระบบใต้ดินนั้นสายสีทองเป็นสายรองที่ต้องเชื่อมกับสายอื่นๆ เช่น สายสีเขียวที่มีอยู่แล้ว เป็นต้น หากไม่ทำเช่นนี้จะต้องใช้เงินลงทุนและเวลาดำเนินการอีกมาก ดังนั้น มติครม.จึงยกเว้นให้สามารถก่อสร้างบนดินได้ เพื่อเชื่อมกับสายสีเขียว
อยากเสนอสภาให้ช่วยพิจารณาเรื่องคำว่า เอื้อ ด้วย การลงทุนในประเทศจะต้องมีนักลงทุนในประเทศและต่างประเทศ จึงต้องมีช่องให้นักลงทุนภายในประเทศได้มีโอกาสลงทุน ขณะนี้สังคมกำลังคิดว่าทางเอกชนรวยมากและได้เปรียบ ขอให้ลองพิจารณาดูว่าที่จะให้คนที่รวยที่ลงทุนในแผ่นดินภายใต้กฎหมาย
ถ้าไม่ให้ลงทุนแล้วก็อยู่อย่างนี้ อยู่เฉยๆ แต่เมื่อเรามีความสามารถจะทำได้ ก็ควรดำเนินการ ในคณะรัฐมนตรีนั้นนายกฯเพียงคนเดียวสั่งไม่ได้หรอกครับ เพราะไม่มีใครยอมไปเป็นคดี และอยู่ในคณะรัฐมนตรีก็มีหลายเรื่องที่ไม่เห็นด้วยและก็ถอนกลับไปเสมอ ดังนั้น มติครม.ก็เป็นมติครม.ไม่ใช่นายกฯ พล.อ.อนุพงษ์กล่าว
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
Posted: 19/04/2020 1:23 am Post subject:
รอเปิดประเทศ!! รับ รถไฟฟ้าสายสีทอง
*มั่นใจ มิ.ย.นี้พร้อมทดสอบเดินรถ
*รถไฟฟ้าไร้คนขับครั้งแรกในไทย
รายงานข่าวจากบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด หรือ ทีเค แจ้งความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีทอง ระยะ(เฟส)ที่ 1 ช่วงกรุงธนบุรี-คลองสาน ระยะทาง 1.8 กิโลเมตร(กม.) ว่า ภาพรวมการก่อสร้างคืบหน้าประมาณ 83% ล่าช้ากว่าแผนประมาณ 8% โดยในส่วนของงานโยธา คืบหน้า 87% ล่าช้ากว่าแผน 1.8%
ขณะที่งานระบบการเดินรถ คืบหน้า 77% ล่าช้ากว่าแผน 17% ยอมรับว่าการแพร่ระบาดของโควิด-19 และห้ามบุคคลออกนอกเคหสถาน(เคอร์ฟิว) เวลา 22.00-04.00 น.ส่งผลกระทบกับการดำเนินงาน แต่เวลานี้ผู้รับเหมาปรับเวลาการทำงานใหม่แล้ว จากเดิม 3 กะ เหลือ 2 กะ และเพิ่มเวลาทำงานแต่ละกะมากขึ้น มั่นใจงานเสร็จ และคาดว่าจะเริ่มทดสอบเดินรถได้ในเดือน มิ.ย.นี้
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2577337212487781?__tn__=H-R
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
Posted: 20/04/2020 10:01 pm Post subject:
"ทองหยิบ ทองหยอด" น้องใหม่ของ BTS
ณะที่มีการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีทองช่วงกรุงธนบุรี - คลองสาน ที่ทางกรุงเทพมหานคร ได้ดำเนินการ ณ ขณะนี้ ในระหว่างการก่อสร้าง จึงนำตัวอย่างของขบวนรถไฟฟ้าสายสีทอง ที่เป็นรถไฟล้อยาง ( Automated People Mover หรือ APM ) ขับเคลื่อนไร้คนขับโดยใช้ระบบคอมพิวเตอร์ควบคุม ซึ่งรถไฟฟ้าสายสีทองใช้รถ Bombardier รุ่น Innovia APM 300 ที่ผลิตในประเทศจีน คาดว่าก่อนกลางปี 2563 รถไฟฟ้าล้อยาง จะส่งเข้ามาเร็วๆ นี้
https://www.youtube.com/watch?v=l0RKRfU1tGU
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
Posted: 22/04/2020 6:35 pm Post subject:
จ่อเปิดรถไฟฟ้าสายสีทองตุลานี้
หน้าข่าวทั่วไป
พุธที่ 22 เมษายน 2563 เวลา 18:03 น.
รถไฟฟ้าสายสีทองคืบหน้าแล้ว 86 % คาดตุลาคมเปิดบริการเมื่อวันที่ 22 เม.ย.63 บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด หรือ เคที ออกมาโพสต์ข้อความว่า โครงการระบบขนส่งมวลชนขนาดรองสายสีทอง (รถไฟฟ้าสายสีทอง) รายงานความก้าวหน้าของโครงการ ความก้าวหน้าโดยรวม 86% แบ่งออกเป็นความก้าวหน้างานโยธา 91% และความก้าวหน้างานระบบการเดินรถ 79% ส่วนขบวนรถไฟฟ้าสายสีทอง รุ่น Bombardier Innovia APM 300 จะถูกจัดส่งมาถึงประเทศไทยในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม จากนั้นจะมีการทดสอบระบบในช่วงเดือนมิถุนายนถึงกันยายน และทดสอบการเดินรถเสมือนจริง (Trial Running) ในเดือนกันยายน ก่อนเปิดให้บริการในช่วงเดือนตุลาคม 2563 นี้
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
Posted: 29/04/2020 10:52 am Post subject:
รถไฟฟ้าสายสีทอง โหมสร้าง 24 ชม. เร่งเปิดเดินรถตุลาคมนี้
อสังหาริมทรัพย์ : พร็อพเพอร์ตี้
วันที่ 29 เมษายน 2563 - 09:14 น.
รถไฟฟ้าสายสีทองที่สร้างเชื่อมบีทีเอสสถานีกรุงธนบุรีไปยังศูนย์การค้าไอคอนสยาม งานก่อสร้างคืบหน้า 91% กรุงเทพธนาคมเตรียมทดสอบระบบมิ.ย.พร้อมเปิดบริการ ต.ค.นี้ ทำให้ช้าจากแผนเล็กน้อย เพราะผลกระทบโควิด
กรุงเทพธนาคม ฝ่าโควิด-19 เคอร์ฟิว เร่งอิตาเลียนไทยฯ สร้างรถไฟฟ้าสายสีทอง กรุงธนบุรี-คลองสาน ทั้งวันทั้งคืน คืบหน้ากว่า 90% แล้วเสร็จเริ่มทดสอบระบบ มิ.ย.นี้ ดีเดย์ ก.ย.เดินรถเสมือนจริง ก่อนเปิดเดินรถอย่างเป็นทางการ ต.ค.นี้ ค่าตั๋ว 15 บาท
นายมานิต เตชอภิโชค กรรมการผู้อำนวยการ บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด หรือ KT เปิดเผยกับ ประชาชาติธุรกิจ ว่า ขณะนี้รถไฟฟ้าสายสีทอง เฟสแรก จากกรุงธนบุรี-สำนักงานเขตคลองสาน ระยะทาง 1.7 กม. ใช้เงินลงทุนกว่า 2,000 ล้านบาท งานก่อสร้างมีความคืบหน้าแล้ว 91% เร็วกว่าแผน 0.6% จะแล้วเสร็จและเริ่มทดสอบระบบเดินรถในเดือน มิ.ย. และเดินรถเสมือนจริงในเดือน ก.ย. จากนั้นเปิดบริการอย่างเป็นทางการในเดือน ต.ค. 2563 เก็บค่าโดยสาร 15 บาทตลอดสาย คาดว่าเปิดบริการในปีแรกจะมีผู้โดยสารอยู่ที่ 47,300 เที่ยวคนต่อวัน
ตอนนี้อิตาเลียนไทยฯ ผู้รับเหมาก่อสร้างกำลังเร่งก่อสร้างทั้งวันทั้งคืนเพื่อให้เสร็จโดยเร็ว แม้ว่ารัฐจะมีประกาศเคอร์ฟิว แต่เราได้ขออนุญาตให้ก่อสร้างได้ ต้องอาศัยช่วงนี้ที่การจราจรไม่ติดขัดมาเร่งรัด ซึ่งงานก่อสร้างก็รุดหน้าได้เร็วมาก เหลืองานระบบที่จะล่าช้าไปบ้างจากปัญหาโควิด-19 ที่ไม่สามารถนำเข้าอุปกรณ์และขบวนรถจากประเทศจีนได้ เช่น ราง ตอนนี้คลี่คลายแล้ว
การก่อสร้าง รถไฟฟ้าสายสีทอง
ทดสอบเดินรถ มิ.ย. 2563
นายมานิตกล่าวอีกว่า สำหรับการเดินรถได้จ้าง บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ (BTSC) เป็นผู้ติดตั้งระบบ และจัดหารถไฟฟ้า พร้อมรับจ้างเดินรถให้เป็นระยะเวลา 30 ปี แจ้งว่าจะมาถึงประเทศไทยปลายเดือน พ.ค.-ต้น มิ.ย.นี้ เป็นระบบรถไฟฟ้าของบอมบาร์ดิเอร์ รุ่นอินโนวา 300 จำนวน 2 ขบวน ขบวนละ 3 ตู้ รวม 6 ตู้ เป็นระบบขนส่งมวลชนนำทางอัตโนมัติ (AGT) ระบบล้อยาง ควบคุมการเดินรถด้วยระบบคอมพิวเตอร์แบบไร้คนขับ ซึ่งรถ 1 ตู้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 80-100 คน และต่อพ่วงได้ถึง 6 ตู้ วิ่งด้วยความเร็ว 3 นาทีต่อขบวน
การทดสอบระบบเริ่มเดือน มิ.ย.-ก.ย. ซึ่งช่วงทดสอบคงไม่สามารถให้ประชาชนร่วมใช้บริการได้ เพราะรถไฟฟ้าสายสีทองเป็นระบบใหม่ และไร้คนขับ ไม่เหมือนบีทีเอส ตอนนี้งานระบบล่าช้าไม่มากประมาณ 1 เดือน ยังสามารถเร่งรัดให้เสร็จเปิดบริการได้ตามแผน
นายมานิตกล่าวอีกว่า แนวเส้นทางจะต่อเชื่อมกับสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสกรุงธนบุรี ไปตามแนวถนนกรุงธนบุรี จากนั้นเลี้ยวซ้ายไปตามแนวถนนเจริญนคร ถนนเจริญรัถ ผ่านแยกคลองสานไปสิ้นสุดที่ถนนสมเด็จเจ้าพระยาที่บริเวณหน้าโรงพยาบาลตากสินมี 3 สถานี ได้แก่ 1.สถานีกรุงธนบุรี เชื่อมต่อรถไฟฟ้าบีทีเอส 2.สถานีเจริญนคร (ไอคอนสยาม) อยู่บริเวณเจริญนคร 6 บริเวณสะพานข้ามคลองวัดทองเพลง 3.สถานีคลองสาน อยู่เยื้องกับโรงพยาบาลตากสิน มีทางเดินหรือ sky walk เชื่อมโรงพยาบาลตากสินและสถานีรถไฟฟ้า
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
Posted: 12/05/2020 1:27 pm Post subject:
Series จักรวาล ขนส่งมวลชน EP.6 AGT รถไฟฟ้าล้อยางคืออะไร ทำไมต้องมาใช้ในรถไฟฟ้าสายสีทอง
May 10 at 11:10 AM
หลังจากที่ไม่ได้ โพสต์ซีรี่ย์ จักรวาลขนส่งมวลชน มานานมาก เห็นว่าช่วงนี้สายสีทองเริ่มใกล้เปิดเข้ามาเรื่อยๆ มีคนสนใจรูปแบบและตัวรถของ AGT มากเลยขอมาอธิบายให้เพื่อนๆ ฟังซะหน่อย
ใครที่ยังไม่ได้อ่านตอนเก่าๆ ของ Series จักรวาลขนส่งมวลชน ผมแปะลิ้งค์ไว้ด้านล่างของโพสต์นะครับ
ก่อนอื่นต้องทำความเข้าใจกันก่อนว่า รถรูปแบบนี้เค้าเรียกกัน 2 ชื่อ คือ
- APM (Automated People Mover)
- AGT (Automated Guideway Transit)
ทั้ง 2 ตัวคือตัวเดียวกัน ซึ่งจะแตกต่างตามการใช้งาน คือ APM จะใช้เรียกเมื่อใช้ภายในสนามบิน และ AGT จะใช้เรียกเมื่อใช้เป็นระบบขนส่งมวลชนทั่วไป
ซึ่งรายละเอียดการออกแบบระบบอาจจะแตกต่างกันบ้างเล็กน้อย
แต่วันนี้ขอเรียก AGT เพื่อให้ตรงกับเรียกในสายสีทองนะครับ
อย่างที่เราทราบกันว่าโครงการรถไฟฟ้าสายสีทองเป็นระบบขนส่งมวลชนรอง (Monor Route) ซึ่งเป็นสายเชื่อมโยงระหว่างรถไฟฟ้าหลายๆสาย และเพื่อเชื่อมโยงกับพื้นที่ๆมีความหนาแน่นสูง (ในโครงการสายสีทอง คือเชื่อมต่อ Icon Siam)
โครงการจึงมีการศึกษารูปแบบระบบเดินรถซึ่งจะมาใช้ในโครงการนี้ซึ่งมีมาเปรียบเทียบกันทั้งหมด 3 รูปแบบคือ
- AGT (Automated Guideway Transit)
- Monorail
- Cable Hauled Train
การทำงานของระบบ AGT (Automated Guideway Transit)
ระบบขนส่งมวลชนนาทางอัตโนมัติ (AGT) ซึ่งทำงานโดยระบบอัตโนมัติท้ังหมดไม่มีคนขับมีเส้นทางวิ่งเฉพาะแยกจากการจราจรบนผิวถนน
ขบวนรถท่ีใช้สาหรับระบบนี้จะมีการนำทางโดยอัตโนมัติบนทางวิ่งที่ กาหนดขบวนรถส่วนใหญ่จะใช้ล้อยาง แต่ก็มีระบบอื่นๆ ซึ่งรวมถึงล้อเหล็ก เบาะลมและระบบสนามแม่เหล็ก (Magnetic Levitation หรือMaglev) ซึ่งส่วนใหญ่ยังอยู่ในขั้นการทดลอง
รางนำทาง (Guideway) โดยปกติจะ ใช้ในการรับน้ำหนักเช่นเดียวกับถนนและการควบคุมทิศทางของรถในกรณีเป็นระบบที่มีเส้นทางแน่นอน เส้นทางนา ก็จะมีลักษณะเดียวกับรางที่รองรับและนาทางให้กับรถไฟ
สาหรับระบบที่มีหลายเส้นทาง AGT ส่วนใหญ่จะใช้ล้อ ที่มีขนาดเล็กลง ขับขี่บนรางนำทาง การเลี้ยวใช้รูปแบบการจัดแบบธรรมดาคล้ายกับพวงมาลัยรถยนต์
ระบบขนส่งมวลชนนาทางอัตโนมัติ (AGT) มีหลากหลายระบบเริ่มจากระบบขนส่งคน (People Mover) ขนาดเล็ก เช่นท่ีสนามบิน จนถึงระบบขนส่งมวลชนท่ีมีความซับซ้อน เช่น SkyTrain ที่เมือง Vancouver ประเทศแคนนาดา
ระบบท่ีมีขนาดใหญ่ขึ้นครอบคลุม การออกแบบแนวความคิดที่หลากหลายจากระบบที่คล้ายกับรถไฟใต้ดินดั้งเดิม จนไปถึงยานพาหนะขนาดเล็กท่ี เรียกว่า ระบบขนส่งส่วนบุคคลความเร็วสูง หรือ Personal Rapid Transit (PRT) ที่มีการเดินทางจากจุดหน่ึงไป ยังอีกจุดหนึ่งตามเครือข่ายเปลี่ยนรางนำทาง ระหว่างการขนส่งทั้งสองขนาดที่กล่าวข้างต้น จะมียานพาหนะขนาดท่ี สามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ20คนที่บางครั้งเรียกว่าระบบขนส่งกลุ่มบุคคลความเร็วสูงหรือ Group Rapid Transit (GRT) ซึ่งมีลักษณะท่ีผสมผสานกันระหว่าง PRT กับระบบขนส่งคนท่ีมีขนาดใหญ่ขึ้น
รูปแบบของ AGT
- รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 12,000 คน/ทิศทาง/ชั่วโมง
- ความเร็วเฉลี่ยให้บริการ 25-40 กม/ชม
- ความถี่สูงสุด 90 วินาที/ขบวน
- สามารถให้บริการอัตโนมัติได้ (ไม่มีคนขับ)
- รัศมีโค้งต่ำสุด 22 เมตร
- รองรับความชันได้สูง 10%
ซึ่งตัวอย่างของข้อมูล ผู้ผลิต มีรายละเอียดในรูปแนบ
ซึ่งจากการเปรียบเทียบรูปแบบความเหมาะสมจากการใช้งาน และการซ่อมบำรุงแล้ว รูปแบบ AGT เหมาะสมที่สุด
มีข้อดีคือ
- ระบบAGTเป็นระบบที่ใชอ้ย่างแพร่หลายเมื่อเทียบกับอีกสองระบบ
- ระบบ AGT มีผู้ผลิตท่ีสาคัญๆ หลายราย สามารถก่อสร้างต่อขยายแนวเส้นทางได้ง่าย และ สามารถเพิ่มจำนวนรถไฟฟ้าตามแนวเส้นทางได้อย่างสะดวก ไม่มีข้อจำกัดด้านการขยายเส้นทาง/ จำนวนขบวนรถ
- ระบบ AGT มีทางวิ่งท่ีสามารถใช้ทำการอพยพผู้โดยสารได้สะดวกหากเกิดเหตุฉุกเฉิน ซึ่งเป็น ปัจจัยสาคัญในการพิจารณาเรื่องความปลอดภัยของผู้โดยสาร
- ระบบ AGT ใช้ล้อยางมาตรฐาน ทำให้ราคาของการเปลี่ยนยางในแต่ละคร้ังถูกกว่าระบบรถไฟฟ้า รางเดี่ยวซึ่งใช้ล้อยางเฉพาะซึ่งต้องส่ังผลิตเป็นพิเศษทำให้ราคาสูงกว่า
ระบบ AGT (Automated Guideway Transit) ที่ใช้ในโครงการรถไฟฟ้าสายสีทอง
- ตัวรถไฟฟ้า Innovia APM 300 ของ Bombardier
- อาณัติสัญญาณ Cityflo 650 รองรับการเดินรถอัตโนมัติ (รุ่นเดียวกับรถไฟฟ้าสายสีม่วง)
- รองรับตู้รถไฟฟ้าสูงสุด 6 ตู้/ขบวน
- รองรับผู้โดยสาร ได้สูงสุด 103 คน/ตู้
- รับไฟฟ้าจากรางกลางซึ่งเป็น Guide Way นำทางด้วยเช่นกัน
- ล้อขับเคลื่อนเป็นล้อยาง
รายละเอียดเพิ่มเติมดูจากลิ้งค์นี้ครับ
http://www.adamsmithconferences.com/appdata/page/airport-development-russia-cis/Bombardier_Transportation_Derwenskus.pdf
โครงการในระแวกนี้ที่ใช้ AGT อยู่คือที่สิงคโปร์ LRT
ใครยังไม่เคยเห็น AGT วิ่งดูจากของดูไบในลิงค์นี้ครับ
Dubai APM (Automatic People Mover) https://youtu.be/s7jsbyBzzWc
โครงการที่ใช้รถไฟฟ้ารูปแบบ AGT/APM ในประเทศไทย
- โครงการรถไฟฟ้าสายสีทอง อย่างที่ได้อธิบายมา ใช้ระบบ Innovia 300 APM ของ Bombardier
- APM เชื่อมระหว่าง Terminal และ SAT1 ของสุวรรณภูมิ ใช้ระบบของ Siemens
Back to top