View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
|
Posted: 29/05/2020 7:09 pm Post subject: |
|
|
ผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท. เด้งรับ ศักดิ์สยาม ตั้งทีมศึกษา PPP เดินรถสายสีแดง
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 29 พฤษภาคม 2563 เวลา 06:05
ปรับปรุง: 29 พฤษภาคม 2563 เวลา 09:20
ผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท.แต่งตั้งคณะทำงานศึกษาโมเดล PPP เดินรถไฟสายสีแดงตามนโยบาย ศักดิ์สยาม เปรียบเทียบการบริหารจัดการ ตัวเลขความคุ้มทุน และข้อกฎหมาย กับรูปแบบ ตั้งบริษัทลูก คาดสรุปได้ใน 3-4 เดือน
นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า จากนโยบายของนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ที่เห็นว่า ร.ฟ.ท.ควรใช้แนวทางการให้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) ในการเดินรถและก่อสร้างโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ส่วนต่อขยายนั้น ขณะนี้ ร.ฟ.ท.ได้แต่งตั้งคณะทำงานขึ้นมาศึกษาแนวทางการดำเนินการให้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) เดินรถสายสีแดงเปรียบเทียบกับรูปแบบเดิม คือจัดตั้งบริษัทลูกเดินรถสายสีแดงว่ารูปแบบใดจะมีความเหมาะสมและดีที่สุด และเป็นประโยชน์สูงสุด ซึ่งคณะทำงานได้เริ่มทำงานแล้ว คาดว่าจะใช้เวลาประมาณ 3-4 เดือน
นอกจากนี้ จะต้องศึกษาประเด็นที่เกี่ยวข้องอื่นๆ ให้ครบถ้วนทุกมิติ และเพื่อให้รอบคอบมากที่สุดสำหรับนำมาประกอบการพิจารณา เช่น เรื่องข้อกฎหมาย เรื่องความคุ้มค่าในการลงทุน และการดำเนินงาน ซึ่งขณะนี้มีข้อมูลและตัวเลขในรูปแบบของการตั้งบริษัทลูกอยู่แล้ว คณะทำงานจะศึกษาข้อมูลในรูปแบบ PPP เพื่อนำมาเปรียบเทียบกัน เป็นการศึกษาต่อยอด จึงไม่น่าจะใช้เวลานาน
จากที่ รมว.คมนาคมระบุว่า พลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เห็นด้วยกับเรื่อง PPP เดินรถสายสีแดงนั้น เพราะเดิมอาจจะไม่คิดที่จะทำ PPP หรือคิดแล้วแต่อาจจะยังทำไม่ได้ แต่ขณะนี้มีโอกาสที่ทำได้แล้ว ร.ฟ.ท.ต้องศึกษา เป็นการเปลี่ยนโมเดล รูปแบบการเดินรถ แต่ราง โครงสร้างก็เป็นอันเดียวกัน นายนิรุฒกล่าว
รายงานข่าวแจ้งว่า เมื่อวันที่ 7 พ.ค. 63 นายนิรุฒ ผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท.ได้ลงนามในคำสั่งแต่งตั้งคณะทำงานศึกษาและเปรียบเทียบการบริหารจัดการการเดินรถโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ระหว่างการรถไฟฯ กับการให้เอกชนร่วมลงทุน โดยมีนายจเร รุ่งฐานีย รองผู้ว่าการ ร.ฟ.ท.กลุ่มโครงสร้างพื้นฐาน เป็นประธานคณะทำงาน และมีวิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง ร.ฟ.ท.เป็นรองประธานคณะทำงาน โดยมีผู้แทนกรมการขนส่งทางราง, กระทรวงคมนาคม, สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ ร่วมเป็นคณะทำงานด้วย
อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้ รมว.คมนาคมได้ระบุถึงการปรับโมเดลเดินรถไฟสายสีแดงเป็น PPP นั้น จะเป็นการเปิดให้เอกชนเข้ามาลงทุนก่อสร้างในสายสีแดงส่วนต่อขยายอีก 4 เส้นทาง วงเงิน 67,575.37 ล้านบาท ด้วยเพื่อช่วยลดภาระการลงทุนของภาครัฐที่มีความจำเป็นในการใช้จ่ายงบประมาณในด้านอื่นๆ นอกจากนี้ การก่อสร้างรถไฟสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิตมีปัญหาความล่าช้า ไม่สามารถเปิดเดินรถได้ในเดือน ม.ค. 2564 ตามแผน โดยประเมินว่าจะต้องเลื่อนเปิดเดินรถออกไปไม่น้อยกว่า 1 ปีแน่นอน ทำให้มีเวลาเพียงพอในการศึกษาและดำเนินการรูปแบบ PPP เดินรถ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
|
Posted: 10/06/2020 2:06 pm Post subject: |
|
|
ข่าวระบบคมนาคมขนส่ง
วันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2563
#ประกาศ ‼️ การรถไฟฯ #จะดำเนินการปิดทางลักผ่าน ช่วง #สถานีหลักหก - #รังสิต ตั้งแต่วันที่ 22 มิ.ย.63 เป็นต้นไป #เพื่อดำเนินการทดสอบเดินรถไฟฟ้าสายสีแดง ‼️🚇🚇 Cr. นายชาติชาย ฟักนิ่ม 📸 Nontanan Nuntacho
https://www.facebook.com/TrainBusAirplane/posts/136586934704896 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
|
Posted: 12/06/2020 9:48 pm Post subject: |
|
|
ย่านจอดรถไฟฟ้า (Stabling Yard) คืออะไร ไปดูได้จากโพสต์ตามลิ้งค์นี้ครับ
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/864000494038431/?d=n
ความคืบหน้าย่านจอดรถไฟฟ้า (Stabling Yard) สถานีรังสิต รถไฟฟ้าสายสีแดง
พอดีมีพี่ๆ ส่งภาพความคืบหน้าย่านจอดรถไฟฟ้า (Stabling Yard) สถานีรังสิต มาให้ชม เลยขอมาแชร์ให้เพื่อนๆ ชมหน่อยครับ
ในโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงมีตำแหน่ง ย่านจอดรถไฟฟ้า (Stabling Yard) 2 จุด คือ ที่ย่านพหลโยธิน สถานีกลางบางซื่อ และ ที่สถานีรังสิต
ซึ่ง Stabling Yard สถานีรังสิต จะอยู่ระดับดิน ด้านปลายทางลาดของสถานีรังสิต โดยแยกออกจากทางด้านตะวันออกของทางหลัก
จากข้อมูลเดิมที่ผมมี Stabling Yard สถานีรังสิต มี 2 ทางสามารถรองรับรถไฟเข้าจอดเพื่อรอสับเปลี่ยน ได้ถึง 6 ขบวน (ขบวน 6 ตู้)
ซึ่งความคืบหน้าจากที่ดูในภาพล่าสุด กำลังติดตั้งสายส่งไฟฟ้าเหนือหัว (OCS) ภายในพื้นที่ ซึ่งมีรถติดตั้งสาย OCS กำลังไล่ติดอยู่
ซึ่งถ้าตามกำหนดการที่การรถไฟได้มีการติดตั้งป้ายแจ้งการปิดทางลักผ่าน เพื่อทดสอบจากสถานีดอนเมือง-รังสิต ตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน 63 เป็นต้นไป
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/950836742021472 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42628
Location: NECTEC
|
Posted: 07/07/2020 2:05 am Post subject: |
|
|
เลิกโง่แล้ว โฮปเวลล์
หน้า Columnist / ฐานโซไซตี
คอลัมน์ฐานโซไซตี
โดย... กาแฟขม
ออนไลน์เมื่อ อาทิตย์ที่ 5 กรกฎาคม 2563 เวลา 10:00 น.
ตีพิมพ์ในฐานเศรษฐกิจ ฉบับ 3589
หน้า 4 ระหว่างวันที่ 5-8 กรกฎาคม 2563
*** หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับ 3589 ระหว่างวันที่ 5-8 ก.ค.2563 เข้มคลั่กด้วยข้อมูลข่าวสาร วิเคราะห์ เจาะลึก ครบครันทุกอรรถรส *** น่าจะเป็นข่าวดีหรือแนวโน้มดีไม่ใช่น้อย สำหรับค่าโง่ในโครงการอภิมหาโปรเจคต์อย่างโฮปเวลล์ ที่อนุญาโตตุลาการตัดสินให้รัฐจ่ายค่าโง่ให้เอกชนเป็นหมื่นล้าน แต่ค่าโง่อาจไม่ต้องจ่ายเมื่อคดีส่อพลิก โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) ยื่นฟ้องกรมพัฒนาธุรกิจการค้า กระทรวงพาณิชย์ ในฐานะนายทะเบียนธุรกิจบริษัท รับจดทะเบียนทั้งบริษัทไทยและต่างด้าว บังเอิญบริษัทโฮปเวลล์จดทะเบียนเป็นบริษัทต่างด้าว ซึ่งต้องห้ามตาม บัญชี ข. อันเป็นบัญชีสงวนว่าด้วยการขนส่ง หมายความว่าจดทะเบียนผิดกฎหมายพ.ร.บ.ธุรกิจต่างด้าว ที่ห้ามต่างชาติทำตั้งแต่ต้น พูดง่ายๆ ว่าจดไม่ได้ เป็นโมฆะตั้งแต่ต้นมือ มาทำสัญญาประกอบการงานก็ผิดอีกโมฆะอีก เมื่อโมฆะ รัฐก็ไม่จำเป็นต้องจ่ายอย่างที่พยายามกันแต่อย่างใด ต้องยกความดีความชอบการตรวจสอบสัญญาข้อกฎหมายโดยละเอียดให้กับ ทีมพีระพันธุ์ สาลีรัฐวิภาค อดหลับ อดนอน ดูข้อกฎหมายกันหามรุ่งหามค่ำ ทั้งนี้ทั้งนั้นต้องดูกันที่ศาลอีกที *** เอกชนคู่สัญญาตอนนี้ โปรดอย่าย่ามใจว่าสู้ได้แน่ ในประเด็นข้างต้น ยังมีพิรุธ บกพร่องที่ทีมกฎหมาย ร.ฟ.ท.และกระทรวงคมนาคมเห็นแล้วอยู่หลายประการ ต้องไม่ลืมว่าการเคลมค่าเสียหายให้รัฐชดเชยหมื่นกว่าล้านนั้น ต้องยื่นใบเสร็จ กลับไปดูยื่นใบเสร็จอะไรไว้ ที่ไม่เกี่ยวข้องโครงการแล้วนำมาเคลมด้วยหรือไม่ แว่วว่าที่แสดงใบเสร็จเกี่ยวข้องโครงการจริงแค่พันกว่าล้าน ใจคอจะเรียกเก็บจากรัฐเป็นหมื่นล้านเชียวหรือ ณ นาที เลิกหวังกันได้แล้ว ว่าก็ว่าพวกเจ้าหน้าที่ราชการ หรือคนของรัฐที่เกี่ยวข้องเรื่องนี้ ถ้าพบพฤติกรรมเข้าด้วยช่วยเหลือเอกชนโดยมิชอบ ภาษาโบราณบอกว่าต้องจับมาขึ้นตะแลงแกงเสียให้หมด ระวังกันไว้ให้ดีๆ บทเรียนมีให้เห็นกันมามาก รัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา ต้องเดินให้สุดทางนอกจากไม่จ่ายค่าโง่แล้วต้องเอาผิด ผู้ที่คิดบิดเบี้ยวด้วย
https://www.tcijthai.com/news/2020/7/current/10632 |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 14/07/2020 12:19 pm Post subject: |
|
|
รถไฟเข็นไฮสปีดอีสานตอกเข็มครึ่งทาง-ทดลองใช้สายสีแดง มิ.ย.64
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 14 กรกฎาคม 2563 - 12:00 น.
ยังไม่แน่ไม่นอน - แผนการเปิดบริการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงตลิ่งชัน-บางซื่อ-รังสิตถึงขณะนี้ยังไม่มีกำหนดแน่ชัดจะเปิดบริการทันในปี 2564 หรือไม่ การรถไฟนรอผลสรุปรูปแบบ PPP ที่คมนาคมมีนโยบายให้เอกชนร่วมลงทุนสายสีแดงทั้งโครงการ
7 รับเหมาเฮ! ร.ฟ.ท.ปลดล็อกเซ็นสัญญาลอตแรก 5.9 หมื่นล้าน ตอกเข็มรถไฟไทย-จีน ช่วงภาชี-โคราช เข็นสายสีแดงเปิดทดลองบริการกลางปี64 รื้อมิกซ์ยูสสถานีกลางบางซื่อ รอเคาะดึงเอกชน PPP เดินรถตลอดสาย
แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผย ประชาชาติธุรกิจ ว่า วันที่ 3 ก.ค.คณะกรรมการผู้ชำนาญการ (คชก.) อนุมัติรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) ที่ทำเพิ่มเติมของรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ช่วงชุมทางบ้านภาชี-นครราชสีมา ระยะทาง 152 กม.แล้ว รอคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมอนุมัติ คาดว่าไม่มีปัญหา เพราะผ่านชุด คชก.แล้ว ส่วนช่วงกรุงเทพฯ-ชุมทางบ้านภาชี ติดแบบก่อสร้างสถานีอยุธยา
ประมูลได้ผู้รับเหมาครบแล้วทั้ง 14 สัญญา เหลือช่วงบางซื่อ-ดอนเมืองรอสรุปแบบร่วมกับรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน แต่ยังไม่สามารถเซ็นสัญญาได้รอ EIA ได้รับอนุมัติก่อน เมื่อช่วงภาชี-นครราชสีมาผ่านแล้ว จะเซ็นสัญญาเริ่มงานก่อสร้างในปีนี้ เพราะโครงการล่าช้ามานานแล้ว
รายละเอียดสัญญาผ่าน EIA มี 7 สัญญา มูลค่ารวม 58,947 ล้านบาท ได้แก่ ช่วงพระแก้ว-สระบุรี 31.60 กม. ของ บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น วงเงิน 9,429 ล้านบาท, ช่วงสระบุรี-แก่งคอย 12.99 กม. ของ บจ.ซีวิล เอ็นจิเนียริ่ง วงเงิน 8,560 ล้านบาท, งานอุโมงค์ (มวกเหล็กและลำตะคอง) ของ บมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการ 4,279.328 ล้านบาท
ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า 30.21 กม. ของ บจ.ไทยเอ็นจิเนียริ่ง วงเงิน 9,330 ล้านบาท, ช่วงบันไดม้า-โคกกรวด 26.1 กม. รวมสถานีปากช่องของ บจ.กรุงธน เอ็นจิเนียริ่ง วงเงิน 9,838 ล้านบาท, ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด 37.45 กม. ของ บจ.บีพีเอ็นพี (BINA จากมาเลเซีย-นภาก่อสร้าง) 9,788 ล้านบาท และช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา 13.69 กม. รวมสถานีนครราชสีมา ของกลุ่มกิจการร่วมค้า SPTK วงเงิน 7,750 ล้านบาท
แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า สำหรับการเปิดเดินรถโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิตและบางซื่อ-ตลิ่งชัน จะเสนอให้เปิดทดลองบริการเดือน พ.ค.-มิ.ย. 2564 ระหว่างรอความชัดเจนรูปแบบการเดินรถที่กระทรวงคมนาคมมีนโยบายเปิดให้เอกชนร่วม PPP ทั้งโครงการก่อสร้างส่วนต่อขยายที่เหลือและเดินรถตลอดสาย อาจจะใช้เวลาคัดเลือกเอกชน 1-2 ปี โดยให้ บจ. รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. บริษัทลูกของ ร.ฟ.ท.ผู้รับจ้างเดินรถแอร์พอร์ตลิงก์ เป็นผู้เดินรถไปก่อน ซึ่งรับสมัครพนักงานแล้วกว่า 200 คน เมื่อได้เอกชนแล้ว ถึงโอนการเดินรถให้เอกชนรายใหม่ต่อไป
ปัญหาของสายสีแดงต้องแยกระหว่างเดินรถและก่อสร้างที่ผู้รับเหมาขอขยายเวลาออกไป เพราะการเดินรถไม่จำเป็นต้องให้เดโป้เสร็จก็ได้ เพราะโครงสร้างทางวิ่งเสร็จแล้ว ซึ่งปลายปีนี้อาจจะได้เริ่มทดสอบเสมือนจริงได้
นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการ ร.ฟ.ท. กล่าวว่า ยังตอบไม่ได้จะเซ็นสัญญารถไฟไทย-จีน ช่วงชุมทางบ้านภาชี-นครราชสีมา ได้เลยหรือไม่ หลัง EIA ได้รับการอนุมัติแล้ว เนื่องจากอาจจะต้องรอให้พร้อมทั้งโครงการก่อน สำหรับช่วงกรุงเทพฯ-ชุมทางบ้านภาชีที่ติดปัญหาสถานีอยุธยา ขณะนี้ทำความเข้าใจกับกรมศิลปากรแล้ว จะสร้างคร่อมสถานีเดิม และจะอนุรักษ์สถานีเดิมไว้เป็นพิพิธภัณฑ์ หากจะต้องย้ายตำแหน่งไปอยู่บนพื้นที่ใหม่จะต้องเวนคืนที่ดินเพิ่มเพื่อตัดถนนเชื่อมกับสถานีและต้องทำ EIA เพิ่มจะยิ่งทำให้โครงการล่าช้า
สำหรับการเปิดเดินรถสายสีแดง รอสรุปผลการศึกษา PPP จะเปิดให้เอกชนร่วมลงทุน กับให้บริษัทลูก ร.ฟ.ท.เดินรถรูปแบบไหนดีกว่ากัน จะสรุปใน 2-3 เดือนนี้ ยังตอบไม่ได้จะเปิดเดินรถได้กลางปี 2564 ตามที่ ร.ฟ.ท.ตั้งเป้าได้หรือไม่ ต้องดูความพร้อมในหลาย ๆ ด้าน เช่น การบริหารพื้นที่ภายในสถานีกลางบางซื่อ เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผู้โดยสาร อยู่ระหว่างการพิจารณา จะนำไปรวมกับสถานีรายทางของสายสีแดงที่จะเปิด PPP ทั้งโครงการหรือไม่
ยังให้ ร.ฟ.ท.ทบทวนแผนพัฒนาเชิงพาณิชย์โดยรอบสถานีกลางบางซื่อใหม่ให้สอดคล้องสถานการณ์ปัจจุบันที่จะมีการเปิดโครงการมิกซ์ยูสขนาดใหญ่ในหลายพื้นที่ของกรุงเทพฯ เช่น ที่ดินโซน A เนื้อที่ 32 ไร่ ที่ ร.ฟ.ท.จะพัฒนาเป็นมิกซ์ยูส และเปิดประมูลไปแล้วไม่มีเอกชนสนใจ สาเหตุเกิดจากอะไร ต้องวิเคราะห์ตลาดกันใหม่ เพื่อให้เกิดประโยชน์และสร้างรายได้มากที่สุด |
|
Back to top |
|
|
|