View previous topic :: View next topic
Author
Message
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42744
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42744
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42744
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42744
Location: NECTEC
Posted: 26/06/2020 12:07 am Post subject:
เส้นทางรถไฟ จีน-ยุโรป ไทยจะใช้ประโยชน์ได้อย่างไร
หน้าเศรษฐกิจมหภาค / การค้า - การเกษตร
พฤหัสบดีที่ 25 มิถุนายน 2563 เวลา 15:25 น.
ดร.อักษรศรี พานิชสาส์น ผู้เชี่ยวชาญเศรษฐกิจจีนและอาจารย์ประจำคณะเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ได้ศึกษาวิจัยและลงพื้นที่สำรวจแนวเส้นทางรถไฟจากกรุงเทพฯ ผ่านลาวไปจนถึงคุนหมิงของจีน และศึกษาเส้นทางรถไฟจีน-ยุโรป มีบทวิเคราะห์และข้อเสนอแนะเชิงนโยบาย เรื่องแปลงจีนให้เป็นโอกาส : ไทยจะใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟจีน-ยุโรปได้อย่างไร ที่น่าสนใจสรุปได้ดังนี้
#แปลงจีนให้เป็นโอกาส ในอนาคต ไทยสามารถใช้จีนเป็นทางผ่านขนส่งสินค้าระบบรางจากไทยไปจนถึงยุโรป !! จะเป็นจริงได้หรือไม่ ? ก็ขึ้นอยู่กับว่าเรามีวิทยายุทธในการ แปลงจีนให้เป็นโอกาส อย่างชาญฉลาดหรือไม่
รถไฟจีน-ยุโรปสายนี้วิ่งข้ามทวีปผ่านมากกว่า 5 ประเทศ และมีขนาดรางไม่เท่ากันด้วย !! จีนทำได้อย่างไร
รถไฟจีน-ยุโรปเส้นนี้เปิดใช้มาตั้งแต่ปี 2554 และพิษโควิด-19 ไม่ใช่ปัญหา ตั้งแต่ช่วงเทศกาลตรุษจีนปี 2563 นี้เป็นต้นมา จำนวนรถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรปเติบโตขึ้นมาแตะที่ 16 ขบวนต่อวัน
สำหรับแนวเส้นทางรถไฟจะออกจากจีนเพื่อเชื่อมไปยุโรปจะวิ่งผ่านด่านศุลกากร อาลาซานโข่ว (Alataw Pass) ท่ารถไฟแห่งสำคัญของเขตปกครองตนเองซินเจียงอุยกูร์ แล้วเข้าสู่คาซัคสถาน-รัสเซีย-เบลารุส-โปแลนด์ เพื่อเชื่อมต่อไปยังแต่ละประเทศเป้าหมายในยุโรป ระยะทางราว 10,000 กว่ากิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับว่า เป้าหมายปลายทางคือประเทศอะไร)
นับตั้งแต่รถไฟบรรทุกสินค้าระหว่างประเทศเริ่มวิ่งผ่านด่านอาลาซานโข่วของซินเจียงเป็นครั้งแรกในปี 2554 จนถึงล่าสุด วันอังคาร (23 มิ.ย. 2563) ด่านแห่งนี้ได้ตรวจสอบรถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรป ทั้งขาเข้าและขาออกรวม 13,540 ขบวนแล้ว
รถไฟสายนี้เน้นขนส่งสินค้า Cargo ระหว่างจีน-ยุโรป(ยังไม่ให้บริการขนส่งผู้โดยสาร passenger ) ปัจจุบันมีสินค้ากว่า 200 ประเภท ตั้งแต่สินค้าอิเล็กทรอนิกส์ สินค้าเครื่องจักรกล ไปจนถึงของใช้จำเป็นในชีวิตประจำวันและอาหาร
รถไฟสายนี้มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์และไทยจะใช้ประโยชน์จากรถไฟสายนี้ได้อย่างไร?
ดิฉันและคณะวิจัยจากศูนย์วิจัยยุทธศาสตร์ไทย-จีน แห่งสำนักงานคณะวิจัยแห่งชาติ (วช.) มีโอกาสเดินทางไปเก็บข้อมูลภาคสนามสำรวจเส้นทาง รถไฟจีน-ยุโรป ที่สถานีต้นทางในนครเฉิงตู มณฑลเสฉวน ซึ่งสามารถวิ่งจริงใช้จริงไปยังประเทศโปแลนด์ในยุโรปได้สำเร็จ ด้วยระยะทางรวม 9,826 กิโลเมตร (เฉพาะในส่วนของจีน 3,511 กิโลเมตร) ใช้เวลาประมาณ 12 วัน ผ่าน 5 ประเทศ คือ ต้นทางในประเทศจีน (จากนครเฉิงตู ไปจนถึงพรมแดนของซินเจียง) เข้าสู่คาซัคสถาน รัสเซีย เบลารุส และโปแลนด์
คนจีนเรียกรถไฟข้ามประเทศสายนี้ว่า "หรง-โอว" ซึ่งคำว่า หรง คือชื่อเรียกในอดีตของเมืองเฉิงตู กับคำว่า "โอว" ย่อมาจาก "โอวโจว คือคำเรียก ยุโรป ในภาษาจีนกลาง
ที่สำคัญ การขนส่งระบบรางข้าม 5 ประเทศเส้นนี้ มีค่าขนส่งสินค้าทางรถไฟที่ประหยัดกว่าทางอากาศ (air cargo) ถึง 5 เท่า และใช้ระยะเวลาขนส่งทางรางได้รวดเร็วกว่าการขนส่งทางเรือที่นานถึง 45 วัน
ดิฉันและทีมงานได้มีโอกาสไปเยี่ยมชมศูนย์ Chengdu International Railway Port ที่เขตชิงป่ายเจียงของเฉิงตู ซึ่งเป็นด่านสถานีรถไฟหลักของ รถไฟจีน-ยุโรป ในการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนไปยุโรป และเป็นสถานี ICD (Inland Container Depot) ที่ให้บริการครบวงจรแบบ one stop service มีทั้งระบบผ่านพิธีการทางศุลกากร การตรวจสอบกักกันสินค้า CIQ และลานพักสินค้าตู้คอนเทนเนอร์
ที่น่าสนใจ คือ จีนทำได้อย่างไร จีนแก้ปัญหาทางเทคนิคและปัญหาการบริหารจัดการระหว่างประเทศในการเดินรถไฟผ่านถึง 5 ประเทศ ระยะทางร่วม 10,000 กิโลเมตรนี้ได้อย่างไร
จากการพูดคุยสัมภาษณ์ผู้จัดการของบริษัท Chengdu International Inland Port Operation (CIPO) ทำให้ทราบว่า CIPO เป็นบริษัทที่รัฐบาลจีนจัดตั้งขึ้นมาเพื่อให้เป็นบริษัทเพียงแห่งเดียวที่รับผิดชอบจัดการดูแลและบริหารการขนส่งสินค้าจากจีนไปจนถึงปลายทางที่ยุโรป รวมไปถึงการดูแลเจรจาความร่วมมือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในประเทศต่าง ๆ ที่รถไฟสายนี้พาดผ่าน
คำถามตามมา คือ แล้วประเทศเหล่านั้นจะได้รับประโยชน์บ้างหรือไม่ อย่างไร ? คุณ Chen Zhong Wei เลขาธิการพรรคฯและผอ.สำนักงาน Chengdu Municipal Port and Logistics Office ที่ดูแลเรื่องนี้ได้ให้คำตอบว่า "ประเทศที่รถไฟสายนี้พาดผ่าน เช่น คาซัคสถาน รัสเซีย เบลารุส และโปแลนด์ จะมีรายได้จากค่าธรรมเนียมการใช้ราง ยิ่งมีปริมาณขนส่งมากเท่าไร ประเทศเหล่านั้น ก็จะมีรายได้เพิ่มขึ้นตามไปด้วย"
อย่างไรก็ดี ยังคงมีประเด็นทางเทคนิคและขนาดรางที่ไม่เท่ากัน ทำให้รถไฟจีน-ยุโรปสายนี้ ต้องมีการเปลี่ยนขบวนที่บริเวณชายแดน กล่าวคือ ในส่วนประเทศจีนใช้รางรถไฟขนาด 1.435 เมตร (standard gauge) ในขณะที่ อีก 3 ประเทศ คือ คาซัคสถาน รัสเซีย และ เบลารุส ใช้รางรถไฟกว้างกว่าจีน ขนาด 1.520 เมตร (broad gauge) ส่วนโปแลนด์ใช้รางรถไฟขนาด 1.435 เมตร ดังนั้น จำเป็นต้องมีการยกตู้สินค้าขึ้นลงที่บริเวณชายแดนจีน-คาซัคสถาน และอีกครั้งบริเวณชายแดนเบลารุส-โปแลนด์
ในแง่ผลประกอบการ ผู้บริหารของจีนที่พูดคุยด้วยได้ยอมรับชัดเจนว่า "ตั้งแต่รถไฟเฉิงตู-ยุโรปสายนี้เริ่มดำเนินการมา ในแง่ผลประกอบการในเชิงธุรกิจยังไม่มีกำไรและทางการจีนอาจต้องให้การอุดหนุน (subsidy) ต่อไปอีกหลายปี
อย่างไรก็ดี ภาครัฐของจีนมองว่า แม้จะมีผลตอบแทนทางการลงทุนที่ติดลบ แต่เป็นโครงการที่มีผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจมหภาคและสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ ซึ่งหากให้ภาคเอกชนดำเนินการเอง ย่อมจะไม่มีแรงจูงใจมากพอ"
ดิฉันได้เคยสอบถามผอ. Chen ไปว่า หากในอนาคต รถไฟจากไทยผ่านลาวมาจนถึงจีนที่คุนหมิงเสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้แล้ว #จะมีความเป็นไปได้หรือไม่ที่จะขนส่งสินค้าจากไทยและอาเซียนเพื่อผ่านรถไฟสายนี้ไปยุโรป ด้วย ผอ.Chen ยิ้มกว้างแล้วตอบว่า ทำไมจะไม่ได้ล่ะครับ นอกจากจะเป็นความร่วมมือระหว่างประเทศที่ทางจีนสนับสนุนมาโดยตลอดแล้ว ในแง่ผู้บริหารเส้นทางรถไฟสายนี้ก็ยิ่งต้องการให้มีการเพิ่มปริมาณขนส่งสินค้าผ่านรถไฟสายนี้ให้มาก ๆ เพื่อให้เกิดประโยชน์และสร้างความคุ้มค่ามากขึ้นด้วย
ดังนั้น การใช้เส้นทางรถไฟเชื่อมโยงจีน-ยุโรป จึงสามารถเป็นอีกทางเลือกในการขนส่งสินค้าจากไทยไปยังประเทศในยุโรป
ตัวอย่างเช่น การขนส่งผ่านเส้นทางรถไฟจากมาบตาพุดในโครงการ EEC ผ่านไปทางชายแดนจังหวัดหนองคายเพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟในประเทศลาว (กำลังก่อสร้าง) แล้วเชื่อมต่อชายแดนจีนในมณฑลยูนนาน (กำลังก่อสร้าง) เพื่อเชื่อมต่อระบบรางจากจีนไปจนถึงยุโรป
ในส่วนของรถไฟกรุงเทพฯ-คุนหมิง ระยะทางประมาณ 1,620 กิโลเมตร ใช้เวลา 2-3 วัน แล้วต่อไปยังรถไฟสายคุนหมิง-เฉิงตู ระยะทางอีก 1,100 กิโลเมตร ใช้เวลา 1 วัน เพื่อรวบรวมสินค้าที่ด่านศุลกากรในเฉิงตู ก่อนจะขนส่งทางรถไฟออกชายแดนจีนที่ซินเจียง แล้วข้ามพรมแดนไปยังประเทศคาซัคสถาน รัสเซีย เบลารุส โปแลนด์ ระยะทางช่วงรถไฟสายเฉิงตู-โปแลนด์ ประมาณ 9,826 กิโลเมตร ใช้เวลาประมาณ 9-20 วัน ดังนั้น รวมระยะทางรถไฟกรุงเทพ-ยุโรป (ผ่านจีน) ประมาณ 12,600 กิโลเมตร ใช้ระยะเวลาประมาณ 14-15 วัน จากนั้นก็สามารถกระจายต่อไปยังประเทศปลายทางต่าง ๆ ในยุโรป ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลากว่าการขนส่งทางทะเล
ประโยชน์ของเส้นทางรถไฟเชื่อมโยงจีน-ยุโรปนี้ ผอ.Chen แจ้งว่า "มีค่าขนส่งสินค้าทางรถไฟที่ประหยัดกว่าทางอากาศ (air cargo) ถึง 5 เท่า และใช้ระยะเวลาขนส่งทางรางได้รวดเร็วกว่าการขนส่งทางเรือที่ใช้เวลานานถึง 45 วัน" และล่าสุด ยังได้ขยายเส้นทางรถไฟจากจีนไปจนถึงกรุงลอนดอน ระยะทาง 12,000 กิโลเมตร ใช้ระยะเวลาเพียงแค่ 18 วัน
ดังนั้น ไทยสามารถใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟเชื่อมโยงจีน-ยุโรป เพื่อเป็นอีกทางเลือกสำคัญในการขนส่งสินค้าไทย-จีนด้วยระบบราง และยังสามารถใช้จีนเป็นทางผ่านเพื่อส่งออกสินค้าไทยไปยังประเทศคู่ค้าในยุโรปได้อีกด้วย โดยเฉพาะสินค้าอุตสาหกรรมต่างๆ ที่ไทยจะผลิตในโครงการ EEC
สำหรับตัวอย่างสินค้าส่งออกสำคัญของไทยที่มีการผลิตในพื้นที่โครงการ EEC ในจังหวัดระยอง คือ เม็ดพลาสติก ซึ่งเป็นสินค้าส่งออกอันดับ 1 จากไทยไปจีน โดยผลิตในนิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุด และในขณะนี้ใช้วิธีการขนส่งทางเรือจากไทยไปจีน
ในอนาคต หากเส้นทางรถไฟไทย-จีนก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ตามแผนงาน และมีการเจรจาเพื่อการเชื่อมโยงระบบรางกับรัฐบาลลาวและรัฐบาลจีนได้ประสบความสำเร็จ ก็จะสามารถใช้จีนเป็นทางผ่านจากรถไฟเฉิงตู-โปแลนด์ เพื่อเชื่อมต่อไปยังส่วนอื่น ๆ ของประเทศยุโรปต่อไป ซึ่งจะช่วยย่นระยะเวลาในการขนส่งน้อยกว่าการขนส่งทางทะเลจากไทยไปยุโรปที่ต้องใช้เวลานานนับเดือน
โดยสรุป การผลักดัน เส้นทางรถไฟจีน-ยุโรป Iron Silk Road เพื่อทำให้ความฝันของจีนในยุคสี จิ้นผิงได้เป็นจริง และเป็นเส้นทางที่ใช้ขยายบทบาททางเศรษฐกิจของจีนในยุโรป เพื่อโชว์ศักยภาพความยิ่งใหญ่ของพญามังกรจีนที่รอวันผงาดขึ้นมาเป็นมหาอำนาจหนึ่งเดียวในปฐพีต่อไป
อ้างอิง บทความฉบับเต็มที่เขียนจากประสบการณ์ในการไปลงพื้นที่สำรวจและสัมภาษณ์ผู้ที่รับผิดชอบโดยตรงในจีนชิ้นนี้ http://https://www.bangkokbiznews.com/blog/detail/636768
หากสนใจ คลิกชมคลิปสารคดี Iron Silk Road ที่ดิฉันและทีมงานบินไปลงพื้นที่สำรวจและถ่ายทำรายการเกี่ยวกับรถไฟสายนี้ในจีนได้เลยค่ะ
https://www.youtube.com/watch?v=gQ-mM2QZqMc
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44620
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 29/06/2020 5:43 pm Post subject:
สำเร็จอีกหนึ่ง! จีนขุดอุโมงค์ รถไฟจีน-ลาว ในยูนนานทะลุถึงกันแล้ว
Xinhua 29 มิ.ย. 63
(แฟ้มภาพซินหัว : คนงานก่อสร้างวัดระดับพื้นที่ภายในอุโมงค์สือโถวจ้ายของทางรถไฟสายคุนหมิง-เวียงจันทน์ ส่วนหนึ่งของทางรถไฟจีน-ลาว วันที่ 29 มิ.ย. 2020)
คุนหมิง, 29 มิ.ย. (ซินหัว) -- อุโมงค์ทางรถไฟสายคุนหมิง-เวียงจันทน์ ความยาว 11,842 เมตร ซึ่งจะช่วยเชื่อมโยงจีนเข้ากับลาว ถูกขุดเจาะจนทะลุถึงกันเป็นที่เรียบร้อยแล้ว เมื่อช่วงเช้าวันจันทร์ (29 มิ.ย.) ที่ผ่านมา
อุโมงค์สือโถวจ้าย (Shitouzhai) ในตำบลอวี๋ถัง อำเภอโม่เจียง มณฑลอวิ๋นหนาน (ยูนนาน) ทางจีนตะวันตกเฉียงใต้ เป็นหนึ่งใน 93 อุโมงค์ของทางรถไฟสายคุนหมิง-เวียงจันทน์ ช่วงอวี้ซี-โม๋ฮัน ความยาว 508 กิโลเมตร
อนึ่ง ข้อมูลจากการรถไฟแห่งประเทศจีน สาขาคุนหมิง (CR Kunming) ระบุว่าปัจจุบันมีการขุดเจาะอุโมงค์สำเร็จแล้ว 70 แห่ง
หวังลี่ ผู้จัดการโครงการขุดเจาะอุโมงค์ทางรถไฟช่วงอวี้ซี-โม๋ฮัน กล่าวว่ามีการใช้เครื่องปรับอากาศขนาดใหญ่และเครื่องทำน้ำแข็งระหว่างการขุดเจาะ เพื่อช่วยคนงานก่อสร้างรับมือกับภาวะอุณหภูมิสูงด้วย
ทางรถไฟช่วงอวี้ซี-โม๋ฮันในจีน มีกำหนดเปิดใช้งานพร้อมกับทางรถไฟช่วงบ่อเต็น-เวียงจันทน์ในลาว ภายในสิ้นปี 2021
(แฟ้มภาพซินหัว : คนงานก่อสร้างถ่ายภาพร่วมกันที่ปากทางเข้าอุโมงค์สือโถวจ้ายของทางรถไฟสายคุนหมิง-เวียงจันทน์ ส่วนหนึ่งของทางรถไฟจีน-ลาว เพื่อฉลองการขุดเจาะทะลุถึงกันสำเร็จ วันที่ 29 มิ.ย. 2020)
(แฟ้มภาพซินหัว : คนงานก่อสร้างตรวจสอบเครื่องปรับอากาศภายในอุโมงค์สือโถวจ้ายของทางรถไฟสายคุนหมิง-เวียงจันทน์ ส่วนหนึ่งของทางรถไฟจีน-ลาว วันที่ 29 มิ.ย. 2020)
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42744
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42744
Location: NECTEC
Posted: 03/07/2020 1:01 pm Post subject:
China Tiesiju Civil Engineering Group (CTCE) สร้างสะพานข้ามแม่น้ำหยวนเจียง เมืองหยวนเจียง นครอิ๋วซี ยาว 832.2 เมตร สำเร็จ หลังจากใช้เวลา ไม่ต่ำกว่าสี่ปีในการสร้าง ซึ่งเป็น สะพานข้ามแม่น้ำหยวนเจียงนี้ เป็นหนึ่งใน 134 สะพานบน ทางรถไฟสายอิ๋วซี - ม่อหาน ระยะทาง 508.5 กิโลเมตร และ ส่วนหนึ่งของรถไฟจีน - ลาว จากอิ๋วซีไปเวียงจัน ยาว 925.5 กิโลเมตร
ทางรถไฟสายอิ๋วซี - ม่อหาน ระยะทาง 508.5 กิโลเมตร นี้มูลค่า 51,600 ล้านหยวน ($7600 ล้านเหรียญสหรัฐ) เป็นสะพานกะอุโมงค์ไป 86.12%
สะพานที่ว่านี้สูงเท่าตึก 54 ชั้น และตอกลึกใต้ดินถึง 78 เมตร สะพานนี้ทนลม เร็วขนาด 40 เมตรต่อวินาทีได้
http://www.chinadaily.com.cn/a/202007/03/WS5efe84baa310834817256ef1.html
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42744
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42744
Location: NECTEC
Posted: 10/07/2020 6:57 pm Post subject:
ถึงยังไม่สร้างทางรถไฟทะลุเทือกเขาหิมาลัยไปออกเนปาล ก็เริ่มมีการส่งสินค้าจากเมืองจีนมาเนปาล โดยขนมาจาก Lanzhou ลงที่ปลายรางสถานี Xigatse โดยส่งอุปกรณ์การแพทย์ที่เกี่ยวกะโควิด19 หนัก 390 ตัน มูลค่า 1.3 ล้านเหรียญสหรัฐ
นอกจากนี้จีนยังให้เนปาลส่งสินค้าไปลงที่ ท่าเรือเทียนสิน เสิ่นเจ้น เหลียนยู่กัง และจ้านเจียง นอกเหนือจากท่าเรือบก ที่ลาซา หลานโจว และ ซีกัตเซอ
https://www.nepalitimes.com/latest/new-china-nepal-rail-corridor/
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42744
Location: NECTEC
Posted: 14/07/2020 6:41 pm Post subject:
จีนเจาะ 'อุโมงค์รถไฟ' ผ่านภูเขาเสี่ยง 'ก๊าซพิษ 8 ชนิด' ทะลุสำเร็จ
สำนักข่าวซินหัว
10 กรกฎาคม 2020
จีนเจาะ 'อุโมงค์รถไฟ' ผ่านภูเขา ยาว 10.6 กิโลเมตร บนทางรถไฟสายต้าหลี่ไปหลิงชาง ยาว 202 กิโลเมตร เร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่เต็มไปด้วยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ แถมร้อนจัด ถึง 40 องศาเซลเซียส ต้องใส่หน้ากากกันพิษทำงาน ทางรถไฟสายนี้จะไปออกเมืองพม่า
ขุดอุโมงค์สือโถวจ้าย ยาว 11.842 กิโลเมตร รถไฟสายอิ๋วซีไปม่อหาน ยาว 508 กิโลเมตร ก่อนข้ามไปลาว ทะลุถึงกัน
https://www.xinhuathai.com/inter/118488_20200629
Back to top