รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

Mongwin · Posted: 19/06/2020 12:13 pm Post subject:

บอร์ดรถไฟเคาะระบบไฮสปีดไทย-จีน ต่อเวลา”ITD”สร้างทางคู่”หัวหิน”อีก11เดือน
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 19 มิถุนายน 2563 - 09:32 น.

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 18 มิ.ย. 2563 ที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท.ได้เห็นชอบร่างสัญญา 2.3 งานระบบราง ระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและฝึกอบรมบุคลากร วงเงิน 50,633.50 ล้านบาท ในโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย – จีน เส้นทางกรุงเทพ – นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม.แล้ว

หลังจากนี้จะเสนอร่างสัญญาให้สำนักงานอัยการสูงสุด เมื่ออัยการฯเห็นชอบแล้ว จะส่งกลับมาที่กระทรวงคมนาคม เพื่อที่จะเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบ ก่อนที่จะกำหนดลงนามกับทางการจีนตามลำดับ ยังถือว่ายังอยู่ในไทม์ไลน์ที่จะลงนามร่วมกันเดือน ต.ค.นี้ ยังไม่หลุดกรอบแต่อย่างใด

ส่วนรายงานวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) ขณะนี้อยู่ระหว่างปรับแก้ 2 จุดคือบริเวณสถานีอยุธยาและช่วงภาชี ซึ่งสถานีอยุธยามีประเด็นละเอียดอ่อนกับกรมศิลปากร ซึ่งมีข้อกังวลว่ารูปแบบสถานีจะกระทบกับโบราณสถานในบริเวณนั้น อยากให้ปรับแบบให้ออกไปจากตัวเมือง 7 กม.

ทาง ร.ฟ.ท.จึงไม่เห็นด้วย เพราะไม่ตอบโจทย์การเชื่อมต่อแบบเมืองต่อเมือง จึงต้องหาแนวทางในการแก้ปัญหาร่วมกันต่อไป เพราะทุกอย่างออกแบบไว้เสร็จนานแล้ว ส่วนจะมีผลกับการลงนามในงานโยธาที่เหลืออีก 7 สัญญาหรือไม่นั้น ยังไม่ได้หารือกัน

นอกจากนี้ บอร์ดยังเห็นชอบให้ขยายเวลาสัญญางานโยธาโครงการรถไฟทางคู่ช่วงหัวหิน – ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 84 กม.ที่มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้รับจ้างออกไปอีก 11 เดือน เนื่องจากติดการรื้อรางรถไฟบางส่วน

Wisarut · Posted: 19/06/2020 8:34 pm Post subject:

ความก้าวหน้างานก่อสร้างผลงานถึงวันที่ 11 มิถุนายน 2563
โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร
วันที่ 19 มิถุนายน 2563 -

👉สัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม – หนองปลาไหล
ผู้รับจ้าง บริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนยิเนี่ยริ่ง 1964 จำกัด
แผนงานสะสม = 83.781 %
ผลงานสะสม = 61.479 %
ช้ากว่าแผน = -22.302 %

👉สัญญาที่ 2 ช่วงหนองปลาไหล-หัวหิน
ผู้รับจ้าง บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน)
แผนงานสะสม = 63.214 %
ผลงานสะสม = 65.794 %
เร็วกว่าแผน = 2.580 %

👉สัญญาที่ 3 ช่วงหัวหิน - ประจวบคีรีขันธ์
ผู้รับจ้าง บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)
แผนงานสะสม = 84.82 %
ผลงานสะสม = 68.35 %
ช้ากว่าแผน = -16.47 %

👉สัญญาที่ 4 ช่วงประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย
ผู้รับจ้าง กิจการร่วมค้า เคเอส-ซี
แผนงานสะสม = 80.538 %
ผลงานสะสม = 60.107 %
ช้ากว่าแผน = - 20.431 %

👉สัญญาที่ 5 ช่วงบางสะพานน้อย-ชุมพร
ผู้รับจ้าง กิจการร่วมค้า เอสทีทีพี
แผนงานสะสม = 54.776 %
ผลงานสะสม = 50.534 %
ช้ากว่าแผน = -4.242 %
https://www.facebook.com/southtwintrain/posts/2650155358572537

Wisarut · Posted: 19/06/2020 8:55 pm Post subject:

ความก้าวหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 3 งานอุโมงค์รถไฟ ประจำเดือนเมษายน 2563 ให้ทุกท่านได้รับชม
โดยการก่อสร้างของสัญญาที่ 3 มีเปอร์เซนต์ความก้าวหน้าในเดือนเมษายน 2563 ดังนี้
ผลงานสะสม 40.281%
แผนงานสะสม 45.791 %
ผลงานสะสมช้ากว่าแผนงานสะสม 5.510 %
https://www.youtube.com/watch?v=HRfu0Ge1BVI

แอดมินขอนำเสนอความก้าวหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญางานระบบอาณัติสัญญาณ และคมนาคม ประจำเดือนเมษายน 2563 ให้ทุกท่านได้รับชม
โดยการก่อสร้างของสัญญา มีเปอร์เซนต์ความก้าวหน้าในเดือนเมษายน 2563 ดังนี้
ผลงานสะสม 0.27 %
แผนงานสะสม 0.26 %
ผลงานสะสมเร็วกว่าแผนงานสะสม .0.01 %
https://www.youtube.com/watch?v=AM54_zyxOYY

แอดมินขอนำเสนอความก้าวหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 1 ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร ประจำเดือนเมษายน 2563 ให้ทุกท่านได้รับชม
โดยการก่อสร้างของสัญญาที่ 1 มีเปอร์เซนต์ความก้าวหน้าในเดือนเมษายน 2563 ดังนี้
ผลงานสะสม 66.46 %
แผนงานสะสม 64.47 %
ผลงานสะสมเร็วกว่าแผนงานสะสม 1.99 %
https://www.youtube.com/watch?v=45BJwm1bzXE&t=393s

Wisarut · Posted: 20/06/2020 1:16 am Post subject:

พิกัดสถานีที่ทำทางคู่สายใต้
สัญญาที่ 1: จุดเริ่มต้น ใน EIA 47+700
สัญญาก่อสร้างที่1 นครปฐม-หนองปลาไหล ระยะทางประมาณ 93 กม.
1 นครปฐม กม. 48+150 ใหญ่ (ก่อสร้างใหม่)
2 โพรงมะเดื่อ กม. 54+762 เล็ก (ก่อสร้างใหม่)
3 คลองบางตาล กม. 58+980 เล็ก (ปรับปรุง)
4 ชุมทางหนองปลาดุก กม. 64+197 เล็ก (ปรับปรุง)
5 บ้านโป่ง กม. 68+451 กลาง (ก่อสร้างใหม่)
6 นครชุมน์ กม. 73+668 เล็ก (ปรับปรุง)
7 คลองตาคด กม. 77+286 เล็ก (ปรับปรุง)
8 โพธาราม กม. 81+820 เล็ก (ปรับปรุงผังบริเวณและก่อสร้างใหม่)
9 เจ็ดเสมียน กม. 89+201 เล็ก (ปรับปรุง)
10 บ้านกล้วย กม. 94+644 เล็ก (ปรับปรุง)
11 ราชบุรี กม. 101+316 กลาง (ก่อสร้างใหม่)
12 บ้านคูบัว กม. 105+552 เล็ก (ก่อสร้างใหม่)
13 บ่อตะคร้อ กม. 111+306 เล็ก (ปรับปรุง)
14 ปากท่อ กม. 118+527 เล็ก (ก่อสร้างใหม่)
15 บางเค็ม กม. 127+185 เล็ก (ปรับปรุง)
16 เขาย้อย กม. 133+772 เล็ก (ปรับปรุง)
17 หนองปลาไหล กม. 139+539 เล็ก (ปรับปรุง)

สัญญาที่ 2 : จุดเริ่มต้น กม. 140+700
สัญญาก่อสร้างที่ 2 หนองปลาไหจล-หัวหิน ระยะทางประมาณ 76 กม.
18 บางจาก กม. 143+951 เล็ก (ปรับปรุง)
19 เพชรบุรี กม. 150+500 ใหญ่ (ก่อสร้างใหม่)
20 เขาทโมน กม. 160+371 เล็ก (ปรับปรุง)
21 หนองไม้เหลือง กม. 164+262 เล็ก (ปรับปรุง)
22 หนองจอก กม. 169+961 เล็ก (ปรับปรุง)
23 หนองศาลา กม. 175+410 เล็ก (ก่อสร้างใหม่)
24 ชะอำ กม. 187+067 กลาง (ก่อสร้างใหม่)
25 ห้วยทรายเหนือ กม. 197+802 เล็ก (ปรับปรุง)
26 ห้วยทรายใต้ กม. 201+790 เล็ก (ก่อสร้างใหม่)
27 หัวหิน (ยกระดับ) กม. 213+110.400 ใหญ่ (ก่อสร้างใหม่ เป็นสถานียกระดับ)
จุดสิ้นสุดตามสัญญา กม. 217+008
จุดสิ้นสุด ตาม EIA กม. 217+700 เลยสถานีหัวหินไป 4 กิโลเมตร

จุดเริ่มต้น ใน EIA กม. 217+005.328
จุดเริ่มต้น ตามสัญญา กม. 216+815
สัญญาก่อสร้าง หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทางประมาณ 84 กม.
1 หนองแก กม. 216+987 เล็ก (สร้างใหม่)
2 สวนสนประดิพัทธ์ กม. 220+937 กลาง (สร้างใหม่) เดิมเป็นป้ายหยุดรถ
3 เขาเต่า กม. 225+337 เล็ก (สร้างใหม่)
4 วังพงก์ กม. 233+016 กลาง (ปรับปรุงต่อเติม)
5 ปราณบุรี กม. 235+862 กลาง (สร้างใหม่)
6 ป้ายหยุดรถห้วยขวาง กม. 242+044
7 หนองคาง กม. 246+939 เล็ก (สร้างใหม่)
8 สามร้อยยอด กม. 254+984 เล็ก (สร้างใหม่) มี CY รองรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟ และสนับสนุนธุรกิจด้าน
อุตสาหกรรมและเกษตรกรรม
9 สามกระทาย กม. 260+961 เล็ก (สร้างใหม่)
10 กุยบุรี กม. 271+323 กลาง (สร้างใหม่)
11 บ่อนอก กม. 278+838 เล็ก (สร้างใหม่)
12 ทุ่งมะเม่า กม. 288+944 เล็ก (สร้างใหม่) มี CY รองรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟ และสนับสนุนธุรกิจด้านอุตสาหกรรมและเกษตรกรรม
13 คั่นกะได กม. 294+647 เล็ก (สร้างใหม่)
จุดสิ้นสุดตามสัญญา กม. 301+061
จุดสิ้นสุด ตาม EIA กม. 301+100

จุดเริ่มต้น ใน EIA กม. 301+000
จุดสิ้นสุดตามสัญญา กม. 301+000
สัญญาก่อสร้างที่1 ประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย ระยะทางประมาณ 88 กม.
1 ประจวบคีรีขันธ์ กม. 302+338 ใหญ่ (สร้างใหม่)
2 หนองหิน กม. 310+372 เล็ก มี CY รองรับจากด่านสิงขร
3 ที่หยุดรถหว้ากอ กม. 313+425 - (สร้างใหม่) ปรับขึ้นเป็นสถานีรถไฟ
4 วังด้วน กม. 318+272 เล็ก (สร้างใหม่)
5 ห้วยยาง กม. 329+079 เล็ก (สร้างใหม่)
6 ทุ่งประดู่ กม. 338+605 เล็ก ลดระดับเป็นที่หยุดรถ
7 ทับสะแก กม. 342+061 กลาง (สร้างใหม่)
8 ดอนทราย กม. 347+007 เล็ก ลดระดับเป็นที่หยุดรถ
9 ที่หยุดรถโคกตาหอม กม. 353+040 - ปรับขึ้นเป็นสถานีรถไฟ
10 บ้านกรูด กม. 360+537 กลาง (สร้างใหม่)
11 ที่หยุดรถหนองมงคล กม. 365+850 -
12 นาผักขวง กม. 371+040 เล็ก (สร้างใหม่) มี CY รองรับการขนส่งเหล็ก
13 บางสะพานใหญ่ กม. 376+525 กลาง (สร้างใหม่)
14 ป้ายหยุดรถหินกอง กม. 383+580 -
15 ชะม่วง กม. 385+929 เล็ก
จุดสิ้นสุดตามสัญญา กม. 389+300

สัญญาก่อสร้างที่2 บางสะพานน้อย-ชุมพร ระยะทางประมาณ 79 กม
จุดเริ่มต้นตามสัญญา กม. 389+300
16 บางสะพานน้อย กม. 392+660 กลาง (สร้างใหม่)
17 ห้วยสัก กม. 399+920 เล็ก (สร้างใหม่)
18 ที่หยุดรถบ้านทรายทอง กม. 404+300 -
19 เขาไชยราช กม. 409+656 เล็ก
20 มาบอำมฤต 420+597 กลาง (สร้างใหม่) ปรับรัศมีโค้ง กม.416-420 มี CY รองรับการขนส่งยางพารา
21 ที่หยุดรถบ้านทรัพย์สมบูรณ์ กม. 427+666 -
22 คลองวังช้าง กม. 434+293 เล็ก (สร้างใหม่)
23 ปะทิว กม. 439+342 กลาง (สร้างใหม่)
24 บ้านคอกม้า กม. 447+465 เล็ก (สร้างใหม่) ปรับรัศมีโค้ง กม.446-449
25 สะพลี กม. 453+800 เล็ก มี CY รองรับสินค้าชุมพร ตอนบน
26 ที่หยุดรถหนองเนียน กม. 458+384 -
27 นาชะอัง กม. 463+200 เล็ก ปรับรัศมีโค้ง กม.460-466
28 ชุมพร กม. 468+534 ใหญ่พิเศษ (สร้างใหม่)
จุดสิ้นสุด ตามสัญญา 5 กม. 468+800
จุดสิ้นสุดใน กม. EIA 470+000

http://eia.onep.go.th/images/monitor/1551339533.pdf

Wisarut · Posted: 20/06/2020 2:35 am Post subject:

ทางคู่ ลพบุรี - ปากน้ำโพ
Click on the image for full size

สัญญา 1: ทางเลี่ยงเมือง ลพบุรี 28 กิโลเมตร
จุดเริ่มต้น กม. 120 + 200
สถานีบ้านกลับ กม. 0 + 727 (กม. 120 + 927 จากกรุงเทพ) จุด Bifurcation ที่ กม. 4 + 130 (กม. 124 + 330 จากกรุงเทพ)
สถานีเลี่ยงเมืองลพบุรี กม. 9 + 566 - ควรใช้ชื่อว่าสถานีโพธิ์เก้าต้น สร้างใหม่ แต่ไม่ใช่ตอนนี้
สถานีลพบุรี 2 กม. 16 + 980 - ควรใช้ชื่อว่าสถานีสนามไชยตามชื่อสามแยก สร้างใหม่เป็นสถานีขนาดเล็ก หรือว่าสถานีท่าวุ้งก็เหมาะครับ
จุดสิ้นสุด กม. 141+000.000 จากกรุงเทพ (กม. 27 + 510 จากจุดเริ่มต้นโครงการ)

สัญญา 2: ท่าแค - ปากน้ำโพ
จุดเริ่มต้น กม. 136+341.106
ท่าแค กม. 137 + 475 - บูรณะ
โคกกะเทียม กม. 144 + 250 - บูรณะ
ที่หยุดรถหนองเต่า กม. 150 + 040 - ลดชั้นเป็นที่หยุดรถ
ที่หยุดรถหนองทรายขาว กม. 154 +391 - ลดชั้นเป็นที่หยุดรถ
บ้านหมี่ กม. 161 + 191 - สร้างใหม่เป็นสถานีขนาดกลาง
ที่หยุดรถห้วยแก้ว กม. 165 + 896
ที่หยุดรถไผ่ใหญ่ กม. 170 + 281 - ลดชั้นเป็นที่หยุดรถ
ที่หยุดรถโรงเรียนจันเสน กม. 172 + 897.80
จันเสน กม. 173 + 780 - สร้างใหม่เป็นสถานีขนาดกลาง
ที่หยุดรถกกกว้าว กม. 176 + 693.90 (แก้จากที่หยุดรถบ้านกกกว้าว)
ช่องแค กม. 180 + 158 - สร้างใหม่เป็นสถานีขนาดเล็ก
โพนทอง กม. 188 + 662 - บูรณะ (ที่หยุดรถทะเลหว้า กม. 187 + 375 โดนยุบ)
บ้านตาคลี กม. 192 + 472 - สร้างใหม่เป็นสถานีขนาดกลาง
ดงมะกุ กม. 198 + 777 - บูรณะ
หัวหวาย กม. 204 + 132 - บูรณะ
หนองโพ กม. 211 + 618 - บูรณะ
หัวงิ้ว กม. 217 + 261 - บูรณะ
เนินมะกอก กม. 224 + 867 - บูรณะ (ที่หยุดรถบ้านหนองหมู กม. 221 + 775 เลิกไปแล้ว)
เขาทอง กม. 235 + 544 - บูรณะ (ที่หยุดรถทุ่งน้ำซึมกม. 231 + 350 เลิกไปแล้ว)
นครสวรรค์ กม. 245 + 968 - บูรณะ เป็นแต่เพิ่มอาคารควบคุมการเดินรถ
ปากน้ำโพ กม. 250 + 617 - บูรณะ
จุดสิ้นสุด กม. 252 + 225

http://www.doubletrack-lopburipaknampho.com/files/Brochure4.pdf
http://www.doubletrack-lopburipaknampho.com/Routes_and_stations.html
http://eia.onep.go.th/images/monitor/1566221050.pdf
http://eiadoc.onep.go.th/eialibrary/3transport/59/F59_4081.pdf
http://eia.onep.go.th/projectdetail.php?id=11030
http://eia.onep.go.th/images/monitor/1536734910.pdf

Wisarut · Posted: 20/06/2020 3:41 am Post subject:

ทางคู่ มาบกระเบา - ชุมทางถนนจิระ
จุดเริ่มต้น กม. 134 + 250
มาบกะเบา กม. 134 + 300
อุโมงค์มาบกะเบา กม.136 + 000 - กม. 141+850 ระยะทาง 5850 ม.
อุโมงค์มวกเหล็ก กม. 144 + 400 - กม.145+050 ระยะทาง 650 ม.
ทางลอยฟ้ามวกเหล็ก - กลางดง กม. 147 + 785 - กม. 152 + 665
มวกเหล็ก กม. 147 + 878.13 สถานีลอยฟ้า
ปางอโศก กม. 161 + 080.10 สถานีปรับปรุงใหม่
บันไดม้า กม. 169 + 375 สร้างใหม่ขนาดเล็ก
ปากช่อง กม. 175 + 397.33 สร้างใหม่ขนาดกลาง
ซับม่วง กม. 183 + 367.43 สถานีปรับปรุงใหม่
จันทึก กม. 191 + 195.65 สถานีปรับปรุงใหม่
คลองขนานจิตร กม. 197 + 753.73 สร้างใหม่ขนาดเล็ก
อุโมงค์ คลองขนานจิตร กม.198+200 - กม.199+600 ระยะทาง 1400 ม. [จุดเริ่มต้น สัญญา 2 ที่ กม. 199+600]
ทางลอยฟ้าลำตะคอง กม. 199+ 775 - กม. 199 + 985
คลองไผ่ กม. 208 + 400 สร้างใหม่ขนาดเล็ก
ทางลอยฟ้าคลองไผ่ กม. 202 + 142 - กม. 202 + 922
ลาดบัวขาว กม. 211 + 210 สถานีปรับปรุงใหม่
บ้านใหม่สำโรง กม. 216 + 700 สถานีปรับปรุงใหม่
หนองน้ำขุ่น กม. 220 + 175 สถานีปรับปรุงใหม่
สีคิ้ว กม. 225 + 715 สร้างใหม่ขนาดกลาง
โคกสะอาด กม. 230 + 984.67 สถานีปรับปรุงใหม่
สูงเนิน กม. 235 + 765 สถานีปรับปรุงใหม่
กุดจิก กม. 243 + 008.61 สร้างใหม่ขนาดเล็ก + Container Yard
โคกกรวด กม. 251 + 860 สร้างใหม่ขนาดเล็ก
ภูเขาลาด กม. 259 + 350 สถานีปรับปรุงใหม่
นครราชสีมา กม. 265 +600 สร้างใหม่ขนาดใหญ่
ชุมทางถนนจิระ กม. 268+136 สร้างใหม่ขนาดกลาง
จุดสิ้นสุด กม. 270 + 000

http://eiadoc.onep.go.th/eialibrary/3transport/58/F58_9951.pdf
http://eia.onep.go.th/projectdetail.php?id=11109
https://www.srt-csmj.com/16924879/%E0%B8%82%E0%B8%AD%E0%B8%9A%E0%B9%80%E0%B8%82%E0%B8%95%E0%B8%82%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99

Wisarut · Posted: 21/06/2020 12:09 am Post subject:

การติดตั้งอาณัติสัญญานแบบ ECTS-1 ที่มาบกระเบาโดยอิตาเลียนไทย
https://www.youtube.com/watch?v=zibwfcseHas

โคราชลุยต่อ! ดันทุบ “สะพานหัวทะเล” ยกระดับรถไฟทางคู่ช่วงผ่านเมืองย่าโมต่อจากชุมทางจิระ
หน้าภูมิภาค ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันเสาร์ที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2563 เวลา 20:23
ปรับปรุง: วันอาทิตย์ที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2563 เวลา 08:59

ศูนย์ข่าวนครราชสีมา - รมว.คมนาคม ส่ง รมช.พาณิชย์ ค่าย ภท.ลงพื้นที่สานโครงการทุบสะพานหัวทะเลยกระดับรถไฟทางคู่ช่วงผ่านเมืองโคราช ต่อจากชุมทางจิระสู่ภาคอีสาน แก้ปัญหาโคราชเมืองอกแตก เตรียมชง ครม.ของบฯ ทุบ ด้านนายกเล็กโคราชชี้ไม่น่ามีปัญหา เพราะใช้งบฯน้อยกว่าจุดทุบสะพานสีมาธานี

วันนี้ (20 มิ.ย.) ที่บริเวณใต้สะพานข้างทางรถไฟหัวทะเล ชุมชนเบญจรงค์ เขตเทศบาลนครนครราชสีมา นายวีระศักดิ์ หวังศุภกิจโกศล รัฐมนตรีช่วยว่ากระทรวงพาณิชย์ แกนนำพรรคภูมิใจไทย ได้รับมอบหมายจากนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมด้วย น.ส.สุดาวรรณ หวังศุภกิจโกศล ที่ปรึกษา รมช.พาณิชย์ และคณะ เดินทางมาตรวจติดตามความคืบหน้าการก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา โดยเฉพาะจุดผ่านสะพานหัวทะเล ที่ประชาชนในพื้นที่เรียกร้องให้มีการทุบสะพานที่ก่อสร้างมากว่า 30 ปี โดยอ้างถึงการฟื้นฟูเศรษฐกิจในบริเวณสองข้างทาง

โดยมีนายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนครนครราชสีมา พร้อมส่วนราชการที่เกี่ยวข้อง เช่น ส.ส., ส.จ., ส.ท., แขวงการทาง, เจ้าหน้าที่เทศบาลนครนครราชสีมา กองช่าง ได้นำแบบแผนผังมาให้ศึกษาความเหมาะสม โดยเสนอให้มีการยกระดับรถไฟรางคู่ผ่านบริเวณช่วงสะพานข้ามทางรถไฟจุดดังกล่าวแล้วค่อยลงต่อไปยังภาคอีสานตอนบน จ.ขอนแก่น เส้นหนึ่ง และไปภาคอีสานตอนล่าง จ.บุรีรัมย์ ซึ่งต่อจากชุมทางรถไฟจิระ ประมาณ 1 กิโลเมตร (กม.)

นายวีรศักดิ์ หวังศุภกิจโกศล รมช.พาณิชย์ กล่าวว่า การก่อสร้างรถไฟรางคู่ยกระดับผ่านตัวเมืองนครราชสีมา ทอดยาวไปลงช่วงสะพานข้ามทางรถไฟหัวทะเล มีความเป็นไปได้สูงที่อาจจะต้องทุบสะพานแห่งนี้ ซึ่งตนพยายามผลักดันเรื่องนี้อยู่ เพราะหากไม่ทุบสะพานจะมีปัญหาเกิดขึ้นต่อๆ ไปในอนาคต อาทิ ปัญหาการสัญจรไปมาไม่สะดวก หากทุบออกการจราจรจะเกิดความสะดวกสบายคล่องตัวขึ้น ส่วนเรื่องการทุบสะพานแห่งนี้อาจต้องนำเข้าหารือกับ คณะรัฐมนตรี (ครม.) ก็เป็นไปได้

ตนได้รับมอบเอกสารรายละเอียดของโครงการนี้จาก นายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนครนครราชสีมาแล้วจะนำไปเสนอต่อนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ทันที เพราะเราพบปะกันทุกสัปดาห์อยู่แล้ว โดยเรามีการประชุมรัฐมนตรีของพรรคภูมิใจไทย ทุกวันจันทร์อยู่แล้ว

“ส่วนพื้นผิวถนนที่ปรับใหม่หลังทุบสะพาน อาจจะเป็นอุโมงค์หรือพื้นถนนธรรมดา 4 ช่องจราจร เป็นเรื่องของการออกแบบต่อไป” นายวีรศักดิ์กล่าว

ทางด้านนายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนครนครราชสีมา กล่าวว่า นายวีรศักดิ์ได้มาติดตามดูในพื้นที่จริง ของแผนงานสร้างทางรถไฟทางคู่ยกระดับแล้วทุบสะพานข้ามทางรถไฟหัวทะเล โดยทางรถไฟทางคู่จะอยู่ด้านบน ด้านล่างเป็นถนน 4 ช่องจราจรเต็มรูปแบบ และสามารถสร้างถนนเชื่อมโยงไปยังที่อื่นๆ ได้ โดยไม่ติดขัด รวมทั้งการวางระบบระบายน้ำเชื่อมโยงข้ามฟากได้ โดยวางท่อขนาดใหญ่ในการดึงน้ำไปลงสู่ลำน้ำลำตะคอง ซึ่งสามารถเชื่อมโยงตัวเมืองเป็นหนึ่งเดียว ความเจริญเติบโตของเมืองจะดีขึ้น ชาวโคราชจะฟื้นชีวิตไม่แยกเป็นสองฝั่ง

ส่วนเมื่อทุบสะพานแล้วจะเป็นอุโมงค์หรือพื้นถนนราบเราจะมีการประสานกับทางแขวงการทางต่อไป เรื่องนี้ต้องขอขอบคุณ นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม ที่ให้มีการยกระดับทางรถไฟทางคู่และทุบสะพานสีมาธานี สร้างอุโมงค์ทางลอดเป็นไปตามความต้องการของประชาชนชาว จ.นครราชสีมาส่วนใหญ่ ไปแล้ว และครั้งนี้ได้มอบหมายให้นายวีรศักดิ์ หวังศุภกิจโกศล ช่วยมาดูพื้นที่ว่าสิ่งที่จะเป็นประโยชน์และสร้างความเจริญเติบโตให้กับประชาชนชาว จ.นครราชสีมา มีอะไรอย่างไรบ้าง อะไรที่เหมาะสม และไม่เป็นปัญหาในระยาวให้กับ จ.นครราชสีมา

“อย่างไรก็ตาม เรื่องงบประมาณที่จำกัดนั้น ณ จุดนี้ เหลือแค่กว่า 1 กม. ไม่ได้มากมายอะไร เหลือแค่ช่วงทางชุมทางรถไฟจิระข้ามมาสะพานหัวทะเล ไม่ไกลมาก งบประมาณจุดนี้จะน้อยกว่าจุดทุบสะพานสีมาธานี และความซับซ้อนและงบประมาณก็น้อยกว่า คิดว่าถ้ารัฐบาลช่วยความฝันของคนโคราชจะเป็นจริงแน่” นายสุรวุฒิกล่าว ในตอนท้าย

โคราชเจริญเติบโตยกระดับรถไฟรางคู่ ต้องทุบสะพานข้ามทางรถไฟหัวทะเล
ภูมิภาค
วันเสาร์ ที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2563, 17.06 น.

นครราชสีมา เมื่อช่วงบ่ายวันนี้( 20 มิ.ย. 2563 ) ที่บริเวณใต้สะพานข้าทางรถไฟหัวทะเล ชุมชนเบญจรงค์ เขตเทศบาลนครนครราชสีมา นายวีรศักดิ์ หวังศุภกิจโกศล รัฐมนตรีช่วยว่ากระกระทรวงพาณิชย์ แกนนำพรรคภูมิใจไทย ได้รับมอบหมายจากนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมด้วยนางสาวสุดาวรรณ หวังศุภกิจโกศล ที่ปรึกษานายวีรศักดิฯ และคณะ เดินทางไปตรวจติดตามความคืบหน้าการก่อสร้างรถไฟรางคู่ช่วงผ่านตัวเมืองการยกระดับรางรถไฟรางคู่ โดยจุดสะพานข้ามทางรถไฟหัวทะเลที่ทางผู้บริหารเทศบาลนครนครราชสีมาและชาว จ.นครราชสีมาต้องการให้มีการทุบสะพานที่ก่อสร้างมากว่า 30 ปี โดยอ้างถึงการฟื้นฟูเศรษฐกิจในบริเวณสองข้างทาง โดยมีนายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนครนครราชสีมา พร้อมส่วนราชการที่เกี่ยวข้อง อาทิ ส.ส. , ส.จ. , ส.ท. , แขวงการทาง , เจ้าหน้าที่เทศบาลนครนครราชสีมา กองช่าง ได้นำแบบแผนผังมาให้ศึกษาความเหมาะสม โดยเสนอให้มีการยกระดับรถไฟรางคู่ผ่านบริเวณช่วงสะพานข้ามทางรถไฟจุดดังกล่าวแล้วค่อยลงต่อไปยังภาคอีสานตอนบน จ.ขอนแก่น เส้นหนึ่ง และไปภาคอีสานตอนล่าง จ.บุรีรัมย์ ซึ่งต่อจากุมทางรถไฟจิระประมาณ 1 กม.

นายวีรศักดิ์ หวังศุภกิจโกศล กล่าวว่า การก่อสร้างรถไฟรางคู่ยกระดับผ่านตัวเมืองนครราชสีมาทอดยาวไปลงช่วงสะพานข้ามทางรถไฟหัวทะเลมีความเป็นไปได้สูงในการอาจจะต้องทุบสะพานแห่งนี้ก็ทำให้กับชาวโคราช ซึ่งตนเองพยายามผลักดันเรื่องนี้อยู่ เพราะถ้าไม่ทุบสะพานจะมีปัญหาเกิดขึ้นต่อๆไปในอนาคต อาทิ ปัญหาการสัญจรไปมาไม่สะดวก หากทุบออกการจราจรจะเกิดความสะดวกสบายคล่องตัวขึ้น ส่วนเรื่องการทุบสะพานแห่งนี้จะต้องนำเข้าหารือให้ ครม.นั้น คิดว่าไม่น่าจะต้องนำเข้า ครม. หรืออาจจะต้องนำเข้าหารือกับ ครม.ก็เป็นไปได้ ซึ่งตนได้รับมอบเอกสารรายละเอียดของโครงการนี้จากนายสุรวุฒิ เดชัย นายกเทศมนตรีนครนครราชสีมาแล้วจะนำไปเสนอต่อนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมทันที เพราะเราพบปะกันทุกสัปดาห์อยู่แล้ว โดยเรามีการประชุมรัฐมนตรีของพรรคฯทุกวันจันทร์อยู่แล้วด้วยเหมือนกัน ส่วนทางรถไฟยกระดับ ส่วนพื้นถนนอาจจะเป็นอุโมงค์หรือพื้นถนนธรรมดา 4 ช่องจราจรก็แล้วแต่ นายวีรศักดิ์ฯกล่าว.

นายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนครนครราชสีมา กล่าวว่า นายวีรศักดิ์ หวังศุภกิจโกศล รมช.พาณิชย์ได้มาติดตามดูในพื้นที่จริงแผนงานสร้างทางรถไฟรางคู่ยกระดับแล้วทุบสะพานข้ามทางรถไฟหัวทะเล โดยทางรถไฟรางคู่อยู่ด้านบน ด้านล่างเป็นถนน 4 ช่องจราจรเต็มรูปแบบ และสามารถสร้างถนนเชื่อโยงอื่นๆได้ โดยไม่ติดขัด รวมทั้งการวางระบบระบายน้ำเชื่อโยงข้ามฟากได้ โดยวางท่อขนาดใหญ่ในการดึงน้ำไปลงสู่สำน้ำลำตะคอง ซึ่งสามารถเชื่อโยงตัวเมืองเป็นหนึ่งเดียว ความเจริญเติบโตของเมืองจะดีขึ้น ชาวโคราชจะฟื้นชีวิตไม่แยกเป็นสองฝั่ง ส่วนเมื่อทุบสะพานแล้วจะเป็นอุโมงค์หรือพื้นถนนราบเราจะมีการประสานกับทางแขวงการทางต่อไป เรื่องนี้ต้องขอขอบคุณนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคมที่ให้มีการยกระดับทางรถไฟรางคู่และทุบสะพานสีมาธานีสร้างอุโมงค์ทางรอดเป็นไปตามความต้องการของประชาชนชาว จ.นครราชสีมาส่วนใหญ่ และครั้งนี้นายวีรศักดิ์ หวังศุภกิจโกศล รม.พาณิย์ได้รับมอบหมายจากนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคมช่วยมาดูในพื้นที่ว่าสิ่งที่จะเป็นประโยชน์และสร้างความเจริญเติบโตให้กับประชาชนชาว จ.นครราชสีมามีอะไรอย่างไรบ้าง อะไรที่เหมาะสม และไม่เป็นปัญหาในระยาวให้กับจ.นครราชสีมา อย่างไรก็ตามเรื่องงบประมาณที่จำกัดนั้น ณ ที่จุดนี้เหลือแค่ช่วงกว่า 1 กม. ไม่ได้มากมายอะไร เหลือแค่ทางชุมทางรถไฟจิระข้ามมาสะพานหัวทะเล ไม่ไกลมาก งบประมาณจุดนี้จะน้อยกว่าจุดสะพานสีมาธานี และความซับซ้อนและงบประมาณก็น้อยกว่า

Mongwin · Posted: 21/06/2020 5:34 pm Post subject:

"นายกเล็กโคราช" แจงหากก่อสร้างรถไฟทางคู่ผ่านเมืองยกระดับตลอดสายประโยชน์มากมาย
สยามรัฐออนไลน์ 21 มิถุนายน 2563 15:51 น.

เมื่อเวลา 11.00 น. วันที่ 21 มิ.ย.63 นายสุรวุฒิ เชิดชัย นายกเทศมนตรีนคร (ทน.) นครราชสีมา เปิดเผยว่า ตนในฐานะตัวแทนชาวเมืองโคราช ขอขอบคุณนายวีรศักดิ์ หวังศุภกิจโกศล รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงพาณิชย์ ในฐานะแกนนำพรรคภูมิใจไทย (ภท.) รับผิดชอบพื้นที่จังหวัดนครราชสีมา พร้อมคณะได้เดินทางมาตรวจสภาพพื้นที่จริง เพื่อรวบรวมข้อมูลการรื้อถอนสะพานข้ามทางรถไฟหัวทะเลเสนอให้นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พิจารณาตามข้อเรียกร้องของชาวโคราชที่ได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างสะพานด้านบนเป็นทางหลวงแผ่นดิน 224 ถนนราชสีมา-โชคชัย ช่วงหลักกิโลเมตรที่ 1 ข้ามทางรถไฟเส้นทางเชื่อมต่อภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนบนพื้นที่โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่นและตอนล่างอยู่ระหว่างสำรวจ ออกแบบโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี

นายสุรวุฒิ นายก ทน.นครราชสีมา กล่าวว่า รูปแบบเบื้องต้นขอให้รื้อถอนสะพานหัวทะเลออก เพื่อก่อสร้างทางรถไฟยกระดับเชื่อมต่อตอนมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ตามที่ได้ดำเนินการตามข้อสั่งการของนายศักดิ์สยาม รมว.คมนาคม เห็นชอบให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ยกระดับทางรถไฟตั้งแต่ลอดสะพานถนนเลี่ยงเมืองและสิ้นสุดที่สถานีรถไฟชุมทางถนนจิระ รวมระยะทาง 5.4 กิโลเมตร โดยรื้อถอนสะพานข้ามทางรถไฟโรงแรมสีมาธานีและก่อสร้างทางลอดใต้ทางรถไฟลดระดับถนนมิตรภาพ (ทางหลวงหมายเลข 2) ช่วงหลักกิโลเมตรที่ 144 จุดที่เป็นสะพานข้ามทางรถไฟ ทำให้เป็นถนนระดับพื้นดิน โดยด้านข้างและจุดตัดทางรถไฟเป็นระบบวงเวียนเชื่อมโยงถนนมิตรภาพ ถนนสืบศิริ ถนนเลียบนคร พร้อมระบบระบายน้ำและไฟฟ้าแสงสว่าง ทาม์ไลน์เริ่มปลายปี 2563 รวมระยะเวลาดำเนินจนแล้วเสร็จทั้งโครงการและเปิดใช้งานได้เต็มรูปแบบประมาณ 44 เดือน

“ประโยชน์ที่ได้รับหากก่อสร้างทางรถไฟผ่านตัวเมืองเป็นทางยกระดับ สามารถฟื้นฟูสภาวะเศรษฐกิจที่ได้รับผลกระทบจากการเปิดใช้งานสะพานหัวทะเลเป็นเวลากว่า 30 ปี ส่งผลให้อาคารพาณิชย์ที่ตั้งอยู่ละแวกใกล้เคียงประสบปัญหาการค้าซบเซา เนื่องจากไม่มียานพาหนะแล่นผ่านหลายรายต้องเซ้งกิจการและหาทำเลการค้าใหม่ โดยเพิ่มเส้นทางจราจรเชื่อมโยงทิศตะวันออกไปทิศตะวันตก ซึ่งเป็นการตัดถนนเลียบเส้นทางรถไฟและแก้ปัญหาน้ำท่วมขังซ้ำซากในตัวเมืองและวางระบบท่อระบายน้ำจากทิศใต้ไปทิศเหนือลงสู่ลำตะคองได้สะดวก สามารถลดผลกระทบที่เกิดขึ้นในอนาคตทุกมิติและการขยายตัวของเมืองทั้งด้านเศรษฐกิจ สังคมและสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นผลดีต่อการดำเนินชีวิตของชาวโคราชอย่างแน่นอน ขอความกรุณา รมว.คมนาคม ช่วยโปรดพิจารณาและสั่งการด้วย” นายก ทน.นครราชสีมา กล่าว

Wisarut · Posted: 22/06/2020 3:11 am Post subject:

อุโมงค์ทางลอดโครงการรถไฟรางคู่ จ.นครราชสีมา ฝนตกทีไรทำน้ำท่วมขังทุกที
ไทยรัฐฉบับพิมพ์
20 มิถุนายน 2563 เวลา 05:01 น.

น้ำท่วมขัง อุโมงค์ทางลอดของโครงการรถไฟรางคู่ที่ บ้านหนองกระดังงา ต.จอหอ อ.เมืองนครราชสีมา ฝนตกทีไรน้ำท่วมขังสูงประมาณ 30-50 ซม.เป็นประจำ เพราะเครื่องสูบน้ำในอุโมงค์ไม่ทำงาน เคยแจ้งให้ทางการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) แล้วแต่ก็เหมือนเดิม ผู้ว่าการ รฟท.สั่งลูกน้องจัดการที ชาวบ้านเดือดร้อน.

Mongwin · Posted: 23/06/2020 3:05 pm Post subject:

ต.ค.เปิดทางคู่แปดริ้ว-แก่งคอย
เดลินิวส์ (กรอบบ่าย) ฉบับวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2563

รฟท.เร่งเคลียร์ระบบสัญญาณ บูมโลจิสต์ลดเวลาเดินทาง3ชม.

นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการรถไฟแห่ง ประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงฉะเชิงเทราคลองสิบเก้า-แก่งคอยว่า ขณะนี้การก่อสร้างแล้วเสร็จ 100% อยู่ระหว่างการตรวจรับงานเบื้องต้นพบว่ายังมีปัญหาทางด้านเทคนิคในส่วนของระบบอาณัติสัญญาณที่มีบางส่วนยังไม่สมบูรณ์ซึ่งเวลานี้กำลังปรับปรุงแก้ไข และทาง รฟท. ได้เร่งรัดให้ดำเนินการแล้วเสร็จโดยเร็วเพราะงานก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยนานแล้วและเดิมมีแผนจะเปิดบริการได้ตั้งแต่ช่วงต้นปี อย่างไรก็ตามก็ยังถือว่าไม่ได้รับผลกระทบมากนักเพราะเป็นช่วงที่เกิดสถานการณ์การแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโควิด-19 จึงทำให้การเดินรถยังไม่มีความจำเป็นมากเท่าใดนักแต่ยืนยันว่าจะเปิดให้บริการภายในปีนี้แน่นอน

รายงานข่าวจาก รฟท. แจ้งว่าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย มีระยะทางรวม 106 กม. วงเงินก่อสร้างกว่า 1 หมื่นล้านบาท เส้นทางนี้ ช่วงแรกเน้นการขนส่งสินค้าก่อนเมื่อเปิดให้บริการจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพระบบโลจิสติกส์ และเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าทางราง เช่น น้ำมัน ก๊าซแอลพีจี ปูนซีเมนต์ สินค้าบรรจุ คอนเทเนอร์ระหว่างพื้นที่ชายฝั่งทะเลตะวันออก และท่าเรือแหลมฉบัง จ.ชลบุรี ในพื้นที่โครงการเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) กับพื้นที่บริเวณภาคเหนือและภาคตะวันออกเฉียงเหนือได้อย่างประหยัดต้นทุนอีกทั้งยังช่วยสนับสนุนให้เกิดการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งมาสู่ระบบรางมากขึ้นรวมทั้งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง และลดปัญหามลพิษต่อสิ่งแวดล้อมด้วย

รายงานข่าวจาก รฟท. แจ้งอีกว่าขณะนี้ รฟท. กำลังเร่งรัดการแก้ไขปัญหาจุดที่ยังไม่สมบูรณ์ คาดว่าจะแล้วเสร็จและสามารถเปิดให้บริการได้ภายในเดือน ต.ค.นี้ ซึ่ง รฟท.ต้องการให้เปิดบริการโดยเร็วที่สุด เพราะ การเปิดล่าช้ามีค่าเสียโอกาสประมาณวันละ 5 แสนบาท มั่นใจว่าเมื่อเปิดบริการในเส้นทางดังกล่าวจะมีการขนส่งสินค้าทางรางมากขึ้นแน่นอนเนื่องจากมีความสะดวก รวดเร็ว และประหยัดต้นทุนในการขนส่งที่สำคัญจะถือเป็นเส้นทางที่จะทำให้เห็นเป็นรูปธรรมชัดเจนว่าการเป็นรถไฟทางคู่มีผลดีอย่างไรอาทิ ช่วยลดเวลาเดินทางจากเดิมอย่างน้อย 2-3 ชม. เช่นเดิมจากหนองคายมาแหลมฉบังต้องใช้เวลา 10 ชม. จะเหลือ 7 ชม. ไม่ต้องรอสับหลีกอีกทั้งยังใช้ความเร็วในการเดินรถได้มากขึ้น จาก 60 กม.ต่อชม.เป็น 90 กม.ต่อชม.