Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:305399
ทั่วไป:10894174
ทั้งหมด:11199573
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - การสร้างทางรถไฟเชื่อมกับเพื่อนบ้านของจีนแผ่นดินใหญ่
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

การสร้างทางรถไฟเชื่อมกับเพื่อนบ้านของจีนแผ่นดินใหญ่
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 48, 49, 50
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 30577
Location: ADTEC

PostPosted: 18/06/2020 12:36 pm    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
การก่อสร้างเส้นทางรถไฟในภาคตะวันตกของยูนนานคืบหน้าแบบก้าวกระโดด
ThaiBizChina.com 17 JUN 2020


ที่มา: http://society.yunnan.cn/system/2020/06/15/030722084.shtml (มีภาพประกอบ)
http://yn.yunnan.cn/system/2020/06/15/030721590.shtml (มีภาพประกอบ)
http://baoshan.yunnan.cn/system/2020/05/21/030680135.shtml (มีภาพประกอบ)


Click on the image for full size
ทางรถไฟจีนพม่ามีสองสาย
1. ต้าหลี่ - เป่าซาน - รุ่ยหลี่ ยาว 336.39 กิโลเมตร ที่ต่อแดนพม่าที่ด่าน Muse
2. ต้าหลี่ - หลินชัง ยาว 220 กิโลเมตร ความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยังเหลือทางจาก หลิงชังไปด่าน Qingshuihe ที่ต่อแดนพม่าที่ด่าน Chinshwehaw (ทางรถไฟสาย Dali-Lincan-Qingshuihe )
https://www.chinadaily.com.cn/a/201803/17/WS5aac5539a3106e7dcc142322.html

ทางรถไฟต้าหลี่ - หลินชัง ยาว 202.095 กิโลเมตร เป็นสะพาน และ อุโมงค์ 87.25% มูลค่า 15,900 ล้านหยวน เริ่มสร้างแต่ปี 2016 หวังว่าจะเสร็จปี 2021 จากนั้น จะทำทางรถไฟจาก หลินชัง - ด่านชิงซุยเหอ (Lincang-Qingshuihe Railway) เชื่อมแดนพม่า และ ทางรถไฟ หลินชัง - พู่เอ๋อ (Lincang-Puer Railway) เชื่อมทางรถไฟสาย สายลาวจีน ช่วง อิ๋วซี - โมหาน (Yuxi-Mohan section of China - Lao railway 玉磨铁路 / 玉磨鐵路) และ ทางรถไฟสาย กวงทง - ต้าหลี่ (Guangtong–Dali railway 广大铁路 / 廣大鐵路) และ รถไฟสายเฉิงตูไปคุนหมิง (Chengdu-Kunming railway 成昆铁路 / 成昆鐵路Wink ด้วย
https://www.yunnanexploration.com/dali-lincang-high-speed-train.html
http://www.gxjzy.com/No12/WebNo05/en/cooperation-details03.html
http://english.yunnan.cn/html/2016/latestnews_0816/6450.html


Last edited by Wisarut on 18/06/2020 3:53 pm; edited 3 times in total
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 30577
Location: ADTEC

PostPosted: 18/06/2020 2:41 pm    Post subject: Reply with quote

อนุสาวรีย์ ทางรถไฟสายยูนนานพม่า (云县滇缅铁路遗址) ที่ Yunxian County, Lincang ที่เป็นอนุสรณ์เรื่องการสร้างทางรถไฟสายยูนนาน ที่อังกฤษคิดจะทำระยะทาง 886 กิโลเมตร เมื่อปี 1938 เริ่มทำแต่สิงหาคม 1939 ถึง เมษายน 1942 จึงหยุด เพราะญี่ปุ่นบุกมณฑลยูนนาน เลยทำทางถาวรไป
https://yunnanexploration.com/site-of-yunnan-myanmar-railway-in-yunxian-county-lincang.html
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 30577
Location: ADTEC

PostPosted: 18/06/2020 3:40 pm    Post subject: Reply with quote

ความยากในการสร้างทางรถไฟ ยูนนานสายต่อไปนี้
ต้าหลี่ - หลินชัง (Dali-Lincang Railway 大临铁路) ที่กำลังก่อสร้าง ระยะทาง 202.095 กิโลเมตรมี 19 สถานี มูลค่า 15530 ล้านหยวน
อิ๋วซี - ม่อหาน (Yuxi-Mohan Railway) ที่กำลังก่อสร้าง ระยะทาง 507.4 กิโลเมตรมี 13 สถานี มูลค่า 51609 ล้านหยวน
หลินชัง - ฉิงซุยเหอ (Lincang-Qingshuihe Railway 临清铁路) ที่กะจะก่อสร้าง ระยะทาง 166.5 กิโลเมตร
ต้าหลี่ - หลานพิง (Dali-Lanping Railway 大兰铁路)
http://www.gcdz.org/en/article/doi/10.13544/j.cnki.jeg.2019097?viewType=HTML
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 30577
Location: ADTEC

PostPosted: 26/06/2020 12:07 am    Post subject: Reply with quote

เส้นทางรถไฟ “จีน-ยุโรป” ไทยจะใช้ประโยชน์ได้อย่างไร
หน้าเศรษฐกิจมหภาค / การค้า - การเกษตร
พฤหัสบดีที่ 25 มิถุนายน 2563 เวลา 15:25 น.

ดร.อักษรศรี พานิชสาส์น ผู้เชี่ยวชาญเศรษฐกิจจีนและอาจารย์ประจำคณะเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ได้ศึกษาวิจัยและลงพื้นที่สำรวจแนวเส้นทางรถไฟจากกรุงเทพฯ ผ่านลาวไปจนถึงคุนหมิงของจีน และศึกษาเส้นทางรถไฟจีน-ยุโรป มีบทวิเคราะห์และข้อเสนอแนะเชิงนโยบาย เรื่องแปลงจีนให้เป็นโอกาส : ไทยจะใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟจีน-ยุโรปได้อย่างไร” ที่น่าสนใจสรุปได้ดังนี้



#แปลงจีนให้เป็นโอกาส ในอนาคต ไทยสามารถใช้จีนเป็นทางผ่านขนส่งสินค้าระบบรางจากไทยไปจนถึงยุโรป !! จะเป็นจริงได้หรือไม่ ? ก็ขึ้นอยู่กับว่าเรามีวิทยายุทธในการ “แปลงจีนให้เป็นโอกาส” อย่างชาญฉลาดหรือไม่



รถไฟจีน-ยุโรปสายนี้วิ่งข้ามทวีปผ่านมากกว่า 5 ประเทศ และมีขนาดรางไม่เท่ากันด้วย !! จีนทำได้อย่างไร



รถไฟจีน-ยุโรปเส้นนี้เปิดใช้มาตั้งแต่ปี 2554 และพิษโควิด-19 ไม่ใช่ปัญหา ตั้งแต่ช่วงเทศกาลตรุษจีนปี 2563 นี้เป็นต้นมา จำนวนรถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรปเติบโตขึ้นมาแตะที่ 16 ขบวนต่อวัน



สำหรับแนวเส้นทางรถไฟจะออกจากจีนเพื่อเชื่อมไปยุโรปจะวิ่งผ่านด่านศุลกากร “อาลาซานโข่ว” (Alataw Pass) ท่ารถไฟแห่งสำคัญของเขตปกครองตนเองซินเจียงอุยกูร์ แล้วเข้าสู่คาซัคสถาน-รัสเซีย-เบลารุส-โปแลนด์ เพื่อเชื่อมต่อไปยังแต่ละประเทศเป้าหมายในยุโรป ระยะทางราว 10,000 กว่ากิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับว่า เป้าหมายปลายทางคือประเทศอะไร)



นับตั้งแต่รถไฟบรรทุกสินค้าระหว่างประเทศเริ่มวิ่งผ่านด่านอาลาซานโข่วของซินเจียงเป็นครั้งแรกในปี 2554 จนถึงล่าสุด วันอังคาร (23 มิ.ย. 2563) ด่านแห่งนี้ได้ตรวจสอบรถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรป ทั้งขาเข้าและขาออกรวม 13,540 ขบวนแล้ว



รถไฟสายนี้เน้นขนส่งสินค้า Cargo ระหว่างจีน-ยุโรป(ยังไม่ให้บริการขนส่งผู้โดยสาร passenger ) ปัจจุบันมีสินค้ากว่า 200 ประเภท ตั้งแต่สินค้าอิเล็กทรอนิกส์ สินค้าเครื่องจักรกล ไปจนถึงของใช้จำเป็นในชีวิตประจำวันและอาหาร





รถไฟสายนี้มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์และไทยจะใช้ประโยชน์จากรถไฟสายนี้ได้อย่างไร?



ดิฉันและคณะวิจัยจากศูนย์วิจัยยุทธศาสตร์ไทย-จีน แห่งสำนักงานคณะวิจัยแห่งชาติ (วช.) มีโอกาสเดินทางไปเก็บข้อมูลภาคสนามสำรวจเส้นทาง “รถไฟจีน-ยุโรป” ที่สถานีต้นทางในนครเฉิงตู มณฑลเสฉวน ซึ่งสามารถวิ่งจริงใช้จริงไปยังประเทศโปแลนด์ในยุโรปได้สำเร็จ ด้วยระยะทางรวม 9,826 กิโลเมตร (เฉพาะในส่วนของจีน 3,511 กิโลเมตร) ใช้เวลาประมาณ 12 วัน ผ่าน 5 ประเทศ คือ ต้นทางในประเทศจีน (จากนครเฉิงตู ไปจนถึงพรมแดนของซินเจียง) เข้าสู่คาซัคสถาน รัสเซีย เบลารุส และโปแลนด์

คนจีนเรียกรถไฟข้ามประเทศสายนี้ว่า "หรง-โอว" ซึ่งคำว่า “หรง” คือชื่อเรียกในอดีตของเมืองเฉิงตู กับคำว่า "โอว" ย่อมาจาก "โอวโจว” คือคำเรียก ยุโรป ในภาษาจีนกลาง


ที่สำคัญ การขนส่งระบบรางข้าม 5 ประเทศเส้นนี้ มีค่าขนส่งสินค้าทางรถไฟที่ประหยัดกว่าทางอากาศ (air cargo) ถึง 5 เท่า และใช้ระยะเวลาขนส่งทางรางได้รวดเร็วกว่าการขนส่งทางเรือที่นานถึง 45 วัน



ดิฉันและทีมงานได้มีโอกาสไปเยี่ยมชมศูนย์ Chengdu International Railway Port ที่เขตชิงป่ายเจียงของเฉิงตู ซึ่งเป็นด่านสถานีรถไฟหลักของ “รถไฟจีน-ยุโรป” ในการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนไปยุโรป และเป็นสถานี ICD (Inland Container Depot) ที่ให้บริการครบวงจรแบบ one stop service มีทั้งระบบผ่านพิธีการทางศุลกากร การตรวจสอบกักกันสินค้า CIQ และลานพักสินค้าตู้คอนเทนเนอร์



ที่น่าสนใจ คือ จีนทำได้อย่างไร จีนแก้ปัญหาทางเทคนิคและปัญหาการบริหารจัดการระหว่างประเทศในการเดินรถไฟผ่านถึง 5 ประเทศ ระยะทางร่วม 10,000 กิโลเมตรนี้ได้อย่างไร



จากการพูดคุยสัมภาษณ์ผู้จัดการของบริษัท Chengdu International Inland Port Operation (CIPO) ทำให้ทราบว่า CIPO เป็นบริษัทที่รัฐบาลจีนจัดตั้งขึ้นมาเพื่อให้เป็นบริษัทเพียงแห่งเดียวที่รับผิดชอบจัดการดูแลและบริหารการขนส่งสินค้าจากจีนไปจนถึงปลายทางที่ยุโรป รวมไปถึงการดูแลเจรจาความร่วมมือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในประเทศต่าง ๆ ที่รถไฟสายนี้พาดผ่าน



คำถามตามมา คือ แล้วประเทศเหล่านั้นจะได้รับประโยชน์บ้างหรือไม่ อย่างไร ? คุณ Chen Zhong Wei เลขาธิการพรรคฯและผอ.สำนักงาน Chengdu Municipal Port and Logistics Office ที่ดูแลเรื่องนี้ได้ให้คำตอบว่า "ประเทศที่รถไฟสายนี้พาดผ่าน เช่น คาซัคสถาน รัสเซีย เบลารุส และโปแลนด์ จะมีรายได้จากค่าธรรมเนียมการใช้ราง ยิ่งมีปริมาณขนส่งมากเท่าไร ประเทศเหล่านั้น ก็จะมีรายได้เพิ่มขึ้นตามไปด้วย"



อย่างไรก็ดี ยังคงมีประเด็นทางเทคนิคและขนาดรางที่ไม่เท่ากัน ทำให้รถไฟจีน-ยุโรปสายนี้ ต้องมีการเปลี่ยนขบวนที่บริเวณชายแดน กล่าวคือ ในส่วนประเทศจีนใช้รางรถไฟขนาด 1.435 เมตร (standard gauge) ในขณะที่ อีก 3 ประเทศ คือ คาซัคสถาน รัสเซีย และ เบลารุส ใช้รางรถไฟกว้างกว่าจีน ขนาด 1.520 เมตร (broad gauge) ส่วนโปแลนด์ใช้รางรถไฟขนาด 1.435 เมตร ดังนั้น จำเป็นต้องมีการยกตู้สินค้าขึ้นลงที่บริเวณชายแดนจีน-คาซัคสถาน และอีกครั้งบริเวณชายแดนเบลารุส-โปแลนด์



ในแง่ผลประกอบการ ผู้บริหารของจีนที่พูดคุยด้วยได้ยอมรับชัดเจนว่า "ตั้งแต่รถไฟเฉิงตู-ยุโรปสายนี้เริ่มดำเนินการมา ในแง่ผลประกอบการในเชิงธุรกิจยังไม่มีกำไรและทางการจีนอาจต้องให้การอุดหนุน (subsidy) ต่อไปอีกหลายปี”



อย่างไรก็ดี ภาครัฐของจีนมองว่า “แม้จะมีผลตอบแทนทางการลงทุนที่ติดลบ แต่เป็นโครงการที่มีผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจมหภาคและสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ ซึ่งหากให้ภาคเอกชนดำเนินการเอง ย่อมจะไม่มีแรงจูงใจมากพอ"



ดิฉันได้เคยสอบถามผอ. Chen ไปว่า “หากในอนาคต รถไฟจากไทยผ่านลาวมาจนถึงจีนที่คุนหมิงเสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้แล้ว #จะมีความเป็นไปได้หรือไม่ที่จะขนส่งสินค้าจากไทยและอาเซียนเพื่อผ่านรถไฟสายนี้ไปยุโรป ด้วย” ผอ.Chen ยิ้มกว้างแล้วตอบว่า “ทำไมจะไม่ได้ล่ะครับ นอกจากจะเป็นความร่วมมือระหว่างประเทศที่ทางจีนสนับสนุนมาโดยตลอดแล้ว ในแง่ผู้บริหารเส้นทางรถไฟสายนี้ก็ยิ่งต้องการให้มีการเพิ่มปริมาณขนส่งสินค้าผ่านรถไฟสายนี้ให้มาก ๆ เพื่อให้เกิดประโยชน์และสร้างความคุ้มค่ามากขึ้นด้วย”




ดังนั้น การใช้เส้นทางรถไฟเชื่อมโยงจีน-ยุโรป จึงสามารถเป็นอีกทางเลือกในการขนส่งสินค้าจากไทยไปยังประเทศในยุโรป



ตัวอย่างเช่น การขนส่งผ่านเส้นทางรถไฟจากมาบตาพุดในโครงการ EEC ผ่านไปทางชายแดนจังหวัดหนองคายเพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟในประเทศลาว (กำลังก่อสร้าง) แล้วเชื่อมต่อชายแดนจีนในมณฑลยูนนาน (กำลังก่อสร้าง) เพื่อเชื่อมต่อระบบรางจากจีนไปจนถึงยุโรป



ในส่วนของรถไฟกรุงเทพฯ-คุนหมิง ระยะทางประมาณ 1,620 กิโลเมตร ใช้เวลา 2-3 วัน แล้วต่อไปยังรถไฟสายคุนหมิง-เฉิงตู ระยะทางอีก 1,100 กิโลเมตร ใช้เวลา 1 วัน เพื่อรวบรวมสินค้าที่ด่านศุลกากรในเฉิงตู ก่อนจะขนส่งทางรถไฟออกชายแดนจีนที่ซินเจียง แล้วข้ามพรมแดนไปยังประเทศคาซัคสถาน รัสเซีย เบลารุส โปแลนด์ ระยะทางช่วงรถไฟสายเฉิงตู-โปแลนด์ ประมาณ 9,826 กิโลเมตร ใช้เวลาประมาณ 9-20 วัน ดังนั้น รวมระยะทางรถไฟกรุงเทพ-ยุโรป (ผ่านจีน) ประมาณ 12,600 กิโลเมตร ใช้ระยะเวลาประมาณ 14-15 วัน จากนั้นก็สามารถกระจายต่อไปยังประเทศปลายทางต่าง ๆ ในยุโรป ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลากว่าการขนส่งทางทะเล



ประโยชน์ของเส้นทางรถไฟเชื่อมโยงจีน-ยุโรปนี้ ผอ.Chen แจ้งว่า "มีค่าขนส่งสินค้าทางรถไฟที่ประหยัดกว่าทางอากาศ (air cargo) ถึง 5 เท่า และใช้ระยะเวลาขนส่งทางรางได้รวดเร็วกว่าการขนส่งทางเรือที่ใช้เวลานานถึง 45 วัน" และล่าสุด ยังได้ขยายเส้นทางรถไฟจากจีนไปจนถึงกรุงลอนดอน ระยะทาง 12,000 กิโลเมตร ใช้ระยะเวลาเพียงแค่ 18 วัน



ดังนั้น ไทยสามารถใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟเชื่อมโยงจีน-ยุโรป เพื่อเป็นอีกทางเลือกสำคัญในการขนส่งสินค้าไทย-จีนด้วยระบบราง และยังสามารถใช้จีนเป็นทางผ่านเพื่อส่งออกสินค้าไทยไปยังประเทศคู่ค้าในยุโรปได้อีกด้วย โดยเฉพาะสินค้าอุตสาหกรรมต่างๆ ที่ไทยจะผลิตในโครงการ EEC



สำหรับตัวอย่างสินค้าส่งออกสำคัญของไทยที่มีการผลิตในพื้นที่โครงการ EEC ในจังหวัดระยอง คือ เม็ดพลาสติก ซึ่งเป็นสินค้าส่งออกอันดับ 1 จากไทยไปจีน โดยผลิตในนิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุด และในขณะนี้ใช้วิธีการขนส่งทางเรือจากไทยไปจีน



ในอนาคต หากเส้นทางรถไฟไทย-จีนก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ตามแผนงาน และมีการเจรจาเพื่อการเชื่อมโยงระบบรางกับรัฐบาลลาวและรัฐบาลจีนได้ประสบความสำเร็จ ก็จะสามารถใช้จีนเป็นทางผ่านจากรถไฟเฉิงตู-โปแลนด์ เพื่อเชื่อมต่อไปยังส่วนอื่น ๆ ของประเทศยุโรปต่อไป ซึ่งจะช่วยย่นระยะเวลาในการขนส่งน้อยกว่าการขนส่งทางทะเลจากไทยไปยุโรปที่ต้องใช้เวลานานนับเดือน



โดยสรุป การผลักดัน “เส้นทางรถไฟจีน-ยุโรป” Iron Silk Road เพื่อทำให้ความฝันของจีนในยุคสี จิ้นผิงได้เป็นจริง และเป็นเส้นทางที่ใช้ขยายบทบาททางเศรษฐกิจของจีนในยุโรป เพื่อโชว์ศักยภาพความยิ่งใหญ่ของพญามังกรจีนที่รอวันผงาดขึ้นมาเป็นมหาอำนาจหนึ่งเดียวในปฐพีต่อไป

อ้างอิง บทความฉบับเต็มที่เขียนจากประสบการณ์ในการไปลงพื้นที่สำรวจและสัมภาษณ์ผู้ที่รับผิดชอบโดยตรงในจีนชิ้นนี้ http://https://www.bangkokbiznews.com/blog/detail/636768



หากสนใจ คลิกชมคลิปสารคดี Iron Silk Road ที่ดิฉันและทีมงานบินไปลงพื้นที่สำรวจและถ่ายทำรายการเกี่ยวกับรถไฟสายนี้ในจีนได้เลยค่ะ
https://www.youtube.com/watch?v=gQ-mM2QZqMc
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 31619
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 29/06/2020 5:43 pm    Post subject: Reply with quote

สำเร็จอีกหนึ่ง! จีนขุดอุโมงค์ ‘รถไฟจีน-ลาว’ ในยูนนานทะลุถึงกันแล้ว
Xinhua 29 มิ.ย. 63

Click on the image for full size
(แฟ้มภาพซินหัว : คนงานก่อสร้างวัดระดับพื้นที่ภายในอุโมงค์สือโถวจ้ายของทางรถไฟสายคุนหมิง-เวียงจันทน์ ส่วนหนึ่งของทางรถไฟจีน-ลาว วันที่ 29 มิ.ย. 2020)

คุนหมิง, 29 มิ.ย. (ซินหัว) -- อุโมงค์ทางรถไฟสายคุนหมิง-เวียงจันทน์ ความยาว 11,842 เมตร ซึ่งจะช่วยเชื่อมโยงจีนเข้ากับลาว ถูกขุดเจาะจนทะลุถึงกันเป็นที่เรียบร้อยแล้ว เมื่อช่วงเช้าวันจันทร์ (29 มิ.ย.) ที่ผ่านมา

อุโมงค์สือโถวจ้าย (Shitouzhai) ในตำบลอวี๋ถัง อำเภอโม่เจียง มณฑลอวิ๋นหนาน (ยูนนาน) ทางจีนตะวันตกเฉียงใต้ เป็นหนึ่งใน 93 อุโมงค์ของทางรถไฟสายคุนหมิง-เวียงจันทน์ ช่วงอวี้ซี-โม๋ฮัน ความยาว 508 กิโลเมตร

อนึ่ง ข้อมูลจากการรถไฟแห่งประเทศจีน สาขาคุนหมิง (CR Kunming) ระบุว่าปัจจุบันมีการขุดเจาะอุโมงค์สำเร็จแล้ว 70 แห่ง

หวังลี่ ผู้จัดการโครงการขุดเจาะอุโมงค์ทางรถไฟช่วงอวี้ซี-โม๋ฮัน กล่าวว่ามีการใช้เครื่องปรับอากาศขนาดใหญ่และเครื่องทำน้ำแข็งระหว่างการขุดเจาะ เพื่อช่วยคนงานก่อสร้างรับมือกับภาวะอุณหภูมิสูงด้วย

ทางรถไฟช่วงอวี้ซี-โม๋ฮันในจีน มีกำหนดเปิดใช้งานพร้อมกับทางรถไฟช่วงบ่อเต็น-เวียงจันทน์ในลาว ภายในสิ้นปี 2021

Click on the image for full size
(แฟ้มภาพซินหัว : คนงานก่อสร้างถ่ายภาพร่วมกันที่ปากทางเข้าอุโมงค์สือโถวจ้ายของทางรถไฟสายคุนหมิง-เวียงจันทน์ ส่วนหนึ่งของทางรถไฟจีน-ลาว เพื่อฉลองการขุดเจาะทะลุถึงกันสำเร็จ วันที่ 29 มิ.ย. 2020)

Click on the image for full size
(แฟ้มภาพซินหัว : คนงานก่อสร้างตรวจสอบเครื่องปรับอากาศภายในอุโมงค์สือโถวจ้ายของทางรถไฟสายคุนหมิง-เวียงจันทน์ ส่วนหนึ่งของทางรถไฟจีน-ลาว วันที่ 29 มิ.ย. 2020)
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 30577
Location: ADTEC

PostPosted: 30/06/2020 11:00 am    Post subject: Reply with quote

ยูนนานสร้างโครงหลัก สะพานข้ามแม่น้ำล้านช้าง สูง 270 เมตรสำเร็จ
สำนักข่าวซินหัว
29 มิถุนายน 2563

ยูนนานสร้างโครงหลัก สะพานข้ามแม่น้ำล้านช้าง บนทางรถไฟสายต้าหลี่ไปรุ่ยหลี่ ยาว 528 เมตร มีช่วงกลางยาว 342 เมตร สูง 270 เมตรสำเร็จ เพื่อทำทางรถไฟไปด่านชายแดนพม่า
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 30577
Location: ADTEC

PostPosted: 03/07/2020 1:01 pm    Post subject: Reply with quote

China Tiesiju Civil Engineering Group (CTCE) สร้างสะพานข้ามแม่น้ำหยวนเจียง เมืองหยวนเจียง นครอิ๋วซี ยาว 832.2 เมตร สำเร็จ หลังจากใช้เวลา ไม่ต่ำกว่าสี่ปีในการสร้าง ซึ่งเป็น สะพานข้ามแม่น้ำหยวนเจียงนี้ เป็นหนึ่งใน 134 สะพานบน ทางรถไฟสายอิ๋วซี - ม่อหาน ระยะทาง 508.5 กิโลเมตร และ ส่วนหนึ่งของรถไฟจีน - ลาว จากอิ๋วซีไปเวียงจัน ยาว 925.5 กิโลเมตร

ทางรถไฟสายอิ๋วซี - ม่อหาน ระยะทาง 508.5 กิโลเมตร นี้มูลค่า 51,600 ล้านหยวน ($7600 ล้านเหรียญสหรัฐ) เป็นสะพานกะอุโมงค์ไป 86.12%

สะพานที่ว่านี้สูงเท่าตึก 54 ชั้น และตอกลึกใต้ดินถึง 78 เมตร สะพานนี้ทนลม เร็วขนาด 40 เมตรต่อวินาทีได้
http://www.chinadaily.com.cn/a/202007/03/WS5efe84baa310834817256ef1.html
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 30577
Location: ADTEC

PostPosted: 08/07/2020 7:43 pm    Post subject: Reply with quote

ตั้งศูนย์กระจายสินค้าทางราง ที่ นครเฉิงตู (Chengdu), นครเจิ้งโจว (Zhengzhou), นครจุงกิง (Chongqing), นครซีอัน (Xi'an) และอูรูมู่ฉี (Urumqi) เพื่อช่วยกระจาสืนค่าที่มากับรถไฟขนสินค้าจีนยุโรป
http://www.chinadaily.com.cn/a/202007/08/WS5f05589ea3108348172580bb.html
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 48, 49, 50
Page 50 of 50

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test