รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

[Wisarut]

รถไฟฟ้า ‘สายสีนํ้าตาล’ ดัน‘เกษตร-นวมินทร์’ เมืองไฮเอ็นต์
หน้าอสังหาริมทรัพย์
ออนไลน์เมื่อ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2563 เวลา 07:45 น.
ตีพิมพ์ใน หน้า 19-20
หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 40 ฉบับที่ 3,589
วันที่ 5-8 กรกฎาคม พ.ศ. 2563


รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ประมูลปีหน้า ดัน ทำเล “เกษตร-นวมินทร์” เฟื่องยกระดับเมืองมิกซ์ยูสไฮเอ็นต์ เชื่อมสนามบินสุวรรณภูมิ ผังเมืองกทม.ใหม่ ส่งเสริมเต็มสูบ ดักคนไม่ให้เข้าเมือง ปรับพื้นที่สีส้มขึ้นตึกสูง ทุนยักษ์ ขยับยกแผง เจ้าสัวเจริญ-โรงพยาบาลดัง พญาไท นวมินทร์ได้พื้นที่สีแดง

ถนนเกษตร-นวมินทร์ หรือ“ประเสริฐมนูกิจ” กลายเป็นทำเลทองคำชานกรุงเทพ มหานคร จากจุดเด่น มีเขตทางกว้างและเป็นเส้นทางแรกที่มีระยะทางยาวทะลุออกนอกรัศมีของถนนวงแหวนฯ เชื่อมโยงไปยังโซนนานาชาติ อย่างสนามบินสุวรรณภูมิ ดึงคนเข้าพื้นที่ได้อย่างสะดวกทั้งไทยและต่างชาติ และวิ่งต่อไปยังถนนสายหลักอีกหลายเส้นทาง ทั้งลาดพร้าว รามคำแหง พหลโยธิน วิภาวดี-รังสิต ฯลฯ

จึงไม่แปลกที่ย่านนี้จะกลายเป็นเมืองมิกซ์ยูสระดับไฮเอ็นต์ ในอนาคตที่มีทั้งอสังหาริมทรัพย์เพื่อการอยู่อาศัย ประเภทคอนโดมิเนียมอาคารสำนักงาน ศูนย์การค้า โรงแรมอยู่ภายในโครงการเดียวกัน จากราคาที่ดินแพง มีแลนด์ลอร์ดระดับเจ้าสัวผู้มองกาลไกล เริ่มนำที่ดินออกพัฒนา ซึ่งเป็นแม่เหล็กดึงดูดคนเข้าพื้นที่อีกชั้นบนถนนสายนี้

อีกทั้งรัฐบาลยังผลักดันโครงการก่อสร้างทางพิเศษ (ทางด่วน) ขั้นที่ 3 สายเหนือ คล่อมบนตอม่อที่รอมานานเกือบ20ปีและ รถไฟฟ้าสายสีนำตาล ช่วง แคราย-ลำสาลี (บึงกุ่ม) ระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยวหรือรถไฟฟ้าโมโนเรล มีระยะทางทั้งสิ้น 21 กิโลเมตร กระชับเมืองด้านฝั่งแคราย กับฝั่งเกษตร-นวมินทร์ ที่มีอัตราการเติบโตสูงเข้าด้วยกัน และยังเป็นโครงข่ายสายรองเชื่อมต่อกับโครงข่ายรถไฟฟ้า หลักอย่างบีทีเอส สายสีเขียวสายเหนือ ย่านพหลโยธินทะลุ ถนนวิภาวดี-รังสิตเชื่อมสายสีแดง ขณะเดียวกันยังเชื่อมกับสายสีเทาของกทม. บริเวณเลียบทางด่วน เอกมัย-รามอินทรา ก่อนมุ่งหน้าไป ถนนลาดพร้าวเชื่อมสายสีเหลือง ทะลุกลางเมืองย่านทองหล่อ เชื่อมบีทีเอส สายสุขุมวิท ขณะปลายทาง ลำสาลี (บึงกุ่ม) ยังเชื่อมกับสายสีเหลืองและสายสีส้ม ที่บางกะปิ ซึ่งกลายเป็นจุดเปลี่ยนถ่ายรถไฟฟ้า 3 สายมาบรรจบกัน เป็นต้น

จากความเจริญที่แผ่ขยาย ผังเมืองกทม.ฉบับใหม่ ได้ส่งเสริม เพิ่มการพัฒนา เป็นพื้นที่สีส้ม (ที่ดินประเภทที่อยู่อาศัยหนาแน่นปานกลาง) สร้างตึกสูงได้มากขึ้น จากเดิมเป็นพื้นที่สีเหลือง (ที่อยู่อาศัยหนาแน่นน้อย) ส่งเสริมการพัฒนาให้เป็นบ้านแนวราบเป็นส่วนใหญ่มีเพียงช่วง หัวมุม ถนนเกษตร-นวมินทร์ตัดพหลโยธินที่สร้างตึกสูงได้ในปัจจุบัน ทำให้ทำเลนี้ราคาที่ดินขยับอย่างต่อเนื่อง



แหล่งข่าวจากกทม.เปิดเผย “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า เนื่องจาก ถนนเกษตร-นวมินทร์หรือถนนประเสริฐมนูกิจ เป็นเส้นทางที่มีศักยภาพสูงทั้งการก่อสร้างรองรับสาธารณูปโภคค่อนข้างมาก อย่างขนาดของเขตทาง ระบบปะปา การระบายน้ำ จึงส่งเสริมให้ ตลอดเส้นทางสามารถพัฒนาตึกสูงที่มีผู้คนอาศัยรวมกันจำนวนมากได้อย่างเพียงพอ อีกทั้งยังมีจุดเด่น เป็นถนนระดับดินเชื่อมเข้าที่ดินเอกชน ที่รอปักหมุดขึ้นโครงการได้ทันที ต่างจากถนนราชพฤกษ์สองข้างทางจะผ่านทางยกระดับ สะพานข้ามคลอง ทำให้การพัฒนามีข้อจำกัด

นอกจากนี้ ถนนเกษตร-นวมินทร์ ยังเชื่อมการเดินทาง เข้าออกเมืองสะดวกและอนาคต มีรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล พาดผ่านผังเมืองกทม.ใหม่จึงส่งเสริมการพัฒนาเมืองในพื้นที่นี้ เป็นพื้นที่สีส้ม (ที่อยู่อาศัยหนาแน่นปานกลาง) สร้างตึกสูงได้มากขึ้นจากเดิมกำหนดให้เป็นพื้นที่สีเหลือง (ที่อยู่อาศัยหนาแน่นน้อย) พัฒนาแนวราบเป็นส่วนใหญ่ และมองว่า ทำเลนี้มีที่ดินแปลงใหญ่ของเอกชนหลายราย เตรียมพัฒนา อย่างที่ดินของกลุ่มทีซีซี ของเจ้าสัวเจริญ สิริวัฒนภักดี 200 ไร่ มีแผนพัฒนามิกซ์ยูสระดับไฮเอนต์ และปรับบริเวณด้านหน้าติดถนนเป็นพื้นที่สีแดง (พาณิชยกรรม) ที่ดิน โรงพยาบาล พญาไท-นวมินทร์ ใกล้ตลาดปัฐวิกรณ์ ขอปรับค่าเอฟเออาร์ (สัดส่วนพื้นที่อาคารรวมต่อพื้นที่ดิน) เพื่อก่อสร้างอาคารได้มากขึ้น รวมทั้งตลาดปัฐวิกรณ์เริ่มปรับเปลี่ยนการลงทุนซึ่งบริเวณนี้ เจ้าของที่ดินยื่นขอปรับเป็นพื้นที่สีแดง



อีกทั้งยังเชื่อมเข้ากับถนนเลียบทางด่วน เอกมัย-รามอินทรา หรือถนนประดิษฐ์มนูธรรม บริเวณนี้ มี ห้างเซ็นทรัล ,ซีดีซี คริสตัล ดีไซน์ เซ็นเตอร์ โครงการใหญ่คริสตัลพาร์ค เนื้อที่ไม่ต่ำกว่า 200 ไร่ เตรียมขยายการลงทุน บ้านหรู รวมถึงโรงเรียนนานาชาติ ผังเมืองกทม.ใหม่ จึงส่งเสริม บริเวณนี้เลียบทางด่วน เป็นพื้นที่สีส้มพัฒนาตึกสูง รองรับความเจริญ ลดความแออัดไม่ให้คนกระจุกตัวกลางใจเมืองมากจนเกินไป

จะเห็นได้ว่าพื้นที่ไหนมีรถไฟฟ้าสายใหม่ๆ ผังกทม.จะปรับเป็นพื้นที่สีส้มทั้งหมดรองรับการรวมกลุ่มคนอยู่บนอาคารสูงจำนวนมากๆ เฉกเช่น เวิ้ง ตั้งแต่ลาดพร้าววิ่งเข้าเลียบทางด่วน เลี้ยวเข้าเกษตร-นวมินทร์ รามอินทรา ล้วนเป็นพื้นที่สีส้มแทบทั้งสิ้นและแน่นอนว่า ราคาที่ดินขยับสูง


“ถนนเกษตร-นวมินทร์ ระยะทางกว่า 12 กิโลเมตร เชื่อมเส้นทางสายย่อลาดปลาเค้าเสนา วิ่งเป็นทางตรงเชื่อมถนน สายหลัก อย่างถนนพหลโยธิน ทะลุวิภาวดีฯ ถนนวงแหวนกาญจนาภิเษกด้านตะวันออก วิ่งไปรับกับสนามบินสุวรรณภูมิ เข้าพื้นที่ เชื่อมกับถนนเลียบทางด่วนรามอินทรา ที่มีจะรถไฟฟ้าสายสีเทาของกทม. เตรียมลงมือก่อสร้าง วิ่งเชื่อม ทั้งสายสีน้ำตาล บริเวณหัวมุม ถนนเกษตร-นวมินทร์กับเลียบด่วนรามอินทรา ไปบรรจบสายสีเหลืองบริเวณถนนลาดพร้าว ก่อนพาผู้โดยสาร ทะลุเข้ากลางใจเมืองไปทองหล่อ (บีทีเอสสายสุขุมวิท) ส่วนปลายทางของสายสีน้ำตาลจะบรรจบสายสีเหลืองที่ย่านบางกะปิ และสายสีส้ม”

[Mongwin]

เร่งถกโมเดล”โดมครอบทางด่วน” วิ่งยาวไม่มีทางขึ้น-ลงวัดใจ”ม.เกษตร”เลิกต้าน
เผยแพร่: 14 ก.ค. 2563 08:08 โดย: ผู้จัดการออนไลน์

ปลัดคมนาคมมั่นใจ ปรับแบบทางด่วนขั้นที่ 3 ทำโดมครอบพร้อมระบบสเปรย์น้ำ ส่งรถวิ่งยาวข้ามเกษตร ไม่มีทางขึ้นลง ตัดปัญหารถกระจุกตัว คาดยุติแบบได้ก่อนเกษียณ ก.ย.นี้ หากยังไม่ผ่าน คงต้องพับ

นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่าแนวทางการดำเนินโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอนทดแทน N1 นั้น อยู่ระหว่างการประสานงานกับ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ซึ่งมีข้อกังวลในเรื่อง ผลกระทบสิ่งแวดล้อม และปัญหาจราจร โดย การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ได้เสนอรูปแบบการก่อสร้างเป็นทางยกระดับมีหลังคาครอบ พร้อมระบบสเปรย์น้ำ ซึ่งจะแก้ปัญหาด้านฝุ่นละออง. ฝุ่น PM2.5 และมลพิษทางเสียงได้

ส่วนด้านปัญหาจราจร นั้น ได้ออกแบบเป็นทางด่วนขนาด 4 ช่องจราจร ไป/กลับ ถือเป็นทางด่วนขนาดเล็ก และไม่มีทางขึ้น-ลง ที่บริเวณเกษตรฯ เนื่องจากเป้าหมายของทางด่วนสายนี้ ต้องการระบายรถ จากตะวันออก- ตะวันตก ของกทม. โดยทางขึ้นลง จะเชื่อมกับโครงข่ายด้านหัวและท้าย ที่ ทางด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบนอกฯและทางด่วนอาจณรงค์ ดังนั้น จะไม่ทำให้เกิดปัญหาจราจรแออัดที่แยกเกษตรฯ

ทั้งนี้ ทางด่วนช่วงผ่านม.เกษตร ปรับปรุงแบบให้เหมาะสมที่สุดตอนนี้ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) ,กทพ.,การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กำลังหารือกับม.เกษตร ฯ ซึ่งจัดทีมวิศวกร ด้านสิ่งแวดล้อม ด้านโครงสร้างมาคุยกัน เพราะเราต้องการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมและสิ่งแวดล้อมให้จบก่อน หากไม่จบก็เท่ากับทางวิศวกรรมเป็นไปไม่ได้ EIA ก็คงไม่ผ่าน เพราะติดเรื่องชุมชนไม่ยอมรับแบบ หากเป็นแบบนั้นก็ต้องหาทางกันใหม่

“เท่าที่ดู แนวโน้มค่อนข้างดี เป็นทางเลือกวิศวกรรมที่ทำได้ รอทางม.เกษตรยอมรับ ส่วนรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลช่วงแคราย-ลำสาลี(บึงกุ่ม) ม.เกษตร ต้องการจึงไม่มีปัญหาคัดค้าน”

นายชัยวัฒน์กล่าวว่า ตั้งเป้าหมาย ว่า ก่อนครบเกษียณอายุราชการในวันที่ 30 ก.ย.นี้ จะพยายามหาย้อยุติโครงการที่มีปัญหาคั่งค้างเช่นทางด่วนขั้นที่ สายเหนือ ตอนทดแทน N1 รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล รวมถึงการเปิดประมูลรถไฟฟ้าสีสีส้ม การลงนามสัญญาระบบ รถไฟไทย-จีน (สัญญา2.3) การส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม3 สนามบิน ซึ่งเป็นงานต่อเนื่องที่ตนได้ดูแลมาตั้งแต่แรก หากมีข้อยุติชัดเจน จะทำให้ปลัดคมนาคมคนใหม่เข้ามาทำงานโดยไม่มีภาระ

[Mongwin]

'ชัยวัฒน์'เร่งเคลียร์บิ๊กโปรเจ็กต์ก่อนเกษียณลุ้นตั้งปลัดใหม่
ไทยโพสต์ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2563 เวลา 10:59 น.

15 ก.ค.63-นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ตามที่ตนเองจะเกษียณอายุราชการในวันที่ 30 ก.ย. 2563 นี้ จึงได้ตั้งเป้าหมายเดินหน้าโครงการต่างๆ ในส่วนที่ได้รับผิดชอบมาอย่างต่อเนื่องให้เสร็จเรียบร้อย อาทิ โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล และการก่อสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือทดแทน N1 ที่จะต้องได้ข้อสรุปทั้งหมด เพื่อเดินหน้าดำเนินโครงการต่อไป

นอกจากนี้ยังมีโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ช่วงกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา สัญญา 2.3 (สัญญาการวางราง และระบบการเดินรถ ระบบอาณัติสัญญาณ พร้อมขบวนรถ) วงเงิน 50,633.50 ล้านบาท รวมถึงโครงการรถไฟสายสีส้มฝั่งตะวันตก ช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) ที่จะมีการเปิดขายซองถึงวันที่ 24 ก.ค. 2563 และเปิดให้ยื่นข้อเสนอวันที่ 23 ก.ย. 2563

ทั้งนี้จะเดินหน้าดำเนินการในการส่งมอบพื้นที่โครงการรถไฟเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ซึ่งถือเป็นโครงการที่ยังต้องมีการดำเนินการต่อเนื่อง แต่ในส่วนของการดำเนินการเบื้องต้นนั้น จะเร่งดำเนินการให้ครบ เช่น การเวนคืน การรื้อย้ายสาธารณูปโภคฯ เป็นต้น ขณะเดียวกัน จะเร่งผลักดันการเดินหน้าโครงการตั๋วร่วม ที่ในขณะนี้อยู่ระหว่างการดำเนินการ แต่อาจจะความล่าช้าจากแผนเดิมที่จะเริ่มใช้ในวันที่ 1 มิ.ย. 2563 ที่ผ่านมา แต่ติดปัญหาจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (โควิด-19) จึงทำให้ต้องเลื่อนออกไปอีก

“ผมต้องการเคลียร์งานก่อนที่จะเกษียณ เพราะมีความต่อเนื่อง และผมมีความรู้ของโครงการดังกล่าว ที่เป็นโครงการที่ได้ดำเนินการมาตั้งแต่ต้น เพื่อการดำเนินงานมีความต่อเนื่อง จึงอย่างดำเนินการให้แล้วเสร็จเพื่อส่งมอบงานให้ปลัดคมนาคมท่านใหม่ต่อไป โดยส่วนตัวก็จะต้องเริ่มเคลียร์งานที่ผูกพันกันมาให้จบ เพื่อที่ปลัดฯท่านใหม่จะได้สบาย และก็ส่งงานที่จะเกิดในช่วงที่ปลัดท่านใหม่มา และได้มีการสั่งการว่าในช่วงเดือน ก.ค.-ส.ค.นี้ ให้นำงานที่ค้างมาเร่งเคลียร์ให้หมดภายใน 2 เดือนอะไรที่ต้องจบให้จบ” นายชัยวัฒน์ กล่าว

นายชัยวัฒน์ กล่าวต่ออีกว่า สำหรับการเสนอรายชื่อคุณสมบัติของข้าราชการที่มีเหมาะสม จะเข้ามาดำรงตำแหน่งปลัดกระทรวงคมนาคมคนใหม่นั้น จะต้องมีการเสนอชื่อผู้บริหารระดับ 10 ในสังกัดกระทรวงคมนาคมให้นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมพิจารณา ก่อนที่จะมีการทยอยเสนอเรื่องเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ในช่วงเดือน ส.ค.นี้ และมีส่งมอบงานต่อไปในช่วง ก.ย. 2563

สำหรับหลักการพิจารณาผู้มีคุณสมบัตินั้น จะคัดเลือกจากผู้ที่มีความรู้ความสามารถเกี่ยวกับงานทุกด้านของกระทรวงคมนาคมเป็นอันดับแรก จึงค่อยมาพิจารณาประสบการณ์และความอาวุโสเป็นลำดับสุดท้าย แต่ในเบื้องต้นขณะนี้ยังไม่มีพิจารณาบุคคลใดเป็นพิเศษ และยังมีเวลาในการพิจารณาอยู่ เพราะตามปกติแล้วจะต้องนำเสนอรายชื่อให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พิจารณาก่อนหมดวาระ 1 เดือน และแต่งตั้งคนใหม่ เพื่อจะได้มีเวลาส่งมอบงานและเรียนรู้งาน อย่างไรก็ตาม โดยส่วนตัวมั่นใจว่าผู้บริหารในสังกัดกระทรวงคมนาคมทุกท่านสามารถทำงานได้ทุกคนแต่มีความกังวลในเรื่องของปัญหาบุคลากรขาดช่วง

รายงายข่าวจากกระทรวงคมนาคม ระบุว่า สำหรับปี 2563 กระทรวงคมนาคมจะมีผู้บริหารระดับสูงเกษียณอายุราชการ 6 ราย ได้แก่ 1.นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม 2.นายพีระพล ถาวรสุภเจริญ รองปลัดกระทรวงคมนาคม 3.นายสมัย โชติสกุล 4.นางสาวกอบกุล โมทนา 5.นางอัมพวัน วรรณโก และ 6.นายกมล หมั่นทำ ผู้ตรวจราชการกระทรวง

อย่างไรก็ตามขณะที่ความเคลื่อนไหวภายในกระทรวงคมนาคม มีการคาดการณ์กันว่านายชยธรรม์ พรหมศร ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จะได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งปลัดกระทรวงคมนาคม เนื่องจากทราบรายละเอียดภาพรวมของกระทรวงคมนาคมเป็นอย่างดี แต่ยังมีอายุราชการเหลืออีก 6 ปี จึงอาจจะยังไม่เหมาะสม นอกจากนี้ ยังมีการคาดการณ์อีกว่า อาจจะมีการพิจารณาบุคคลภายนอกกระทรวงคมนาคมที่มีอายุราชการเหลือประมาณ 1-2 ปีเข้ามาดำรงตำแหน่งแทน

[Wisarut]

Update ความคืบหน้าระบบรางในเมืองภูมิภาค มาลุ้นว่าจังหวัดไหนจะได้เริ่มก่อสร้างเป็นจังหวัดแรก
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=3212911095422480&set=a.2073045072742427&type=3&theater

[Mongwin]

เปิด PPP 1.4 หมื่นล้าน 'รถแทรม-เมล์ไฟฟ้า' นำร่อง 3 สายเชื่อม EEC
ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2563

เคาะโครงการนำร่องแล้ว สำหรับแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะกลุ่มจังหวัด ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ระยอง รองรับการพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) หลัง "สนข.-สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร" ศึกษาวิเคราะห์ความเหมาะสมทางเศรษฐกิจ วิศวกรรม รูปแบบการลงทุน

โดยภาพรวมการเชื่อมโยงพื้นที่เมือง ด้วยระบบขนส่งสาธารณะมี 3 ระบบ ได้แก่ 1.ระบบขนส่งสาธารณะหลัก เชื่อมโยงแหล่งกิจกรรมสำคัญระหว่างภูมิภาค และโครงสร้างพื้นฐาน 2.ระบบขนส่งสาธารณะรอง เชื่อมโยง ระบบหลักและแหล่งกิจกรรมสำคัญระหว่างเมืองในเขตเมือง และ 3.ระบบขนส่งสาธารณะเสริม เชื่อมโยง แหล่งกิจกรรมย่อยในเขตเมืองหรือพื้นที่อยู่อาศัยเข้าสู่ระบบขนส่งสาธารณะสายรอง

สำหรับรูปแบบของรถโดยสารจะเป็นรถโดยสารไฟฟ้า EV bus รถโดยสารขนาดเล็ก EV minibus และรถไฟฟ้าล้อยาง Trambus โดยการลงทุนรัฐบาลจะร่วมกับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ได้แก่ เทศบาล องค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) และบริษัทเอกชน รูปแบบ PPP

จากการศึกษาเบื้องต้นได้ประเมินมูลค่าลงทุนไว้ 14,400 ล้านบาท แยกเป็น 2 ช่วง ในช่วงก่อสร้าง มีค่าเวนคืนที่ดิน ค่างานโยธา จัดซื้อ ขบวนรถโดยสารและงานระบบ รวมมูลค่าลงทุน 7,600 ล้านบาท

และช่วงเปิดบริการ มีค่าดำเนินการ 3,900 ล้านบาท และค่าบำรุงรักษา 2,900 ล้านบาท แยกเป็น จ.ฉะเชิงเทรา 1,207 ล้านบาท ชลบุรี 2,832 ล้านบาท และระยอง 3,543 ล้านบาท

ขณะที่แนวเส้นทาง สนข.เคาะ เส้นทางนำร่องของทั้ง 3 จังหวัดแล้ว โดย "จ.ฉะเชิงเทรา" เลือกแนวเส้นทางจากสถานีรถไฟความเร็วสูง ฉะเชิงเทรา-โรงเรียนเบญจมฯ- ตะวันออกคอมเพล็กซ์ มีจุดเริ่มต้นที่สถานีฉะเชิงเทรา มุ่งตรงไปทาง ทิศใต้บนถนนสุวินทวงศ์

จากนั้นเลี้ยวซ้าย เข้าสู่ถนน ศุขประยูร ผ่านแม่น้ำบางปะกงจนถึง สี่แยกคอมเพล็กซ์ บริเวณ กม.75+150 จากนั้นแนวเส้นทางเลี้ยวขวาเข้าสู่ ถนนทางหลวงหมายเลข 365 จนไปสิ้นสุดแนวเส้นทางโครงการ ที่บริเวณตะวันออกคอมเพล็กซ์ ระยะทาง 7.97 กม.

มี 13 สถานี 3 ลานจอดแล้วจร รองรับได้ 225 คัน 1 ศูนย์ซ่อมบำรุง และ ITF บริเวณสถานีรถไฟความเร็วสูง ฉะเชิงเทรา เป็นระบบรถโดยสารไฟฟ้า EV bus ค่าโดยสาร 10 บาทตลอดสาย เปิดบริการปี 2567 ผู้โดยสารเฉลี่ยอยู่ที่ 2,700 เที่ยวคน/วัน

"จ.ชลบุรี" เลือกแนวเส้นทางจากเมืองศรีราชา-รถไฟความเร็วสูงศรีราชา-นิคมอุตสาหกรรมอมตะซิตี้ระยอง (ปลวกแดง) เริ่มต้นที่โรบินสัน ศรีราชา บนถนนสุขุมวิท จากนั้นแนวจะเลี้ยวซ้ายไปทางทิศตะวันออกเข้าสู่แนวถนนอัสสัมชัญ

ผ่านโรงเรียนอัสสัมชัญ จุดตัด สี่แยกเขาสวนเสือศรีราชา ผ่านอ่างเก็บน้ำหนองค้อ แล้วเลี้ยวซ้ายไปทางทิศตะวันออก เข้าสู่แนวถนนทางหลวง 331 จากนั้นเลี้ยวขวาไปทางทิศใต้ เข้าสู่แนวถนน 331 เลี้ยวซ้ายไปทางทิศตะวันออกเข้าสู่แนวถนนระยอง 3013 แยกปากร่วม จนไปสิ้นสุดแนวเส้นทางที่บริเวณทางเข้าออก เขตประกอบการอุตสาหกรรมสยาม อีสเทิร์นอินดัสเตรียลพาร์ค รวม ระยะทาง 42 กม.

มี 29 สถานี 4 ลานจอดแล้วจร รองรับ 125 คัน 1 ศูนย์ซ่อมบำรุง เป็นระบบรถโดยสารไฟฟ้า EV bus ราคาค่าโดยสาร กม.ละ 1 บาท เริ่มต้น 10-45 บาท มีผู้โดยสารในปี 2567 เฉลี่ยอยู่ที่ 1,900 เที่ยวคน/วัน

"จ.ระยอง" เลือกแนวนิคมอุตสาห กรรมมาบตาพุด-นิคมอุตสาหกรรม IRPC เริ่มต้นที่ทางเข้า-ออก นิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุด บนถนนสุขุมวิท ผ่านโรงแยกก๊าซธรรมชาติระยอง จุดตัดสี่แยกตลาดมาบตาพุด สะพานข้ามคลองน้ำหู กม.214+195

จากนั้นเบี่ยงไปทางทิศตะวันออก ผ่านโรงเรียนอัสสัมชัญระยอง จุดตัดสามแยก บริเวณโรงพยาบาลระยอง ผ่านสะพานข้ามแม่น้ำระยอง กม.222+306 ผ่านปั๊มน้ำมันไออาร์พีซี สวนสุขภาพ เชิงเนิน ไปสิ้นสุดแนวเส้นทางที่ทางเข้า-ออก เขตประกอบการอุตสาหกรรม บมจ.ไออาร์พีซี ระยะทาง 18.89 กม.

มี 22 สถานี 4 ลานจอดรถ รองรับได้ 350 คัน 1 ศูนย์ซ่อมบำรุง เป็นระบบรถไฟฟ้าล้อยาง Trambus ค่าโดยสาร 20 บาทตลอดสาย มีผู้โดยสารปี 2567 เฉลี่ยอยู่ที่ 7,000 เที่ยวคน/วัน

เป็นจุดเริ่มต้นที่ภาครัฐพยายาม ผลักดันให้เกิดเป็นรูปธรรมในอีก 1-2 ปีนี้ เพื่อรองรับคลื่นคนและการเดินทางที่จะไหลไปยัง 3 จังหวัดพื้นที่อีอีซี ว่าที่ศูนย์กลางการลงทุนแห่งใหม่ ของประเทศไทยและภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

[Mongwin]

ผุดรถรางไฟฟ้า3จว.อีอีซี
ไทยรัฐ ฉบับวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2563

"รายงานวันจันทร์"-ขนส่งสาธารณะฉะเชิงเทรา,ชลบุรี,ระยอง

เมื่อเร็วๆนี้ ที่โรงแรมโกลเด้น ซิตี้ จ.ระยอง สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จัดสัมมนาและรับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 2 แผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะกลุ่มจังหวัดฉะเชิงเทรา ชลบุรี ระยอง เพื่อสนับสนุนและรองรับการพัฒนาพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) โดยมีผู้แทนองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นผู้ประกอบการเดินรถโดยสารสาธารณะฯ เข้าร่วม

ในการสัมมนา สนข.รายงานผลการศึกษารูปแบบการลงทุน และวิธีการนำไปสู่การปฏิบัติรวมถึงการเชื่อมโยงพื้นที่เมืองด้วยระบบขนส่งสาธารณะมี 3 ระบบ ได้แก่ 1.ระบบขนส่งสาธารณะหลัก เชื่อมระหว่างภูมิภาค 2.ระบบขนส่งสาธารณะรอง เชื่อมระหว่างเมืองในเขตเมือง และ 3.ระบบขนส่งสาธารณะเสริมเชื่อมพื้นที่อยู่อาศัย ทั้งนี้ ต้องมีความสะดวกเข้าถึงง่าย ปลอดภัย และมีความคุ้มค่า

สำหรับเส้นทางระบบขนส่งสาธารณะ จังหวัดฉะเชิงเทรา มีทั้งหมด 5 เส้นทาง ประกอบด้วยเส้นทางที่ 1 HSR ฉะเชิงเทรา-โรงเรียนเบญจมฯ-ตะวันออกคอมเพล็กซ์ เส้นทางที่ 2 HSR ฉะเชิงเทรา-วัดโสธรฯ เส้นทางที่ 3 รอบเมืองฉะเชิงเทรา เส้นทางที่ 4 HSR ฉะเชิงเทรา-บางคล้า และเส้นทางที่ 5 HSR ฉะเชิงเทรา-บ้านโพธิ์-บางปะกง โดยเส้นทางที่ 1 HSR เหมาะสมทำเป็นโครงการนำร่อง

จังหวัดชลบุรี มี 8 เส้นทางประกอบด้วยเส้นทางที่ 1 HSR ชลบุรี-เมืองชลบุรี-(นิคมฯอมตะซิตี้ชลบุรี) เส้นทางที่ 2 HSR ชลบุรี-บางแสน/ตัดช่วง HSR ชลบุรี-หนองมน เส้นทางที่ 3 HSR ชลบุรี-บ้านบึง-EECi เส้นทางที่ 4 HSR ศรีราชา-แหลมฉบัง เส้นทางที่ 5 HSR ศรีราชา-EECd เส้นทางที่ 6เมืองศรีราชา-HSR ศรีราชา-นิคมฯอมตะซิตี้ระยอง (ปลวกแดง) เส้นทางที่ 7 HSR พัทยา-แหลมบาลีฮาย และเส้นทางที่ 8 HSR พัทยา-สวนนงนุช โดยคัดเลือกเส้นทางที่ 6 เป็นโครงการนำร่อง

จังหวัดระยอง มี 6 เส้นทางประกอบด้วยเส้นทางที่ 1 นิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุด-นิคมอุตสาหกรรม IRPC เส้นทางที่ 2 แหลมเจริญ-สามแยกขนส่ง เส้นทางที่ 3 HSR อู่ตะเภา-ระยอง-บ้านเพ เส้นทางที่ 4 ระยอง-บ้านค่าย-EECi เส้นทางที่ 5 นิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุด-นิคมพัฒนา-ปลวกแดง และเส้นทางที่ 6 HSR อู่ตะเภา-ระยอง-EECi โดยคัดเลือกเส้นทางที่1เป็นโครงการนำร่อง

โดยการลงทุนนั้น รัฐบาลจะร่วมกับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ได้แก่ เทศบาล องค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) และบริษัทเอกชนตามความเหมาะสม เบื้องต้นรูปแบบของรถโดยสารจะเป็นรถโดยสารไฟฟ้า EV BUS รถโดยสารขนาดเล็ก EV minibus และรถไฟฟ้าล้อยาง Trambus โดยมีทั้งใช้ช่องทางเฉพาะ (Exclusive Lane) และช่องทางร่วมกับรถทั่วไป (Shared Lane)

ขณะที่ผู้เข้าร่วมสัมมนามีข้อเสนอแนะต่างๆ อาทิ ให้ขยายเส้นทางสำหรับนักท่องเที่ยวจากสนามบินอู่ตะเภาไปบ้านเพเกาะเสม็ด และเส้นทางสำหรับประชาชนจากเมืองระยองไปตลาดตะพงมีการเชื่อมต่อการเดินทางระหว่างสถานีรถไฟความเร็วสูง สนามบินอู่ตะเภา และท่าเรือสัตหีบ ซึ่งเป็นพื้นที่สำคัญของ EEC รวมทั้งให้พิจารณาแก้กฎระเบียบที่เกี่ยวข้องเพื่อให้ผู้ประกอบการสหกรณ์เดินรถโดยสารประจำทางเดิมเข้ามามีส่วนร่วมในกิจการเดินรถใหม่ เป็นต้น โดย สนข.จะจัดทำเป็นรายงานเสนอกระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออกเพื่อดำเนินการในขั้นต่อไป.

[Wisarut]

[Wisarut]

รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลเตรียมประมูลปี 2564
ผังเมือง กทม. ใหม่หนุนืเพิ่มพื้นที่สีส้ม
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=3219440798102843&set=a.2794025613977699&type=3&theater

[Wisarut]

BTS ลุยปิดดีล “มอเตอร์เวย์-สัมปทานสายสีเขียว” ชิงเค้กรถไฟฟ้าสายสีส้ม 1.4 แสนล้าน
ข่าวอสังหาริมทรัพย์

วันที่ 20 กรกฎาคม 2563 - 20:08 น.



นายคีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการบริหาร บมจ.บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ (BTS) กล่าวชี้แจงผลการดำเนินงานของบริษัทในการประชุมผู้ถือหุ้นเมื่อวันที่ 20 ก.ค.2563 โดยระบุว่าผลการดำเนินงานในปีที่ผ่านมา(เม.ย.62-มี.ค.63) ถือว่าเป็นปีที่ดีมากของบริษัทมีกำไรสุทธิ 8,161.75 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 184.1% จากช่วงเดียวกันปีก่อนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ และมีรายได้รวม

42,203 ล้านบาท ธุรกิจระบบขนส่งมวลชนยังเป็นรายได้หลัก80% สื่อโฆษณา 15% บริการ 4%และอสังหาริมทรัพย์ 1%

“แต่ปีนี้เป็นปีพิเศษมีการระบาดของโควิด-19 กระทบต่อธุรกิจในเครือ ทั้งรถไฟฟ้าที่ความต้องการเดินทางลดลงในช่วงม.ค.-มี.ค.ผู้โดยสารลดลงไป17.5% ตอนนี้เริ่มกลับมาเกือบเป็นปกติแล้วเช่นเดียวกับสื่อโฆษณา ส่วนอสังหาฯที่ลงทุนผ่านยูซิตี้ที่ที่ผ่านพลิกมีกำไร 1,800 ล้านบาท แต่ปีนี้จากโควิดกระทบแน่นอน เพราะมีธุรกิจโรงแรมอยู่ที่ต่างประเทศ”

นายคีรีกล่าวอีกว่า จากกรณีโควิด บริษัทต้องกลับมามองว่าจะต้องปรับเปลี่ยนหรือมีโอกาสยังไงกับภาวะแบบนี้ และหลังจากโควิดคลี่คลายแล้ว ปัจจุบันยังมีโครงการในมือที่ต้องดำเนินการ เช่น ก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเหลืองลาดพร้าว-สำโรงและสีชมพูแคราย-มีนบุรี ถึงขณะนี้ยังคงแผนเดิมจะสร้างเสร็จเปิดใช้ในเดือนต.ค.2564 แม้รัฐจะส่งมอบพื้นที่ให้ล่าช้า

ยังมีสัญญาสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเขียวทั้งโครงการรวม 66 กม. ระยะเวลา 30 ปี ซึ่งบริษัทรับภาระหนี้แทนกรุงเทพมหานคร(กทม.) ประมาณ 1 แสนล้านบาท โดยกทม.มีเงื่อนไขให้เก็บค่าโดยสารสูงสุดไม่เกิน 65 บาท อยู่ระหว่างรอการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรี(ครม.) จากปัจจุบันบีทีเอสมีสัมปทานเดินรถสายสีเขียวอยู่แล้ว 23.5 กม. ยังเหลืออายุสัมปทาน 8 ปี และรับจ้างเดินรถส่วนต่อขยายสายสีเขียวให้กทม.ระยะยาว 30 ปี ซึ่งรัฐจะรวมทั้งสัมปทานเก่าและใหม่เป็นสัมปทานเดียวกัน

“แต่เราไม่ได้รีบหากยังไม่อนุมัติในเร็วๆนี้ เพราะมีรายได้จากค่าจ้างเดินรถส่วนต่อขยายอยู่แล้วปีละ 5,000 ล้านบาท แต่ถ้ารัฐอนุมัติมีการเซ็นสัญญา จะทำให้เราได้เดินรถสายสีเขียว 38 ปี นับจากวันสิ้นสุดสัปมทานเดิม“

โครงการระบบเก็บเงินมอเตอร์เวย์สายบางปะอิน-นครราชสีมาและบางใหญ่-กาญจนบุรี เป็นppp gross cost ระยะเวลา 30 ปี รออนุมัติจากครม.คาดว่าจะได้เซ็นสัญญาในเร็วๆนี้ และงานใหญ่โครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออกที่เพิ่งเซ็นสัญญาไปเมื่อวันที่ 19 มิ.ย.ที่ผ่านมา


“อู่ตะเภาเราร่วมทุนกับบางกอกแอร์เวย์ส และซิโน-ไทย ความจริงเราไม่คิดจะเข้าประมูลเพราะไม่มีความรู้ แต่บากกอกแอร์เวย์สเป็นบริษัทเดียวที่ทำธุรกิจสนามบินและสายการบิน แต่เขาไม่เคยทำโครงการขนาดใหญ่เลยมาชวนเรา ก็ช่วยกันคิด จนได้ข้อสรุปอย่างที่เห็น “

“และขอให้เชื่อว่าโครงการนี้จะเป็นประโยชน์ต่อผู้ถือหุ้นอย่างแน่นอน เพราะเป็นธุรกิจมีกำไรมีเมืองการบิน มีฟรีเทรดโซน เราถึงให้ผลตอบแทนได้สูง 3 แสนล้านบาท ลงทุนเฟสแรกประมาณ 4 หมื่นล้านบาท กำลังเจรจากับกองทัพเรือจะขอนำอาคารผู้โดยสารหลังที่2 มาบริหารจัดการก่อนเพื่อเป็นรายได้ ระหว่างรอการส่งมอบพื้นที่อีก 1 ปีครึ่งนับจากวันเซ็นสัญญา ”

ส่วนโครงการรถไฟฟ้าสายสีทองเฟสแรกสถานีกรุงธนบุรี-คลองสาน ที่บีทีเอสได้สัมปทานงานระบบและเดินรถจากกทม.กำลังก่อสร้างและทดสอบรถขบวนแรก จะเปิดบริการในเดือนต.ค.2563 นี้

“ถ้าไม่มีโควิด ปีนี้จะเป็นปีที่ดีของเรา แต่เราก็พร้อมเดินหน้าเต็มที่ในทุกโปรเจ็กต์ทั้งที่อยู่ในมือและจะประมูลในอนาคต และเชื่อมั่นว่าอนาคตของกลุ่มบริษัทจะได้รับประโยชน์จากการมีพื้นฐานทางธุรกิจที่แข็งแกร่งจากสัญญาสัมปทานในโครงการต่างๆในระยะยาว”

นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ(BTSC) กล่าวว่า รายได้ของธุรกิจระบบขนส่งมวลชนอยู่ที่ 32,076 ล้านบาท ส่วนใหญ่มาจากค่างานก่อสร้างสายสีชมพูและสีเหลือง ขณะที่รายได้ค่าโดยสารลดลง 2.1% จากผลกระทบโควิด

“ปีนี้รอเซ็นสัญญา 2 โครงการ คือ งานระบบเก็บเงินมอเตอร์เวย์ 2 สาย หลังเซ็นสัญญาคาดว่าจะเริ่มงานสายบางปะอิน-โคราชก่อนปลายปีนี้ อีกโครงการสัญญาสัมปทานสายสีเขียว”

สำหรับงานใหม่ในอนาคต จะร่วมกับพันธมิตร เช่น บมจ.ซิโน-ไทยฯ และอาจจะมีบมจ.ราชกรุ๊ป เข้าร่วมประมูลสายสีส้มมูลค่า 1.4 แสนล้านบาทจะยื่นซองประมูลวันที่ 23 ก.ย.นี้

“สายสีส้มเราให้ความสนใจเป็นอย่างมาก ติดตามมาตลอด ศึกษาข้อมูลมาอย่างดี จะเป็นอีกโครงการที่จะคาดว่าจะได้รับการคัดเลือก เราไปซื้อซองตั้งแต่วันแรก เพราะจะเป็นเส้นทางมาเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าหลายสาย ทั้งสีเขียว สีน้ำเงิน สีชมพู สีเหลือง”

นอกจากนี้ยังมีอีก 3โครงการเป็นรถไฟฟ้ารางเบาของกทม. มีสายสีเทาวัชพล-ทองหล่อ วงเงิน 3 หมื่นล้านบาท สายบางนา-สุวรรณภูมิ วงเงิน 3 หมื่นล้านบาท และสายสีเขียวส่วนต่อขยายช่วงบางหว้า-ตลิ่งชัน วงเงินกว่า 1 หมื่นล้าน จะไปเชื่อมสายสีแดงและสีส้มที่ตลิ่งชัน และยังสนใจรถไฟฟ้าสายสีแดงที่รัฐจะเปิดPPP Net costและมอเตอร์เวย์นครปฐม-ชะอำ จะเขื่อมต่อกับมอเตอร์เวย์บางใหญ่-กาญจนบุรีด้วย

นายสุรยุทธ ทวีกูลวัฒน์ ผู้อำนวยการใหญ่สายการเงินบมจ.บีทีเอสกรุ๊ป โฮลดิ้งส์ กล่าวว่า ปัจจุบันบริษัทมีหนี้รวมรวม 105,855 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 13,676 ล้านบาท จากเงินกู้ยืมระยะยาวในการลงทุนสายสีชมพูและสีเหลือง ส่วนกระแสเงินสดบริษัทอยู่ที่ 17,700 ล้านบาท และมีอัตราส่วนหนี้สินสุทธิต่อทุน 1.05 เท่า

[Wisarut]

กานต์กนิษฐ์ สส. กทม.ขอฟื้นฟูบริการรถรางเที่ยวชมรอบเกาะรัตนโกสินทร์​ ดึงดูดนักท่องเที่ยว พร้อมขอรถประจำทางผ่านหน้าโรงเรียนสายปัญญาในพระบรมราชินูปถัมภ์​ด้วย
วันที่ 22 กรกฎาคม 2563

นางสาวกานต์กนิษฐ์ แห้วสันตติ ส.ส. เขต 1 กทม.​ พรรคพลังประชารัฐ (พปชร.) หารือประธานสภาฯ ถึงความเดือดร้อนของบุคลากรโรงเรียนสายปัญญาในพระบรมราชินูปถัมภ์​ เขตป้อมปราบศัตรูพ่าย​ กว่า 1,300 คน เนื่องจากบริเวณโรงเรียนมีป้ายรถประจำทาง แต่ไม่มีรถผ่านจนทำให้ต้องเดินกว่า 1 กิโลเมตร​ ไปขึ้นรถที่ป้ายรถประจำทางหัวลำโพง ซึ่งเสี่ยงต่อการเกิดอันตราย​จากมิจฉาชีพ และอุบัติเหตุ​จากการใช้รถใช้ถนน

ทั้งนี้ ยังเคยเกิดเหตุนักเรียนเสียชีวิตมาแล้ว จึงขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องผลักดันให้รถประจำทาง สาย 29, 34, 113 กลับมาผ่านหน้าโรงเรียนดังเดิม

นางสาวกานต์กนิษฐ์ ยังขอหารือถึงข้อเรียกร้องของผู้ประกอบการธุรกิจที่พักโรงแรมรอบเกาะรัตนโกสินทร์​ ให้รื้อฟื้น​และสนับสนุนการให้บริการรถรางเที่ยวชมและไกด์นำเที่ยวโดยขอให้ กทม.เป็นเจ้าภาพร่วมกับส่วนที่เกี่ยวข้องดึงดูดนักท่องเที่ยวสร้างรายได้ให้กับประชาชน