รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

Wisarut · Posted: 26/08/2020 10:50 am Post subject:

สุรพล นาคนคร รายงาน

บทสรุป...การแก้ไขปัญหา การก่อสร้าง สะพานข้ามทางรถไฟ 10 จุด ที่ผ่านเขตเทศบาลเมืองเพชรบุรี
..รูปแบบเดิม การรถไฟวางแผนทำทางข้ามรางฯ แต่ราษฏรไม่ต้องการ ขอให้แก้ไขโดยเสนอ ยกระดับรางสูงขึ้น แต่การรถไฟบอกต้องทำอีไอเอ ปรับแผนและเพิ่มงบประมาณ ไม่ทันการ
..ผู้ตรวจการแผ่นดินเข้ามาเป็นคนกลาง เพื่อประโยชน์ของทุกฝ่าย จึงได้ข้อสรุปดังนี้
...คณะกรรมการรถไฟฯ ได้มีมติเห็นชอบแนวทางการแก้ไขปัญหาการก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟ 10 จุด โดยการคงทางผ่านเสมอระดับ (Level Crossing) พร้อมเครื่องกั้นอัตโนมัติและติดตั้งระบบป้องกันอุบัติเหตุตามมาตรฐานของการรถไฟแห่งประเทศไทย
หมายเหตุ... รายละเอียดติดตามได้ทางนสพ.เพชรภูมิ
ชะรอยที่ออกมาก่อกวนตีรวนโครงการนี้ก็เพราะเจ้าพ่อเมืองเพชรบุรีสั่งให้ทำแน่นอน
https://www.facebook.com/surapol.naknakorn/posts/4967824916576427

Wisarut · Posted: 28/08/2020 5:02 pm Post subject:

เปิดการใช้งานทางคู่ ฉะเชิงเทรา - คลอง 19 - แก่งคอย วันที่ 31 กรกฎาคม 2563 เวลา 0900 หลังรอมานาน - วันนั้นได้ลงนามสั่งซื้อรถจักร 50 หลังด้วย แต่อย่าลื่มติดตั้งระบบรองรับ ECTS-1 ด้วยนะครับ
https://www.facebook.com/photo?fbid=3331607103552878&set=a.3033691060011152
https://www.facebook.com/photo?fbid=1004732183298503&set=a.153609758410754

Mongwin · Posted: 29/08/2020 5:27 pm Post subject:

รองชาตรีจี้รัฐออกประทานบัตรเหมืองหินแกรนิตทับสะแก หวั่นกระทบโครงการสร้างรถไฟทางคู่
บ้านเมือง วันเสาร์ ที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2563, 17.00 น.

วันที่ 29 สิงหาคม นายชาตรี จันทร์วีระชัย รองผู้ว่าราชการจังหวัดประจวบคีรีขันธ์ เปิดเผยว่า ได้นำ พลเอกประสูตร รัศมีแพทย์ ที่ปรึกษานายกรัฐมนตรีและคณะเดินทางไปตรวจเยี่ยม อ.ทับสะแก อ.บางสะพาน เพื่อติดตามการทำเหมืองหินแกรนิตอุตสาหกรรมของบริษัท ทับสะแกแกรนิต จำกัด โดยตรวจสอบปริมาณหินแกรนิตที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างเส้นทางรถไฟรางคู่เส้นทางจาก จ.ประจวบคีรีขันธ์ ถึง จ.ชุมพร และหินแกรนิตขนาดใหญ่สำหรับทำเขื่อนกันคลื่นทะเลกัดเซาะชายฝั่งที่หมู่ 2 บ้านทุ่งประดู่ ต.ทับสะแก อ.ทับสะแก ใช้งบ 60 ล้านบาทเป็นโครงการของกรมเจ้าท่าปัจจุบันยังมีปัญหาดำเนินการไม่เสร็จ หลังจากผู้รับเหมาเดิมทิ้งงานนานกว่า 2 ปีและคาดว่าจะต้องใช้งบประมาณปี 2564 ดำเนินการต่อเนื่อง ล่าสุดได้รับการร้องเรียนจากชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบจากคลื่นทะเลพัดถล่มบ้านเรือนประชาชนเสียหาย โดยชาวบ้านขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องช่วยเหลือเร่งด่วน ก่อนการก่อสร้างเขื่อนป้องกันแบบถาวรในอนาคต

“จากการตรวจสัมปทานเหมืองหินแกรนิตในพื้นที่ อ.ทับสะแก ซึ่งหมดสัมปทานนานแล้ว แต่ปรากฎว่าการยื่นขอประทานบัตรใช้เวลานานกว่า 2 ปี อุตสาหกรรมจังหวัดยังไม่สามารถดำเนินการได้ เนื่องจากอ้างว่าติดขัดการใช้กฎหมายใหม่ของกรมป่าไม้ ขณะที่เหมืองหินใน อ.บางสะพาน ใกล้จะหมดสัมปทานก็จะมีปัญหาในลักษณะเดียวกัน สำหรับเหมืองหินแกรนิตที่ อ.ทับสะแก หากยังไม่เปิดประทานบัตรจะส่งผลกระทบกับการก่อสร้างรถไฟทางคู่ มีปัญหาในระหว่างการก่อสร้าง รวมทั้งการสร้างเขื่อนกันคลื่นที่บ้านทุ่งประดู่ โดยคณะทำงานของที่ปรึกษานายกรัฐมนตรีได้รวบรวมปัญหาอุปสรรคเพื่อเสนอหน่วยงานในส่วนกลางเร่งรัดแก้ไขปัญหาโดยด่วน เนื่องจากในพื้นที่ภาคใต้มีสัมปทานเหมืองหินแกรนิตเพียง 2 แห่ง ที่ อ.ทับสะแกและ อ.จะนะ จ.สงขลา” นายชาตรี กล่าว.

Mongwin · Posted: 31/08/2020 4:34 pm Post subject:

ทดลองวิ่งทางคู่ใหม่ชุมทางคลองสิบเก้า-ชุมทางแก่งคอย
https://www.facebook.com/100003778163948/videos/1999380653531187/

Mongwin · Posted: 02/09/2020 8:29 pm Post subject:

ศก.ทรุด!คมนาคมชะลอทางคู่เฟส2 ดัน”ขอนแก่น-หนองคาย”เส้นเดียวเชื่อมลาว-จีน
เผยแพร่: 2 ก.ย. 2563 19:31 โดย: ผู้จัดการออนไลน์

“คมนาคม” ชะลอรถไฟทางคู่เฟส 2 กว่า 2.73 แสนล.ชี้ศก.ถดถอย ต้องรีวิวผลศึกษา ตัดงานส่วนเกิน หวังลดต้นทุน วางแผนดัน” ขอนแก่น-หนองคาย”นำร่องก่อน ชี้เป็นเส้นยุทธศาสตร์เชื่อม ลาว-จีน คุ้มค่าลงทุนสั่งผนวก ICD หนองคาย ดึงชิพโหมด

นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เปิดเผยภายหลังการประชุมจัดลำดับความสำคัญโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 โดยมีนายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคมเป็นประธาน ว่า ที่ประชุมได้หารือร่วมกับผู้แทน สำนักงบประมาณ สำนักงานสภาพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ในการขับเคลื่อนโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 จำนวน 7 โครงการ ระยะทาง 1,483 กม.วงเงินลงทุนรวมกว่า 2.73 แสนล้านบาท ได้แก่ ปากน้ำโพ-เด่นชัย, เด่นชัย-เชียงใหม่, ขอนแก่น-หนองคาย, ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี, ชุมพร-สุราษฎร์ธานี, สุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา และชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ โดยประชุมเห็นตรงกันว่าสภาพเศรษฐกิจปัจจุบัน และเพดานหนี้สาธารณะที่สูงขึ้น ควรลงทุนเฉพาะโครงการที่จำเป็น และให้จัดลำดับโครงการเพื่อให้สอดคล้องกับกรอบวงเงินงบประมาณและความสามารถในการลงทุนของประเทศ

โดยคำนึงถึงยุทธศาสตร์ชาติ เป้าหมายในการขนส่งสินค้าที่เปลี่ยนโหมดจากถนนสู่ราง ปริมาณผู้โดยสารและสินค้า ความพร้อมของโครงการ การเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อบ้าน (Connectivity) โดย เส้นทางที่จะมีการผลักดันก่อนคือ ขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 169 กม. มูลค่าโครงการ 26,663.26 ล้านบาท เพราะถือเป็นยุทธศาสตร์ชาติ เนื่องจากเชื่อมต่อกับสปป.ลาว ที่มีเส้นทางรถไฟเชื่อมไปยังประเทศจีนตอนใต้ เปิดบริการใน มี.ค. 2564 นอกจากนี้ยังมีความพร้อมที่สุด เพราะมีการออกแบบแล้ว ได้รับอนุมัติ EIAแล้ว คาดการณ์ปริมาณสินค้าในปี 2580 ที่ 12 ล้านตัน/ปี มีอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) 19%

ทั้งนี้ให้รฟท.เร่งตรวจสอบแบบรายละเอียด ขอบเขตโครงการ และรวมโครงการ ICD Port ที่ บ้านนาคา จ.หนองคายซี่งมีพิธีการศุลกากร รองรับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ (Multimodal Transport) ซึ่งอาจจะส่งผลให้มูลค่าโครงการเพิ่มขึ้น และสรุปเสนอกระทรวงคมนาคมโดยเร็ว เพื่อเข้าสู่ขั้นตอนการเสนอครม.ต่อไป
สำหรับอีก 6 เส้นทางที่เหลือที่ประชุมมอบกรมราง ทบทวนการศึกษาเพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์ปัจจุบันทุกปัจจัย โดยจะคาดการณ์ปริมาณสินค้า จำนวนผู้โดยสาร EIRR รวมถึงเหตุผลความจำเป็น ในการดำเนินโครงการ คาดว่าจะทบทวนเสร็จภายใน 3 เดือนหรือในเดือน ธ.ค. 2563

“จะนำข้อมูลเดิมมาดูใหม่ ออกแบบสถานีใหญ่เกินไปหรือ บางสถานีจำเป็นต้องมีหรือไม่ ปรับลดได้หรือไม่ ซึ่งจะมีผลต่อต้นทุนก่อสร้างโครงการที่ลดลง รวมไปถึงการประมาณการณ์จำนวนผู้โดยสารและปริมาณสินค้า ที่ได้รับผลกระทบจากโรค โควิด-19 ”

ส่วน รถไฟทางคู่สายใหม่ 2 เส้นทาง ซึ่งคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้อนุมัติแล้วนั้น ได้แก่ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 323 กม. วงเงินรวม 85,345 ล้านบาท และ สายบ้านไผ่ - มหาสารคาม - ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 355 กม. วงเงิน 66,848.33 ล้านบาทนั้น ว่าทั้ง 2 โครงการจะเปิดประมูลได้ภายในกลางปี 2564

สำหรับ รถไฟทางคู่ระยะที่ 2 จำนวน 7 โครงการ มีการวิเคราะห์จัดลำดับความสำคัญโครงการเบื้องต้น ดังนี้

1.ขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 169 กม. มูลค่าโครงการ 26,663.26 ล้านบาท EIRR 18.7% อนุมัติ EIA แล้ว คาดการณ์ปี 2580 มีผู้โดยสาร 16,300 คน มีสินค้า 12.29 ล้านตัน

2. ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 309 กม.วงเงิน 35,839.74 ล้านบาท EIRR 21.8 % อนุมัติ EIA แล้ว คาดการณ์ปี 2580 มีผู้โดยสาร 45,400 คน มีสินค้า 3.06 ล้านตัน

3. ชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 167 กม. วงเงิน 23,384.91 ล้านบาท EIRR 19.9 % อยู่ระหว่างพิจารณา EIA คาดการณ์ปี 2580 มีผู้โดยสาร 66,000 คน มีสินค้า 4.25 ล้านตัน

4.สุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา ระยะทาง 339 กม. วงเงิน 51,823.83 ล้านบาท EIRR 18.07 % อยู่ระหว่างพิจารณา EIA คาดการณ์ปี 2580 มีผู้โดยสาร 54,500 คน มีสินค้า 5.20 ล้านตัน

5.ปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 285 กม. วงเงิน 56,066.25 ล้านบาท EIRR 13.38 % อยู่ระหว่างพิจารณา EIA คาดการณ์ปี 2580 มีผู้โดยสาร 26,000 คน มีสินค้า 8.90 ล้านตัน

6.ชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 75 กม. วงเงิน 7,941.80 ล้านบาท EIRR 18.18 % อนุมัติ EIA แล้ว คาดการณ์ปี 2580 มีผู้โดยสาร 10,000 คน มีสินค้า 5.90 ล้านตัน

7.เด่นชัย-เขียงใหม่ ระยะทาง 217 กม. วงเงิน 59,992.44 ล้านบาท EIRR 13.20 % อยู่ระหว่างพิจารณา EIA คาดการณ์ปี 2580 มีผู้โดยสาร 13,700 คน มีสินค้า 3.52 ล้านตัน

Wisarut · Posted: 02/09/2020 10:07 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 02/09/2020 11:13 pm Post subject:

คมนาคม เขย่าทางคู่เฟส 2 “ขอนแก่น-หนองคาย” เชื่อมลาว-จีน
อสังหาริมทรัพย์
วันพุธที่ 2 กันยายน 2563 เวลา 17:54 น.
กรมรางฯ เร่งทบทวน สภาพัฒน์ตีกลับ 7 เส้นทางรถไฟทางคู่เฟส 2
วันพุธที่ 2 กันยายน 2563 เวลา 18:22 น.

เลื่อนลงทุนรถไฟทางคู่เฟส2 เหตุเจอพิษไวรัสโควิด-19
เลื่อนลงทุนรถไฟทางคู่เฟส2 เหตุเจอพิษไวรัสโควิด-19 เล่นงาน สั่ง ขร.ทบทวนจัดลำดับความสำคัญด่วน คาดประมูลสายแรก ขอนแก่น – หนองคาย ปี 64 เชื่อมต่อลาว – จีน
พุธที่ 2 กันยายน 2563 เวลา 17.26 น.

ก.คมนาคม สั่งเบรก 7 โครงการรถไฟทางคู่ 2.7 แสนลบ.หลังรัฐแบกภาระหนี้สูง
สำนักข่าวอีไฟแนนซ์ไทย-
พุธที่ 2 กันยายน 2563 เวลา 17:18 น.
ก.คมนาคมสั่งเบรก 7 โครงการรถไฟทางคู่ เฟส 2 วงเงิน 2.7 แสนล้านบาท หลังรัฐบาลมีภาระหนี้สาธารณะสูง สั่งทบทวนจัดลำดับความสำคัญและความคุ้มค่าการลงทุน

โควิดเป็นเหตุ! “สภาพัฒน์ฯ” ตีกลับรถไฟทางคู่ เฟส 2 จำนวน 7 เส้นทาง หลัง รฟท. เงียบตอบคำถาม ด้าน “กรมรางฯ” เร่งศึกษาทบทวนแผน-จัดลำดับความสำคัญสอดรับสถานการณ์โควิด-19 เน้นความคุ้มค่าการลงทุน วางเป้าศึกษาเสร็จ 3 เดือน พร้อมปักหมุด “ขอนแก่น-หนองคาย” เส้นทางนัมเบอร์วัน ชัดเจนภายใน 1 เดือน สนองยุทธศาสตร์ชาติ-เชื่อม สปป.ลาว

รัฐดึงเงินกู้วิกฤตโควิด ”สภาพัฒน์ฯ” สั่งคมนาคมจัดลำดับใหม่แผนลงทุนรถไฟทางคู่เฟส 2 จำนวน 7 เส้นทาง 2.7 แสนล้าน เร่งช่วงขอนแก่น-หนองคาย 167 กม. ลงทุน 2.6 หมื่นล้าน เชื่อมรถไฟไทย-ลาว-จีน กระตุ้นการค้า ลงทุน 3 ประเทศ

วันที่ 2 กันยายน 2563 นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นประธานประชุมเพื่อพิจารณาการเสนอขออนุมัติโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2

โดยมี นายพิศักดิ์ จิตวิริยะวศิน รองปลัดกระทรวงคมนาคม นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง ผู้แทนสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) สำนักงบประมาณ (สงป.) และกองยุทธศาสตร์และแผนงาน สำนักงานปลัดกระทรวงคมนาคม เข้าร่วมประชุม

ซึ่งที่ประชุมได้พิจารณาให้ ร.ฟ.ท. เสนอโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงขอนแก่น-หนองคาย เป็นโครงการที่มีความสำคัญและจำเป็นต้องเร่งดำเนินการเพื่อขับเคลื่อนระบบเศษฐกิจของประเทศ ให้ สศช. พิจารณาเสนอความคิดเห็นประกอบการพิจารณาของคณะรัฐมนตรี (ครม.)

โดยกระทรวงคมนาคมได้ส่งเรื่องขออนุมัติโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 จำนวน 7 โครงการ ระยะทางรวม 1,483 กม. วงเงิน 272,219.14 ล้านบาท ประกอบด้วย
ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย 285 กม. 62,859.74 ล้านบาท,
ช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ 189 กม. 56,837.78 ล้านบาท,
ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี 308 กม. 37,527.10 ล้านบาท,
ช่วงขอนแก่น-หนองคาย 167 กม. 26,663 ล้านบาท,
ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี 168 กม. 24,294.39 ล้านบาท,
ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา 321 กม. 57,375.43 ล้านบาท และ
ช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ 45 กม. 6,661.37 ล้านบาท

เพื่อให้กระทรวงการคลัง สำนักงบประมาณ และ สศช. พิจารณาเสนอความคิดเห็นประกอบการพิจารณาของครม. ซึ่งสำนักงบประมาณ และ สศช. มีความเห็นให้ ร.ฟ.ท. ส่งข้อมูลเพิ่มเติมในส่วนของข้อมูลแผนการจัดหารถจักรและล้อเลื่อน กลยุทธ์ทางการตลาดของ ร.ฟ.ท. เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน แนวทางการปรับปรุงแบบการบริหารจัดการและระบบโลจิสติกส์

ซึ่งที่ประชุมในครั้งนี้ ได้พิจารณาผลการจัดลำดับความสำคัญของโครงการฯ โดยพิจารณาจากการเชื่อมโยงโครงข่ายทางรถไฟระหว่างประเทศ/เขตเศรษฐกิจพิเศษชายแดน การเชื่อมโยงเมืองศูนย์กลางของภูมิภาค การเชื่อมโยงโครงข่ายทางคู่ปัจจุบัน การเชื่อมโยงเมืองหลักด้านการท่องเที่ยวพบว่า
ลำดับที่ 1 ได้แก่ ช่วงขอนแก่น-หนองคาย
ลำดับที่ 2 ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี
ลำดับที่ 3 ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี
ลำดับที่ 4 ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา
ลำดับที่ 5 ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย
ลำดับที่ 6 ช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ และ
ลำดับที่ 7 ช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่

ส่วนการพิจารณาเสนอขออนุมัติโครงการใดก่อนหลังนั้น ที่ประชุมมีความเห็นว่า โครงการรถไฟทางคู่นั้นเป็นเครื่องมือในการพัฒนาและขับเคลื่อนระบบเศรษฐกิจของประเทศ แต่ในขณะนี้ประเทศไทยอยู่ระหว่างการแก้ไขปัญหาผลกระทบทางเศรษฐกิจที่เกิดจากเชื้อไวรัส COVID-19 จึงเห็นควรให้สนอโครงการฯ ช่วงขอนแก่น-หนองคาย ก่อน

เนื่องจากเป็นโครงการที่มีความสำคัญและจำเป็นต้องเร่งดำเนินการเพื่อพัฒนาและขับเคลื่อนระบบเศษฐกิจของประเทศ อีกทั้งสามารถเชื่อมโยงระบบโลจิสติกส์จากจีน ลาว และไทย ลงมาถึงแหลมฉบังได้

นอกจากนี้ ที่ประชุมได้ให้ ร.ฟ.ท. เร่งจัดทำแผนการจัดหารถจักรและล้อเลื่อน กลยุทธ์ทางการตลาดเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน แนวทางการปรับปรุงแบบการบริหารจัดการและระบบโลจิสติกส์ และแผนการใช้ประโยชน์จากโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 1 และขอให้ สนข. ศึกษาการเชื่อมโยงการคมนาคมขนส่งระหว่างไทย-มาเลเซีย-สิงคโปร์ โดยให้ครอบคลุมยุทธศาตร์ ยุทธวิธี และความมั่นคงของประเทศด้วย

Wisarut · Posted: 03/09/2020 7:29 pm Post subject:

โควิดเป็นเหตุ! ‘สภาพัฒน์ฯ’ ตีกลับรถไฟทางคู่ เฟส 2 จำนวน 7 เส้นทาง วางเป้าศึกษาเสร็จ 3 เดือน ปักหมุดเส้นทางนัมเบอร์วัน ‘ขอนแก่น-หนองคาย’
วันพุธที่ 2 กันยายน 2563

โควิดเป็นเหตุ! “สภาพัฒน์ฯ” ตีกลับรถไฟทางคู่ เฟส 2 จำนวน 7 เส้นทาง หลัง รฟท. เงียบตอบคำถาม ด้าน “กรมรางฯ” เร่งศึกษาทบทวนแผน-จัดลำดับความสำคัญสอดรับสถานการณ์โควิด-19 เน้นความคุ้มค่าการลงทุน วางเป้าศึกษาเสร็จ 3 เดือน พร้อมปักหมุด “ขอนแก่น-หนองคาย” เส้นทางนัมเบอร์วัน ชัดเจนภายใน 1 เดือน สนองยุทธศาสตร์ชาติ-เชื่อม สปป.ลาว
นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เปิดเผยภายหลังการประชุมการจัดลำดับความสำคัญโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 จำนวน 7 โครงการ ระยะทาง 1,483 กิโลเมตร (กม.) วงเงินลงทุนรวมกว่า 2.73 แสนล้านบาท โดยมีนายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคมเป็นประธานฯ ว่า ที่ประชุมได้มอบหมายให้ ขร. ไปศึกษา ตรวจสอบ และทบทวนโครงการฯ ใหม่อีกครั้ง พร้อมทั้งพิจารณาผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ และปริมาณการขนส่งสินค้าว่า เป็นไปตามสมมติฐานเดิมที่กำหนดไว้หรือไม่ ตามข้อซักถามของสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สภาพัฒน์ฯ) ที่ได้ถามไปยังการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เมื่อช่วง พ.ค. 2563 ที่ผ่านมา เนื่องจากการรถไฟฯ ยังไม่สามารถตอบคำถามได้

ขณะเดียวกัน สาเหตุที่จะต้องมาทบทวนโครงการใหม่นั้น เนื่องจากด้วยสภาวะเศรษฐกิจในปัจจุบันหลังเกิดสถานการณ์การแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโควิด-19 ประกอบกับการขยายตัวทางเศรษฐกิจ (GDP Growth) ติดลบ จึงต้องมาพิจารณาการลงทุนว่า มีความคุ้มค่าจากการลงทุนหรือไม่ การขนส่งสินค้าทางรางสามารถแข่งขันกับโหมดสินค้าอื่นได้หรือไม่ และพิจารณาความจำเป็น รวมถึงการออกแบบสถานีว่าจะต้องมีการปรับลดหรือไม่อย่างไร ทั้งนี้ คาดว่าจะใช้ระยะเวลาศึกษาทบทวนไม่เกิน 3 เดือนนับจากนี้ ก่อนที่จะเสนอมายังที่ประชุมฯ และกระทรวงคมนาคม เพื่อเร่งรัดผลักดันโครงการ จากนั้นจะเสนอไปยังสภาพัฒน์ฯ อีกครั้ง และคณะรัฐมนตรี (ครม.) ต่อไป หากโครงการใดต้องมีการเปลี่ยนแปลงงบประมาณ จะต้องเสนอเข้าที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. ด้วย

นายสรพงศ์ กล่าวต่ออีกว่า จากการพิจารณาโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 จำนวน 7 โครงการนั้น เบื้องต้นประเมินว่า สายขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 167 กม. ที่ทุกฝ่ายเห็นตรงกันว่าจะต้องเร่งขับเคลื่อน เนื่องจากเป็นเส้นทางยุทธศาสตร์ชาติ เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟของ สปป.ลาว ในเส้นทางนั้น ที่คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2564 อย่างไรก็ตาม คาดว่า เส้นทางขอนแก่น-หนองคาย จะศึกษาให้แล้วเสร็จภายใน 1 เดือน เพื่อเดินหน้าโครงการต่อไป ขณะเดียวกัน จะต้องมีการพิจารณาก่อสร้างสถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง โดยมีพิธีการศุลกากรด้วย (ICD Port) ที่บริเวณสถานีรถไฟนาทา จังหวัดหนองคายด้วย เพื่อรองรับการขนส่งสินค้าชายแดนแบบเบ็ดเสร็จ จากเดิมจะเป็นเพียงแค่ย่านกองเก็บสินค้า (CY) เท่านั้น

ขณะที่ อีก 6 เส้นทางที่เหลือนั้น ได้จัดลำดับความสำคัญเบื้องต้นไว้แล้ว คือ สายชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 308 กม., สายชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 168 กม., สายสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา ระยะทาง 321 กม., สายปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 285 กม., สายชุมทางหาดใหญ่–ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กม. และสายเด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 189 กม. ทั้งนี้ ยอมรับว่า บางโครงการอาจจะต้องเลื่อนการดำเนินการออกไปก่อน เพื่อให้สอดคล้องกับยุทธศาสตร์การพัฒนา โดยยืนยันว่า ไม่ได้ยกเลิกโครงการแต่อย่างใด

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม ระบุว่า คาดว่าการดำเนินการโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 จำนวน 7 เส้นทาง วงเงินลงทุนรวมกว่า 2.73 แสนล้านบาทนั้น เบื้องต้นมีแนวคิดที่จะให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุน (PPP) แต่เนื่องจากอัตราผลตอบแทนการลงทุนทางการเงิน (FIRR) ยังไม่มากพอที่จะดึงดูดนักลงทุน จึงต้องไปพิจารณารายละเอียดอีกครั้งต่อไป

โควิดพ่นพิษทำทางคู่เฟส2สะดุดคมนาคมจ่อทบทวนแผนลงทุน

02 กันยายน พ.ศ. 2563 เวลา 19:29 น.

2 ก.ย.63-นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เปิดเผยภายหลังการประชุมการจัดลำดับความสำคัญโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 จำนวน 7 โครงการ ระยะทาง 1,483 กิโลเมตร (กม.) วงเงินลงทุนรวมกว่า 2.73 แสนล้านบาท โดยมีนายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคมเป็นประธานฯ ว่า ที่ประชุมได้มอบหมายให้ ขร. ไปศึกษา ตรวจสอบ และทบทวนโครงการฯ ใหม่อีกครั้ง พร้อมทั้งพิจารณาผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ และปริมาณการขนส่งสินค้าว่า เป็นไปตามสมมติฐานเดิมที่กำหนดไว้หรือไม่ ตามข้อซักถามของสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สภาพัฒน์ฯ) ที่ได้ถามไปยังการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เมื่อช่วง พ.ค. 2563 ที่ผ่านมา เนื่องจากการรถไฟฯ ยังไม่สามารถตอบคำถามได้

สำหรับสาเหตุที่จะต้องมาทบทวนโครงการใหม่นั้น เนื่องจากด้วยสภาวะเศรษฐกิจในปัจจุบันหลังเกิดสถานการณ์การแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโควิด-19 ประกอบกับการขยายตัวทางเศรษฐกิจ (GDP Growth) ติดลบ จึงต้องมาพิจารณาการลงทุนว่า มีความคุ้มค่าจากการลงทุนหรือไม่ การขนส่งสินค้าทางรางสามารถแข่งขันกับโหมดสินค้าอื่นได้หรือไม่ และพิจารณาความจำเป็น รวมถึงการออกแบบสถานีว่าจะต้องมีการปรับลดหรือไม่อย่างไร ทั้งนี้ คาดว่าจะใช้ระยะเวลาศึกษาทบทวนไม่เกิน 3 เดือนนับจากนี้ ก่อนที่จะเสนอมายังที่ประชุมฯ และกระทรวงคมนาคม เพื่อเร่งรัดผลักดันโครงการ จากนั้นจะเสนอไปยังสภาพัฒน์ฯ อีกครั้ง และคณะรัฐมนตรี (ครม.) ต่อไป หากโครงการใดต้องมีการเปลี่ยนแปลงงบประมาณ จะต้องเสนอเข้าที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. ด้วย

นายสรพงศ์ กล่าวต่ออีกว่า จากการพิจารณาโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 จำนวน 7 โครงการนั้น เบื้องต้นประเมินว่า สายขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 167 กม. ที่ทุกฝ่ายเห็นตรงกันว่าจะต้องเร่งขับเคลื่อน เนื่องจากเป็นเส้นทางยุทธศาสตร์ชาติ เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟของ สปป.ลาว ในเส้นทางนั้น ที่คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2564 อย่างไรก็ตาม คาดว่า เส้นทางขอนแก่น-หนองคาย จะศึกษาให้แล้วเสร็จภายใน 1 เดือน เพื่อเดินหน้าต่อไป ขณะเดียวกัน จะต้องมีการพิจารณาก่อสร้างสถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง โดยมีพิธีการศุลกากรด้วย (ICD Port) ที่บริเวณสถานีรถไฟนาทา จังหวัดหนองคายด้วย เพื่อรองรับการขนส่งสินค้าชายแดนแบบเบ็ดเสร็จ จากเดิมจะเป็นเพียงแค่ย่านกองเก็บสินค้า (CY) เท่านั้น

อย่างไรก็ตามขณะที่ อีก 6 เส้นทางที่เหลือนั้น ได้จัดลำดับความสำคัญเบื้องต้นไว้แล้ว คือ สายชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 308 กม., สายชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 168 กม., สายสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา ระยะทาง 321 กม., สายปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 285 กม., สายชุมทางหาดใหญ่–ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กม. และสายเด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 189 กม. ทั้งนี้ ยอมรับว่า บางโครงการอาจจะต้องเลื่อนการดำเนินการออกไปก่อน เพื่อให้สอดคล้องกับยุทธศาสตร์การพัฒนา โดยยืนยันว่า ไม่ได้ยกเลิกโครงการแต่อย่างใด

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม ระบุว่า คาดว่าการดำเนินการโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 จำนวน 7 เส้นทาง วงเงินลงทุนรวมกว่า 2.73 แสนล้านบาทนั้น เบื้องต้นมีแนวคิดที่จะให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุน (PPP) แต่เนื่องจากอัตราผลตอบแทนการลงทุนทางการเงิน (FIRR) ยังไม่มากพอที่จะดึงดูดนักลงทุน จึงต้องไปพิจารณารายละเอียดอีกครั้งต่อไป

Wisarut · Posted: 04/09/2020 1:10 am Post subject:

คมนาคมชะลอรถไฟทางคู่เฟส 2 มูลค่า 2.73 แสนล.รับเศรษฐกิจหดตัว
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: พฤหัสบดีที่ 3 กันยายน 2563 เวลา 05:57

ผู้จัดการรายวัน360-“คมนาคม” ชะลอรถไฟทางคู่เฟส 2 กว่า 2.73 แสนล.ชี้ศก.ถดถอย สั่งรีวิวผลศึกษา ตัดงานส่วนเกิน หวังลดต้นทุน วางแผนดัน” ขอนแก่น-นองคาย”นำร่องก่อน ชี้เป็นเส้นยุทธศาสตร์เชื่อม ลาว-จีน คุ้มค่าลงทุนสั่งผนวก ICD หนองคาย

นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เปิดเผยภายหลังการประชุมจัดลำดับความสำคัญโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 โดยมีนายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคมเป็นประธาน ว่า ที่ประชุมได้หารือร่วมกับผู้แทน สำนักงบประมาณ สำนักงานสภาพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ในการขับเคลื่อนโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 จำนวน 7 โครงการ ระยะทาง 1,483 กม.วงเงินลงทุนรวมกว่า 2.73 แสนล้านบาท ได้แก่ ปากน้ำโพ-เด่นชัย, เด่นชัย-เชียงใหม่, ขอนแก่น-หนองคาย, ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี, ชุมพร-สุราษฎร์ธานี, สุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา และชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ โดยประชุมเห็นตรงกันว่าสภาพเศรษฐกิจปัจจุบัน และเพดานหนี้สาธารณะที่สูงขึ้น ควรลงทุนเฉพาะโครงการที่จำเป็น และให้จัดลำดับโครงการเพื่อให้สอดคล้องกับกรอบวงเงินงบประมาณและความสามารถในการลงทุนของประเทศ

โดยคำนึงถึงยุทธศาสตร์ชาติ เป้าหมายในการขนส่งสินค้าที่เปลี่ยนโหมดจากถนนสู่ราง ปริมาณผู้โดยสารและสินค้า ความพร้อมของโครงการ การเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อบ้าน (Connectivity) โดย เส้นทางที่จะมีการผลักดันก่อนคือ ขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 169 กม. มูลค่าโครงการ 26,663.26 ล้านบาท เพราะถือเป็นยุทธศาสตร์ชาติ เนื่องจากเชื่อมต่อกับสปป.ลาว ที่มีเส้นทางรถไฟเชื่อมไปยังประเทศจีนตอนใต้ เปิดบริการใน มี.ค. 2564 นอกจากนี้ยังมีความพร้อมที่สุด เพราะมีการออกแบบแล้ว ได้รับอนุมัติ EIAแล้ว คาดการณ์ปริมาณสินค้าในปี 2580 ที่ 12 ล้านตัน/ปี มีอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) 19%

ทั้งนี้ให้รฟท.เร่งตรวจสอบแบบรายละเอียด ขอบเขตโครงการ และรวมโครงการ ICD Port ที่ บ้านนาคา จ.หนองคาย ซี่งมีพิธีการศุลกากร รองรับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ (Multimodal Transport) ซึ่งอาจจะส่งผลให้มูลค่าโครงการเพิ่มขึ้น และสรุปเสนอกระทรวงคมนาคมโดยเร็ว เพื่อเข้าสู่ขั้นตอนการเสนอครม.ต่อไป

สำหรับอีก 6 เส้นทางที่เหลือที่ประชุมมอบกรมราง ทบทวนการศึกษาเพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์ปัจจุบันทุกปัจจัย โดยจะคาดการณ์ปริมาณสินค้า จำนวนผู้โดยสาร EIRR รวมถึงเหตุผลความจำเป็น ในการดำเนินโครงการ คาดว่าจะทบทวนเสร็จภายใน 3 เดือนหรือในเดือน ธ.ค. 2563

“จะนำข้อมูลเดิมมาดูใหม่ ออกแบบสถานีใหญ่เกินไปหรือ บางสถานีจำเป็นต้องมีหรือไม่ ปรับลดได้หรือไม่ ซึ่งจะมีผลต่อต้นทุนก่อสร้างโครงการที่ลดลง”