โครงการรถไฟฟ้าภูเก็ต

[Wisarut]

20มี.ค.เช็กพลัง”แทรมภูเก็ต”อีกรอบ
*รฟม.จะไปต่อหรือพอแค่นี้?
*บอร์ดไม่กล้าเคาะกลัวไม่คุ้ม
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2533163320238504?__tn__=-R

[Wisarut]

“คมนาคม” ผุดโมเดลฝรั่งเศส บูมแทรมภูเก็ต
หน้า เศรษฐกิจมหภาค / Mega Project
พฤหัสบดีที่ 13 สิงหาคม 2563 เวลา 15:53 น.

“คมนาคม” เดินหน้าชูโมเดลฝรั่งเศส พัฒนาเมือง-รถไฟฟ้ารางเบาภูเก็ต หวังคงเอกลักษณ์เมืองท่องเที่ยวและวิถีชุมชนในพื้นที่ เตรียมเปิดรับฟังความเห็นประชาชนปลายเดือน ส.ค.นี้ คาดเปิดประมูลภายในปี 2564

นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการขับเคลื่อนโครงการความร่วมมือทางวิชาการในการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนในเมืองและการรักษามรดกชุมชนอย่างยั่งยืนในพื้นที่จังหวัดภูเก็ต (SUTRHE) เพื่อนำมาประยุกต์ใช้ในโครงการรถไฟฟ้ารางเบาจังหวัดภูเก็ต ว่า ที่ประชุมได้รายงานความคืบหน้าโครงการฯ เบื้องต้นอยู่ระหว่างการศึกษาแผนการพัฒนาเมืองควบคู่โครงการรถไฟฟ้ารางเบา (แทรม) จังหวัดภูเก็ต รวมทั้งให้มีแนวทางการเดินรถฟีดเดอร์ เพื่อรักษาความเป็นเอกลักษณ์ของวิถีชีวิตชุมชนจังหวัดภูเก็ต ทั้งนี้ได้สั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องไปศึกษาโมเดลของประเทศฝรั่งเศสทั้งรูปแบบการบริหารจัดการในการพัฒนาเมืองและการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนเพื่อให้เกิดการพัฒนาในเมืองให้สะดวกมากขึ้น หลังจากนั้นนำเสนอต่อที่ประชุมในครั้งถัดไป



นายชัยวัฒน์ กล่าวต่อว่า ที่ผ่านมาได้เปิดรับฟังความคิดเห็นจากประชาชน ซึ่งเสียงส่วนใหญ่จากประชาชนเห็นด้วยที่จะพัฒนาเมืองโดยนำรถไฟฟ้ารางเบาจังหวัดภูเก็ตเข้ามา เพื่อคงความเป็นเอกลักษณ์และวิถีชีวิตของประชาชนในพื้นที่ดังกล่าว ขณะเดียวกันเสียงจากประชาชนเสนอให้มีแนวเส้นทางรถฟีดเดอร์เชื่อมต่อเพื่อเดินทางได้สะดวกมากขึ้น ทั้งนี้มีข้อเรียกร้องให้รถไฟฟ้ารางเบาจังหวัดภูเก็ตเดินรถบนถนน ไม่ควรเดินรถแบบลอยฟ้า เพราะต้องการให้สอดคล้องกับสภาพชุมชนในพื้นที่ของจังหวัดภูเก็ต “หากมีการเดินรถแทรมภูเก็ตแล้ว ไม่ควรมีพื้นที่จอดรถบริเวณ 2 ข้างทางริมถนน เพราะจะทำให้ช่องทางจราจรบริเวณทางเท้าลดลง โดยประชาชนที่ต้องการเดินทางเข้าเมืองสามารถจอดรถบริเวณพื้นที่นอกเมืองและเดินทางโดยแทรมเข้ามาได้ โดยจะนำโมเดลนี้เสนอต่อประชาชนในพื้นที่จังหวัดภูเก็ตในครั้งถัดไป ในช่วงปลายเดือน ส.ค.นี้”ริ่มรงการฯสะดุด ม่จำเป้นที่ต้องขับรถเข้ามาในเมือง พอไม่มีรถเข้ามาในเมื

สำหรับแนวเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาจังหวัดภูเก็ต ช่วงท่าอากาศยานฯ – ห้าแยกฉลอง ระยะทาง 42 กิโลเมตร โดยเริ่มจากท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต ไปตามทางหลวงหมายเลข 4031 (แยกศาลาแดง-แยกหมากปรก) เชื่อมทางหลวงหมายเลข 4036 (แยกเหนือคลอง-แหลมกรวด) เข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 402 (โคกกลอย-เมืองภูเก็ต) เพื่อเข้าเมืองภูเก็ต จากนั้นผ่านอนุสาวรีย์ท้าวเทพกษัตรี และท้าวศรีสุนทร ข้ามสะพานสารสิน มุ่งหน้าสถานีปลายทางท่าเรือฉลอง ทั้งนี้ได้สั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องไปศึกษารายละเอียดโครงสร้างองค์กรขององค์การปกครองส่วนท้องถิ่นจังหวัดภูเก็ตเพิ่มเติม ทั้งด้านการพัฒนาเมืองและการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนควบคู่พร้อมกัน เพื่อไม่ให้โครงการฯ สะดุด คาดว่าจะเปิดประมูลโครงการรถไฟฟ้ารางเบาจังหวัดภูเก็ตในรูปแบบการลงทุนให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (พีพีพี) ภายในปี 2564

คมนาคมเร่งศึกษาพื้นที่รอบแทรมภูเก็ต หวังพัฒนาเมืองควบคู่การขนส่ง
13 สิงหาคม 2563

“คมนาคม” ดันพัฒนาพื้นที่โดยรอบรถไฟฟ้าแทรมภูเก็ต เร่งศึกษาก่อนประสานเอกชนและท้องถิ่นร่วมพัฒนา ด้าน รฟม.เตรียมลงพื้นที่รับฟังความคิดเห็น ก่อนลุยประมูลสร้างรถไฟฟ้าปี 2564

นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังเป็นประธานประชุมคณะกรรมการขับเคลื่อนโครงการความร่วมมือทางวิชาการ การพัฒนาระบบขนส่งมวลชนและการรักษามรดกชุมชนอย่างยั่งยืน จังหวัดภูเก็ต (Phuket Sustainable Urban Transport and Heritage Project : SUTRHE) โดยระบุว่า ที่ประชุมได้รับทราบรายงานผลการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนในพื้นที่เกี่ยวการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนในเมืองในโครงการรถไฟฟ้ารางเบา(แทรม) จังหวัดภูเก็ต

โดยส่วนใหญ่มีความเห็นด้วยกับการดำเนินโครงการพัฒนาแทรม แต่มีข้อเสนอแนะให้สนับสนุนระบบการเดินทางต่อเนื่อง ซึ่งหมายถึงระบบขนส่งรอง (ฟีดเดอร์) ระหว่างสองข้างทาง ตลอดเส้นทางที่แทรมวิ่งผ่าน ซึ่งอาจเป็นระบบขนส่งเดิมที่มีอยู่ อาทิ รถสองแถว เพราะเป็นสิ่งจำเป็นในการเชื่อมต่อการเดินทางไปยังชุมชนต่างๆ ที่อยู่สองข้างทางแทรมได้อย่างสะดวกและคล่องตัว รวมถึงการจัดพื้นที่จอดรถนอกเมืองรองรับการใช้บริการแทรม



นอกจากนี้ที่ประชุมเห็นตรงกันว่าโครงการแทรมต้องควบคู่ไปกับการพัฒนาเมืองให้เข้ากับวิถีชีวิตของคนในแต่ละพื้นที่ และต้องพัฒนาพื้นที่เชิงอนุรักษ์ให้เสน่ห์ภูเก็ตยังคงอยู่ เพื่อรักษาความเป็นเอกลักษณ์ของภูเก็ตเอาไว้ เช่น ย่านเมืองเก่าภูเก็ตที่มีตึกโบราณเป็นสถาปัตยกรรมแบบชิโน-โปรตุกีส วิถีชุมชนเชิงพื้นที่ป่าตอง และถลาง เป็นต้น

ทั้งนี้ที่ประชุมจึงมอบการบ้านให้คณะทำงานไปศึกษารูปแบบการพัฒนาเมืองอย่างมีแบบแผน และให้ท้องถิ่นเข้ามามีส่วนร่วม โดยดูระบบการบริหารจัดการพัฒนาเมืองของประเทศฝรั่งเศสเป็นตัวอย่าง เพื่อพัฒนาพื้นที่สองข้างทางแทรมตลอดเส้นทางในเชิงพาณิชย์ เช่น ร้านอาหาร ร้านกาแฟ เป็นต้น รวมถึงจัดทำสวนสาธารณะให้เป็นพื้นที่ทำกิจกรรมพักผ่อนหรือออกกำลังด้วย เมื่อได้ข้อสรุปที่ชัดเจนแล้วก็จะส่งมอบให้ท้องถิ่นภูเก็ตนำไปใช้ดำเนินการพัฒนาเมืองต่อไป

นายชัยวัฒน์ ยังกล่าวอีกว่า ความคืบหน้าของโครงการแทรม การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ปัจจุบันยังอยู่ระหว่างดำเนินการตามขั้นตอน ซึ่งสามารถทำได้โดยไม่ต้องรอการพัฒนาเมืองเพราะจะทำให้โครงการสะดุด ซึ่งในสิ้นเดือน ส.ค.นี้ รฟม.จะลงพื้นที่เปิดรับฟังความเห็นประชาชน และตามแผนคาดว่าจะเปิดประมูลได้ในปี 2564 เพื่อเปิดให้บริการได้ในปี 2567

[Wisarut]

รฟม. ขอเชิญผู้สนใจเข้าร่วมการประชุมเพื่อประชาสัมพันธ์ และรับฟังความคิดเห็น โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติจังหวัดภูเก็ต - ห้าแยกฉลอง ในวันจันทร์ที่ 24 สิงหาคม 2563 เวลา 09.00 - 12.00 น. ณ ห้องภูเก็ต แกรนด์ บอลรูม 1-2 ชั้น 2 โรงแรมรอยัล ภูเก็ต ซิตี้ อำเภอเมืองภูเก็ต จังหวัดภูเก็ต

https://www.facebook.com/MRTA.PR/photos/a.1409211292628934/2585389465011105/?type=3

[Wisarut]

เลื่อนเปิดให้บริการ “แทรมภูเก็ต” เป็นปี 69
*รฟม.ฟังเสียงประชาชน-เอกชนอีกรอบ
*คาดชงเข้า ครม.กลางปี 64 ประมูลปี 65
*แทรมเส้นแรกของไทยช้ากว่าแผนเดิม2ปี
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2688893861332115


ยังไม่สะเด็ดน้ำ! รถไฟฟ้าภูเก็ต 3.5 หมื่นล้าน เชื่อม “สนามบิน-ห้าแยกฉลอง”
อสังหาริมทรัพย์
วันที่ 24 สิงหาคม 2563 - 13:56 น.


วันที่ 24 สิงหาคม 2563 เวลา 09.00-12.00 น. นายวงศกร นุ่นชูคันธ์ รองผู้ว่าราชการจังหวัดภูเก็ต ร่วมกับ นายสาโรจน์ ต.สุวรรณ ผู้ช่วยผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เป็นประธานเปิดการประชุมเพื่อประชาสัมพันธ์และรับฟังความคิดเห็น โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง ณ โรงแรมรอยัล ภูเก็ต ซิตี้ อำเภอเมือง จังหวัดภูเก็ต

สำหรับการจัดประชุมเพื่อประชาสัมพันธ์โครงการและรับฟังข้อมูล ข้อคิดเห็น รวมถึงข้อเสนอแนะจากประชาชนในพื้นที่ ตัวแทนภาคเอกชน องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น และผู้สนใจในจังหวัดภูเก็ต เพื่อนำไปใช้เป็นข้อมูลประกอบการดำเนินโครงการ

โดยรูปแบบของโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ตนั้น ถูกออกแบบให้เป็นระบบรถไฟฟ้ารางเบา (LRT/Tram) แบ่งการดำเนินงานออกเป็น 2 ระยะ คือ ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง มีระยะทางประมาณ 42 กิโลเมตร มีจำนวนสถานีทั้งหมด 21 สถานี แบ่งเป็นสถานีระดับพื้นดิน 19 สถานี สถานียกระดับ 1 สถานี และสถานีใต้ดิน 1 สถานี และระยะที่ 2 ช่วงท่านุ่น-เมืองใหม่ มีระยะทางประมาณ 16.5 กิโลเมตร





ซึ่ง รฟม.จะเริ่มดำเนินการระยะที่ 1 ก่อน เพราะมีผลตอบแทนการลงทุนทางเศรษฐศาสตร์ 13.11% มีกรอบวงเงินลงทุนโครงการเบื้องต้น 35,201 ล้านบาท กำหนดอัตราค่าโดยสารสูงสุดประมาณ 35-140 บาทต่อเที่ยว

ทั้งนี้ ที่ผ่านมาสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้ดำเนินการศึกษาความเหมาะสม ออกแบบแล้วเสร็จ และอยู่ระหว่างดำเนินการปรับปรุงรายงานการศึกษาวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมตามความเห็นของคณะกรรมการผู้ชำนาญการพิจารณารายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม

รวมถึงได้ดำเนินการจัดการประชุมการมีส่วนร่วมของประชาชนแล้วทั้งสิ้น 4 ครั้ง ก่อนที่กระทรวงคมนาคมจะมอบหมายให้ รฟม. เป็นผู้รับผิดชอบดำเนินโครงการต่อไป โดย รฟม. ได้ดำเนินการจัดงานสัมมนาทดสอบความสนใจของภาคเอกชนและองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (Market Sounding) จำนวนทั้งสิ้น 2 ครั้ง ในกรุงเทพมหานครและจังหวัดภูเก็ต รวมทั้งได้ทบทวนผลการศึกษาเดิมของ สนข. และหารือร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเป็นแนวทางการปรับปรุงรูปแบบโครงการให้เป็นปัจจุบัน

โดยหลังจากนี้ รฟม. จะนำข้อมูลและข้อคิดเห็นจากการประชุมเพื่อประชาสัมพันธ์และรับฟังความคิดเห็นในครั้งนี้ ไปประกอบการเสนอเห็นชอบหลักการและผลการศึกษาวิเคราะห์โครงการตามพระราชบัญญัติการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 คาดว่าจะสามารถนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาเห็นชอบราวกลางปี 2564 รวมถึงประกาศเชิญชวนคัดเลือกเอกชนร่วมลงทุนภายในปี 2565 เพื่อเริ่มดำเนินการก่อสร้างโครงการและสามารถเปิดให้บริการได้ภายในปี 2569

[Mongwin]

[Wisarut]

[Wisarut]

โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง

แนวเส้นทาง

แนวเส้นทางเริ่มจากสถานีท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ตโดยแนวเส้นทางช่วงนี้เป็นโครงสร้างแบบยกระดับบนทางหลวงหมายเลข 4031 จากนั้นลดระดับลงสู่ระดับดินที่ทางหลวงหมายเลข 4026 มุ่งหน้าเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 402 เพื่อเข้าสู่เมืองภูเก็ต โดยแนวเส้นทางช่วงผ่านอำเภอถลางจะลดระดับเป็นทางลอดใต้ดิน มีระยะทางประมาณ 3 กิโลเมตร จากนั้นแนวเส้นทางจะกลับขึ้นสู่ระดับดิน ผ่านอนุสาวรีย์ท้าวเทพกระษัตรี ท้าวศรีสุนทร(อนุสาวรีย์วีรสตรี) สถานีขนส่ง เข้าสู่เขตเทศบาลเมืองภูเก็ต ผ่านถนนภูเก็ต และข้ามสะพานเทพศรีสินธุ์ (สะพานข้ามคลองเกาะผี) เพื่อเข้าสู่ถนนเจ้าฟ้าตะวันออก (ทางหลวงหมายเลข 4021) และไปสิ้นสุดที่บริเวณห้าแยกฉลอง ระยะทาง 41.7 กิโลเมตร

โครงสร้างทางวิ่ง

ทางวิ่งระดับพื้นดิน (At Grade) บางช่วงเป็นทางวิ่งลอดใต้ดิน (Underground) และทางวิ่งยกระดับ (Elevated) บริเวณสถานีท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต

ระบบรถไฟฟ้า

เป็นระบบรถไฟฟ้ารางเบาชนิด Tram แบบพื้นต่ำ (Low Floor Tram) มีระบบจ่ายไฟฟ้าเหนือศีรษะ (Overhead Contact Line) และมีระบบแบตเตอรี่สำรองสามารถวิ่งได้ในระยะสั้น วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง ระยะเวลาการวิ่งตั้งแต่สถานีต้นทางไปยังปลายทาง สถานีท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-สถานีห้าแยกฉลอง จะใช้เวลาวิ่งประมาณ 1.30 ชม. โดยที่จากสถานีท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-สถานีขนส่งผู้โดยสารแห่งที่2 จังหวัดภูเก็ต จะใช้เวลาเพียง 30 นาทีเท่านั้น
สถานี

ประกอบด้วยสถานีทั้งหมด 21 สถานี ประกอบด้วย สถานีระดับพื้นดิน 19 สถานี สถานียกระดับ 1 สถานี และสถานีใต้ดิน 1 สถานี

1.สถานีท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต (สถานีลอยฟ้า)
2.สถานีเมืองใหม่ (อนาคตแยกไปท่านุ่น)
3.สถานีโรงเรียนเมืองถลาง
4.สถานีถลาง
5.สถานีท้าวเทพกระษัตรี-ท้าวศรีสุนทร
6.สถานีเกาะแก้ว
7.สถานีขนส่งผู้โดยสารแห่งที่2 จังหวัดภูเก็ต
8.สถานีมหาวิทยาลัยราชภัฏภูเก็ต
9.สถานีทุ่งค่า
10.สถานีเมืองเก่า
11.สถานีหอนาฬิกา
12.สถานีบางเหนียว
13.สถานีห้องสมุดประชาชน
14.สถานีสะพานหิน
15.สถานีศักดิเดชน์
16.สถานีดาวรุ่ง
17.สถานีวิชิต
18.สถานีเจ้าฟ้าตะวันออก
19.สถานีป่าหล่าย
20.สถานีโคกโตนด
21. สถานีห้าแยกฉลอง

สำหรับ #ค่าโดยสาร 💵 ในเบื้องต้น จะมีการคิดตามระยะทาง โดยค่าโดยสารตั้งแต่ สถานีท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – สถานีห้าแยกฉลอง อยู่ที่ 140 บาท

ศูนย์ซ่อมบำรุง

ตำแหน่งที่ตั้งของโรงจอดและศูนย์ซ่อมบำรุงของโครงการฯ จะอยู่บริเวณริมทางหลวงหมายเลข 402
ฝั่งขาเข้าเมืองภูเก็ตบริเวณ กม. 31+400 – 31+600 ใกล้กับห้างโลตัสถลาง โดยตั้งอยู่ระหว่างสถานีโรงเรียนเมืองถลาง
และสถานีถลางมีขนาดพื้นที่ประมาณ 38 ไร่ ซึ่งจะให้บริการเกี่ยวกับการซ่อมบำรุงขบวนรถเต็มรูปแบบ ตั้งแต่การสนับสนุนการทำงานประจำวัน การบำรุงรักษาประจำเพื่อตรวจสอบป้องกันและแก้ไขสิ่งผิดปกติ (Preventive and Corrective Maintenance) การยกเครื่อง (Overhaul) และ การซ่อมใหญ่ในช่วงกลางของอายุการใช้งาน (Mid-life Refurbishment) ศูนย์ซ่อมบำรุงจะเป็นที่ตั้งของศูนย์ควบคุมกลาง (Operation Control Centre, OCC) มีระบบการจัดการโครงข่ายของระบบ (รวมถึงเรื่องความปลอดภัย ระบบการให้ข้อมูลผู้โดยสาร เป็นต้น)

จุดจอดแล้วจร

อาคารจอดแล้วจรจะตั้งอยู่ที่สถานีฉลองซึ่งเป็นสถานีปลายทาง โดยสามารถรองรับการจอดรถจักรยานยนต์และรถยนต์ได้ประมาณ 200 – 300 คัน

วงเงินลงทุน
1. ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 1,499.00 ล้านบาท
2. ค่าก่อสร้างงานโยธา 24,774.00 ล้านบาท
3. ค่างานระบบรถไฟฟ้า 3,514.00 ล้านบาท
4. ค่าขบวนรถไฟฟ้า 2,921.00 ล้านบาท
5. ค่าจ้างที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้าง 1,065.00 ล้านบาท
6. Provisional Sum 1428.00 ล้านบาท
รวมทั้งสิ้น 35,201.00 ล้านบาท

#สำหรับแผนการดำเนินการล่าสุดของ รฟม. จะนำเสนอคณะรัฐมนตรี เพื่อเห็นชอบเรื่องการร่วมลงทุนกับภาคเอกชน ภายในปี 2564 จากนั้นก็จะมีการประกาศเชิญชวนเอกชนเข้าร่วมคัดเลือกผู้ร่วมลงทุน แล้วนำเสนอต่อกระทรวงคมนาคม และคณะรัฐมนตรี เพื่อให้ความเห็นชอบและลงนามในสัญญา ซึ่งมีแผนจะให้แล้วเสร็จภายในปี 2565 เมื่อได้ผู้ร่วมลงทุนแล้ว ก็จะเริ่มการก่อสร้างโดยดำเนินการระหว่างปี 2566-2569 และมีเป้าหมายจะเปิดให้บริการปี 2569

ในอนาคตจะทำทางจาก สถานีเมืองใหม่ ไปที่ท่านุ่น ระยะทาง 16.8 กิโลเมตรโดยจะมีสถานีที่ประตูเมืองภูเก็ต และ ท่าฉัตรไชย ก่อนสุดปลายทาง ที่ท่านุ่น เสียดายที่ไม่มี สถานีแถวตำบลไม้ขาว
https://www.facebook.com/phuket.pkcd/posts/4259800274061416
https://www.mrta.co.th/th/projectelectrictrain/regional-major-cities/phuket

[Mongwin]

โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต
Aug 26, 2020
PR MRTA Official

การประชุมเพื่อประชาสัมพันธ์และรับฟังความคิดเห็น 24 สิงหาคม 2563


https://www.youtube.com/watch?v=oOBtFeNrJVc

[Wisarut]

[Wisarut]

เริ่มมีหวัง!! บอร์ด รฟม. ไฟเขียว “แทรมภูเก็ต”
*ยังรออีกยาวคาดชงเข้าครม. ต.ค.64
*ประมูลต้นปี 65 ได้ใช้ปี 69 ล่าช้า 2 ปี
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2743285115892989
บอร์ด รฟม.ไฟเขียว “แทรมป์ภูเก็ต” วงเงิน 3.5 หมื่นล้าน ประมูลหาเอกชนร่วมทุนฯ ปี 65
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันที่ 21 ตุลาคม 2563 -17:08

บอร์ด รฟม. เคาะ “รถไฟฟ้าภูเก็ต” 3.5 หมื่นล้าน ดึงเอกชนลงทุน PPP 30 ปี
ข่าว อสังหาริมทรัพย์

วันที่ 21 ตุลาคม 2563 - 20:36 น.

บอร์ดรฟม.เคาะ “แทรมภูเก็ต” 3.5 หมื่นล้าน กางไทม์ไลน์ชง “คมนาคม-สคร.-บอร์ด PPP” ก่อนเสนอครม.ใน 1 ปี หรือประมาณต.ค. 64 ก่อนเปิดประมูลต้นปี 65

นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า การประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม.วันที่ 21 ต.ค. 2563 เห็นชอบโครงการระบบขนส่งมวลชนจ.ภูเก็ต ช่วงสนามบินภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง ระยะทาง 42 กม. วงเงิน 35,201 ล้านบาทแล้ว

ขั้นตอนต่อไป จะนำเรื่องนี้ส่งกลับไปที่กระทรวงคมนาคม เพื่อเสนอต่อให้สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) และคณะกรรมการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (บอร์ด PPP) เพื่อจัดลำดับเป็นโครงการที่ประมูลแบบ PPP ก่อนที่จะเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบ โดยกระบวนการนี้คาดว่าจะใข้เวลา 1 ปี หรือจะเสนอครม.ได้ในเดือน ต.ค. 2564 นี้

หลังจากนั้นจะเป็นขั้นตอนการดำเนินงานร่วมลงทุนเอกชน (PPP) คือตั้งคณะกรรมการมาตรา 36 ตาม พ.ร.บ.ร่วมทุน 2562 คาดว่าจะเปิดประมูลคัดเลือกผู้ร่วมลงทุนได้ในช่วงต้นปี 2565 และเปิดให้บริการในปี 2569

“ส่วนรายงาน EIA (รานงานวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม) ยังอยู่ระหว่างดำเนินการศึกษาคู่ขนานไปกับการออกแบบโครงการ โดยช่วงที่เคยเป็นปัญหากับกรมทางหลวง (ทล.) ก็ให้แชร์เลนร่วมกับรถบนถนน ไม่ทำแบบแบ่งเลนไว้สำหรับระบบรถไฟฟ้ารางเบาแบบเดิมแล้ว เพื่อไม่ให้กระทบกับเลนจราจรของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 402 (โคกกลอย-เมืองภูเก็ต) ของ ทล. ซึ่งได้ข้อสรุปตั้งสมัยนายไพรินทร์ ชูโชติถาวร เป็นรมช.คมนาคมแล้ว” นายภคพงศ์กล่าว

สำหรับโครงการนี้ มีวงเงินลงทุน 35,201 ล้านบาท แบ่งเป็นค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 1,499 ล้านบาท, ค่าก่อสร้างงานโยธา 24,774 ล้านบาท, ค่างานระบบรถไฟฟ้า 3,514 ล้านบาท, ค่าขบวนรถไฟฟ้า 2,921ล้านบาท, ค่าจ้างที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้าง 1,065 ล้านบาท และ Provisional Sum 1,428 ล้านบาท

แนวเส้นทางเริ่มจากสถานีสนามบินภูเก็ตโดยแนวเส้นทางช่วงนี้เป็นโครงสร้างแบบยกระดับบนทางหลวงหมายเลข 4031 จากนั้นลดระดับลงสู่ระดับดินที่ทางหลวงหมายเลข 4026 มุ่งหน้าเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 402 เพื่อเข้าสู่เมืองภูเก็ต โดยแนวเส้นทางช่วงผ่านอ.ถลางจะลดระดับเป็นทางลอดใต้ดิน มีระยะทางประมาณ 3 กม. จากนั้นแนวเส้นทางจะกลับขึ้นสู่ระดับดิน ผ่านอนุสาวรีย์ท้าวเทพกระษัตรี – ท้าวศรีสุนทร(อนุสาวรีย์วีรสตรี) สถานีขนส่ง

เข้าสู่เขตเทศบาลเมืองภูเก็ต ผ่านถ.ภูเก็ต และข้ามสะพานเทพศรีสินธุ์ (สะพานข้ามคลองเกาะผี) เพื่อเข้าสู่ถนนเจ้าฟ้าตะวันออก (ทางหลวงหมายเลข 4021) และไปสิ้นสุดที่บริเวณห้าแยกฉลอง ระยะทางรวมประมาณ 42 กม.