View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 27/08/2020 7:46 pm Post subject: |
|
|
รฟท.เข้าหารือเพื่อขออนุญาตเข้าใช้พื้นที่เพื่อรื้อย้าย สาธารณูปโภคที่ได้รับผลกระทบจากโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน
PRPATTAYA
วันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2563 เวลา 21.08 น.
เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2563 เวลา 14.00 น. ณ ห้องประชุม ทัพพระยา ศาลาว่าการเมืองพัทยา นายสนธยา คุณปลื้ม นายกเมืองพัทยา มอบหมายให้นายสุนทร สมประมัย ผู้อำนวยการสำนักการช่าง เป็นประธานประชุมหารือเพื่อขออนุญาตเข้าใช้พื้นที่เพื่อรื้อย้าย สาธารณูปโภคที่ได้รับผลกระทบจากโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน โดยมีนายวรพต พงษ์พาลี ผู้ช่วยเลขานุการนายกเมืองพัทยา หัวหน้าส่วนราชการ นายอนุวัตร ทองคำ ผู้อำนวยการสำนักการช่างสุขาภิบาล นายพุฒิเศรษฐ เจริญพจน์ รก.ผู้อำนวยการส่วนรักษาบำรุงและบูรณะ ผู้อำนวยการส่วนจราจรและขนส่ง ซึ่งมีผู้แทนจากการไฟฟ้าส่วนภูมิภาคการประปาส่วนภูมิภาค บริษัทให้บริการระบบสื่อสารและโทรคมนาคม และบริษัทรถไฟความเร็วสูง เข้าร่วมประชุมฯ
ตามที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)ได้ลงนามในสัญญาร่วมลงทุนกับบริษัทรถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบินจำกัดในฐานะเอกชนคู่สัญญาเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2562 เพื่อดำเนินโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน ซึ่งเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานหลักของพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก โดย รฟท. มีหน้าที่ต้องส่งมอบพื้นที่ของโครงการฯ ที่ผ่านการรื้อย้ายสาธารณูปโภคที่เป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้างให้กับเอกชนคู่สัญญา เพื่อดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินเป็นโครงการที่ใช้โครงสร้างและแนวเส้นทางการเดินรถเดิมของระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแอร์พอร์ตลิงค์ (Airport Rail Link) ที่เปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบัน
ในวันนี้ได้มีการหารือร่วมกันในประเด็นหลักๆ คือ เพื่อขออนุญาตเข้าใช้พื้นที่เพื่อรื้อย้ายเสาไฟฟ้าตามจุดตัดเส้นทางของถนนเลียบทางรถไฟ จากตำแหน่งเดิม ไปตั้งที่จุดเวนคืน โดยกำหนดแนวพื้นที่เวนคืน ของโครงการฯ ในพื้นที่เมืองพัทยา รวม 27 ไร่ 2 งาน 28 ตารางวา ซึ่ง รฟท.อยู่ระหว่างเจราจาต่อผู้ถูกเวนคืน เมื่อเจรจาเรียบร้อยก็จะดำเนินการรื้อย้ายเสาไฟฟ้าตามจุดตัดส่งสายไฟฟ้าใต้ดิน ตามแนวเส้นทางของถนนเลียบทางรถไฟ ภายในเดือนมกราคม 2564 นี้
ทั้งนี้เพื่อให้การดำเนินการก่อสร้างเส้นทางที่จะตัดผ่านในพื้นที่เมืองพัทยา บริเวณถนนเลียบทางรถไฟ คู่ขนานทั้งไป และ กลับ รวมระยะทางประมาณ 18.6 กิโลเมตร นั้น มีความเป็นระเบียบเรียบร้อยและเกิดผลสัมฤทธิ์ตามนโยบายของรัฐบาลต่อไป |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44320
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 29/08/2020 1:34 pm Post subject: |
|
|
ทางหลวง เปิดพื้นที่ถนน-มอเตอร์เวย์ 19 สายลงเข็มไฮสปีด ซี.พี. ปี64
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 29 สิงหาคม 2563 - 11:44 น.
กรมทางหลวง-รถไฟ เซ็น MOU ใช้เขตทางถนน มอเตอร์เวย์ 19 สาย 4 จังหวัด ปักตอม่อ ไฮสปีด 3 สนามบิน ปลัดคมนาคมลั่นส่งมอบพื้นที่ได้แน่ ก.พ.64
นายสราวุธ ทรงศิวิไล อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 28 ส.ค.2563 ได้มีการลงนามร่วมกันระหว่างกรมทางหลวง (ทล.) และการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เพื่อใช้เขตทางของกรมทางหลวงในการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา) ระยะทาง 220 กม. วงเงิน 224,544 ล้านบาท โดยร.ฟ.ท.ไม่ต้องจ่ายค่าใช้สิทธิ์ในเขตทางแต่อย่างใด เนื่องจากเป็นการร่วมมือระหว่างหน่วยงานของรัฐ-หน่วยงานรัฐ
@กรมทางหลวงเคลียร์ถนนเปิดทาง 29 จุด
สำหรับพื้นที่ที่จะใช้เขตทางมีทั้งสิ้น 29 จุด บนถนนของกรม 19 เส้นทาง ครอบคลุม 4 จังหวัด ได้แก่ กรุงเทพฯ, ฉะเชิงเทรา, ชลบุรี และ ระยอง แบ่งเป็นโครงข่ายถนนปัจจุบัน 16 เส้นทาง และโครงข่ายถนนในอนาคต 3 เส้นทาง ได้แก่ ถ.วงแหวนรอบนอกกรุงเทพฯ รอบที่ 3, มอเตอร์เวย์ M61 สายชลบุรี-นครราชสีมา-หนองคาย และถ.เลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา
ได้เคลียร์อุปสรรคพร้อมส่งมอบแล้ว 15 จุด เหลืออีก 14 จุดที่อยู่ระหว่างตรวจสอบร่วมกับ ร.ฟ.ท.ในประเด็นการวางตอม่อของรถไฟความเร็วสูงและการใช้พื้นที่ในการวางเสาว่ามีมากน้อยแค่ไหน หากพบว่ามีการวางตอม่อแล้วทำให้ถนนชำรุด ทางร.ฟ.ท.ก็ต้องซ่อมปรับปรุงและเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายดังกล่าวเอง
@ตัดผู้บุกรุกช่วงพญาไท-สุวรรณภูมิออก
นายสุจิตต์ เชาว์ศิริรกุล รองผู้ว่าร.ฟ.ท. กล่าวว่า ในการขอใช้เขตทางของหน่วยงานอื่นๆ นอกจากกรมทางหลวงแล้ว มีทั้งกรมป่าไม้, กองทัพเรือ (ทร.), ซึ่งมีอีกหลายหน่วยงาน ส่วนความคืบหน้าการส่งมอบพื้นที่ของโครงการ ตอนนี้ตามแผนจะอยู่ในช่วงเดือน ก.พ. มี.ค. 2564 ซึ่งจะส่งมอบพื้นที่ในช่วงสุวรรณภูมิ อู่ตะเภาก่อน ที่เหลือจะทยอยส่งมอบภายใน 2 ปี 3 เดือน ตามที่อีอีซีกำหนดไว้
ส่วนการของบประมาณสำหรับรื้อย้ายสาธารณูปโภค ได้ขอไปในงบประมาณ 2564 ประมาณ 4,100 ล้านบาท หน่วยงานที่ขอไป เช่น กรุงเทพมหานคร (กทม.) การประปานและการไฟฟ้า เป็นต้น ซึ่งขั้นตอนอยู่ระหว่างการพิจารณาของคณะกรรมาธิการวิสามัญพิจารณาร่างพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) งบประมาณรายจ่ายประจำปี 2564
การรื้อย้ายผู้บุกรุก ในช่วงดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภามีประมาณ 1,300 ราย แต่ได้ตัดช่วงพญาไท สุวรรณภูมิออกไปแล้ว เพราะผู้บุกรุกในช่วงดังกล่าวไม่มีผลกระทบกับการก่อสร้าง ทำให้เหลือผู้บุกรุกที่ต้องไล่รื้อจำนวน 560 ราย ซึ่งกำลังเจรจาและไกล่เกลี่ยอยู่
@ซี.พี.เข้าปรับปรุงแอร์พอร์ตลิงก์เร็วๆ นี้
ขณะที่นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคมในฐานะประธานคณะทำงานเร่งรัดการส่งมอบพื้นที่และการรื้อย้ายสาธารณูปโภค โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน กล่าวว่า ในส่วนความคืบหน้าของการรับมอบโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิ้งก์ ของบจ.รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน (ซี.พี.) ในฐานะเอกชนคู่สัญญา ได้รับทราบว่าทางซี.พี.ก็เริ่มเข้าไปสำรวจตรวจสอบแล้ว
แอร์พอร์ตลิงก์ เริ่มเห็นภาพชัดในการจะปรับปรุงระบบให้ดีขึ้น เชื่อว่าจะเป็นไปตามกรอบเวลาที่วางไว้คือจะส่งมอบได้ภายในเดือน ต.ค. 2564
@เฉลี่ยเงินกองทุน-เงินนอกงบอุดงบรื้อย้าย
นายชัยวัฒน์กล่าวอีกว่า ส่วนการประชุมคณะทำงานส่งมอบพื้นที่เมื่อวันที่ 28 ส.ค.ที่ผ่านมา มีการหารือถึงกรณีที่คณะกรรมาธิการงบฯอาจจะมีการตัดลดงบประมาณที่ขอในการรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภคลง แต่ภาพรวมแล้วไม่มีปัญหาอะไร
เนื่องจากแต่ละหน่วยที่ของบฯเข้ามายืนยันว่า สามารถใช้เงินจากกองทุนต่างๆภายในหน่วยมาใช้ในส่วนนี้ได้ ส่วนหน่วยงานที่ไม่มีกองทุน กำลังพิจารณาช่องทางในการขอใช้เงินนอกงบประมาณแทน โดยอยุ่ระหว่างพิจารณาด้านข้อกฎหมายว่าทำได้มากน้อยแค่ไหน |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44320
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 29/08/2020 5:31 pm Post subject: |
|
|
ซี.พี.อัพเกรด 'แอร์พอร์ตลิงก์' ต.ค.นี้ ย้ายสถานีไฮสปีด 'พัทยา' ลากเข้าเมืองใหม่ 600 ไร่
ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2563
ซี.พี.เปิดแผนปรับปรุงแอร์พอร์ตลิงก์ก่อนเข้าเทกโอเวอร์โครงการ ต.ค.ปี'64 เผย ต.ค.นี้ทุ่มหลายพันล้านยกเครื่องใหม่ ทั้งระบบและโครงสร้างคน รื้อตู้ ขนกระเป๋า สวมเบาะนั่งรับผู้โดยสารเพิ่ม ระหว่างรอรถขบวนใหม่ผลิตเสร็จอีก 2 ปี ต้นปีหน้าเตรียมเปิดไซต์สร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เฟสแรก 170 กม. สนามบินสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา เจรจา ร.ฟ.ท.ขอย้าย 2 สถานีใหม่ "พัทยา-ศรีราชา" ลากเข้าพื้นที่ใหม่ 600 ไร่ พัฒนาเชิงพาณิชย์ต่อยอดโครงการ หลังราคาที่ดินพุ่งไร่ละ 10 ล้าน ดับฝันขาใหญ่แลนด์ลอร์ดฮุบทำเลทอง คาดใช้เวลาสร้าง 5 ปี เสร็จปี'69
แหล่งข่าวจากบริษัท รถไฟความเร็วสูง สายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน จำกัด (กลุ่ม ซี.พี.) ผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินและ แอร์พอร์ตลิงก์ เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ตั้งแต่เดือน ต.ค. 2563 เป็นต้นไป บริษัทจะเข้าไปดำเนินการปรับปรุงระบบและพื้นที่สถานีของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ (พญาไท-สุวรรณภูมิ)
เพื่อเป็นการเตรียมความพร้อมในการเข้าบริหารโครงการในเดือน ต.ค. 2564 พร้อมจ่ายค่าใช้สิทธิ 10,671 ล้านบาท เพื่อรับโอนโครงการจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ตามสัญญากำหนดไว้ 2 ปี ขณะนี้ทางบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด บริษัทลูกของ ร.ฟ.ท.ที่เดินรถอยู่ในปัจจุบันกำลังรอความชัดเจนจากบริษัทด้วยเช่นกัน เพื่อเตรียมโยกคนไปดำเนินการโครงการอื่น
ปรับปรุงแอร์พอร์ตลิงก์ ต.ค.นี้
"เดิมจะเข้าตั้งแต่เดือน ก.ย.นี้ เลื่อนเป็น ต.ค. เพราะติดโควิด-19 ทำให้พันธมิตร คือ บริษัททางรถไฟแห่งชาติอิตาลี (FS) ซึ่งเป็นผู้บริหารจัดการโครงการในการจัดโครงสร้างคนและการเดินรถให้ ยังไม่สามารถเดินทางเข้ามายังประเทศไทย กำลังขอความช่วยเหลือจากสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาพื้นที่เขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก หรืออีอีซี คาดว่าในเดือน ก.ย.นี้จะเดินทางเข้ามาได้ ล่าช้าจากเดิม เดือน ส.ค.นี้"
แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า ที่ผ่านมาบริษัทได้เข้าไปสำรวจตรวจสอบระบบเทคนิคเป็นระบบหลักแล้ว เช่น ขบวนรถ 9 ขบวน ระบบโทรคมนาคม ระบบจ่ายไฟฟ้า อุปกรณ์ในโรงซ่อมบำรุง ระบบอาณัติสัญญาณ ประตู โครงสร้างงานโยธา อะไหล่ ซึ่งยังสามารถใช้งานได้ แต่ต้องมีปรับปรุงให้ดีขึ้น เช่น ระบบเบรก ระบบอาณัติสัญญาณที่จะต้องเป็นระบบเปิดให้รับกับขบวนรถได้มากขึ้น จากปัจจุบันเป็นระบบปิดเฉพาะระบบซีเมนส์ ซึ่งรายละเอียดการปรับปรุงได้ทำรายการไว้ทั้งหมดแล้ว เหลือประเมินระยะเวลา และเงินลงทุน คาดว่าจะเป็นระดับ 1,000 ล้านบาทขึ้นไป
ปรับปรุงตู้ขนกระเป๋ารับผู้โดยสาร
"ขบวนรถใหม่เราซื้อแน่ ก่อนรับโอนโครงการ จะใช้เวลาผลิตอย่างน้อย 2 ปี คงไม่ทันนำมาวิ่งบริการ ต.ค.ปีหน้า ในระหว่างนี้จะปรับปรุงขบวนรถเดิมเป็น express line มีตู้สำหรับขนสัมภาระกระเป๋า ให้รองรับผู้โดยสารมากขึ้น โดยเฉพาะช่วงเร่งด่วนเช้า-เย็น จากข้อมูลของแอร์พอร์ตลิงก์มี 4 ขบวน ขบวนละ 1 ตู้ รองรับผู้โดยสารได้ตู้ละ 250 คน รวม 4 ตู้ ประมาณ 1,000 คน ใช้งบฯปรับปรุง 150 ล้านบาท ส่วนพนักงานจะมีโอนจากแอร์พอร์ตลิงก์เดิมมา บางส่วนและรับใหม่บางส่วน"
นอกจากนี้จะปรับปรุงการให้บริการ เช่น ที่จอดรถ ถนนเข้า-ออก ทางเดินเข้าสถานีทุกสถานี เพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร เช่น สถานีมักกะสัน จะมีทางเชื่อมใต้ดินกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินที่สถานีเพชรบุรี จากปัจจุบัน มีสกายวอล์กอยู่แล้ว เป็นต้น
ก.พ.ปีหน้ารับมอบพื้นที่ไฮสปีด
แหล่งข่าวยังกล่าวถึงความคืบหน้ารถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ว่า ขณะนี้ภาครัฐเคลียร์แผนการส่งมอบพื้นที่และรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภคแล้ว คงไม่มีปัญหา คาดว่าภายในเดือน ก.พ.-มี.ค. 2564 จะเข้าพื้นที่ก่อสร้างโครงการส่วนแรก จากสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา และพื้นที่สถานีมักกะสัน 140 ไร่ และสถานีศรีราชา 25 ไร่ ที่จะพัฒนาเชิงพาณิชย์ (TOD) ได้ตามที่กำหนด รวมถึงอยู่ระหว่างรอแบบของกลุ่มบีทีเอส เพื่อกำหนดที่ตั้งสถานีให้สอดคล้องกับสนามบินอู่ตะเภาด้วย
โดยงานก่อสร้างมี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้ดำเนินการ ส่วนงานระบบเป็นความรับผิดชอบของ บจ.ไชน่า เรลเวย์ คอนสตรัคชั่น (CRCC) ซึ่งระบบรถไฟความเร็วสูงขณะนี้ยังไม่ตัดสินใจจะเลือกยี่ห้อไหน ซึ่งมีเสนอมาให้พิจารณาเกือบทุกยี่ห้อ อาทิ ซีเมนส์จากประเทศเยอรมนี, บอมบาร์ดิเอร์, อัลสตรอม, ฮุนได โลเธมจากเกาหลีใต้, CRRC-Sifang จากจีน, ฮิตาชิจากญี่ปุ่น ขณะที่ บมจ.ช.การช่าง และ บมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ (BEM) เป็นหนึ่งในพันธมิตรร่วมทุน ยังไม่มีความชัดเจนจะร่วมดำเนินการส่วนไหน เนื่องจากขณะนี้กำลังทุ่มประมูลรถไฟฟ้าสายสีส้ม (บางขุนนนท์-มีนบุรี)
เปิดไซต์เป็นเฟส ๆ
"แผนการก่อสร้างทางอิตาเลียนไทย ได้ทำแผนงานไว้แล้ว จะเปิดพื้นที่หน้างานตลอดสาย แต่อาจจะสร้างเป็นจุด จุดละ 30-40 กม. ใช้เวลาสร้าง 5 ปี และแล้วเสร็จ ในปี 2569 ขยับจากเดิมจะเปิดปลายปี 2566 ส่วนช่วงมักกะสัน-ดอนเมืองอาจจะล่าช้าจากนี้ไปอีก 1-2 ปี ขึ้นอยู่กับการส่งมอบพื้นที่"
แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า ทั้งนี้ ตามแผน แบ่งพื้นที่ส่งมอบ 3 ส่วน จากทั้งโครงการ 220 กม. แยกเป็น 1.สถานีพญาไท-สุวรรณภูมิ 28 กม. โครงสร้างแอร์พอร์ตลิงก์เดิม พร้อมส่งมอบทันที 2.สถานีสุวรรณภูมิ- อู่ตะเภา 170 กม. ภายใน 2 ปี แต่เร่งให้ได้ 1 ปี 3 เดือน และ 3.สถานีพญาไทดอนเมือง 22 กม. ภายใน 4 ปี เร่งรัดได้ 2 ปี 3 เดือน
ส่วนการเวนคืนที่ดินทาง ร.ฟ.ท.อยู่ระหว่างดำเนินการ มีค่าเวนคืน 3,570 ล้านบาท มีพื้นที่เวนคืน 885 ไร่ 3 งาน 88 ตารางวา แปลงที่ดิน 931 แปลง อาคารสิ่งปลูกสร้าง 360 หลัง ต้นไม้ 517 แปลง ผู้บุกรุก 1,352 หลัง อยู่ช่วงดอนเมือง-สุวรรณภูมิ 782 หลัง และช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา 570 หลัง
สะพัดย้ายสถานีพัทยา-ศรีราชา
อย่างไรก็ตาม มีรายงานข่าวแจ้งว่า ล่าสุดมีกระแสข่าวออกมาว่า ทางกลุ่ม ซี.พี.กำลังจะพิจารณาขยับตำแหน่งสถานีพัทยาและสถานีศรีราชาใหม่ เพื่อให้มีการพัฒนาเชิงพาณิชย์รอบสถานี หรือ TOD ได้มากขึ้น เช่น สถานีพัทยา ปัจจุบัน ตั้งอยู่ในเทศบาลเมืองพัทยา อาจจะขยับ ลงมาอยู่ที่สถานีบ้านห้วยขวาง ใกล้กับตลาดน้ำ 4 ภาค และสวนนงนุช ซึ่ง ซี.พี.ได้ซื้อที่ดินไว้ประมาณ 600 ไร่
เนื่องจากพื้นที่โดยรอบสถานีพัทยาตามผลการศึกษาของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) มีพื้นที่ว่างสำหรับพัฒนา TOD ประมาณ 200 ไร่เท่านั้น และราคาซื้อขายที่ดินในปัจจุบันปรับตัว สูงขึ้นอยู่ที่ไร่ละ 10 ล้านบาท และอยู่ในมือเอกชนรายใหญ่ไปหมดแล้ว ส่วนสถานีศรีราชา ซึ่งเป็นที่ดินของ ร.ฟ.ท.ให้พัฒนา TOD ได้ 25 ไร่ ซึ่งพัฒนาอะไรได้ไม่มาก
"หากมีการขยับตำแหน่งใหม่ นับว่า เป็นเรื่องใหญ่เพราะอาจจะต้องทำรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) เพิ่มเติม และส่งผลกระทบต่อแผนงานก่อสร้างโครงการได้" รายงานข่าวกล่าว
นายสุจิตต์ เชาว์ศิริกุล รองผู้ว่าการ ร.ฟ.ท. กลุ่มบริหารรถไฟฟ้า กล่าวกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า กลุ่ม ซี.พี.มีการหารืออย่างไม่เป็นทางการ จะขยับตำแหน่งสถานีใหม่ 2 สถานี คือ สถานีพัทยาและสถานีศรีราชา เพื่อให้การพัฒนาเกิดประโยชน์ต่อโครงการได้ มากขึ้น แต่ก็ยังไม่มีข้อสรุป ซึ่งในสัญญาสามารถดำเนินการได้ โดยกลุ่ม ซี.พี. จะต้องจัดหาพื้นที่เอง รวมถึงรายงาน EIA หากจะต้องดำเนินการเพิ่มเติม ส่วนการเข้าปรับปรุงแอร์พอร์ตลิงก์ ทางกลุ่ม ซี.พี.จะมีรายละเอียดดำเนินการทั้งก่อนและหลังเข้าเทกโอเวอร์โครงการ ล่าสุดทราบว่าจะเริ่มเข้าปรับปรุงระบบต่าง ๆ ตั้งแต่ปลายปีนี้เป็นต้นไป เพื่อเตรียมการเดินรถอย่างเป็นทางการในเดือน ต.ค. 2564 ตามสัญญา
บรรยายใต้ภาพ
รื้อตู้ขนกระเป๋า - เป็นที่แน่ชัดแล้วว่า ก่อนที่เข้าเทกโอเวอร์แอร์พอร์ตลิงก์อย่างเป็นทางการในเดือน ต.ค.2564 ทาง ซี.พี.จะเข้าปรับปรุงระบบก่อนตั้งแต่เดือน ต.ค.นี้เป็นต้น เพื่อยกเครื่องทุกอย่างให้พร้อมสำหรับการให้บริการรูปแบบใหม่ ในแผนจะรื้อขบวนรถสายเอ็กซ์เพรส มีตู้ขนกระเป๋า จะปรับเป็นที่นั่งรองรับผู้โดยสาร ระหว่างรอซื้อรถใหม่ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 30/08/2020 10:01 pm Post subject: |
|
|
รฟท.-ทล.MOU เร่งเคลียร์พื้นที่ 29 จุดส่งมอบ ซีพี ลุยตอกเข็ม ไฮสปีด
หน้า คมนาคม-ขนส่ง
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันที่ 28 สิงหาคม 2563 - 17:25
รฟท.MOU ทล.ขอใช้พื้นที่ 29 จุด วางตอม่อ ไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน เบื้องต้นเคลียร์แล้ว 15 จุด ด้าน รฟท.เผยตั้งงบ 4,100 ล้าน ปี 64 ย้ายสาธารณูปโภค พร้อมเร่งเจรจาผู้บุกรุก 560 ราย มั่นใจส่งมอบพื้นที่ได้ใน ก.พ.-มี.ค. 64
วันนี้ (28 ส.ค.) นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นประธานในพิธีลงนามบันทึกข้อตกลงว่าด้วยการใช้พื้นที่เขตทางหลวงในการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน ระหว่างนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และนายสราวุธ ทรงศิวิไล อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) โดยมี นายธาริศร์ อิสสระยั่งยืน ผู้แทนจากสำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) และนายพรเจริญ ธนานาถ ผู้แทนจากบริษัท รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน จำกัด ร่วมเป็นสักขีพยาน
นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ตามแนวเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ระยะทาง 220 กม. วงเงิน 224,544 ล้านบาท ส่วนใหญ่ จะใช้พื้นที่เขตทาง รฟท.ในการก่อสร้าง นอกจากนี้ยังมีบางส่วนที่ต้องพื้นที่เวนคืนและพื้นที่บางส่วนเป็นของหน่วยงานราชการ ซึ่งในการทำเอ็มโอยูระหว่าง รฟท.กับกรมทางหลวง ในการใช้พื้นที่ของกรมทางหลวง เพื่อให้การดำเนินการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเป็นไปตามแผนงาน ในต้นปี 2564
นายสราวุธ ทรงศิวิไล อธิบดีกรมทางหลวง กล่าวว่า แนวรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินจะเกี่ยวข้องกับพื้นที่ของกรมทางหลวงใน 4 จังหวัด คือ กรุงเทพฯ ฉะเชิงเทรา, ชลบุรี, ระยอง จำนวน 29 จุด จำนวน 19 เส้นทาง เป็นโครงข่ายของถนนที่มีในปัจจุบัน 16 เส้นทาง โครงข่ายในอนาคต 3 เส้นทาง ที่ยังไม่ได้ก่อสร้างได้แก่ ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา, วงแหวนรอบนอกกรุงเทพฯ รอบที่ 3 (M91) และมอเตอร์เวย์ 3 (M61) สายแหลมฉบัง-ฉะเชิงเทรา-ปราจีนบุรี-นครราชสีมา ซึ่งจะเชื่อมกับมอเตอร์เวย์ บางปะอิน-นครราชสีมา โดยปัจจุบันได้เคลียร์ พื้นที่ได้แล้วจำนวน 15 จุด จากทั้งหมด 29 จุด ส่วนที่เหลือ 14 จุดนั้น ส่วนใหญ่จะอยู่ในพื้นที่ โครงข่ายในอนาคต
ได้มอบให้นายอภิชาติ จันทรทรัพย์ รองอธิบดีกรมทางหลวง เป็นหัวหน้าทีมคณะทำงานของกรมทางหลวง ซึ่งได้ทยอยกำหนดตำแหน่งที่จะลงตอม่อของรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นจุดตัดระหว่างถนนกับรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ไม่ได้เป็นการใช้พื้นที่กรมทางหลวงตลอดแนว ซึ่งในการออกแบบด้านวิศวกรรมไม่น่าจะมีปัญหา ส่วนจุดที่อยู่ในโครงข่ายอนาคตจะเร่งหารือเพื่อให้ได้ข้อสรุป ซึ่งหลักการสำหรับจุดที่อยู่ในพื้นที่โครงข่ายในอนาคตนั้นจะให้โครงการที่เกิดก่อนดำเนินการส่วนโครงการที่มาทีหลังจะออกแบบเบี่ยงแนวให้เป็นไปตามพื้นที่
ทั้งนี้ กรมทางหลวงยินดีให้ความร่วมมือในการให้ใช้พื้นที่ไม่น่ามีปัญหาและไม่เป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้าง และไม่มีค่าใช้พื้นที่ใดๆ เนื่องจากเป็นกิจกรรมของรัฐ แต่ทั้งนี้ได้มีการกำหนดเงื่อนไขนแนวบันทึกข้อตกลงนี้ ซึ่งภายหลังการใช้พื้นที่กรมทางหลวงแล้วเสร็จ รฟท.จะต้องดำเนินการปรับปรุง ซ่อมแซม แก้ไข พื้นผิวการจราจร ระบบระบายน้ำต่างๆ ให้เรียบร้อย ก่อนส่งมอบทางคืนให้กับกรมทางหลวง และต้องคำนึงถึงความปลอดภัยในระหว่างการก่อสร้างด้วย
เร่งตั้งงบปี 64 จำนวน 4,100 ล้าน รื้อย้ายสาธารณูปโภค
นายสุจิตต์ เชาว์ศิริกุล รองผู้ว่าฯ รฟท. กลุ่มบริหารรถไฟฟ้า กล่าวว่าขณะนี้คณะทำงานอยู่ระหว่างเตรียมพื้นที่เพื่อส่งมอบให้เอกชนดำเนินการก่อสร้างซึ่งพื้นที่ของกรมทางหลวงเป็นส่วนหนึ่ง นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ที่จะต้องดำเนินการรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภค รื้อย้ายผู้บุกรุก ซึ่งตามแผนงานเร่งรัดที่กำหนดไว้ รฟท.จะต้องส่งมอบพื้นที่ให้เอกชนภายในเดือน ม.ค. 2564 เนื่องจากยังติดปัญหาการเบิกจ่ายงบประมาณทำให้การส่งมอบออกไปเป็น ก.พ.-มี.ค. 2564 หรือล่าช้า 2-3 เดือน แต่ทั้งนี้ยังไม่เกินกำหนดการส่งมอบพื้นที่ช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ภายใน 2 ปี หลังลงนามสัญญาหรือภายในเดือน ต.ค. 2564 ขณะนี้ถือว่าล่าช้าจากแผนเร่งรัด ไม่กระทบใดๆ สำหรับการรื้อย้ายสาธารณูปโภคของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น ประปา ไฟฟ้า ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ของกรมป่าไม้ กรมชลประทาน กองทัพเรืออีกด้วย ได้เสนอของบประมาณปี 2564 จำนวน 4,100 ล้านบาท คาดว่าจะได้รับงบประมาณช่วงปลายปี 2563
ส่วนการย้ายผู้บุกรุกพื้นที่เขตทางรถไฟนั้น จากที่มีสำรวจตลอดแนวเส้นทาง พญาไท-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา มีประมาณ 560 กว่าราย ซึ่งปัจจุบันได้มีกาเจรจาไกล่เกลี่ยให้ออกนอกพื้นที่ โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือน ก.พ. 2564
ทำไม ไฮสปีด 3 สนามบิน ส่อดีเลย์
หน้าเศรษฐกิจมหภาค Mega Project
วันที่ 28 สิงหาคม 2563 - 16:14 น.
รฟท.-ทล.จับมือ เร่งเดินหน้าวางแนวเส้นทางไฮสปีดเทรนเชื่อม 3 สนามบิน หลังติดงบรื้อย้าย 4.1 พันล้านบาท กระทบแผนส่งมอบล่าช้า 2 เดือน ด้านทล.ลุยศึกษาเส้นทางในอนาคตเพิ่ม 3 เส้นทาง 14 จุด
นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยในฐานะประธานพิธีลงนามบันทึกข้อตกลงว่าด้วยการใช้พื้นที่เขตทางหลวงในการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) เชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ว่า สำหรับความคืบหน้าการส่งมอบพื้นที่นั้นเชื่อว่าจะส่งมอบพื้นที่ได้ทันตามกำหนด เนื่องจากทุกหน่วยงานให้ความร่วมมือในการแก้ไขปัญหาเป็นอย่างดี ซึ่งทำให้ไทยเป็นศูนย์กลางของภูมิภาคอาเซียน รวมทั้งช่วยขยายความเจริญสู่ 3 จังหวัดในพื้นที่เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) แบบไร้รอยต่อ
ปัจจุบันอยู่ระหว่างรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภค เพื่อเตรียมส่งมอบพื้นที่ ถึงแม้ว่างบประมาณในการรื้อย้ายที่บรรจุอยู่ในงบประมาณประจำปี 2564 ยังอยู่ในขั้นตอนของการพิจารณาจากกรรมาธิการ แต่คาดว่าจะได้รับอนุมัติภายในปลายปีนี้ โดยปัจจุบันทุกหน่วยงานเจ้าของสาธารณูปโภคได้ดำเนินการว่าจ้างบริษัทเพื่อเตรียมรื้อย้าย ถือเป็นการทำงานควบคู่ไปก่อนแล้ว
นายสราวุธ ทรงศิวิไล อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) กล่าวว่า ขณะเดียวกันการลงนามข้อตกลงว่าด้วยการใช้พื้นที่เขตทางหลวงครั้งนี้ ทล.พร้อมที่จะเข้าไปช่วยเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ โดยเป็นการอนุญาตให้ใช้พื้นที่เขตทางหลวงโดยไม่มีค่าใช้จ่าย แต่เมื่อดำเนินการก่อสร้างแล้วเสร็จ ร.ฟ.ท.จะต้องปรับปรุงพื้นที่เขตทางให้สมบูรณ์เพื่อส่งมอบคืนให้ ทล.
สำหรับเขตทางหลวงที่ไฮสปีดเทรนเชื่อมสามสนามบินมีจุดพาดผ่าน ครอบคลุม 4 จังหวัด คือ กรุงเทพฯ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี และระยอง รวม 29 จุด 19 เส้นทาง ซึ่งแบ่งเป็นเส้นทางโครงข่ายที่เปิดใช้งานอยู่ในปัจจุบัน 16 เส้นทาง และเส้นทางที่จะมีการพัฒนาในอนาคตอีก 3 เส้นทาง ได้แก่ เส้นเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา ทางหลวงพิเศษ (มอเตอร์เวย์) M61 ช่วงแหลมฉบัง ฉะเชิงเทรา นครราชสีมา และมอเตอร์เวย์ วงแหวนกรุงเทพ รอบที่ 3 (M91) ทั้งนี้ในปัจจุบันมีการเคลียร์พื้นที่เพื่อวางตอม่อแล้ว 15 จุด เหลือพื้นที่อีก 14 จุด ซึ่งอยู่ระหว่างการศึกษาวางตอม่อที่จะมีการพัฒนาแนวเส้นทางดังกล่าวอีก 3 เส้นทางในอนาคต
นายสุจิตต์ เชาว์ศิริกุล รองผู้ว่าการกลุ่มบริหารรถไฟฟ้า การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า ตามแผนงานเดิม ร.ฟ.ท.มีกำหนดส่งมอบพื้นที่ส่วนแรก ม.ค.2564 แต่เนื่องจากปัญหาการเบิกจ่ายงบประมาณรื้อย้ายที่อยู่ระหว่างขออนุมัติ รวม 4.1 พันล้านบาทยังอยู่ในขั้นตอนของการพิจารณา ร.ฟ.ท.จึงประเมินว่าการส่งมอบพื้นที่อาจจะล่าช้ากว่าแผนเดิมประมาณ 2 เดือน หรือสามารถส่งมอบพื้นที่ส่วนแรกได้ราว ก.พ. มี.ค.2564
ทั้งนี้การส่งมอบพื้นที่จะช้ากว่าแผนที่กำหนด แต่ก็ไม่ได้ล่าช้ากว่ากำหนดเดตไลน์ที่ระบุไว้ในสัญญา เพราะกำหนดในสัญญา ร.ฟ.ท.จะต้องส่งมอบพื้นที่ให้ภายใน ต.ค.2564 อย่างไรก็ดีเราเชื่อว่างบรื้อย้ายจะได้รับการอนุมัติภายในปลายปีนี้ และพื้นที่ส่วนแรกที่เราจะออกหนังสือให้เริ่มงานก่อสร้าง (Notice to Proceed: NTP) คือช่วงสุวรรณภูมิ อู่ตะเภา
อย่างไรก็ตามความคืบหน้าของการเข้ารับบริหารรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ปัจจุบัน ร.ฟ.ท.พร้อมส่งมอบให้กับเอกชนรับไปบริหารแล้ว ดังนั้นต้องรอให้เอกชนมีความพร้อมด้านการเงินที่จะมาจ่ายค่าโอนสิทธิ์บริหารตามสัญญาก่อน ซึ่งวงเงินชำระค่าสิทธิบริหาร อยู่ที่ 10,671 ล้านบาท โดยปัจจุบันได้หารือกับทางเอกชนอย่างใกล้ชิด ทราบว่าอยู่ระหว่างศึกษารายละเอียดปรับปรุงบริการ และระบบของแอร์พอร์ตลิงก์เพิ่มเติม รวมทั้งอยู่ระหว่างเตรียมบุคลากร
Last edited by Wisarut on 03/09/2020 12:46 am; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 04/09/2020 11:16 pm Post subject: |
|
|
พอรู้ร่าซีพีคิดจะสร้างสถานีพัทยาสำหรับรถไฟความไวสูง ที่บ้านห้วยขวางซึ่งห่างจากสถานีรถไฟพัทยาลงไปทางใต้ 13.2 กิโลเมตร ก็เลยเกิดเรื่องต้องจัดการทำรถไฟฟ้าโมโนเรลกันใหม่ดังนี้:
นายกเมืองพัทยา ชี้หลัง ซีพี ขอย้ายฐานที่ตั้งสถานีรถไฟความเร็วสูงออกจากพัทยา อาจส่งผลกระทบต่อการลงทุนโครงการรถไฟรางเบา เตรียมจับมือ 2 เทศบาลศึกษาแนวทางให้บริการโครงการรถไฟรางเบารองรับใหม่
บริษัท โสภณ เคเบิ้ล ที.วี.และสื่อสาร พัทยา จำกัด
3 กันยายน 2563
นายสนธยา คุณปลื้ม นายกเมืองพัทยา เปิดเผยถึงกรณีที่ปัจจุบันมีกระแสว่าทาง ซีพี เป็นผู้รับสัมป ทานโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ว่าจะมีการขอย้ายสถานีรถไฟความเร็วสูงพัทยาจากบริเวณใกล้ทางด่วนสาย 7 ตอน 7 ถนนเลียบทางรถไฟ ต.หนองปรือ อ.บางละมุง จ.ชลบุรี ว่าสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินนั้นพบว่าในสัญญาระหว่างผู้ที่ได้รับสัมปทานกับรัฐบาลมีในเรื่องของการเปิดช่องในการเสนอปรับเปลี่ยนการย้ายสถานี โดยที่ผ่านมทาเมืองพัทยาทราบมาแต่ต้นแล้วในเรื่องของสัญญาและได้มีการติดตามมาอย่างต่อเนื่อง โดยได้เตรียมความการหากมีการย้ายสถานีรถไฟความเร็วสูงในเบื้องต้นไว้เช่นเดียวกัน แม้ในเรื่องของการศึกษาโครงการรถไฟรางเบาของเมืองพัทยา ที่ผ่านมาจะเป็นการศึกษาตามแผน TOR เดิมที่มีไว้ หลังทราบว่ามีสัญญาที่ได้มีการเปิดช่องไว้สำหรับการก่อสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูง เมืองพัทยาก็ได้มีการเตรียมการไว้หากมีการปรับเปลี่ยนสถานี โดยขณะนี้มีความชัดเจนแล้วว่าสถานมีรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน สถานีที่ศรีราชาและพัทยาจะมีการปรับเปลี่ยนทำให้การดำเนินการโครงการรถไฟรางเบาจะต้องมีการศึกษาเพิ่มเติมในการขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ในการรองรับที่จะย้ายสถานีจากเมืองพัทยาออกไปยังพื้นที่ตำบลห้วยใหญ่ อ.บางละมุง จ.ชลบุรี ซึ่งอยู่นอกเขตเมืองพัทยาซึ่งจะทำให้การดำเนินการระหว่างเมืองพัทยาและหน่วยงานอื่นๆมีเพิ่มมากขึ้น ทั้งนี้ทางเทศบาลตำบลห้วยใหญ่และเทศบาลตำนาจอมเทียน จะได้ร่วมกับเมืองพัทยาเพื่อศึกษาการดำเนินการของโครงการรถไฟรางเบา และเตรียมศึกษาเพิ่มเตรียมส่วนให้ บริการให้ครอบคลุมมายังพื้นที่เมืองพัทยาให้มากยิ่งขึ้น เพื่อให้ประชาชนและนักท่องเที่ยวได้ใช้ประโยชน์จากรถไฟรางเบาของเมืองพัทยาได้มากยิ่งขึ้น รวมถึงการศึกษาการเชื่อมโยงระบบขนสงมวลชนท้องถิ่นให้เกิดเป็นรูปธรรม ทั้งรถสองแถว แท็กซี่ รถจักรยานยนต์รับจ้าง หลังที่ได้มีการรับฟังความคิดเห็นไปแล้วเพื่อร่วมกันปรับแผนให้เป็นไปตามการเปลี่ยนแปลงของสัญญาสถานีรถไฟฟ้าความเร็วสูง
นายกเมืองพัทยา เปิดเผยต่ออีกว่าทั้งนี้หากจะให้พูดถึงว่าการย้ายสถานีรถไฟฟ้าความเร็วสูงระทบต่อโครงการรถไฟรางเบาของเมืองพัทยาหรือไม่นั้นคงเป็นจะเป็นเรื่องของที่ตั้งสถานี คือการที่มีสถานีรถไฟฟ้าความเร็วสูงอยู่กลางเมืองกับการการที่มีสถานีอยู่นอกเมือง โดยมุมมองจะมีผลกระทบในเรื่องการลงทุน หากมีการก่อสร้างสถานีรถไฟฟ้าความเร็วสูงในเมืองพัทยาหรือในพื้นที่ เมืองพัทยาก็สามารถดำเนินการรถไฟรางเบาได้ง่ายและสะดวกกว่าแต่ตามกฎหมายก็มีช่องให้มีการขอดำเนินการนอกเขตพื้นที่เมืองพัทยาได้เช่นเดียวกัน อย่างไรก็ตามโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อง 3 สนามบิน จะส่งผลดีเมืองพัทยาอย่างแน่นอนเพียงแค่เมืองพัทยาจะต้องมีการปรับเปลี่ยนโครงการรถไฟรางเบา เพื่อให้เกิดการสอดรับกับการพัฒนาในอนาคตต่อไปเท่า นั้น...
https://www.facebook.com/STVPattaya/posts/3492658700755039 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 14/09/2020 2:08 am Post subject: |
|
|
งานประชุมกลุ่มย่อย โครงการรถไฟความเร็วสูงสายอิสานช่วงที่ 2 โคราช-หนองคาย พื้นที่จังหวัดขอนแก่น วันที่ 14-18 กันยายน 2563
วันนี้มีข่าวฝากประชาสัมพันธ์จากที่ปรึกษา โครงการรถไฟความเร็วสูงสายอิสานช่วงที่ 2 โคราช-หนองคาย จะมีการประชุมรับฟังความคิดเห็น กลุ่มย่อย ของโครงการ
เพื่อที่จะรับฟังความคิดเห็นจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในพื้นที่จากโครงการ
สามารถดูวันและเวลา ของการประชุมได้ตามรูปครับ
ติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ โทร. 0 2763 2828 ต่อ 4087 หรือ อีเมล hsrne2@gmail.com
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1021442388294240 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 14/09/2020 2:10 am Post subject: |
|
|
รูปแบบ สถานีรถไฟบัวใหญ่ ล่าสุด แบบร่างที่ 2 ในโครงการรถไฟความเร็วสูง สายอิสาน ส่วนต่อขยาย ช่วง โคราช-หนองคาย
หลังจากที่ เมื่อสัปดาห์ที่แล้วมีการรับฟังความคิดเห็นกลุ่มย่อย ของรถไฟความเร็วสูง สายอิสาน ส่วนต่อขยาย ช่วง โคราช-หนองคาย
เลยขอเอารายละเอียดสถานีรถไฟบัวใหญ่ มา update ให้เพื่อนๆ ชมกันหน่อย หลังจากที่หลายๆคนบ่นเรื่องหน้าตาสถานีไม่บ่งบอกเอกลักษณ์ของพื้นที่เท่าที่ควร และหลายๆคนบอกว่าเบื่อทรงจั่วโบราณแล้ว
ลิ้งค์รายละเอียดสถานีรถไฟบัวใหญ่แบบเดิม
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/985342105237602/?extid=D3wSWRSXwwjAm2I2&d=n
จากการคอมเมนท์ต่างๆ ทางที่ปรึกษาก็ได้นำข้อมูลไปแก้ไขและปรับปรุงแบบหน้าตาสถานีออกมาใหม่ให้ให้เราชมกัน
จากในแบบร่างสถานีบัวใหญ่ใหม่นี้ ได้มีการดึง อัตลักษณ์ของท้องถิ่นออกมาเช่น บึงบัวใหญ่ รูปแบบกลีบดอกบัว มาเป็นส่วนประกอบหลักของอาคาร
โดยจั่วด้านหน้าอาคาร มีการใช้การปรับรูปทรงของดอกบัวมาใช้ และในฟาซาดของอาคารหลัก ก็มีส่วนประกอบเป็นรูปกลับดอกบัวเช่นกัน
ส่วนโครงสร้างทางวิ่งซึ่งทับซ้อนกับอาคารสถานีบัวใหญ่ของโครงการรถไฟทางคู่ ก็ได้มีการปรับรูปแบบเป็น ทางยกระดับแบบช่วงยาว เหมือนกับทางยกระดับข้ามหุบเขาแก่งคอย
เพื่อจะไม่บดบังทรรณียภาพของสถานีรถไฟทางคู่ด้วย
ส่วนการออกแบบภายใน ยังใช้รูปแบบคล้ายแบบร่างแรกซึ่งใช้เอกลักษณ์ของดอกบัว และลายผ้าทออิสานในการออกแบบ
ผมว่าแบบนี้น่าจะลงตัวกับพื้นที่และการใช้งานมากกว่าเดิมนะครับ คนพื้นที่ว่ายังไงบ้างครับ มีอะไรอยากให้เพิ่มเติม สามารถติดตามไปทางที่ปรึกษาได้ตามเพจนี้ครับ
โครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย
เดี๋ยวเย็นนี้เอาสถานีบ้านไผ่มาให้ชมอีกที่ครับ
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1021137021658110 |
|
Back to top |
|
|
|