ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Wisarut]

ปัดข่าวลือ “นายหน้าที่ดิน” สับขาหลอก คาดซีพียึดที่มั่นสถานีพัทยาเดิมเชื่อมระบบขนส่งรอง มีรัฐเวรคืนให้ ทำไมต้องย้ายสถานี?
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 29 ธันวาคม 2563 เวลา 10:39 น.

ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมามีดรามาข่าวโคมลอยเรื่องซีพีขอย้าย “สถานีรถไฟความเร็วสูงพัทยา” ออกจากกลางเมือง ซึ่งแหล่งข่าวจาก รฟท.เผยว่า เนื่องจากพื้นที่โดยรอบสถานีพัทยาตามผลการศึกษาของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) มีพื้นที่ว่างสำหรับพัฒนา TOD ประมาณ 200 ไร่เท่านั้น ทำให้หลายคนไปคาดการณ์เอาเองว่าซีพีจะมีการย้ายสถานี เพราะซีพีต้องการพัฒนาพัทยาให้เป็นสถานีขนาดใหญ่ และเมื่อไปตรวจสอบราคาซื้อขายที่ดินในปัจจุบันรอบสถานีพัทยาพบว่าปรับตัวสูงขึ้นอยู่ที่ไร่ละ 10 ล้านบาท และอยู่ในมือนายทุนท้องถิ่นรายใหญ่ไปหมดแล้ว ทำให้นายหน้าที่ดินในพื้นที่มีการปล่อยข่าวว่าจะมีการย้ายสถานีเพื่อสร้างมูลค่าเพิ่มให้แก่ที่ดินที่อ้างว่าจะย้ายสถานีออกไป และเป็นการกว้านซื้อที่ดินแบบแผนซ้อนแผน

ทั้งนี้ คาดกันว่า ซีพี จะไม่ย้ายสถานี แต่จะพัฒนาสถานีพัทยาให้เป็นสถานีขนาดใหญ่ โดยมีการออกแบบการเชื่อมโยงระบบขนส่งรอง ซึ่งจะหารือกับนักลงทุนในพื้นที่ต่อไป ทั้งนี้ การทำระบบ feeder เชื่อมโยงจากสถานีพัทยาออกไปยังพื้นที่รอบนอกเพื่อรองรับระบบ feeder ซึ่งซีพีต้องออกค่าใช้จ่ายในการเวนคืนพื้นที่รอบนอกสำหรับระบบขนส่งรองเอง ทำให้เริ่มมีข่าวลือว่าจะย้ายสถานี ทั้งที่เป็นการหาพื้นที่วางระบบ feeder เชื่อมเมืองหลักเมืองรอง ถึงแม้จะยังไม่ระบุสถานที่ แต่ราคาที่ดินก็พุ่งไปตามข่าวลือหลายสิบเท่าจนแทบจะหาซื้อไม่ทัน แต่แน่นอนว่าอย่างไรซีพีจะใช้สถานีพัทยาเดิมเป็นหลักเพื่อลดภาระค่าเวนคืนโดยจะเป็นหน้าที่ของภาครัฐตามที่ตกลงไว้แต่แรก ดังนั้น ซีพีย่อมไม่ยอมจ่ายค่าเวนคืนเองเพราะมีรัฐรับผิดชอบให้อยู่แล้ว หากต้องการย้ายสถานีไปยังจุดอื่นก็เท่ากับหาเรื่องเพิ่มต้นทุน

แหล่งข่าวจาก รฟท.เปิดเผยว่า “ได้เริ่มกระบวนการเวนคืนไปแล้ว โดยเข้าพื้นที่รังวัด อาจจะเวนคืนเฉพาะแนวเส้นทาง เว้นตรงสถานีไว้ก่อนเพื่อส่งมอบพื้นที่ให้ทัน เม.ย. 2564 หรืออย่างช้า ส.ค. แต่ไม่เกินกรอบเวลากำหนดไม่เกิน 2 ปี หรือเดือน ต.ค. เพื่อออกหนังสือให้เริ่มงานก่อสร้าง จะออกพร้อมกับพื้นที่ TOD สถานีมักกะสัน และศรีราชา”

สำหรับข่าวลือเกี่ยวกับการย้ายสถานีไฮสปีดจากพัทยาต่างส่งผลกระทบนายหน้าเก็งกำไรที่ดิน ซึ่งยอมรับว่ามีที่ดินติดอยู่ในมือไม่สามารถขายออกจำนวนมากในพัทยา ศรีราชา ตลอดจนสถานีฉะเชิงเทรา ขณะราคาที่ดินขยับสูงหลายเท่า จากราคาเพียง 2-3 ล้านบาทขยับเป็น 8-10 ล้านบาทที่รอบสถานีศรีราชา เช่นเดียวกับพัทยาที่ราคาที่ดินปรับสูง โดยเฉพาะติดชายทะเลราคาทะลุไป 2 แสนบาทต่อตารางวา

แหล่งข่าวจากวงการนายหน้าค้าที่ดินเปิดเผยว่า ขณะนี้นายทุนท้องถิ่นภาคตะวันออกกำลังตื่นตัวกับกระแสข่าวลือเรื่องการย้ายสถานีรถไฟความเร็วสูงที่พัทยาของกลุ่มซีพีที่ได้สัมปทานรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน โดยมีข่าวลือว่าจะย้ายไปบริเวณใกล้ถนนมอเตอร์เวย์สาย 7 ตอน 7 ถนนเลียบทางรถไฟ ต.หนองปรือ อ.บางละมุง จ.ชลบุรี นั้น ขณะนี้ทราบว่ากลุ่มซีพียังไม่ย้ายสถานีพัทยาตามที่ปรากฏเป็นข่าว ทั้งนี้ แนวพื้นที่เวนคืนบริเวณสถานีพัทยา ครอบคลุมสถานีเดิม ขนาดประมาณ 100 X 600 เมตร หรือประมาณ 30 ไร่

ก่อนหน้านี้ นายสนธยา คุณปลื้ม นายกเล็กเมืองพัทยา ได้ออกมาเปิดเผยว่า จากการติดตามข้อมูลเกี่ยวกับโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน พบว่าในสัญญาระหว่างผู้ที่ได้รับสัมปทานกับรัฐบาลมีการเปิดช่องสำหรับการเสนอปรับเปลี่ยนและย้ายสถานีจอดได้ ซึ่งเมืองพัทยาได้มีการติดตามเรื่องดังกล่าวมาอย่างต่อเนื่อง และได้เตรียมความพร้อมในกรณีที่จะมีการย้ายสถานีจอดรถไฟความเร็วสูงในเบื้องต้นไว้แล้วเช่นกัน อย่างไรก็ตาม โครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินจะส่งผลดีต่อเมืองพัทยาอย่างแน่นอน เพียงแค่เมืองพัทยาจะต้องมีการปรับเปลี่ยนโครงการรถไฟรางเบาเพื่อให้สอดรับต่อการพัฒนาในอนาคตเท่านั้น

สยบข่าวลือนายหน้าที่ดินสับขาหลอก ปั่นราคาที่ดิน "ซีพี"เตรียมแผนขยายสถานีพัทยาเดิม ชี้รัฐเวนคืนให้ ทำไมต้องย้ายสถานี
เศรษฐกิจ
สยามรัฐออนไลน์
29 ธันวาคม 2563 09:38 น.


ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา มีดราม่าข่าวโคมลอยเรื่องซีพีขอย้ายสถานีรถไฟความเร็วสูงพัทยาออกจากกลางเมือง ซึ่งแหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.)เผยว่า พื้นที่โดยรอบสถานีพัทยาตามผลการศึกษาของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) มีพื้นที่ว่างสำหรับการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชน(TOD)ประมาณ 200 ไร่เท่านั้น ทำให้หลายคนไปคาดการณ์กันเองว่า ซีพีจะมีการย้ายสถานี เพราะต้องการพัฒนาพัทยาให้เป็นสถานีขนาดใหญ่ และเมื่อไปตรวจสอบราคาซื้อขายที่ดินในปัจจุบันรอบสถานีพัทยา พบว่าปรับตัวสูงขึ้นอยู่ที่ไร่ละ 10 ล้านบาท และอยู่ในมือนายทุนท้องถิ่นรายใหญ่ไปหมดแล้ว ทำให้นายหน้าที่ดินในพื้นที่มีการปล่อยข่าวว่าจะมีการย้ายสถานีเพื่อสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับที่ดินที่อ้างว่าจะย้ายสถานีออกไป และเป็นการกว้านซื้อที่ดินแบบแผนซ้อนแผน

ขณะที่ทางซีพีจะไม่ย้ายสถานี แต่จะพัฒนาสถานีพัทยา ให้เป็นสถานีขนาดใหญ่โดยมีการออกแบบเชื่อมโยงระบบขนส่งรอง ซึ่งจะหารือกับนักลงทุนในพื้นที่ต่อไป ซึ่งการทำระบบ feeder หรือระบบขนส่งระบบรองเชื่อมโยงจากสถานีพัทยาออกไปยังพื้นที่รอบนอก ซีพีต้องรับภาระค่าใช้จ่ายในการเวนคืนเอง ทำให้เริ่มมีข่าวลือว่าจะย้ายสถานี ทั้งที่ข้อเท็จจริงคือการหาพื้นที่วางระบบ feeder เชื่อมเมืองหลักเมืองรอง ถึงแม้จะยังไม่ระบุสถานที่ แต่ราคาที่ดินก็พุ่งไปตามข่าวลือหลายสิบเท่า จนแทบจะหาซื้อไม่ทัน แต่แน่นอนว่า ซีพีใช้สถานีพัทยาเดิมเป็นหลัก จะลดภาระค่าเวนคืนโดยจะเป็นหน้าที่ของภาครัฐตามที่ตกลงไว้แต่แรก ดังนั้นซีพีย่อมไม่ยอมจ่ายค่าเวนคืนเอง เพราะมีรัฐรับผิดชอบให้อยู่แล้ว หากย้ายสถานีไปยังจุดอื่นก็เท่ากับหาเรื่องเพิ่มต้นทุน

แหล่งข่าวจาก ร.ฟ.ท.เปิดเผยว่า ได้เริ่มกระบวนการเวนคืนไปแล้ว โดยเข้าพื้นที่รังวัด อาจจะเวนคืนเฉพาะแนวเส้นทาง เว้นตรงสถานีไว้ก่อนเพื่อส่งมอบพื้นที่ให้ทันเดือนเมษายน 2564 หรืออย่างช้าคือเดือนสิงหาคม 2564 แต่ไม่เกินกรอบเวลาที่กำหนดไว้ไม่เกิน 2 ปี หรือเดือนตุลาคม 2564 เพื่อออกหนังสือให้เริ่มงานก่อสร้าง จะออกพร้อมกับพื้นที่ TOD สถานีมักกะสันและศรีราชา

สำหรับกระแสข่าวเรื่องการย้ายสถานีไฮสปีดจากพัทยา ส่งผลกระทบกับนายหน้าเก็งกำไรที่ดิน ซึ่งยอมรับว่ามีที่ดินติดอยู่ในมือไม่สามารถขายออกจำนวนมากในพัทยา ศรีราชา และสถานีฉะเชิงเทรา ขณะราคาที่ดินขยับสูงขึ้นหลายเท่า โดยเฉพาะที่ดินรอบสถานีศรีราชาที่ขยับจากราคาไร่ละ 2-3 ล้านบาท เป็น 8-10 ล้านบาท เช่นเดียวกับพัทยาที่ราคาที่ดินติดชายทะเล พุ่งทะลุไปถึง 2 แสนบาทต่อตารางวา

แหล่งข่าวจากวงการนายหน้าค้าที่ดิน เปิดเผยว่า ขณะนี้นายทุนท้องถิ่นภาคตะวันออกกำลังตื่นตัวกับกระแสข่าวเรื่องการย้ายสถานีรถไฟความเร็วสูงที่พัทยาของกลุ่มซีพีที่ได้สัมปทานรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน โดยมีข่าวลือว่าจะย้ายไปบริเวณใกล้ถนนมอเตอร์เวย์สาย 7 ตอน 7 ถนนเลียบทางรถไฟ ต.หนองปรือ อ.บางละมุง จ.ชลบุรี ซึ่งขณะนี้ทราบว่ากลุ่มซีพียังไม่ย้ายสถานีพัทยาแต่อย่างใด ทั้งนี้แนวพื้นที่เวนคืนบริเวณสถานีพัทยา ครอบคลุมสถานีเดิมขนาดประมาณกว้าง 100 เมตร ยาว 600 เมตร หรือประมาณ 30 ไร่

โดยก่อนหน้านี้ นายสนธยา คุณปลื้ม นายกเมืองพัทยาได้ออกมาเปิดเผยว่า จากการติดตามข้อมูลเกี่ยวกับโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินพบว่า ในสัญญาระหว่างผู้ที่ได้รับสัมปทานกับรัฐบาลมีการเปิดช่องสำหรับการเสนอปรับเปลี่ยนและย้ายสถานีจอดได้ ซึ่งเมืองพัทยาได้มีการติดตามเรื่องดังกล่าวมาอย่างต่อเนื่อง และได้เตรียมความพร้อมในกรณีที่จะมีการย้ายสถานีจอดรถไฟความเร็วสูงในเบื้องต้นไว้แล้ว อย่างไรก็ตามโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินจะส่งผลดีต่อเมืองพัทยาอย่างแน่นอน เพียงแต่เมืองพัทยาจะต้องมีการปรับเปลี่ยนโครงการรถไฟรางเบา เพื่อให้สอดรับต่อการพัฒนาในอนาคตด้วย
https://www.youtube.com/watch?v=N4Bmf1-2qXE

[Wisarut]

อจร.โคราช ประชุมรายงานความคืบหน้าเมกะโปรเจ็กต์ เพื่อพัฒนาระบบจราจรในระยะยาว เผยรถไฟความเร็วสูง รอผลการพิจารณา EIA ยังคืบหน้าตามเป้าหมาย ด้านรถไฟทางคู่ปรับแบบแล้ว คาดแล้วเสร็จปี ๒๕๖๘ เตรียมสร้างระบบขนส่งเชื่อมต่อเพื่อความสะดวกผู้โดยสาร แต่ติดปัญหาผู้ประกอบการสัมปทานรถเมล์ตลอดชาติ ทางลงมอเตอร์เวย์เชื่อมถนนสุรนารี ๒ ได้งบแล้ว ๔๐๐ ล้าน

ตามที่มีการประชุมคณะอนุกรรมการจัดระบบการจราจรทางบกจังหวัดนครราชสีมา (อจร.นม.) ครั้งที่ ๓/๒๕๖๓ โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานภาครัฐ เอกชน และภาคประชาชน เข้าร่วมประชุมเมื่อวันที่ ๒๑ ธันวาคม ๒๕๖๓ ที่ห้องประชุมนางสาวบุญเหลือ ชั้น ๒ ศาลากลางจังหวัดนครราชสีมา โดยมีนายวิเชียร จันทรโณทัย ผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา และนายศักดิ์สิทธิ์ สกุลลิขเรศสีมา รองผู้ว่าฯ เข้าร่วมด้วยนั้น

รถไฟความเร็วสูงรอผล EIA

โดยการประชุมมีทั้งหมด ๕ วาระ ซึ่งวาระสำคัญคือ การติดตามความคืบหน้าการประชุมครั้งที่ผ่านมา แผนงาน/โครงการแก้ไขปัญหาจราจรในระยะยาว โดยเริ่มจากวาระที่ ๔.๒.๑ ความคืบหน้าโครงการพัฒนารถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพ-หนองคาย ซึ่งว่าที่ร้อยเอกศุภวัฒน์ ไขยประพันธ์ ผู้แทนกรมการขนส่งทางราง เปิดเผยว่า “โครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา วงเงินการก่อสร้าง ๑๗๙,๔๑๓ ล้านบาท มีระยะทาง ๒๕๒ กิโลเมตร แบ่งเป็นทางยกระดับ ๑๙๐ กิโลเมตร และอุโมงค์ (แก่งคอย-ลำตะคอง) ๕๔.๕ กิโลเมตร มีสถานีทั้งหมด ๖ แห่ง ประกอบด้วย สถานีกลางบางซื่อ สถานีดอนเมือง สถานีอยุธยา สถานีสระบุรี สถานีปากช่อง และสถานีนครราชสีมา สถานภาพปัจจุบันของโครงการส่วนใหญ่ยังอยู่ในกรอบที่วางเอาไว้ โดยการเวนคืนอยู่ระหว่างที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) รอผลการพิจารณา EIA เพื่อออก พ.ร.ฎ.การเวนคืนที่ดิน”

เสร็จแล้ว ๑ สัญญา

“สำหรับความคืบหน้าการก่อสร้าง ปัจจุบันก่อสร้างแล้วเสร็จ ๑ สัญญา คือ สัญญาที่ ๑-๑ งานโยธาช่วงกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง ๓.๕ กิโลเมตร และอยู่ระหว่างก่อสร้างอีก ๑ สัญญา คือ สัญญาที่ ๒-๑ งานโยธาช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง ๑๑ กิโลเมตร มีความคืบหน้า ๔๖.๓๐% ส่วนความคืบหน้าของสัญญาอื่นๆ มีรายละเอียดดังนี้ ๑.อยู่ระหว่างรอลงสัญญาจ้าง ๔ สัญญา คือ สัญญาที่ ๔-๒ ช่วงดอนเมือง-นวนคร, ๔-๓ ช่วงนวนคร-บ้านโพ, ๔-๕ ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว และ ๔-๖ ช่วงพระแก้ว-สระบุรี ๒.ลงนามก่อสร้างแล้ว ๕ สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ ๓-๒ งานอุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง, ๓-๓ ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง, ๓-๔ ลำตะคอง-สีคิ้ว-กุดจิด-โคกกรวด, ๓-๕ ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา และ ๔-๗ สระบุรี-แก่งคอย ๓.คกร.อนุมัติสั่งจ้างแล้วหรือประกาศผู้ชนะจำนวน ๒ สัญญา คือ สัญญาที่ ๓-๑ ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า และสัญญาที่ ๔-๔ ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย ๔.จัดเตรียมเอกสารประกวดราคา สัญญาที่ ๔-๑ ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ๕.สัญญาที่ ๒-๑ รฟท.ลงนามกับรัฐวิสาหกิจ (CRDC และ CRIC) เมื่อวันที่ ๔ กันยายน ๒๕๖๐ ปัจจุบันออกแบบเสร็จแล้ว ๖.สัญญาที่ ๒-๒ การควบคุมงานก่อสร้าง รฟท.ลงนามกับรัฐวิสาหกิจ เมื่อวันที่ ๔ กันยายน ๒๕๖๐ ปัจจุบันรับจ้างและเริ่มดำเนินงานควบคุมการก่อสร้างแล้ว และ ๗.สัญญาที่ ๒-๓ งานระบบราง ระบบไฟฟ้า เครื่องกล และการจัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากร ซึ่งนายกรัฐมนตรีได้ลงนามในสัญญาแล้ว เมื่อวันที่ ๒๘ ตุลาคม ๒๕๖๓”

โคราช-หนองคายเริ่มคืบคลาน

“สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางนครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง ๓๕๖ กิโลเมตร มีสถานีทั้งหมด ๕ สถานี ประกอบด้วย สถานีบัวใหญ่ สถานีบ้านไผ่ สถานีขอนแก่น สถานีอุดรธานี และสถานีหนองคาย มีหน่วยซ่อมบำรุงทาง ๔ แห่ง ประกอบด้วย
๑.บริเวณสถานีรถไฟบ้านมะค่า
๒.สถานีรถไฟหนองเม็ก
๓.สถานีรถไฟโนนสะอาด และ
๔.สถานีรถไฟนาทา

ความคืบหน้าปัจจุบัน ได้จัดทำร่างการออกแบบรายละเอียดช่วงนครราชสีมา-บ้านไผ่เสร็จแล้ว และคณะกรรมการตรวจรับฯ เห็นชอบเมื่อวันที่ ๑๖ ธันวาคม ๒๕๖๓ โดยขณะนี้อยู่ระหว่างปรับแก้ไขรายละเอียด และอยู่ระหว่างจัดทำร่างแบบรายละเอียดช่วงบ้านไผ่-หนองคาย โดยเบื้องต้นแบ่งระยะเวลาของโครงการได้ดังนี้ ๑.ออกแบบรายละเอียดงานโยธาให้สอดคล้องกับมาตรฐานของจีน ระหว่างเดือนธันวาคม ๒๕๖๒-มีนาคม ๒๕๖๔ ๒.จัดทำรายงาน EIA ระหว่างเดือนธันวาคม ๒๕๖๒-มีนาคม ๒๕๖๔ ๓.ประมาณราคาค่าก่อสร้าง ระหว่างเดือนธันวาคม ๒๕๖๓-มีนาคม ๒๕๖๔ ๔.จัดทำเอกสารและจัดประกวดราคางานโยธา ระหว่างเดือนมกราคม ๒๕๖๔-สิงหาคม ๒๕๖๔ และ ๕.สำรวจและจัดทำร่าง พ.ร.ฎ.เวนคืนที่ดิน ระหว่างเดือนมีนาคม ๒๕๖๔-ตุลาคม ๒๕๖๔” ผู้แทนกรมการขนส่งทางราง กล่าว
http://www.koratdaily.com/blog.php?id=12431

[Wisarut]

ร.ฟ.ท.ลุยเวนคืนไฮสปีด “ซีพี” บริหารแอร์พอร์ตลิงก์
2 มกราคม 2564

สกพอ.เดินหน้าเมกะโปรเจค “อีอีซี” ปี 2564 ลุยส่งมอบพื้นที่รถไฟความเร็วสูง-เมืองการบิน เตรียมความพร้อมพัฒนามักกะสัน ร.ฟ.ท.เร่ง “ซีพี” แจงข้อมูลย้ายสถานีไฮสปีด เดินหน้าเวนคืนที่ดิน ส่งมอบพื้นที่ช่วงแรก ต.ค.64

การผลักดันเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) ในช่วงที่ผ่านมาได้เร่งรัดการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ โดยลงนามร่วมลงทุนไปแล้ว 3 โครงการ คือ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา) โครงการพัฒนาท่าเรือมาบตาพุดเฟส 3 โครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออก

นายคณิศ แสงสุพรรณ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษ (สกพอ.) เปิดเผยว่า การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในอีอีซีก้าวหน้าตามที่วางแผนไว้ โดยโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน และโครงการสนามบินอู่ตะเภา โดยไตรมาส 1-2 ปี 2564 จะเริ่มส่งมอบพื้นที่โครงการรถไฟความเร็วสูงให้บริษัทรถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน จำกัด ช่วงลาดกระบัง-สนามบินอู่ตะเภา เพื่อเริ่มก่อสร้างทางรถไฟและสถานี โดยขั้นตอนนี้ใช้เวลาอีกสักระยะเพื่อรื้อย้ายสิ่งกีดขวางออกและจ่ายเงินชดเชยค่าเวนคืนที่ดิน

ส่วนช่วงกรุงเทพฯ แม้ส่งมอบที่ดินและรื้อย้ายสาธารณูปโภคไม่ได้ทั้งหมด แต่ในปี 2564 จะเห็นการดำเนินงานของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรลลิงค์ ที่มีประสิทธิภาพและการบริการที่รวดเร็วขึ้น เพราะเอกชนจะเริ่มมาบริหารงานและเพิ่มขบวนรถมากขึ้นทำให้ความถี่ในการให้บริการประชาชนทำได้ดีขึ้น โดยให้บริการผู้โดยสารได้สูงสุด 600,000 คนต่อวัน

นอกจากนี้ ปี 2564 จะเป็นการลงทุนเพื่อเตรียมความพร้อมให้สถานีรถไฟมักกะสันเป็นสถานีหลักของรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ซึ่งสถานีมักกะสันพร้อมเป็นสถานีหลักของรถไฟความเร็วสูง โดยปัญหาทางเข้าสถานีที่คนเดินทางเข้าสู่สถานีได้ยากกำลังออกแบบสร้างทางเดินเข้าสู่สถานี ซึ่งการขุดทางรอดใต้ดินให้มีทางเข้าออกได้ถึง 6 ทางเพื่อเพิ่มความสะดวกในการเข้า-ออกสถานีของประชาชน


สำหรับรถไฟความเร็วสูงส่วนต่อขยายจากสนามบินอู่ตะเภาไปยัง จ.จันทบุรี และ จ.ตราด กำลังศึกษาว่าจะคุ้มค่าทางเศรษฐกิจหรือไม่ เพราะการลงทุนรถไฟความเร็วสูงต้องเชื่อมเมืองขนาดใหญ่ที่มีกิจกรรมทางเศรษฐกิจมาก 2 เมืองเข้าด้วยกัน โดยการลงทุนระยะแรกเชื่อมกรุงเทพฯ และสนามบินอู่ตะเภา ซึ่งผ่านเส้นทางที่เป็นเมืองและชุมชนและได้ประโยชน์จากสนามบินอู่ตะเภาทำให้การลงทุนสร้างคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ

“ความสำคัญที่ต้องติดตามจากนี้ คือ การให้รถไฟความเร็วสูงและสนามบินอู่ตะเภาเสร็จและเปิดบริการในระยะเวลาใกล้เคียงกันหรือพร้อมกันจึงจะเกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจเต็มที่ ซึ่งจะแล้วเสร็จปี 2568 โดยได้ตั้งคณะทำงานให้ทั้ง 2 โครงการทำงานร่วมกันต่อเนื่อง ซึ่งต้องมองไปข้างหน้าเพราะโครงการนี่้แล้วเสร็จในช่วงที่โควิด-19 ควบคุมได้แล้ว” นายคณิศ กล่าว

ร.ฟ.ท.เดินหน้าเวนคืนที่ดิน

นายสุจิตต์ เชาว์ศิริกุล รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการเดินรถ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เตรียมส่งมอบพื้นที่ให้เอกชนดำเนินการก่อสร้างตามสัญญาร่วมลงทุน ซึ่งเบื้องต้น ร.ฟ.ท.มั่นใจว่าจะส่งมอบพื้นที่ส่วนแรก คือ ช่วงสุวรรณภูมิ–อู่ตะเภา เข้าดำเนินงานตามสัญญากำหนดภายในเดือน ต.ค.2564

รายงานข่าวจาก ร.ฟ.ท.ระบุว่า ปัจจุบัน ร.ฟ.ท.รอข้อมูลประกอบการพิจารณา กรณีเอกชนมีข้อเสนอขอย้ายสถานี 3 แห่ง คือ สถานีชลบุรี สถานีพัทยาและสถานีฉะเชิงเทรา แต่ยังไม่ได้รับข้อมูลจากเอกชน ดังนั้น ร.ฟ.ท.จึงเดินหน้าเตรียมเวนคืนพื้นที่ก่อสร้างตามสัญญากำหนด ซึ่งอยู่ขั้นตอนประกาศราคาเวนคืนที่ดินและดำเนินการเจรจาทำสัญญากับเจ้าของที่ดิน

ทั้งนี้ เมื่อ ร.ฟ.ท.ยังไม่ได้ข้อมูลการย้ายสถานีถึงเหตุผลและประโยชน์ที่ประชาชนจะรับ ดังนั้นจึงต้องเดินหน้าเวนคืนตามที่สัญญากำหนด โดยอยู่ระหว่างของบเวนคืนเพิ่มเติม ซึ่งหากเวนคืนที่ดินไปแล้วเอกชนมาขอย้ายสถานีก็สามารถทำได้ แต่เอกชนจะต้องมีแผนพัฒนาที่ดินที่ ร.ฟ.ท.เวนคืนมาด้วย และต้องใช้ประโยชน์ตามวัตถุประสงค์กำหนด คือ การใช้ที่เกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน

หัวล้านหายได้ใน 2 สัปดาห์! ล้านแค่ไหนก็ดกดำได้! คลิกเลย!
Velfor Hair
ไม่มีเงิน วิธีง่ายๆในการรวยอย่างรวดเร็ว!
Money Amulet
เครื่องรางเปลี่ยนชีวิต พกไว้ช่วยได้ รวยวันรวยคืน! อ่านตรงนี้
Money Amulet
คันหัว? อาจเป็นโรคสะเก็ดเงินที่หนังศีรษะ (ค้นหาวิธีรักษา)
Keraderm
'ปทุมธานี' สั่งปิด 2 ตลาดดัง ย่านรังสิต เหตุเสี่ยงแพร่ระบาดโควิด-19
กรมอุตุฯ ประกาศฉบับที่ 2 เตือน 5 จังหวัด ระวังฝนตกหนัก-น้ำป่าไหลหลาก
สมุทรสาคร พบผู้ติดเชื้อ 'โควิด-19' เพิ่ม 55 ราย
ซีพีลุยบริหารแอร์พอร์ตลิงก์

นายสุเทพ พันธุ์เพ็ง กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ เปิดเผยว่า การส่งมอบแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ มีกำหนดวันที่ 24 ต.ค.2564 ซึ่งเอกชนได้ส่งผู้เชี่ยวชาญจากอิตาลี 6 คน มาศึกษาดูงานและหารือแผนงานดำเนินการในอนาคต อาทิ กำหนดซ่อมขบวนรถ และแผนเตรียมปรับปรุงสถานี ติดตั้งระบบบอกทาง ไฟฟ้า รวมไปถึงการปรับปรุงระบบอาณัติสัญญาณให้สอดคล้องกับระบบของรถไฟความเร็วสูง

สกอพ.เร่งเอกชนเข้าพื้นที่

แหล่งข่าวจาก สกพอ.กล่าวว่า การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในอีอีซีหลายโครงการลงพื้นที่เตรียมงานก่อสร้างแล้วหลังทยอยลงนามร่วมลงทุนในปี 2562-2563 ซึ่ง สกพอ.ประเมินว่าเมื่อสถานการณ์โควิด-19 คลี่คลายลงหรือวัคซีนเริ่มใช้งานในช่วงกลางปี 2564 โครงการลงทุนในอีอีซีจะเริ่มก่อสร้างได้

ทั้งนี้ ช่วงที่ผ่านมาหลายโครงการล่าช้ากว่าแผนเพราะโควิด-19 และการฟ้องร้องของภาคเอกชน แต่ปัจจุบันโครงการสนามบินอู่ตะเภาและโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ไม่ติดปัญหาแล้วเพราะลงนามร่วมลงทุนเรียบร้อย เหลือเพียงขั้นตอนการส่งมอบพื้นที่และการเข้าดำเนินโครงการที่จะเร่งรัดในช่วงปี 2564 ดังนั้นยังเหลืออีก 1 โครงการที่ยังไม่ได้ลงนามร่วมลงทุน คือ โครงการพัฒนาท่าเรือแหลมฉบังระยะที่ 3

[Wisarut]

[Wisarut]

[Mongwin]

ชง 3 แนวทางเลี่ยงรถไฟความเร็วสูงกระทบมรดกโลกอยุธยา
สยามรัฐออนไลน์ 6 มกราคม 2564 07:15 น.

กรมศิลป์-ผู้เชี่ยวชาญเสนอ 3 แนวทางให้คณะกรรมการแห่งชาติว่าด้วยอนุสัญญาคุ้มครองมรดกโลก พิจารณาลดผลกระทบสร้างรถไฟความเร็วสูงผ่านมรดกโลกอยุธยา

กรณีการดำเนินงานโครงการรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพมหานคร – เชียงใหม่ ระยะที่ 1 ซึ่งมีแนวเส้นทางการดำเนินงานผ่านพื้นที่จังหวัดพระนครศรีอยุธยา โดยมีสถานีพระนครศรีอยุธยาซึ่งอยู่ใกล้เคียงกับแหล่งมรดกโลก ส่งผลให้หลายฝ่ายมีความห่วงกังวลว่าการดำเนินการตามโครงการจะส่งผลกระทบต่อแหล่งมรดกโลกนั้น
ล่าสุด นายประทีป เพ็งตะโก อธิบดีกรมศิลปากร กล่าวความคืบหน้าในเรื่องดังกล่าวว่า ได้มีการแต่งตั้งคณะกรรมการร่วมระหว่างกรมศิลปากรและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในสังกัดกระทรวงคมนาคม เพื่อพัฒนารูปแบบสถานีอยุธยาให้มีความเหมาะสม และเตรียมการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบต่อแหล่งมรดก (HIA) เสนอต่อศูนย์มรดกโลก องค์การยูเนสโก ส่วนการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีรถไฟให้พิจารณาตามความจำเป็นในด้านการคมนาคมขนส่ง โดยไม่มุ่งเน้นการพัฒนาพื้นที่ในเชิงพาณิชย์

อธิบดีกรมศิลปากร กล่าวอีกว่า ทั้งนี้ในการประชุมคณะกรรมการแห่งชาติว่าด้วยอนุสัญญาคุ้มครองมรดกโลก ซึ่งมี พล.อ.ประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธาน ได้มีความเห็นว่าสมควรขยับพื้นที่การก่อสร้างออกไปจากบริเวณเดิม รวมทั้งมีมติเห็นชอบให้กระทรวงคมนาคม โดยการรถไฟแห่งประเทศไทยในฐานะหน่วยงานเจ้าของโครงการรถไฟความเร็วสูง ดำเนินการศึกษาการก่อสร้างสถานีพระนครศรีอยุธยาในพื้นที่ใหม่ เพื่อลดผลกระทบที่อาจมีต่อแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา โดยให้ประสานงานกับกรมศิลปากรในการขอคำปรึกษาและแนะนำ อย่างไรก็ตามขณะนี้กรมศิลปากรและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น สผ. และยูเนสโก กรุงเทพ กำลังเตรียมจัดตั้งคณะกรรมการเพื่อกำหนดเงื่อนไขและแนวทางในการดำเนินงาน เพื่อจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบต่อแหล่งมรดกโลกของแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยาแล้ว

“ในเบื้องต้นมีข้อเสนอจากผู้ทรงคุณวุฒิ ผู้เชี่ยวชาญในสาขาที่เกี่ยวข้อง ที่สามารถนำมาใช้ประกอบการพิจารณา 3 แนวทาง ได้แก่ 1.ย้ายสถานีไปที่บ้านม้า ซึ่งอยู่เลยจากสถานีอยุธยาออกไป ถึงแม้ว่าปัจจุบันจะเป็นสถานีขนาดเล็ก แต่สามารถสร้างให้พื้นที่ดังกล่าวเป็นชุมทางการคมนาคมได้ในอนาคต เพื่อรองรับการขยายตัวของเมืองได้ 2. ใช้เส้นทางแนวเดิม แต่ขุดเจาะเป็นอุโมงค์ลอดผ่านสถานีอยุธยาในปัจจุบัน ลักษณะเช่นเดียวกับการสร้างอุโมงค์ลอดผ่านพื้นที่เมืองลพบุรีเพื่อลดผลกระทบทางภูมิทัศน์ แต่วิธีนี้ต้องใช้งบประมาณสูงมากในการดำเนินการ และ 3. เบนแนวเส้นทางออกไปขนานกับทางสายเอเซีย ให้พ้นจากพื้นที่รอบเกาะเมืองอยุธยา ซึ่งวิธีนี้จะปลอดภัยกับแหล่งมรดกโลกมากที่สุด เพราะแนวรางรถไฟอยู่ห่างออกไปไกล แต่ทางการรถไฟต้องเวนคืนที่ดินจากประชาชนในการปรับเส้นทางดังกล่าว และขอใช้พื้นที่ในแนวเขตทางหลวง ทั้งนี้ จะมีการเสนอให้ที่ประชุมคณะกรรมการแห่งชาติว่าด้วยอนุสัญญาคุ้มครองมรดกโลก พิจารณาเร็วๆ นี้” นายประทีป อธิบดีกรมศิลป์ กล่าว

[Wisarut]

[Wisarut]

ส่องคอนโดใหม่ หลัง รฟท.จ่อเยียวยาประชาชน เหตุโดนกระทบหนัก “ไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน”
11 มกราคม พ.ศ. 2564 เวลา 08:00 น.

รฟท. ปั้นคอนโด ย่านกำแพงเพชร 6 รวม 360 ห้อง หวังเยียวประชาชนที่ได้รับผลกระทบเวนคืนไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) เร่งถกบอร์ดอีอีซี-การเคหะฯ หาข้อสรุปภายในเดือน มี.ค.นี้ จ่อชงครม. ไฟเขียว ส.ค. 64"

รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) เปิดเผยว่า สำหรับมาตรการช่วยเหลือประชาชนที่ได้รับผลกระทบจากโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง 3 สนามบิน ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา (ไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน) ปัจจุบัน รฟท. และคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี) ได้หารือร่วมกับการเคหะแห่งชาติ เพื่อร่วมกับบรรเทาผลกระทบให้กับชาวบ้านที่เดือดร้อน เบื้องต้น รฟท.และคณะกรรรมการอีอีซี มีแนวคิดที่จะมอบหมายให้การเคหะฯเข้ามาลงทุนพัฒนาโครงการอาคารเช่าเพื่อยู่อาศัยให้กับประชาชนที่ได้รับผลกระทบจากการดำเนินโครงการดังกล่าว ทั้งนี้ รฟท. จะให้ การเคหะฯ เช่าพื้นที่ราคาถูก บริเวณถนนกำแพงเพชร 6 แขวงสีกัน เขตดอนเมือง กรุงเทพมานคร ซึ่งตั้งอยู่ห่างจากถนนวิภาวดี 3.8 กิโลเมตร จำนวน 5ไร่ 3 งาน 91 เพื่อพัฒนาเป็นอาคารที่พักอาศัยให้กับประชาชนที่ได้รับผลกระทบได้เช่าในราคาถูก เพื่อเป็นทางเลือกให้แก่ประชาชนที่ได้รับผลกระทบ

เบื้องต้นมีประชาชนที่ได้รับผลกระทบจากการเวนคืนที่ดินโครงการฯราว 300 ครอบครัว โดยส่วนใหญ่เป็นผู้ที่เข้ามาอยู่อาศัยในเขตทางรถไฟ ขณะเดียวกันรฟท.ได้ดำเนินการสำรวจพื้นที่บางส่วนเพื่อดำเนินการโครงการฯ แล้วในช่วงเดือนธ.ค. 63 ที่ผ่านมา หลังจากนั้นจะเริ่มจัดทำรายงานประเมินผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) ภายในเดือนพ.ค.-มิ.ย.64 และจะเสนอโครงการฯ ต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติภายในเดือน ส.ค.64 คาดว่าจะเปิดประมูลได้ภายในเดือน ต.ค.-ธ.ค. 64 และเริ่มก่อสร้างเดือนภายใน เม.ย.65-ก.ย.66 และสามารถเปิดให้ประชาชนเข้าพักอาศัยได้ในช่วงเดือนต.ค. ปี 66

รายงานข่าว กล่าวอีกว่า ส่วนวงเงินลงทุนของโครงการฯ การเคหะฯ อยู่ระหว่างการออกแบบก่อสร้าง เพื่อจัดทำรายละเอียดเกี่ยวกับวงเงินลงทุน โดยการเคหะฯจะเป็นผู้ลงทุนทั้งหมด และทำหน้าที่ในการบริหารพื้นที่ให้เช่าแก่ประชาชนที่สนใจ โดย คณะกรรมการอีอีซี รฟท. และการเคหะฯจะต้องเร่งหารือเพื่อสรุปรายละเอียดโครงการทั้งหมดให้แล้วเสร็จภายในเดือนมี.ค.64 ที่จะต้องลงพื้นที่เพื่อสำรวจรายละเอียดพื้นที่ให้ครบทั้งหมดอีกครั้ง เพื่อเร่งแก้ปัญหาการลุกล้ำพื้นที่ที่จะใช้ในการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง 3 สนามบิน ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ที่ รฟท. จะต้องส่งมอบพื้นที่ให้เอกชนที่เจ้าของโครงการให้ทันช่วงต้นปี 65 สำหรับการก่อสร้างโครงการฯ จะก่อสร้างเป็นอาคารพักอาศัยสูง 8 ชั้น จำนวน 2 อาคาร รวมจำนวนทั้งสิ้น 360 ห้อง แบ่งออกเป็น อาคารเอ จำนวน 177 ห้อง และอาคารบี 183 ห้อง พื้นที่ห้องมีขนาด 33 ตารางเมตร ประกอบด้วย 1ห้องอเนกประสงค์ 1ห้องนอน 1 ห้องน้ำ 1ห้องครัว และระเบียง ข่าวที่เกี่ยวข้องซีพี ย้ายสถานีไฮสปีดเทรน 3 สนามบิน พัทยาวุ่นรื้อแผนโมโนเรลทำไม “ไฮสปีด 3 สนามบิน” ส่อดีเลย์

[Wisarut]

เมืองพลท็อปฟอร์มเสมอมาในด้านการประท้วง
ชาวเมืองพลประท้วงกรณีไม่มีสถานีเมืองพลในโครงการรถไฟความเร็วสูงสายอีสานช่วงนครราชสีมา-หนองคาย
https://www.facebook.com/groups/164027930945387/permalink/670475653633943/

[Wisarut]

มาแล้วจ้า!! ประมูล”รถไฟไฮสปีด”เฟส 2 ปลายปีนี้
*”โคราช-หนองคาย” 2.5 แสนล้าน 356 กม.
*วิ่งฉิว 250 กม./ชม.จากกทม. แค่ 3 ชม.นิดๆ
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2813437955544371