ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Mongwin]

ลุยรถไฟไทย-จีน เฟส 1-2 เร่งประมูล-ลงนามสัญญาปี64
ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2564

รฟท.เดินหน้ารถไฟไทย-จีน เฟส 2 วงเงินกว่า 2.5 แสนล้าน จ่อเปิดประมูลปลายปี 64 ขณะที่ไทย-จีน เฟส 1 อีก 7 สัญญา เร่งลงนามภายในก.พ.นี้ ส่วน 5 สัญญา ลุยเข้าพื้นที่เคลียร์ออกหนังสือแจ้งเริ่มงาน

ความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพ-หนองคาย เฟส 2 ช่วงโคราช-หนองคาย ระยะทางราว 356 กิโลเมตร วงเงินลงทุน ราว 2.5 แสนล้านบาท ปัจจุบันการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) อยู่ระหว่างออกแบบรายละเอียด คาดแล้วเสร็จภายในเดือนมีนาคม 2564 หลังจากนั้นจะเสนอเรื่องต่อกระทรวงคมนาคมและเสนอต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอนุมัติโครงการภายในเดือน กรกฎาคม-กันยายน

ทั้งนี้ รายงานข่าวจากรฟท.ระบุว่า ขั้นตอนจะเริ่มกระบวน การเปิดประมูลได้ในช่วงปลายปี 2564 เริ่มก่อสร้างภายในปี 2565 ใช้เวลาในการก่อสร้างงานโยธา 3 ปี และใช้เวลาในการติดตั้งงานระบบอาณัติสัญญาณอีก 3 ปี โดยจะเปิดให้บริการได้ในปี 2572

"สำหรับพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากการเวนคืนที่ดินนั้นมีไม่มากนัก จากการสำรวจเบื้องต้นจะกระทบต่อที่อยู่อาศัยประชาชน 19 อำเภอ ใน 4 จังหวัด คือ นครราชสีมา ขอนแก่น อุดรธานี และหนองคาย ซึ่งจากการประเมินผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม พบว่าส่วนใหญ่มีผลกระทบอยู่ในระดับต่ำถึงปานกลาง"

รายงานข่าวจาก รฟท. กล่าวว่า ส่วนผลการวิเคราะห์ความคุ้มค่าในการดำเนินโครงการว่า เฉพาะช่วงโคราช-หนองคาย พบว่ามีความเหมาะสมในการลงทุน เนื่องจากมีอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) อยู่ที่ 11.25% ขณะที่ผลการวิเคราะห์ความคุ้มค่า ตลอดเส้นทาง รวมทั้ง 2 เฟส คือกรุงเทพฯ-โคราชหนองคาย มี อัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) อยู่ที่ 12.10%

สำหรับแนวเส้นทางนั้น แบ่งออกเป็น ทางรถไฟระดับพื้นดิน 185 กิโลเมตร และทางรถไฟยกระดับ 171 กิโลเมตร มีจำนวรวมทั้งสิ้น 5 สถานี คือ บัวใหญ่ บ้านไผ่ ขอนแก่น อุดรธานี และหนองคาย และมีสถานีขนถ่ายสินค้า 1 แห่ง บริเวณสถานีรถไฟนาทา จ.หนองคาย นอกจากนี้ยังมีการก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงที่เชียงรากน้อย จ.พระนครศรีอยุธยา และที่สถานีนาทา จ.หนองคาย โดยรถสามารถ ใช้ความเร็วได้สูงสุด 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง ใช้เวลาเดินทาง จากกรุงเทพฯไปยังหนองคาย ประมาณ 3 ชั่วโมง 15 นาที

รายงานข่าวจาก รฟท. กล่าวต่อว่า ขณะที่ความคืบหน้าการดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ตามความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย-จีน ช่วงกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะ(เฟส)ที่ 1 ช่วงเส้นทาง กรุงเทพฯ-นครราชสีมา 253 กิโลเมตร(กม.) จำนวน 14 สัญญา วงเงินลงทุน 1.79 แสนล้านบาท ปัจจุบันเหลืออีก 7 สัญญาที่คาดว่าจะสามารถลงนามกับบริษัทคู่สัญญาใน 6 สัญญา วงเงินรวมกว่า 5.6 หมื่นล้านบาท ไม่เกินเดือนกุมภาพันธ์นี้ ประกอบด้วย สัญญา 3-1 ช่วงแก่งคอย - กลางดง และช่วงปางอโศก - บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. วงเงิน 1.1 หมื่นล้านบาท , สัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง - นวนคร ระยะทาง 21.80 กม. วงเงิน 8.6 พันล้านบาท, สัญญา 4-3 ช่วงนวนคร - บ้านโพ ระยะทาง 23 กม. วงเงิน 1.1 หมื่นล้านบาท, สัญญา 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย วงเงิน 6.5 พันล้านบาท, สัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ - พระแก้ว ระยะทาง 13.30 กม. วงเงิน 9.9 พันล้านบาท และสัญญา 4-6 ช่วงพระแก้ว - สระบุรี ระยะทาง 31.60 กม. วงเงิน 9.4 พันล้านบาท

ขณะที่อีก 1 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. วงเงิน 1 หมื่นล้านบาท ซึ่งมีโครงสร้างร่วมที่ทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) นั้น ล่าสุดนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม สั่งการว่าต้องเจรจาให้ได้ข้อสรุปภายในเดือนเมษายนนี้

ทั้งนี้สำหรับ 5 สัญญาที่ รฟท. ดำเนินการลงนามกับบริษัทคู่สัญญาในช่วงที่ผ่านมานั้น เบื้องต้นอยู่ในขั้นตอนการเตรียมเข้าพื้นที่ ประกอบด้วย สัญญาที่ 3-2 งานอุโมงค์ ช่วงมวกเหล็ก-ลำตะคอง ระยะทาง 12.23 กม. ดำเนินการโดย บริษัท เนาวรัตน์พัฒนาการ จำกัด (มหาชน) อยู่ระหว่างขออนุญาตใช้พื้นที่ของกรมป่าไม้ในงานอุโมงค์ คาดว่าจะเริ่มงานก่อสร้างได้ประมาณเดือน เม.ย.64, สัญญาที่ 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง โดยบริษัท ไทยเอ็นยิเนียร์และอุตสาหกรรม จำกัด ระยะทาง 26.10 กม. คาดว่า รฟท.จะสามารถออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (Notice to Proceed : NTP) เพื่อส่งมอบพื้นที่ได้ในวันที่ 19 ก.พ.64 เป็นต้น

[Wisarut]

ความก้าวหน้ารถไฟไทยจีน
https://www.youtube.com/watch?v=RbrnTJQCa6Q

[Mongwin]

มข.เล็งเปิดหลักสูตรรถไฟฟ้าความเร็วสูงรับตลาดแรงงานในอนาคต
เผยแพร่: 28 ม.ค. 2564 08:57 ปรับปรุง: 28 ม.ค. 2564 08:57 โดย: ผู้จัดการออนไลน์

ศูนย์ข่าวขอนแก่น-ม.ขอนแก่น ศึกษาความเป็นไปได้ในการเปิดหลักสูตรใหม่ High Speed Train แย้มอาจร่วมมือกับมหาวิทยาลัยชั้นนำของจีน เพื่อผลิตบัณฑิตรองรับตลาดแรงงานในอนาคต

วันที่ 27 ม.ค.64 ที่ผ่านมา ณ ห้องประชุมสิริคุณากร 5 อาคารสิริคุณากร ชั้น 6 มหาวิทยาลัยขอนแก่น (มข.)รศ.นพ.ชาญชัย พานทองวิริยะกุล อธิการบดีมหาวิทยาลัยขอนแก่น เป็นประธานการประชุมโครงการ High Speed Train ร่วมมือกับต่างประเทศ โดยมีผู้เข้าร่วมประชุมหารือจากตัวแทนคณะและสาขาวิชาที่เกี่ยวข้องกว่า 10 ท่าน เช่น รศ.ดร.ทพญ.นวรัตน์ วราอัศวปติ เจริญ รองอธิการบดีฝ่ายการต่างประเทศ รศ.ดร.ไมตรี อินทร์ประสิทธิ์ รองอธิการบดีฝายการศึกษาและบริการวิชาการ ผศ.ดร. อัจฉราวรรณ โตภาคงาม ผู้ช่วยอธิการบดีฝายการต่างประเทศ ผศ.ดร.เกียรติ แสงอรุณ คณบดีคณะสหวิทยาการ รศ.ดร. รัชพล สันติวรากร คณบดีคณะวิศวกรรมศาสตร์ฯลฯ

รศ.นพ.ชาญชัย เปิดเผยถึงความเป็นมาของโครงการ High Speed Train ดังกล่าวว่าเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการเปิดหลักสูตรใหม่ โดยอาจจะมีความร่วมมือกับมหาวิทยาลัยชั้นนำของประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน จะเป็นหลักสูตรรถไฟฟ้าความเร็วสูง เพื่อสร้างบัณฑิตที่มีศักยภาพป้อนตลาดงานสำคัญในอนาคต

ซึ่งประเทศไทยมีโครงการรถไฟความเร็วสูงในประเทศไทย (Thailand High-speed Rail Project) อันเป็นโครงการเมกะโปรเจกต์ของประเทศ มีเป้าหมายในการพัฒนาเศรษฐกิจ และเชื่อมโยงตลาดการค้า ระหว่างกลุ่มประเทศแถบลุ่มแม่น้ำโขง เนื่องจากประเทศไทยถือเป็นศูนย์กลางของอินโดจีน ทั้งนี้ได้มีการพิจารณาเป้าหมาย วัตถุประสงค์ รูปแบบ และการดำเนินงาน เพื่อการจัดทำหลักสูตร High Speed Train ร่วมมือกับต่างประเทศ โดยจะมีการเตรียมการ แผนการดำเนินการอย่างเป็นขั้นตอนต่อไป.

[Wisarut]

ไฮสปีดไทย-จีนเซ็นอีก4สัญญา แก้ปมเข้าพื้นที่ก่อสร้างงานอืด
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันจันทร์ ที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 เวลา 05:36 น.
ปรับปรุง: วันจันทร์ ที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 เวลา 05:36 น.

บอร์ด รฟท.เคาะขยายเวลา"ไทย-จีน" สัญญา 2-1 "สีคิ้ว-กุดจิก" อีก 217 วัน หลังติดปัญหารื้อย้ายอาณัติสัญญาณ ขณะที่เพิ่งออก NTPให้เข้าพื้นที่อีก 4 สัญญา ด้านรับเหมา 5 สัญญา ยังต่อคิวรอลงนามคาดไม่เกิน 2 เดือน พร้อมเคาะขยายสัญญา 3 งานระบบ

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมบอร์ดรฟท. ครั้งที่ 2/2564 วันที่ 29 ม.ค. ที่มี นายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก (ขบ.)เป็นประธาน มติอนุมัติขยายระยะเวลาก่อสร้างและงดเว้นค่าปรับสัญญาจ้างงานโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย-จีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคช่วง กรุงเทพฯ- หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วง กรุงเทพฯ- นครราชสีมา) สัญญาที่ 2-1 งานโยธาช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง11 กม. ออกไป 217 วัน เริ่มจาก 22 ต.ค.63 –26พ.ค.64



ทั้งนี้ มีสาเหตุจากติดปัญหาการรื้อย้ายระบบอาณัติสัญญาณ ของรถไฟปัจจุบันที่กีดขวางการก่อสร้างตลอดเส้นทาง ซึ่งต้องรื้อย้ายและติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณให้เสร็จก่อน จึงจะเข้าพื้นที่ก่อสร้างได้ สำหรับสัญญาที่ 2-1 มี บริษัท ซีวิลเอ็นจิเนียริง จำกัดเป็นผู้รับจ้าง

เตรียมเซ็นอีก 4 สัญญา ใน1-2 เดือน

โครงการรถไฟไทย-จีน ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา มีงานโยธา14 สัญญา วงเงิน 117,914.08 ล้านบาท ก่อสร้างเสร็จแล้ว 1 สัญญา คือ
สัญญา1-1 ช่วงกลางดง–ปางอโศก
อยู่ระหว่างการก่อสร้าง1 สัญญา คือสัญญา 2-1 ช่วงสีคิ้ว–กุดจิก
ส่วน 5 สัญญา ที่มีการลงนามจ้างไปเมื่อ 26 พ.ย.63 รฟท.ออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน(Notice to Proceed : NTP)ไปแล้ว เมื่อ 26 ม.ค.64 จำนวน 4 สัญญาได้แก่ สัญญาที่ 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง ระยะทาง 21.60 กม. , สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กม. , สัญญาที่ 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กม. และสัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม.

ส่วนสัญญาที่ 3-2 ช่วงงานอุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง ระยะทาง 12.23 กม. คาดจะออก NTPได้ ประมาณ19 เม.ย.64 โดยอยู่ระหว่างขอใช้พื้นที่จากกรมป่าไม้

สำหรับอีก7สัญญาที่หลือ คาดว่าภายใน 1-2 เดือนนี้ จะสามารถลงนามสัญญากับผู้รับจ้างได้อีก 4 สัญญา ได้แก่
สัญญาที่ 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร 21.80 กม.
สัญญาที่ 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ 23 กม.
สัญญาที่ 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย
สัญญาที่ 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี
ส่วนสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว 13.3 กม. ยังรอการตรวจสอบ

ส่วน สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง 15.21 กม. จะต้องรอความชัดเจน เนื่องจากโครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ส่วนสัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า 30.21 กม. อยู่ในขั้นตอนการพิจารณาผลประมูล

นอกจากนี้ บอร์ด รฟท.ยังมีมติอนุมัติขยายระยะเวลาก่อสร้างงานสัญญา 3 งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกลรวมตู้รถไฟฟ้า โครงการระบบรถไฟชานเมือง(สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต (สัญญาที่ 3A)และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน (สัญญาที่ 3 B)ออกไปอีก 223 วัน เริ่มจากวันที่ 14 ก.พ.64 ไปสิ้นสุด 24 ก.ย.64 ที่ได้รับผลกระทบจากการเข้าพื้นที่ไม่ได้ เนื่องจากความล่าช้าของการก่อสร้างงาน สัญญาที่ 1 (งานโยธาสถานีกลางบางซื่อ และศูนย์ซ่อมบำรุง)

โดยครั้งนี้ เป็นการขยายเวลาก่อสร้าง ครั้งที่ 3 ซึ่งสาเหตุไม่ซ้ำซ้อนกับการขยายเวลาก่อสร้าง 2 ครั้งก่อนหน้านี้ ที่เกิดจากปัญหาการจ่ายกระแสไฟฟ้า ซึ่งเป็นปัญหาอุปสรรคที่ไม่ใช่ความผิดของผู้รับจ้าง และไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น โดยมีกิจการร่วมค้า MHSC(บริษัท MITSUBISHI Heavy Industrial Ltd บริษัท Hitachiและ บริษัท SumitomoCorporation) เป็นผู้รับจ้าง

ทั้งนี้ ในการขยายระยะเวลาก่อสร้างดังกล่าวนั้น ที่ปรึกษายืนยันจะต้องไม่ส่งผลกระทบใดๆ ต่อการเปิดเดินรถสายสีแดง ทั้งการทดสอบระบบและทดสอบการเดินรถเสมือนจริงเดือน มี.ค. และการให้ประชาชนทดลองใช้ในเดือนก.ค.64 ซึ่งปัจจุบัน สัญญา 3 มีความก้าวหน้ากว่า 90 % ล่าช้ากว่าแผนเกือบ 1%

เดินหน้ารถไฟ‘ไทย-จีน’ รฟท.จ่อลงนาม4สัญญา3.5หมื่นล.
วันจันทร์ ที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564, 06.00 น.

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ทางการรถไฟฯเตรียมลงนามสัญญาจ้างในโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย-จีนในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วง กรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา) จำนวน 4 สัญญา รวมวงเงินประมาณ 35,500 ล้านบาท ประกอบด้วย



1.สัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร ระยะทาง 21.80 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 8,600 ล้านบาท,
สัญญา 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ ระยะทาง 23 กม. วงเงิน 11,000 ล้านบาท,
สัญญา 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย วงเงิน 6,500 ล้านบาท และ
สัญญา 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรีระยะทาง 31.60 กม. วงเงิน 9,400 ล้านบาท ภายใน 1-2 เดือนนับจากนี้

โดย 4 สัญญาที่จะลงนามนั้นขณะนี้อยู่ระหว่างการจัดทำเอกสารสัญญาส่วนสัญญาที่เหลือ เช่น สัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.30 กม. วงเงิน 9,900ล้านบาท อยู่ระหว่างการพิจารณาเพิ่มเติม,สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. วงเงิน 10,000 ล้านบาทจะต้องรอความชัดเจนเนื่องจากโครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา)


นอกจากนี้ คณะกรรมการการรถไฟฯยังมีมติอนุมัติขยายระยะเวลา และงดเว้นค่าปรับสัญญาจ้างงานสัญญาที่ 2-1 งานโยธาช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ของโครงการรถไฟความเร็วสูง ไทย-จีน ช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา) โดยอนุมัติขยายเวลาออกไป217 วัน เริ่มตั้งแต่ 22 ต.ค. 2563-26 พ.ค.2564 เนื่องจากแนวเส้นทางที่จะก่อสร้างโครงการ มีเสาโทรเลขขวางทางงานก่อสร้าง ระยะทางกว่า 11 กิโลเมตร และกระทบกับงานก่อสร้างทั้งหมด จึงต้องทำการรื้อย้ายออกก่อนและเดินสายใหม่



สำหรับการลงนามสัญญาจ้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีนที่ผ่านมา จำนวน 5 สัญญา รวมระยะทาง 101.15 กิโลเมตร วงเงิน 40,275 ล้านบาทนั้น ขณะนี้ทางการรถไฟฯได้มีการออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (Notice to Proceed : NTP) ไปแล้วจำนวน 4 สัญญา ตั้งแต่วันที่ 26 ม.ค. 2564 ที่ผ่านมา และนับระยะเวลาในสัญญาไป 36 เดือน (3 ปี) ประกอบด้วย
1.สัญญา 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคองระยะทาง 21.60 กิโลเมตร วงเงิน 9,838 ล้านบาท
2.สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.45กิโลเมตร วงเงิน 9,848 ล้านบาท
3.สัญญา3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กิโลเมตร วงเงิน 7,750 ล้านบาท และ
4.สัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กิโลเมตร วงเงิน 8,560 ล้านบาท

ขณะที่ อีก 1 สัญญา คือ สัญญา 3-2 ช่วงงานอุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคองระยะทาง 12.23 กิโลเมตร วงเงิน 4,279.33 ล้านบาท ปัจจุบันก็อยู่ระหว่างการขอพื้นที่กับกรมป่าไม้ เนื่องจากต้องก่อสร้างอุโมงค์

[Wisarut]

[Mongwin]

รฟท.เคาะ ขยายสัญญารถไฟ 'ไทยจีน-สายสีแดง'
ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 04 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564

บอร์ดรฟท.เคาะขยายสัญญารถไฟไทย-จีน ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ออกไป 217 วัน เหตุติดปัญหารื้อย้ายเสาโทรเลข เตรียมเดินหน้า 4 สัญญา จ่อลงนามสัญญาจ้างภายใน 2 เดือน สัญญา 3-1 รอศาล ชี้ขาด ขณะที่โครงการรถไฟสายสีแดง สัญญาที่ 3 ขยายเวลาอีก 223 วัน หลังติดปัญหาการจ่ายไฟ ด้านรฟท.ยืนยันไม่กระทบการเดินรถ-เปิดให้บริการโครงการฯ

การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ขยายโครงข่ายระบบราง ในหลายเส้นทาง แต่บางโครงการอาจล่าช้า จำเป็นต้องขยายระยะเวลาก่อสร้างออกไป

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.ว่า สำหรับความคืบหน้าโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลจีนในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา) หรือรถไฟไทย-จีน จำนวน 14 สัญญา วงเงิน 1.79 แสนล้านบาท ระยะทาง 235 กิโลเมตร(กม.) เบื้องต้นที่ประชุมมีมติเห็นชอบสัญญา 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง 11 กม. ให้ขยายเวลาออกไป 217 วัน ตั้งแต่วันที่ 22 ตุลาคม 2563 - 26 พฤษภาคม 2564 เนื่องจากติดปัญหาภายหลังการลงพื้นที่สำรวจพบว่าต้องรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภคและเดินสายเสาโทรเลขใหม่เพื่อไม่ให้กระทบต่อการเดินรถของโครงการฯ

ที่ผ่านมารฟท.ได้ลงนามสัญญาร่วมกับเอกชนแล้ว จำนวน 5 สัญญา ประกอบด้วย สัญญา 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง ระยะทาง 21.6 กม. มี บริษัท กรุงธนเอนจิเนียร์ก่อสร้าง จำกัด 9,838 ล้านบาท สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กม. มี บริษัท บีพีเอ็นพี จำกัด (BINA จากมาเลเซียนภาก่อสร้าง) ก่อสร้าง 9,848 ล้านบาท สัญญา 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กม. มีกลุ่มกิจการร่วมค้า SPTK ก่อสร้าง 7,750 ล้านบาท และสัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม. มี บริษัท ซีวิล เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด ก่อสร้าง 8,560 ล้านบาท ได้ดำเนินการทำหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (NTP) เมื่อวันที่ 26 มกราคม 2564 ซึ่งจะสิ้นสุดสัญญา 36 เดือน ขณะที่สัญญา 3-2 อุโมงค์มวกเหล็ก-ลำตะคอง ระยะทาง 12.23 กิโลเมตร (กม.) จะเริ่มทำหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (NTP) ภายในวันที่ 19 เมษายน 2564 เนื่องจากอยู่ระหว่างการขออนุญาตจากกรมป่าไม้เพื่อเข้าพื้นที่อุโมงค์ทางลอด

ทั้งนี้ยังคงเหลืออีก 4 สัญญา อยู่ระหว่างการรอลงนามสัญญาจ้าง ประกอบด้วย สัญญา 4-2 ช่วงช่วงดอนเมือง-นวนคร ระยะทาง 21.80 กม. สัญญา 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ ระยะทาง 23 กม. สัญญา 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย และสัญญา 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี ระยะทาง 31.60 กม. ปัจจุบันอยู่ระหว่างการเตรียมเอกสารสัญญา คาดว่าจะใช้ระยะเวลา 2 เดือน (กุมภาพันธ์-มีนาคม 2564) ส่วนสัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.30 กม. ทางรฟท.ขอดูรายละเอียดเพิ่มเติมก่อนว่าเป็นอย่างไร

ขณะที่สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. วงเงิน 1 หมื่นล้านบาท ซึ่งมีโครงสร้างร่วมที่ทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) นั้น ล่าสุดนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม สั่งการว่าต้องเจรจาให้ได้ข้อสรุปภายในเดือนเมษายนนี้ ด้านสัญญาที่ 1-1 ช่วงกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. ดำเนินการโดยกรมทางหลวง (ทล.) ก่อสร้างแล้วเสร็จ 100%

รายงานข่าวจาก รฟท. กล่าวต่อว่า ด้านสัญญา 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดงและช่วงปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. ขณะนี้รฟท.อยู่ระหว่างรอศาลปกครองตัดสินผลอุทธรณ์การประกวดราคาประมูลกรณีที่คณะกรรมการพิจารณาอุทธรณ์ และการวินิจฉัยของคณะกรรมการพิจารณาอุทธรณ์ เห็นว่าทางบริษัทบีพีเอ็นพี จำกัด ได้ทำการยื่นอุทธรณ์ต่อรฟท. ว่าบริษัทฯมีคุณสมบัติครบถ้วนตามเงื่อนไขที่กำหนดไว้ ทั้งนี้ รฟท.ได้พิจารณาแล้วและเห็นควรยึดตามหลักเกณฑ์ที่กำหนดไว้ในประกาศเชิญชวนฯ จึงได้ส่งรายงานความเห็นพร้อมเหตุผลต่อคณะกรรมการพิจารณาอุทธรณ์เพื่อพิจารณาตามพระราชบัญญัติการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. 2560 มาตรา 118 ส่งผลให้บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับพันธมิตร ซีอาร์อีซี (CREC: China railway Engineering corporation) เป็นผู้ชนะการประกวดราคา โดยเป็นผู้เสนอราคา 9,349 ล้านบาท ต่ำกว่าราคาซึ่งอยู่ที่ 11,386 ล้านบาท หรือต่ำกว่า 2,037 ล้านบาท ฟ้องร้องถึงการประมูลสัญญาดังกล่าว โดยคาดว่าศาลปกครองใช้เวลาตัดสินภายใน 1-2 เดือน

"หากศาลปกครองตัดสินผลอุทธรณ์แล้ว เราจะนำเรื่องดังกล่าวเสนอต่อที่ประชุมรฟท.รับทราบ เบื้องต้นเราต้องดูว่าผลการอุทธรณ์เป็นอย่างไร ขณะเดียวกันเราต้องดำเนินการตามคณะกรรมการอุทธรณ์ที่ตัดสินให้บริษัท บีพีเอ็นพี จำกัด เป็นผู้ชนะการประมูลในครั้งนี้ เนื่องจากเป็นผู้มีคุณสมบัติตามเงื่อนไขการประกวดราคา"

นายนิรุฒ กล่าวต่อว่า ขณะเดียวกันที่ประชุมฯ มีมติเห็นชอบขยายสัญญาที่ 3 งานระบบรถไฟฟ้าและเครื่องกลรวมจัดหาตู้รถไฟฟ้า สำหรับช่วงบางซื่อ-รังสิต และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน โครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ออกไปอีก 223 วัน ตั้งแต่วันที่ 14 กุมภาพันธ์-24 กันยายน 2564 เนื่องจากสัญญามีความล่าช้าจากสัญญาที่ 1-2 แล้ว โดยการขยายเวลามีเงื่อนไขว่าจะต้องไม่กระทบกับการเดินรถเสมือนจริง หรือการเดินรถในส่วนอื่นๆ

"รฟท. ยืนยันว่าจะไม่เกิดผลกระทบต่อการเดินรถและเปิดให้บริการโครงการฯ แน่นอน ที่ผ่านมาในส่วนของสัญญาที่ 1 งานโยธาสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง พบว่ามีความล่าช้า เนื่องจากมีปัญหาด้านการจ่ายไฟของการไฟฟ้านครหลวงและการไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย ซึ่งเป็นปัญหาเดียวกับสัญญาที่ 2 งานโยธาสำหรับทางรถไฟบางซื่อ-รังสิต ด้วยเช่นกัน โดยปัจจุบันความคืบหน้าสัญญาที่ 1 และสัญญาที่ 2 มีความก้าวหน้าแล้ว 100% ขณะที่ความคืบหน้าสัญญาที่ 3 มีความก้าวหน้ากว่า 90%"

[Wisarut]

คืบหน้าส่งมอบพื้นที่ไฮสปีดเทรน
8 กุมภาพันธ์ 2564



โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน หรือไฮสปีดเทรน ที่ได้ลงนามก่อสร้างไปเมื่อปลายปี 2562 ปัจจุบันอยู่ระหว่างเคลียร์พื้นที่เตรียมการก่อสร้างและกำหนดเปิดให้บริการปี 2567 กำลังมีความคืบหน้าไปถึงไหน
โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน หรือไฮสปีดเทรน ที่ได้ลงนามก่อสร้างไปเมื่อปลายปี 2562 ปัจจุบันอยู่ระหว่างเคลียร์พื้นที่เตรียมการก่อสร้างและกำหนดเปิดให้บริการปี 2567 ซึ่งความคืบหน้าโครงการที่มีการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และ สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) ดูแลอยู่ ส่วนฝ่ายเอกชนคือ บริษัท รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน จำกัด อายุสัญญาร่วมทุน 50 ปี


ขณะนี้กำลังเร่งรัดส่งมอบ เปิดพื้นที่ก่อสร้าง เสร็จตามแผนซึ่งที่ประชุมคณะอนุกรรมการบริหารการพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กบอ.) ครั้งที่ 1/2564 เมื่อ 1 ก.พ. 2564 กบอ. รับทราบความคืบหน้าโครงการเป็นไปตามแผนคณะทำงานเร่งรัดฯ และมีความคืบหน้าต่อเนื่องเป็นลำดับ

โดยการรื้อย้ายสาธารณูปโภค เพื่อเปิดพื้นที่ก่อสร้าง พร้อมสามารถส่งมอบพื้นที่ส่วนใหญ่ได้ภายในเดือนมี.ค. 2564 และการส่งมอบพื้นที่เวนคืน อยู่ในขั้นตอนการทำสัญญาซื้อขายโดย ร.ฟ.ท. ซึ่งจะส่งมอบพื้นที่อย่างช้าภายในเดือนก.ย. 2564

ตอนนี้ในส่วนสถานีฉะเชิงเทรา , โรงซ่อม , แนวทางวิ่งจากบางเตยถึงดอนสีนนนท์ กำลังดำเนินการเซ็นสัญญาจ่ายค่าชดเชยเวนคืน มีกำหนดเสร็จสิ้นภายในสิ้นเดือนนี้ครับ
กำหนดการจ่ายเงินเดือนมีนาคม รื้อย้ายเสร็จสิ้นประมาณมิถุนายนอย่างเร็วสุด
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/3787814231265494

[Wisarut]

ความก้าวหน้าช่วงสีคิ้ว - กุดจิก
https://www.youtube.com/watch?v=5HXc-Z8fJ1U

[Wisarut]

Timeline ล่าสุด สำหรับการเปิดให้บริการ #รถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนาม จะเปิดช่วง
พญาไท-สุวรรณภูมิ 25 ต.ค.64 => ด้วยการ takeover
สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ส.ค. 69 ,
พญาไท-ดอนเมือง ส.ค. 70 ,

https://www.facebook.com/TrainBusAirplane/posts/252612876435634

[Wisarut]