View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 01/02/2021 10:10 pm Post subject: |
|
|
หักดิบ ปิดหัวลำโพง! พ.ย. 64 ศักดิ์สยาม ลั่นรถไฟต้องกล้าเปลี่ยนแปลง ดันสถานีกลางบางซื่อ..ฮับระบบราง ไทย&อาเซียน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 01 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 เวลา 08:44 น.
ปรับปรุง: 01 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 เวลา 08:44 น.
ศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม สั่งปิดสถานีหัวลำโพง ทันที!!! เมื่อมีการเปิดเดินรถไฟชานเมืองสายสีแดงเชิงพาณิชย์ พร้อมกับการเปิดให้บริการ สถานีกลางบางซื่อ ซึ่งตามกำหนดคือภายในเดือน พ.ย. 2564 โดยยืนยันนโยบายชัดเจนว่าจะต้องไม่มีรถไฟวิ่งเข้าสถานีหัวลำโพงอีก ภายใต้เหตุผลคือจะสามารถแก้ปัญหาจราจรภายในกรุงเทพฯ ชั้นในที่มีจุดตัดทางรถไฟกับถนนได้ตามเป้าหมาย ขณะที่สถานีกลางบางซื่อจะเป็นศูนย์กลางระบบรางของประเทศตามวัตถุประสงค์
เปิดบางซื่อ....ต้องไม่มีหัวลำโพง
ย้อนประวัติศาสตร์สำหรับคนไทย...คงไม่มีใครไม่รู้จักสถานีหัวลำโพง หรือชื่อทางการ สถานีรถไฟกรุงเทพ ตั้งอยู่ในท้องที่แขวงรองเมือง เขตปทุมวัน กรุงเทพฯ เปิดใช้บริการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 25 มิ.ย. 2459 นับเป็นเวลายาวนานถึง 105 ปีแล้ว โดยมีพื้นที่ 120 ไร่เศษ ตั้งอยู่ห่างจากสถานีเดิมซึ่งอยู่บริเวณที่พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัวทรงประกอบพระราชพิธีเริ่มการก่อสร้าง และเปิดเดินรถไฟหลวงไปทางทิศใต้ประมาณ 500 เมตร
สถานีหัวลำโพงกลายเป็นศูนย์การเดินทางหลักของคนไทยในทุกๆ เทศกาล จะเห็นภาพชินตาที่ประชาชนจำนวนมากหอบหิ้วสัมภาระแน่นเต็มพื้นที่ ผู้คนทุกเพศทุกวัย รวมไปถึงนักท่องเที่ยวต่างชาติ จำนวนไม่น้อยที่ตั้งใจมานั่งรถไฟไทย สัมผัสบรรยากาศวินเทจสุดคลาสสิก
สำหรับกระแสการปิดสถานีหัวลำโพงนั้นมีมาตลอดตั้งแต่มีการก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดง และสถานีกลางบางซื่อ ที่วางเป้าหมายให้เป็นศูนย์กลางระบบรางของประเทศแทนที่หัวลำโพง โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มีการศึกษาแผนการลงทุนพัฒนาพื้นที่สถานีหัวลำโพง 120 ไร่ เป็นพิพิธภัณฑ์รถไฟระดับโลก ต่อยอดเป็นสถานที่ท่องเที่ยวและสถานที่ศึกษาประวัติศาสตร์รถไฟไทย
ส่วนการเดินรถนั้น ตามแผนเดิม เมื่อสถานีกลางบางซื่อเปิดใช้งานในปี 2564 ช่วงแรก รฟท.จะยังไม่ย้ายขบวนรถไฟทางไกล และขบวนรถชานเมืองที่ออกจากสถานีหัวลำโพงไปสถานีกลางบางซื่อทั้งหมด แต่จะพิจารณาให้ขบวนรถที่มีความพร้อมไปเปิดใช้บริการที่สถานีกลางบางซื่อก่อน โดยสถานีหัวลำโพงจะเปลี่ยนสถานะจากสถานีรถไฟหลัก เนื่องจากจะมีขบวนรถเข้าสู่สถานีกรุงเทพน้อยลง แต่ยังคงเป็นสถานีรถไฟที่ให้บริการประชาชนเหมือนเช่นที่ผ่านมา
@ไม่ปลื้มแผนเปลี่ยนถ่ายรถไฟทางไกล ศักดิ์สยาม ขีดเส้น พ.ย. 64 ต้องปิดหัวลำโพง
รฟท.ได้รายงานแผนการเปลี่ยนถ่ายรถไฟทางไกลจากสถานีหัวลำโพงสู่สถานีกลางบางซื่อ หลังการเปิดเดินรถสายสีแดงในเดือน พ.ย. 2564 ว่า ปัจจุบันมีขบวนรถโดยสารเข้า-ออกสถานีหัวลำโพง 120 ขบวน/วัน แบ่งเป็นสายใต้ 28 ขบวน/วัน, สายเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือ 66 ขบวน/วัน, สายตะวันออก 26 ขบวน/วัน
ซึ่งตามแผนเดิมจะทยอยปรับให้ขบวนรถไปใช้สถานีกลางบางซื่อจนถึงปี 2570 จะไม่มีขบวนรถเข้าสถานีหัวลำโพง แต่ รมว.คมนาคมให้ รฟท.ปรับให้เร็วขึ้นอีก
แผนล่าสุด ในปีแรกที่สายสีแดงเปิดให้บริการ (พ.ย. 2564) จะลดขบวนรถชานเมืองสายเหนือ สายใต้ ที่เข้าสถานีหัวลำโพงลงได้ 30 ขบวน/วัน โดยให้จอดที่สถานีรังสิต และบางบำหรุ โดยจะเหลือรถเข้าสถานีหัวลำโพง 90 ขบวน/วัน
ภายในปี 2565 จะสามารถลดขบวนรถเชิงพาณิชย์ สายเหนือ สายอีสาน ได้อีก 68 ขบวน/วัน ทำให้เหลือขบวนรถเข้าสถานีหัวลำโพงอีก 22 ขบวน/วัน ส่วนสายใต้จะจอดที่บางซื่อ (เก่า) ส่วนหนึ่ง และจอดที่สถานีกลางบางซื่ออีกส่วนหนึ่ง
ปัญหาอยู่ที่สายตะวันออก 26 ขบวน/วัน ที่มีผู้โดยสารประมาณ 3.5 ล้านคน/ปี มี 2 แนวทาง คือ 1. ใช้สถานีหัวหมากเป็นปลายทาง หรือจะยังคงวิ่งเข้าหัวลำโพง เพื่อไม่ให้ผู้โดยสาร 3.6 ล้านคน/ปีได้รับผลกระทบ ซึ่งปัญหาของสายตะวันออกคือ จำเป็นต้องวิ่งเข้าสถานีหัวลำโพง เพราะยังสามารถวิ่งไปยังสถานีกลางบางซื่อได้โดยตรง ซึ่งตามแผนจะมีการเปิด PPP ให้เอกชนร่วมลงทุนเพื่อดำเนินโครงการรถไฟสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง-หัวหมาก (missing link) โดยประเมินว่าจะต้องใช้เวลาอีกหลายปี
สำหรับปี 2566 ตามเป้าหมายคือจะไม่มีขบวนรถเข้าสถานีหัวลำโพงแล้ว ดังนั้น เส้นทางสายตะวันออกจะต้องหยุดที่หัวหมากทั้งหมดแน่นอน โดย รฟท.จะต้องหาระบบขนส่งอื่นเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางต่อไปยังปลายทางหัวลำโพงหรือสถานีกลางบางซื่อ
ศักดิ์สยาม ยังไม่ปลื้ม ขีดเส้นปี 2564 รถเข้าสถานีหัวลำโพงต้องเป็น ศูนย์ มั่นใจว่าต้องมีวิธี หากรถไฟบางขบวนจำเป็นต้องจอดรอบนอกก็ต้องไปหาระบบฟีดเดอร์มารับส่งผู้โดยสารแทน
ทำไมสนามบินสุวรรณภูมิอยู่จังหวัดสมุทรปราการ ไม่ได้อยู่กลางเมืองผู้โดยสารยังไปได้ ไม่เห็นต้องมาอยู่ในใจกลางเมือง เรื่องนี้อยู่ที่วางระบบฟีดเดอร์ ขสมก. รถเมล์ อยู่กระทรวงคมนาคม กรณีที่ไม่ไหวจริงๆ มีขบวนรถที่จำเป็นต้องเข้าหัวลำโพงให้ได้ เช่น มาโรงซ่อม มาเติมน้ำมัน ให้วิ่งเข้าได้ช่วงเวลากลางคืน ระหว่าง 22.00-04.00 น.เท่านั้นที่ผมรับได้ อย่าวิ่งตอนกลางวัน เพราะจะเป็นปัญหาการจราจรที่จุดตัดถนน...ผมเชื่อว่า รฟท.ทำได้ เพราะเวลาไม่ถึง 2 อาทิตย์ยังปรับแผนจากปี 70 เหลือปี 66 ได้ หายไป 4 ปี ดังนั้นให้ไปทำใหม่ พ.ย. 64 ทุกเรื่องมาอยู่บางซื่อ
ไม่มีเรื่องใดที่ไม่มีผลกระทบ โดยต้องนำผลกระทบมาชั่งน้ำหนัก หากสิ่งที่เป็นประโยชน์มากกว่าก็ต้องกล้าที่จะเปลี่ยนแปลง หากไม่เปลี่ยน รฟท.ก็จะเป็นแบบนี้
ไม่เช่นนั้นจะตอบคำถามไม่ได้ว่าสร้างบางซื่อใหญ่โตเอาไว้ทำไม เรื่องนี้อยู่ที่วิธีการบริหารจัดการ ให้ได้ข้อสรุปและทำแผนใหม่ภายใน 30 วัน เพื่อตัดสินใจ และเสนอนายกรัฐมนตรี
นอกจากนี้ ให้ รฟท.ไปคิดว่าเส้นทางเข้าหัวลำโพง เมื่อไม่มีรถไฟวิ่งไปแล้วจะนำมาปรับปรุงเพื่อใช้ประโยชน์ให้ประชาชนได้อย่างไร เช่น ทำเป็นทางวิ่งสำหรับออกกำลังกาย ส่วนพื้นที่ข้างทางจะปรับปรุงเพื่อพื้นที่ค้าขาย โดยมีการจัดระเบียบให้เรียบร้อย และสะอาด เป็นต้น ส่วนสถานีหัวลำโพงจะปรับปรุงเป็นแลนด์มาร์กและสามารถเลี้ยงตัวเองได้ และรักษาพร้อมกับการพัฒนา ให้ รฟท.ศึกษาคือทำอย่างไรให้มีรายได้มากกว่ารายจ่าย
นิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าฯ รฟท.กล่าวว่า นโยบายของ รมว.คมนาคม คือ หลังเปิดสถานีกลางบางซื่อในเดือน พ.ย. 2564 จะปิดให้บริการที่สถานีหัวลำโพง โดย รฟท.จะเร่งวางแนวทางในการบริหารจัดการรถไฟชานเมือง และรถไฟทางไกล หลักการคือจะไม่มีรถโดยสารเข้าไปถึงสถานีหัวลำโพงเดือน พ.ย. 2564 แต่เนื่องจากยังมีข้อจำกัดในเรื่องโรงซ่อม การเติมน้ำมันรถจักร ที่จะยังต้องเข้ามาที่สถานีหัวลำโพง จะต้องปรับตารางเวลาในการให้เข้ามาได้ช่วงเวลา 22.00-04.00 น. เพื่อไม่ให้กระทบต่อการจราจรบริเวณจุดตัดกับถนนตามนโยบาย
เบื้องต้นรถไฟสายเหนือ สายตะวันออกเฉียงเหนือ และสายใต้ สามารถปรับแผนการเดินรถเข้าสถานีกลางบางซื่อได้ ส่วนเส้นทางสายตะวันออกยังมีปัญหาเล็กน้อย เนื่องจากยังต้องเดินรถเข้ามายังหัวลำโพงเพราะเส้นทางยังไม่เชื่อมต่อกับสถานีกลางบางซื่อ ดังนั้น รฟท.จะต้องหาแนวทางดูแลผู้โดยสารกรณีตัดเส้นทางหยุดที่สถานีมักกะสัน ซึ่งประเมินว่าจะมีผู้โดยสารได้รับผลกระทบประมาณ 3,000 คน/วัน
โดยจะหารือกับกระทรวงคมนาคมเพื่อบูรณาการร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดหาระบบฟีดเดอร์ บริการทดแทน และไม่ควรทำให้ผู้โดยสารมีภาระค่าใช้จ่ายเพิ่มด้วย
ส่วนสถานีหัวลำโพงจะนำไปใช้ทำอะไรนั้น มีการศึกษาไว้เมื่อปี 2555-2556 ซึ่งคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.ให้นำผลการศึกษาเดิมมาพิจารณาทบทวนเพื่อให้ได้สิ่งที่เหมาะสมกับปัจจุบันมากที่สุด รวมถึงการใช้ประโยชน์บนแนวเส้นทางรถไฟช่วงที่เข้าสู่สถานีหัวลำโพงหลังจากไม่มีการเดินรถไฟแล้วเพื่อให้เกิดประโยชน์แก่ประชาชน เช่น บริเวณสามเสน จิตรลดา เป็นต้น
ตอนนี้ต้องยอมรับว่าแม้จะหาแนวทางแก้ปัญหาอย่างรอบด้าน แต่จะต้องมีผลกระทบอยู่อีก เหมือนตอนเปิดสนามบินสุวรรณภูมิ ซึ่งจะต้องปิดสนามบินดอนเมือง ตอนนั้นก็มีผลกระทบ แต่ต้องยอมรับและปรับตัว ดังนั้น เมื่อเปิดบางซื่อเป็นสถานีกลาง แล้วยังมีหัวลำโพงด้วยก็อาจจะไม่ใช่ เรื่องนี้ไม่ง่าย แต่เมื่อมีนโยบายชัดเจน รฟท.ต้องดำเนินการ และดูแลเพื่อลดผลกระทบที่จะเกิดแก่ประชาชน
@ทุ่มกว่า 500 ล้าน ติดระบบ ATP หัวรถจักร 70 คัน
สำหรับการเดินรถไฟทางไกลร่วมกับรถไฟชานเมืองสายสีแดงนั้น รถจักรของ รฟท.จะต้องติดตั้งระบบควบคุมการเดินรถ ETCS Level 1 โดยจะต้องเร่งติดตั้งระบบป้องกันความผิดพลาดของการเดินรถ (Automatic Train Protection : ATP) บนหัวรถจักรปัจจุบัน ซึ่งเป็นระบบควบคุมระยะห่างระหว่างขบวนรถให้อยู่ในระยะที่ปลอดภัย กรณีเกิดเหตุฉุกเฉินจะเบรกอัตโนมัติตามมาตรฐานระบบอาณัติสัญญาณ ETCS ซึ่งปัจจุบันติดตั้งเสร็จแล้ว 2 คัน
นอกจากนี้ จะต้องเร่งติดตั้ง ATP ในหัวจักรที่มีเพื่อรองรับการใช้สถานีกลางบางซื่อ โดยแบ่งเป็น 2 เฟส โดยเฟสแรกจำนวน 120 คัน ประกอบด้วย การติดตั้งระบบ ATP กับหัวรถจักรที่มีอยู่จำนวน 70 คัน อยู่ระหว่างการประมูล วงเงินกว่า 500 ล้านบาท ระยะเวลาดำเนินการ 2 ปี (2564-2566)
และจะมีหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า น้ำหนักกดเพลา 16 ตัน/เพลา พร้อมอะไหล่จำนวน 50 คัน มูลค่า 6,525 ล้านบาท ซึ่ง รฟท.ได้เซ็นสัญญากับกิจการร่วมค้าเอสเอฟอาร์ (บริษัท ซานโฟโก อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด และบริษัท ริเวอร์เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด) ให้เป็นผู้จัดหา จะมีการติดตั้งระบบ ATP มาพร้อมด้วย โดยจะทยอยส่งมอบตั้งแต่ต้นปี 2565
ส่วนในเฟสที่ 2 จะเป็นหัวรถจักรที่มีการปรับปรุงซ่อมบำรุงเครื่องยนต์อีกประมาณ 57 คัน จะมีการติดระบบ ATP ต่อไป
@ สีแดงเปิดเชิงพาณิชย์ พ.ย. 64 ค่าโดยสาร 14-42 บาท
สำหรับโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน มีกำหนดการทดสอบระบบ และทดสอบการเดินรถเสมือนจริง เริ่มช่วงเดือนมีนาคม 2564 ให้แล้วเสร็จก่อนเปิดให้ประชาชนทดลองใช้รถไฟฟ้าในเดือนกรกฎาคม 2564 จากนั้นกำหนดเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน 2564 โดยประมาณการอัตราค่าโดยสารจะคิดตามระยะทาง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ค่าแรกเข้าไม่เกิน 14 บาท และค่าโดยสารตลอดเส้นทางถึงรังสิตไม่เกิน 42 บาท และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ค่าแรกเข้าไม่เกิน 14 บาท และค่าโดยสารตลอดเส้นทางถึงตลิ่งชันไม่เกิน 42 บาท เช่นกัน อีกทั้งในอนาคตจะพัฒนาระบบตั๋วโดยสารร่วมเพื่ออำนวยความสะดวกแก่ประชาชนที่ใช้บริการด้วย
คำสั่งหักดิบ...ปิด...ชัตดาวน์ หัวลำโพง ต้องยอมรับว่าประชาชนที่เคยใช้บริการรถไฟ โดยเฉพาะรถชานเมือง ชั้น 3 ที่ราคาค่าตั๋วถูก แม้จะไปช้าหน่อย สภาพรถไม่สวยงาม แต่ก็ถึงจุดหมายปลายทาง ...ตั้งแต่ พ.ย. 2564 คงต้องปรับเปลี่ยนวิถีชีวิตการเดินทางกันใหม่ เพราะจะไม่มีรถไฟวิ่งเหมือนเดิมแล้ว ส่วนหัวลำโพง...จะเหลือเพียงภาพจำถึงตำนานความยิ่งใหญ่ของรถไฟไทยในอดีต...เท่านั้น!!! |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 02/02/2021 12:55 am Post subject: |
|
|
ท่าน ศักดิ์สยาม-ผู้ว่าฯรถไฟขาาาประชาชนด่ายับ!!(ค่ะ)
*หักดิบ(ไร้วิสัยทัศน์)สั่งปิดสถานีหัวลำโพง พ.ย.นี้
*ทั้งที่ยังไม่มีแผนรองรับสร้างภาระความเดือดร้อน
*ย้ำไม่ได้ต้านลดบทบาทสถานีกรุงเทพบูมบางซื่อ
*แต่ควรใช้ Roadmap ไม่ใช่หักดิบ-รื้อกันรายวัน
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2829236940631139 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 06/02/2021 12:03 am Post subject: |
|
|
มีรถเข้าสถานีกรุงเทพที่หัวลำโพง 120 ขบวน เป็น รถด่วนรถเร็วรถนำเที่ยว 66 ขบวน รถชานเมือง และ รถธรรมดา 54 ขบวน
เวลาเร่งด่วนรถไฟไทย: 0600 น. - 0900 น. และ 1600 น. - 1900 น.
สายเหนือ: ผ่านทางตัดกับถนน 15 แห่ง
สายใต้และตะวันตก:ผ่านทางตัดกับถนน 3 แห่ง
สายตะวันออก: ผ่านทางตัดกับถนน 9 แห่ง
ปิดสถานีกรุงเทพที่หัวลำโพวง รับรองว่าจะทำให้ ผู้โดยสารเดือดร้อนอย่างน้อย 33460 คนต่อวันซึ่งรวมถึง 25436 คนจากสายเหนือสายอีสานสายใต้ และ 8024 คนจากสายตะวันออก
นี่ครับแผนจำกัดการเดินรถเข้าออกสถานีกรุงเทพ
เหลือรถชานเมือง 12 ขบวน : ผู้โดยสารเดือดร้อน16,679 คนต่อวัน
เหลือรถชานเมือง 16 ขบวน : ผู้โดยสารเดือดร้อน 14,300 คนต่อวัน
เหลือรถชานเมือง 42 ขบวน : ผู้โดยสารเดือดร้อน 5,820 คนต่อวัน => น่าจะเป็นทางออกที่ดีที่สุด
ทางลอยฟ้าจากบางซื่อไปรังสิตทำให้ ตัดปัญหารถติดที่ทางตัด ไป 8 แห่ง
ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีแดง จากบางซื่อไปหัวลำโพง ทำให้ ตัดปัญหารถติดที่ทางตัด ไป 7 แห่ง ประหยัดเวลาไปได้ 198 นาที เพราะมีรถไฟสายเหนือสายอีสานเดินไปมากับสถานีกรุงเทพ 66 ขบวน
ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีแดง จากบางซื่อไปหัวหมาก ทำให้ ตัดปัญหารถติดที่ทางตัด ไป 9 แห่ง ประหยัดเวลาไปได้ 72 นาที เพราะมีรถไฟสายตะวันออกกับสถานีกรุงเทพ 24 ขบวน
รถไฟฟ้าสายสีแดง จากบางซื่อไปตลิ่งชันและ ส่วนต่อขยายไปศาลายา ทำให้ ประหยัดเวลาไปได้ 60 นาที เพราะมีรถไฟสายตะวันออกกับสถานีกรุงเทพ 20 ขบวน
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2831674187054081 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 07/02/2021 1:09 am Post subject: |
|
|
ทยอยปิดหัวลำโพง! ลดผลกระทบ ศักดิ์สยาม ยอมบางขบวนเข้า มิ.ย.เปิดประมูลเชิงพาณิชย์บางซื่อ
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2564 เวลา 20:19 น.
ปรับปรุง: วันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2564 เวลา 20:19 น.
ศักดิ์สยาม ยอมให้รถไฟบางขบวนวิ่งเข้าหัวลำโพงบรรเทาผลกระทบ จี้ รฟท.ทำแผนพ.ย. 64 ต้องหมดปัญหาจุดตัด เตรียมชงคนร.ทบทวนมติขอเปิด PPP เดินรถ ด้านทอท.เล่นบทพี่เลี้ยง แนะปั้นรายได้เชิงพาณิชย์บางซื่อกว่า 200 ล้าน/ปี ประมูลมิ.ย. 64
นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังเป็นประธานการประชุมเพื่อติดตามการดำเนินโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงให้เป็นไปตามแผนการเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ปลายปี 2564 และการเปลี่ยนผ่านจากสถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) สู่สถานีกลางบางซื่อ ว่า จากที่ นโยบายหยุดใช้สถานีหัวลำโพง 100% เดือน พ.ย. 64 หลังเปิดสายสีแดง ซึ่งให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) วิเคราะห์รายละเอียดผลกระทบอย่างละเอียด โดยเฉพาะความจำเป็นของรถบางขบวนที่จะกระทบต่อผู้โดยสาร เช่น นักเรียน คนทำงาน ดังนั้น หากจำเป็นต้องเดินรถเข้ามาที่หัวลำโพง จะต้องมีวิธีบริหารจัดการ ส่วนขบวนรถอื่นๆ ที่ทำได้จะต้องมีฟีดเดอร์ที่เหมาะสม ให้บูรณาการกับ ขสมก. หรือขนส่งมวลชนอื่นๆ เพื่อดำเนินการชั่วคราวก่อนที่จะถึงปี 66 รถไฟอย่าตีกรอบตัวเอง ให้ไปทำการบ้านใหม่ อะไรที่ทำได้ในช่วงเปลี่ยนผ่านก่อนถึงปี 66 ก็ทำ จากวันนี้ยังมีเวลากว่าจะถึงเดือน พ.ย. 64 ประเด็นคือต้องดูให้ละเอียดว่าการเดินทางแต่ละช่วงเวลาเป็นอย่างไร มีการเดินทางไปไหนกัน จำนวนเท่าไร เพื่อจัดฟีดเดอร์ทดแทนในขบวนรถไฟที่จะไม่วิ่งเข้ามา ไม่ได้จัดฟีดเดอร์ทั้งวัน
ผมยอมถูกวิพากษ์วิจารณ์ ถูกประชาชนตำหนิว่าไปทำให้ชีวิตลดความสะดวกสบายลง แต่ผมต้องการดูภาพรวมของการจราจรใน กทม. เมื่อไม่มีขบวนรถไฟวิ่งตัด หรือมีน้อยที่สุด จะมีผลดีต่อการแก้ปัญหาจราจรได้แค่ไหน รฟท.ต้องวิเคราะห์ให้ออกขบวนที่จำเป็นจริงๆ เหลือกี่ขบวน เวลาใด ขบวนใดที่ตัดได้ ก็ทำฟีดเดอร์ โดยต้องดูจำนวนคนและเวลาเดินรถเพื่อจัดฟีดเดอร์รับได้เหมาะสม ทำวันนี้เพื่อส่วนรวม เพราะอย่างไรสถานีหัวลำโพงต้องหยุดบริการอยู่ดี นายศักดิ์สยามกล่าว
ส่วนอัตราค่าโดยสารสายสีแดงที่มีการเสนอ 14-42 บาทนั้น ให้ สนข.กับการรถไฟฯ ไปพิจารณาร่วมกันในการกำหนดอัตราค่าโดยสารที่มีความเหมาะสม ไม่ส่งผลกระทบต่อประชาชนและรายได้ของการรถไฟฯ
สำหรับการให้ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด (รฟฟท.) เดินรถตามมติคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) นั้น รฟท.ได้ปรับแผนตามนโยบายให้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) เดินรถสายสีแดง จากที่ให้รฟฟท.เดินรถ 5 ปี เป็น 3 ปี เพื่อให้สอดคล้องกับแผน PPP โดยจะใช้รูปแบบจ้างวิ่ง หรือ Gross Cost จะนำเสนอ โดยจะทำรายงานนำเสนอ คนร. พร้อมกับการเสนอขอเปลี่ยนรูปแบบการเดินรถสายสีแดงเป็น PPP ด้วย
ทั้งนี้ รฟท.รายงานว่า ขบวนรถไฟมีทั้งสิ้น 120 ขบวน/วัน (รถเชิงพาณิชย์ 66 ขบวน/วัน รถชานเมือง รถธรรมดา 54 ขบวน/วัน) มีจุดตัดรวมทั้งสิ้น 29 แห่ง แบ่งเป็น สายเหนือ และสายอีสาน 66 ขบวน/วัน (เชิงพาณิชย์ 42 ขบวน รถชานเมือง รถธรรมดา 24 ขบวน) มีจุดตัด 15 แห่ง สายใต้ 28 ขบวน/วัน (เชิงพาณิชย์ 22 ขบวน รถชานเมือง รถธรรมดา 6 ขบวน) มีจุดตัด 3 แห่ง สายตะวันออก 26 ขบวน (เชิงพาณิชย์ 2 ขบวน รถชานเมือง รถธรรมดา 24 ขบวน) ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง มีจุดตัด 9 แห่ง
รฟท.ทำแผนเสนอรูปแบบลดบทบาทสถานีหัวลำโพงจากรถ 120 ขบวน โดยมีรถบางขบวนที่มีความจำเป็นในการเดินทางเช้าและเย็น คือ 1. อนุญาตให้เข้าสถานีหัวลำโพง 10% หรือ 12 ขบวน (ไป/กลับ) สายเหนือ, อีสาน, ตะวันออก จะยังมีผู้โดยสารได้รับผลกระทบ 16,679 คน/วัน 2. ให้วิ่งเข้าได้ 19% หรือ 16 ขบวน โดยเพิ่มรถสายใต้บางขบวน จะยังมีผู้โดยสารได้รับผลกระทบ 14,300 คน/วัน 3. ให้วิ่งเข้าหัวลำโพง 35% หรือ 42 ขบวน โดยเพิ่มให้สายตะวันออกทุกขบวนวิ่งเข้ามาที่หัวลำโพงได้ จะยังมีผู้โดยสารได้รับผลกระทบ 5,820 คน/วัน
ทั้งนี้ เนื่องจากมีจุดจอดรถที่ประชาชนใช้บริการจำนวนมาก เช่น ยมราช รพ.รามา สถานีสามเสน เป็นต้น ซึ่งอยู่ในพื้นที่ชั้นใน
นอกจากนี้ รฟท.ได้กำหนดการทดลองเดินรถเสมือนจริง (Trail Run) ในวันที่ 26 มี.ค. 64 เป็นวันปฐมฤกษ์ ซึ่งเป็นวันคล้ายวันสถาปนากิจการรถไฟ จะอนุญาตให้ประชาชนได้ร่วมทดลองใช้บริการเป็นบางสถานี ส่วนการเปิดทดลองเดินรถที่จะให้ประชาชนเข้าร่วมได้ (Soft Opening) จะเป็นวันที่ 28 ก.ค. 64 และเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการช่วงปลายเดือน พ.ย. 64
ทอท.เสนอแผนเพิ่มพื้นที่เชิงพาณิชย์สถานีบางซื่อ มั่นใจไม่ขาดทุน
นายกีรติ กิจมานะวัฒน์ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ สายงานวิศวกรรมและการก่อสร้าง บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. ได้นำเสนอแผนการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ของสถานีกลางบางซื่อ ว่า รฟท.ควรมุ่งหารายได้เชิงพาณิชย์ ได้แก่ ค่าเช่าร้านค้า ร้านอาหาร โฆษณา บริหารที่จอดรถ เพื่อนำเป็นค่าใช้จ่ายส่วนกลาง ค่าสาธารณูปโภค ค่ารักษาความปลอดภัย และค่าซ่อมบำรุงสถานที่
จากพื้นที่ Passenger Accessible area ที่มีทั้งหมด 129,400 ตร.ม. มีการปรับจากแผนเดิมที่จะพัฒนาเชิงพาณิชย์ที่ 10% เป็น 33.6% โดยผู้โดยสารยังได้รับความสะดวกในการใช้บริการ ซึ่งจากการวิเคราะห์โครงการบริหารจัดการกิจการเชิงพาณิชย์ภายใต้ พ.ร.บ.การร่วมลงทุนฯ ปี 2562 ไม่เข้าเกณฑ์กิจการเกี่ยวเนื่องจำเป็น การให้เอกชนร่วมลงทุนพื้นที่สถานีรถไฟไม่เข้าข่าย พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ ให้ดำเนินการตาม พ.ร.บ.จัดซื้อจัดจ้างปกติ
จากการคาดการณ์รายได้จากพื้นที่เชิงพาณิชย์เฉลี่ย 10 ปีแรกประมาณ 200 ล้านบาท/ปี โดยปีแรก 75 ล้านบาท และเพิ่มเป็น 300 ล้านบาทในปี 2573 ส่วนรายได้จากธุรกิจโฆษณาเฉลี่ยปีละ 200 ล้านบาท โดยปีแรกเติบโตจาก 140 ล้านบาท เป็น 300 ล้านบาทปีท้ายๆ
ทั้งนี้ รายได้จะนำมาชดเชยค่าใช้จ่ายในตัวสถานี ที่คาดว่ามีประมาณ 40 ล้านต่อเดือน หรือ 200-300 ล้านบาทต่อปี โดยปีต้นๆ รายได้จะพอเลี้ยงรายจ่าย และเริ่มมีกำไรในปีท้ายๆ 200-300 ล้านบาทต่อปี ขึ้นกับปริมาณผู้โดยสารที่จะมาจากสายสีแดง และรถไฟทางไกล โดยคาดว่าจะเปิดประมูล PPP พัฒนาเชิงพาณิชย์ต้นเดือน มิ.ย. 64 และคัดเลือก 3 เดือน ได้ตัวเอกชนต้นเดือน ก.ย. 64
นับถอยหลังปิดสถานีหัวลำโพง ปั้นแหล่งท่องเที่ยว-มิกซ์ยูส 3 หมื่นล้าน
ข่าวอสังหาริมทรัพย์
วันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2564 เวลา 10:21 น.
ยังต้องลุ้น สถานีรถไฟกรุงเทพ หรือสถานีหัวลำโพง มีอายุ 105 ปี จะปิดทันทีเดือน พ.ย. 2564 พลันที่เปิดบริการ สถานีกลางบางซื่อ ฮับระบบรางใหญ่สุดในอาเซียน ตามที่ ศักดิ์สยาม ชิดชอบ เจ้ากระทรวงคมนาคมประกาศไว้ได้หรือไม่ ในเมื่อการเปลี่ยนผ่านไม่ง่ายอย่างที่คิด ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ประเมินต้องใช้เวลาถึง 5 ปี
ให้เวลา 1 เดือน ทำแผนเดินรถ
ขณะที่ ศักดิ์สยาม พักหลังเริ่มไล่บี้งานของ ร.ฟ.ท.มากขึ้น ไม่สนไทม์ไลน์ เดินหน้าประกาศิต พ.ย.นี้หลังเปิดรถไฟฟ้าสายสีแดงและสถานีกลางบางซื่อ ต้องไม่มีรถไฟสักขบวนเข้าหัวลำโพง แต่ถ้าจำเป็นจริง ๆ ให้เข้าเฉพาะเวลา 22.00-04.00 น. เพื่อแก้จราจรในกรุงเทพฯ
แม้ว่า ร.ฟ.ท.เสนอแผนการเปลี่ยนผ่านการใช้งานจากสถานีหัวลำโพงไปสถานีกลางบางซื่อ จะใช้เวลาอย่างน้อย 2 ปี หรือภายในปี 2566 จึงจะสามารถถ่ายโอนการใช้งานระบบรางทั้งหมดไปยังสถานีกลางบางซื่อได้
แต่ไม่ทันใจ ศักดิ์สยาม ที่มองว่า ช้าเกินไป ควรปรับการบริหารให้ดีกว่านี้ รถไฟทางไกลต้องไม่วิ่งเข้าสถานีหัวลำโพงอีก เมื่อสถานีกลางบางซื่อเปิด เพื่อให้ใช้ประโยชน์ให้คุ้มค่ากับเม็ดเงินที่ลงทุนไปกว่า 30,000 ล้านบาท และนำไปสู่การเป็นศูนย์กลางระบบรางอย่างแท้จริง
ศักดิ์สยาม ชิดชอบ
รถไฟสายสั้น-ชานเมืองที่จะกระทบให้เข้าช่วง 22.00-04.00 น. ให้ใช้ระบบขนส่งอื่น เช่น ขสมก. รถไฟฟ้า รับคน ให้ ร.ฟ.ท.ทำแผนให้เสร็จ 1 เดือน ยังมีเวลา 10 เดือนกว่าจะเปิดใช้ ต้องชั่งน้ำหนักผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงกับสิ่งที่เป็นประโยชน์ หากประโยชน์ที่ได้มากกว่า ต้องกล้าเปลี่ยน แต่ถ้าไม่เปลี่ยนอะไรเลยจะอยู่กันแบบนี้ เช้า กลางวัน รอรถไฟผ่าน เกิดรถติด นายศักดิ์สยามระบุ
จัดเดินรถสายเหนือ-อีสาน-ใต้รับ
ขณะที่ นิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการ ร.ฟ.ท. กล่าวว่า การบริหารรถไฟทางไกลจะปรับแผนเดินรถสายเหนือ สายอีสาน และสายใต้ เข้าสถานีกลางบางซื่อสามารถทำได้ แต่สายตะวันออกยังมีปัญหา ยังไม่มีเส้นทางที่เชื่อมต่อกับสถานีกลางบางซื่อ จะแก้ปัญหาเฉพาะหน้าให้ผู้โดยสารลงที่มักกะสัน
นิรุฒ มณีพันธ์
จะมีผู้โดยสารได้รับผลกระทบจากการที่รถไฟไม่วิ่งเข้าหัวลำโพง 3,000 คน/วัน ต้องหาแนวทางดูแลผู้โดยสารกรณีตัดเส้นทางหยุดที่มักกะสัน จัดหาระบบรองรับ เช่น รถโดยสาร ขสมก. จะหารือคมนาคมเพื่อบูรณาการร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ต้องไม่ทำให้ผู้โดยสารมีภาระค่าใช้จ่ายเพิ่ม
อนาคตหัวลำโพงพัฒนามิกซ์ยูส
ส่วนอนาคตของสถานีหัวลำโพง นายนิรุฒกล่าวว่า หลังปิดบริการแล้วจะทำเป็นพิพิธภัณฑ์ นำผลการศึกษาพัฒนาเชิงพาณิชย์ เมื่อปี 2555-2556 มาทบทวนใหม่ให้เหมาะสมกับปัจจุบัน รวมถึงการใช้ประโยชน์บนแนวเส้นทางรถไฟช่วงที่เข้าสู่สถานีหัวลำโพง หลังไม่มีการเดินรถเพื่อให้เกิดประโยชน์แก่ประชาชน เช่น สามเสน จิตรลดา
เมื่อย้อนดูพิมพ์เขียวการพัฒนา สถานีหัวลำโพง ที่ ร.ฟ.ท.เคยทำไว้ จะปรับพื้นที่ภายในสถานีและโดยรอบเป็นเชิงพาณิชย์ เปิดให้เอกชนร่วมลงทุน 30 ปี มูลค่ากว่า 3 หมื่นล้านบาท แบ่งเนื้อที่ 121 ไร่ หรือ 194,262.319 ตารางเมตร พัฒนารูปแบบมิกซ์ยูส ทั้งพาณิชยกรรมและที่อยู่อาศัย รับกับทำเลเป็นทั้งย่านเศรษฐกิจ ที่พักอาศัย และจุดเชื่อมต่อการเดินทางรถไฟฟ้า MRT สายสีแดง Missing Link
แบ่งพัฒนา 4 เฟส ใน เฟสแรก พื้นที่ 15.34 ไร่ ในส่วนอาคารสำนักงาน ร.ฟ.ท. สะพานข้ามคลองผดุงกรุงเกษม อาคารบัญชาการและตึกแดง ในปัจจุบัน พัฒนาเป็นอาคารสำนักงาน ร.ฟ.ท. และ
เอกชนและร้านค้า มูลค่า 2,860 ล้านบาท
เฟสที่ 2 เนื้อที่ 40.20 ไร่ บริเวณราง สวนรถไฟ และอาคารสำนักงานตำรวจรถไฟ อาคารฝ่ายบริหารทรัพย์สิน พื้นที่ริมคลองผดุงกรุงเกษม พัฒนาเป็นศูนย์การค้า อาคารสำนักงาน ที่พักอาศัย โรงแรม และสวนสาธารณะ มูลค่า 9,834 ล้านบาท
เฟสที่ 3 เนื้อที่ 28.72 ไร่ สถานีหัวลำโพงและโรงแรมราชธานีและบริเวณถนนรองเมือง พัฒนาเป็นพิพิธภัณฑ์ ศูนย์ประชุม ศูนย์การค้าและโรงแรม มูลค่า 5,252 ล้านบาท และ เฟสที่ 4 เนื้อที่ 37.17 ไร่ พัฒนาศูนย์การค้า อาคารสำนักงาน ที่พักอาศัย โรงแรม และสวนสาธารณะ มูลค่า 12,472 ล้านบาท
สหภาพค้านกระทบสายสั้น
ด้านสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย (สร.รฟท.) ออกมาค้านการปิดสถานีหัวลำโพงของ ศักดิ์สยาม ในทันทีเช่นกัน เนื่องจากอาจจะกระทบกับการให้บริการของประชาชน และยังไม่มีการเตรียมความพร้อมมาก่อน หากมีการสั่งปิดไป จะกระทบการเดินรถโดยสาร การซ่อมบำรุงต่าง ๆ แน่นอน
และการให้ขบวนรถทั้งหมดไปอยู่ที่สถานีกลางบางซื่อทันทีจะกระทบต่อผู้ใช้บริการมีทั้งนักเรียน นักศึกษา ประชาชนทั่วไปที่ต้องเข้ามาทำงานในเขตเมืองชั้นในในช่วงเช้าและเดินทางกลับเย็น ที่สถานีสามเสน สถานีโรงพยาบาลรามาธิบดี และสถานียมราช
ร.ฟ.ท.ขอเวลา 2 ปีเปลี่ยนผ่าน
แหล่งข่าวจาก ร.ฟ.ท.เปิดเผยว่า ปัจจุบันสถานีหัวลำโพง มีรถไฟใช้บริการ 120 ขบวน/วัน สำหรับแผนที่ ร.ฟ.ท.วางไว้ในการเปลี่ยนผ่านการใช้งานจากสถานีหัวลำโพงไปยังสถานีกลางบางซื่อ มีแผนดำเนินการ 3 ปี ตั้งแต่ปี 2564-2566 แบ่งเป็น 3 ระยะ ระยะที่ 1 ปี 2564 งดเว้นรถไฟระยะสั้นไม่เกิน 250 กม. และรถไฟทางไกล 30 ขบวน ได้แก่ สายเหนือ-อีสาน 24 ขบวน และสายใต้ 6 ขบวน โดยสายเหนือและอีสานจะให้ไปจอดที่สถานีรังสิต แล้วเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารขึ้นสายสีแดงเข้ามา ส่วนสายใต้ให้จอดที่สถานีตลิ่งชัน แล้วเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารขึ้นรถไฟสายสีแดง
ระยะที่ 2 ปี 2565 ทยอยยกเลิกรถไฟทางไกลสายเหนือและอีสาน 90 ขบวน ไม่ต้องเข้าหัวลำโพง คงเหลือเฉพาะสายตะวันออก 26 ขบวนที่ให้เข้าหัวลำโพงไปก่อน ส่วนรถไฟสายใต้ให้เข้าไปจอดเปลี่ยนขบวนขึ้นสายสีแดงที่สถานีชุมทางบางซื่อ
สายตะวันออกยังให้เข้าหัวลำโพง ต้องรอสายสีแดงช่วง Missing Link บางซื่อ-หัวหมากสร้างเสร็จก่อน เพราะปัจจุบันฝั่งตะวันออกจากสถานีกลางบางซื่อมีเพียงขาออกจากสถานี แต่ไม่มีขาเข้า แต่จริง ๆ มีทางรถไฟเดิมอยู่ แต่มีจุดจอดรถไฟ 10 จุด ซึ่งท่านรัฐมนตรีดูแล้วไม่เห็นด้วย จึงตัดทางนี้ออกไป แหล่งข่าวกล่าว
และ ระยะที่ 3 ปี 2566 ยกเลิกทั้ง 120 ขบวน ไม่เข้าหัวลำโพงอีก ในระยะนี้คาดว่าจะเริ่มได้เอกชนจะร่วมลงทุน PPP สายสีแดง ทั้งก่อสร้างส่วนต่อขยาย 4 เส้นทาง ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา, ตลิ่งชัน-ศิริราช, รังสิต-ม.ธรรมศาสตร์ และ Missing Link บางซื่อ-ตลิ่งชัน-หัวลำโพงแล้ว คาดว่าจะก่อสร้างสายทางที่ขาดไปได้ทัน |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 19/02/2021 6:12 am Post subject: |
|
|
ค้านการปิดหัวลำโพง - บ.ก. ตอบจดหมาย ค้านการปิดหัวลำโพง
คอลัมน์ บ.ก.ตอบจดหมาย
เผยแพร่: วันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2564 เวลา 10:07 น.
ค้านการปิดหัวลำโพง
เรียน บรรณาธิการหนังสือพิมพ์ข่าวสด
สถานีรถไฟฟ้าหัวลำโพงเป็นสถานีประวัติศาสตร์ อยู่คู่กับคนไทย การที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมมีดำริจะปิดสถานีรถไฟกรุงเทพ (หัวลำโพง) ในเดือนพฤศจิกายน 2564 และยังให้สัมภาษณ์ รถไฟต้องยอมรับการเปลี่ยนแปลง เป็นการคิดแทนประชาชน ดูแคลนคนรถไฟ
ทั้งที่การปิดสถานีรถไฟหัวลำโพงไม่มีแผนรองรับที่ชัดเจน โดยอ้างเหตุจากการจะเปิดใช้สถานีกลางบางซื่อ ทำให้ ต้องเปลี่ยนสถานีต้นทางหรือสถานีนอกเมือง ขาดหลักวิชาการ ขาดการมีส่วนร่วมจากประชาชน ทำให้ประชาชน เดือดร้อน โดยประชาชนที่เคยเดินทางโดยรถไฟสายเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือใช้สถานีรังสิตเป็นสถานีต้นทาง ส่วนทางสายใต้ใช้สถานีตลิ่งชันเป็นสถานีต้นทาง และสายตะวันออกใช้สถานีมักกะสันเป็นสถานีต้นทาง
สถานีรถไฟฟ้าหัวลำโพงมีโครงสร้างด้านเส้นทางการเดินรถที่สำคัญ มีรถโดยสารสาธารณะต้นทางและทางผ่านจำนวนมาก มีการเชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดิน ประชาชนเดินทางเข้า-ออกไปทางฝั่งธนบุรีเดินทางไปทิศใต้และตะวันตกได้สะดวกรวดเร็ว และการที่ประชาชนต้องเดินทางหลายต่อกว่าจะถึงจุดหมาย เป็นการเพิ่มเวลาการเดินทาง และเพิ่มค่าโดยสารกระทบต่อวิถีชีวิตประจำวัน และรถไฟยังเป็นระบบการขนส่งที่ช่วยแก้ปัญหาจราจร
ปัญหาการทำขบวนรถ ตั้งแต่ขบวนรถเข้าสถานีหัวลำโพงจนขบวนรถออก มีขั้นตอนมากมายจนกว่าจะ นำรถแต่ละชนิดออกไปทำขบวน ถ้าเป็นรถจักรจะตรวจซ่อมบำรุงซ่อมเบา (ถ้าซ่อมหนักส่งโรงงานมักกะสัน) เมื่อสภาพพร้อมใช้งาน จะเติมน้ำ เติมน้ำมัน วิ่งเข้าหัวลำโพงเตรียมพร้อมลากจูงทำขบวน ถ้าเป็นรถดีเซลรางและ รถโดยสารเมื่อถึงปลายทางสถานีหัวลำโพง นำรถเข้าโรงรถดีเซลรางกรุงเทพ ตรวจซ่อมบำรุง (ถ้าหนักส่งโรงงานมักกะสัน)
เมื่อสภาพพร้อมใช้งานจะเติมน้ำ เติมน้ำมัน รถดีเซลรางสามารถเคลื่อนที่ด้วยตัวเองจะวิ่งเข้าทำขบวน ส่วนตู้รถโดยสารนำออกไปรอในย่านเพื่อสับเปลี่ยนจัดเป็นขบวนรถในแต่ละสายเดินทาง โดยเจ้าหน้าที่จะเอารถสับเปลี่ยนมาต่อทำขบวน (พนักงานที่ทำหน้าที่สับเปลี่ยนทำขบวนต้องมีความสามารถเฉพาะทางอย่างยิ่ง ต้องเรียนรู้ยาวนาน)
มีความสำคัญอย่างยิ่งถ้าเปลี่ยนสถานีต้นทางเป็นสถานีต้นทาง รังสิต ตลิ่งชัน มักกะสัน มีความจำเป็นต่อการทำขบวนรถความปลอดภัยของประชาชน จะต้องสร้างโรงรถซ่อมบำรุง (ซ่อมเบา) ขึ้นมาอีก 3 แห่ง แทนโรงรถจักรบางซื่อและโรงรถดีเซลรางกรุงเทพ เพื่อตรวจซ่อมบำรุงเติมน้ำเติมน้ำมันให้รถชนิดต่างๆ อยู่ในสภาพพร้อมออกทำขบวน และสิ่งหนึ่งที่สำคัญต้องมีพื้นที่ทำย่านวางพวงรางและวางรางจำนวนมากในแต่สถานีใหม่ เพื่อทำสับเปลี่ยนนำรถชนิดต่างๆ เข้าทำขบวน เป็นการทำงานที่ใช้บุคลากรที่มีความชำนาญงานเฉพาะด้าน ต้องสั่งสมประสบการณ์มายาวนาน มิใช่จะนำใครมาทำก็ได้ ผู้บริหารทุกระดับชั้น
แม้กระทั่งข้าราชการการเมือง ก็ไม่สามารถเข้าใจในระบบการทำงานของพนังงานการรถไฟ และยังมีผลกระทบเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในหลายมิติ ด้วยเหตุดังกล่าว การปิดสถานีรถไฟกรุงเทพ (หัวลำโพง) และย้ายสถานีรถไฟต้นทางไปอยู่นอกเมืองและเหตุผลอื่นๆ อีกหลายประการ ดังนั้นการปิดหัวลำโพงทำให้ประชาชนเดือดร้อนประเทศชาติเสียประโยชน์ การรถไฟฯ ต้องเสียงบประมาณอีกจำนวนมาก ประชาชนและพนักงานการ รถไฟฯ คัดค้านการปิดสถานีรถไฟหัวลำโพง
ประชาคมคัดค้านการให้เช่าที่ดินรถไฟมักกะสัน (ปค.มส.)
ตอบ: เป็นข้อคัดค้าน ที่คมนาคมและการรถไฟฯควรมีคำตอบ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 24/02/2021 6:20 pm Post subject: |
|
|
#ป้าบุดบาพาชมพิพิธภัณฑ์
ป้าบุดบา
เผยแพร่: วันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2564 เวลา 18:15 น.
พิ พิ ธ ภั ณ ฑ์ ร ถ ไ ฟ ไ ท ย
สำหรับคนอื่น นี่คือ พิพิธภัณฑ์
แต่สำหรับ น้าสำเนียง นี่คือ ความผูกพัน
นี่คือเรื่องของผู้ชายธรรมดาๆ คนหนึ่งซึ่งใช้เวลากว่าครึ่งชีวิตให้บริการบนรถไฟ และมีความสุขที่จะต่ออายุการทำงาน ด้วยการใช้เวลาในทุกวันนี้บอกเล่าเรื่องราวความเป็นมาและวิวัฒนาการของรถไฟไทยอยู่ในพื้่นที่เล็กๆ ของพิพิธภัณฑ์ต่อไป
นี่เป็นคลิปที่ฉันมีความสุขในการทำมาก
ลองผิดลองถูก ได้เรียนรู้ในการทำสิ่งใหม่ๆ
วันที่ไปหาน้าสำเนียง ก็มีเพียงกล้องหนึ่งตัวที่ตัดสินใจในตอนนั้นว่า "ถ่ายวีดีโอดีกว่า" แล้วก็ยืนถือกล้องคุยกับน้าไป ถ่ายไป
ขาตั้งกล้องก็ไม่มี ภาพเอียงไปไหวมา ไม่ค่อยได้เรื่องสักเท่าไหร่
อัดเสียงก็ไม่เป็น กลายเป็นว่าเสียงฉันที่คุยกับน้าสำเนียงอย่างเป็นกันเอง เข้ากล้องมากกว่าเสียงน้าที่นั่งอยู่ไกลๆ
แถมยังงกๆ เงิ่นๆ กับโปรแกรมตัดต่อ แล้วโปรแกรมเจ้ากรรมก็รวนจนฉันบันทึกไฟล์ไม่ได้ ทั้งๆ ที่ทำใกล้เสร็จเมื่อสองวันที่แล้ว จนต้องเริ่มทุกอย่างใหม่
ถอนใจเฮือกใหญ่
แต่ก็ไม่ได้คิดจะถอดใจ
ทำเสร็จแล้วก็ย้าวยาว
ไม่รู้ว่าจะตัดให้สั้นกว่านี้ได้ยังไง
ไม่รู้ว่าจะมีคนดูสักเท่าไหร่
แต่ฉันก็มีความสุขที่สุด
ดูไป ยิ้มไป
และฉันก็คิดว่า ถ้าน้าสำเนียงได้เห็น
คงจะยิ้มไม่ต่างจากฉันสักเท่าไหร่
แค่นั้นก็ดีใจที่สุดแล้ว 😊 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 03/03/2021 12:59 am Post subject: |
|
|
สรุป! ตัด96ขบวนไปบางซื่อเข้าหัวลำโพงได้22ขบวน
*ช่วงเร่งด่วนเช้ากับเย็นจัดชัดเติ้ลบัสเยียวยารับส่ง
*สถานีกลางบางซื่อ-แอร์พอร์ตลิ้งก์มักกะสัน 15 บ.
*กรรมการเสนอศักดิ์สยามเคาะให้จบ 4 มี.ค.นี้
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2850366281851538
ยินดีกับขบวนที่จะได้เข้าสถานีกรุงเทพต่อ 22ขบวน
เลขที่ออกได้แก่
สายเหนือ/อีสาน/ใต้รวม 8 ขบวน ได้แก่ ข.301/302, 341/342 กับ 313/314 และ 355/356
กับสายตะวันออก 14 ขบวน ได้แก่ ข.275/276,279/280,281/282,283/284, 371/372, 383/384, 391 และ 380
จัด shuttle bus วิ่งให้บริการระหว่างสถานีมักกะสัน-สถานีกลางบางซื่อ 15 บาท ทั้งหมดรอเคาะ 4 มี.ค.64
ป.ล. อาจมีบางขบวนที่ต้องปรับเวลาเดินรถใหม่ในช่วงที่ผ่านพื้นที่ กทม. ในชั่วโมงเร่งด่วน เพื่อลดปัญหาจราจรติดขัดจากขบวนรถไฟวิ่งผ่านจุดตัด
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/3852714268108823 |
|
Back to top |
|
|
|