ข่าวรถไฟเวียตนาม

[Wisarut]

แม้เวียดนามจะส่งออกข้าว ยางพารา ผักผลไม้ เม็ดมะม่วงหิมพานต์ พริกไทยและกาแฟกันก็มากมายแต่ บริษัทรถไฟเวียดนามยังไร้ความสามารถที่จะขอส่วนแบ่งการตลาด ในการขนส่งสินค้าเกษตรเหล่านี้ทางรถไฟ เพิ่มเติมทั้งๆที่มีการส่งออกสินค้าเกษตรทางรถไฟไปออกด่านลาวกายและด่านดงดาง เนื่องจากสินค้าเหล่านี้เก็บได้ไม่นาน จะเน่าเสียไปก่อน หรือ ไม่ก็ไม่มีรถสินค้าที่เหมาะสมกับการขนสินค้าเกษตรที่เน่าเสียยาก นี่ยังไม่นับความล่าช้าในการเดินรถสินค้าอีกด้วย
https://baodautu.vn/doanh-nghiep-xuat-khau-nong-san-khong-man-ma-voi-van-tai-duong-sat-d129236.html

เร่งรัดการบูรณะเส้นทางรถไฟ สายฮานอย - ไซ่ง่อน ช่วง 200 กิโลมตรที่มีปัญหา มูลค่า 7 ล้านล้านด่อง ที่เริ่มทำแต่พฤษภาคม 2020 โดยเปลี่ยนสะพานเก่า 100 สะพาน แกัปัญหาผนังอุโมงค์ 10 แห่ง เพื่อเพิ่ม ความจุทาง จาก 18 คู่ ให้เป็น 23-25 ​​คู่ โดยรถสินค้าทำขบวนได้ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และ รถโดยสารทำขบวนได้ 80 กิโลเมสตรต่อชั่วโมง จะเร่งให้สำเร็จ ธันวาคม 2021

ขณะนี้ การบูรณะเส้นทางรถไฟ ช่วงฮานอยไปวินห์ใช้จ่ายไปแล้ว 349,500 ล้านด่อง จากทั้งหมด 1,021,000 ล้านด่อง (34%) แม้จะให้งบประมาณ การบูรณะเส้นทางรถไฟ ช่วงฮานอยไปวินห์ ร่วม 1,400,000 ล้านด่อง

ในขณะเดียวกัน การบูรณะเส้นทางรถไฟ ช่วงญาตรังไปไซ่ง่อนใช้จ่ายไปแล้ว 517,500 ล้านด่อง จากทั้งหมด 1,442,000 ล้านด่อง (36 %) แม้จะให้งบประมาณ การบูรณะเส้นทางรถไฟ ช่วงญาตรังไปไซ่ง่อน ร่วม 1,850,000 ล้านด่อง

ส่วนการบูรณะและเสริมความมั่นคงสะพาน 100 แห่ง ใช้จ่ายไปแล้ว 559,100 ล้านด่อง จากทั้งหมด 1,500,000 ล้านด่อง (37%) แม้จะให้งบประมาณ เสริมสะพาน ร่วม 1,950,000 ล้านด่อง

ส่วนการบูรณะและเสริมความมั่นคงอุโมงค์ 11 แห่ง จาก 22 แห่ง ในทางช่วง วินห์ ไป ญาตรัง ได้ให้งบประมาณ เสริมสะพาน ร่วม 1,800,000 ล้านด่อง



https://e.vnexpress.net/news/business/parliament-okays-300mln-railway-upgrade-in-vietnam-3787778.html
https://www.growyourbusiness.org/business-news/vietnam/infrastructure/vietnam-to-invest-usd-300-million-in-railway-sector
https://baodautu.vn/hoan-thanh-dut-diem-du-an-7000-ty-dong-nang-cap-duong-sat-thong-nhat-trong-nam-2021-d138192.html

[Wisarut]

รถสินค้า จากสถานีด่าน Dong Dang ไปสถานี Yen Vien ชานกรุงฮานอย ใช้รถจักรดอยมอยเวอร์ชันรางมาตรฐาน (รถจักรดีเซลไฟฟ้า D19Er)
https://www.youtube.com/watch?v=cur1GmR3c08

[Wisarut]

วิวัฒนาการรถไฟอินโดจีนที่มีพูดถึงรถไฟในลาวและเขมรด้วย แม้ว่าทางรถไฟในลลาวและเขมรจะทำไม่ได้จริงตามที่หวังไว้ มีแต่รถไฟสายฮานอยไปไซ่ง่อนเท่านี้นที่เชื่อมกันได้สำเร็จเมื่อ 2 กันยายน 1936
http://www.historicvietnam.com/80-years-of-the-transindochinois/

[Wisarut]

ศึกษาเส้นทางโครงการทางรถไฟ สาย นครโฮจิมินห์ไปคันโธ (HCM City – Cần Thơ high-speed rail) ยาว 140 กิโลกเมตร กว่าจะศึกษาเสร็จก็ปี 2022 โดยไปจากสถานี Tân Kiên ในนครโฮจิมินห์ก่อนไปตามทางด่วนสาย HCM City-Trung Lương และ ทางด่วนสาย Trung Lương-Mỹ Thuận ผ่านจังหวัด Long An, Tiền Giang และ Vĩnh Long ก่อนหมดระยะที่ สถานี Cái Răng ในนครคันโธ (Cần Thơ City) โดยให้มีทั้งรถโดยสารและรถสินค้า รถโดยสารเดินเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และ รถสินค้าเดินเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งร่นเวลาเดินทางจาก สามชั่วโมงเหลือ 45 นาที และ ลดค่าใช้จ่ายในการส่งสินค้าจากดินดอนสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไปส่งท่าเรือ นครโฮจิมินห์ ท่าเรือ Bà Rịa และ ท่าเรือ หวุ่งเตา (Vũng Tàu) แต่ค่าใช้จ่ายโครงการนี้คิดที่ 10,000 ล้านเหรียญสหรัฐ งานนี้คงต้องให้สัมปทานเอกชนในการสร้างทางรถไฟสายนี้

ถ้าทำสำเร็จ จะได้ เอาไปเป็นตัวอย่างการให้สัมปทานสร้างทางรถไฟไปไตนินห์ (Tây Ninh ) ที่ผ่านด่าน ม้อกไบ (Mộc Bài ) รถไฟด่วนสนามบินลองทันห์ (Long Thành International Airport ) จังหวัดดงไน (Đồng Nai Province) และ รถไฟความไวสูงไปออกนคร ญาตรัง (Nha Trang City) จังหวัดคันห์หัว (Khánh Hòa ) และ ท่าเรือนานาชาติ ลองอัน (Long An Province's international port)

https://vietnamnews.vn/society/896262/pre-feasibility-study-for-hcm-city-%e2%80%93-can-tho-high-speed-rail-commissioned.html

[Wisarut]

[Wisarut]

กระทรวงคมนาคมฟื้นฟูโครงการรถไฟความไวสูง ฮานอย - วินห์ และ ไซ่ง่อน - ญาตรัง ความยาวรวม 651 กิโลเมตร มูลค่า 561.6 ล้านล้านด่อง (24300 ล้านเหรียญสหรัฐ) ตามแผนปี 2021 - 2030 ที่อาจชลอ ไปถึงปี 2032 ก็ได้ แต่อาจต้องใช้งบถึง มูลค่า 665 ล้านล้านด่อง (28820 ล้านเหรียญสหรัฐ) เปิดปี 2032 ถึงแม้ว่าอดีตรัฐมนตรีช่วยคมนาคมจะท้วงติงว่า รถไฟอย่า
เร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยังแพงอยู่ถึงแม้ว่า จะลดจาก 56000 ล้านเหรียญสหรัฐที่โดนรัฐสภา ไม่อนุมัติ เพราะ งบเท่ากับ 50% ของ GDP เวียดนาม เอาแค่ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก็พอ หรือ 100 - 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก็ได้ แม้จะมีทางรถไฟยาว 3000 กิโลเมตร แต่ ไม่มีทางรถไฟความไวสูงแถมตอนนี้ ผู้โดยสารลดเหลือ 8 ล้านคน ต่อปี เพราะ น้ำท่วมทางขาด และ โควิด 19 ระบาด
https://e.vnexpres.net/news/news/high-speed-trains-proposed-to-link-hanoi-hcmc-with-central-region-4251118.html

[Wisarut]

เตรียมโครงการทางรถไฟความไวสูงจากฮานอยไปวินห์ และ นครโฮจิมินห์ไปญาตรัง ใน 10 ปี และฟื้นฟูทางรถไฟสายที่มีอยู่พร้อมกะการสร้างทางรถไฟสายใหม่ เช่น

1. Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ทางเดี่ยว รางผสม (1.435 เมตร / 1 เมตร) ยาว 120 - 130 กิโลเมตร ทางทำเสร็จไปเยอะแล้ว แต่ ยังขาดเส้นทางไป 30 - 40 กิโลเมตร แต่ไม่รีบทำ เพราะ ทางรถที่ใช้รางมาตรฐานยังวิ่งจาก Yen Vien ผ่านสถานี Kep ไป Ha Long ได้อยู่ ทางสายใหม่ แค่ช่วยให้ ร่นระยะทางไป Ha Long แค่ 20-30 กิโลเมตร กว่าจะเสร็จก็ปี 2030

2. ทางรถไฟวงแหวนฮานอยฝั่งตะวันออก ช่วง Ngoc Hoi - Lac Dao - Yen Vien - Bac Hong) ยาวไม่ถึง 20 กิโลเมตร ซึ่งงานนี้ได้สร้างสะพานรถไฟราง 1 เมตร ข้ามแม่น้ำแดงแห่งใหม่ เชื่อม สถานี Ngoc Hoi station ในกรุงฮานอย ไปสถานี Lac Dao station จังหวัด Hung Yen province เนื่องจากทางช่วง Lac Dao ผ่าน Yen Vien ไป Bac Hong มีทางรถไฟราง 1 เมตรอยู่แล้ว แค่ บูรณะให้ดีกว่าเดิมก็พอ กว่าจะเสร็จก็ปี 2030

3. ทางรถไฟ เชื่อมท่าเรือ Lach Huyen port ที่ไฮฟอง Hai Phong ยาวไม่ถึง 20 กิโลเมตร เพราะ แค่ไปจากสถานีไฮฟองไป ท่าเรือ Lach Huyen port กว่าจะเสร็จ ก็ ปี 2025 - 2030

4. ทางรถไฟผ่านแดน จากด่านเลาไก ไปสถานี Ha Khau Bac station (สถานีด่านเหอโควเหนือ Hekou North ของจีน) ยาวไม่ถึง 10 กิโลเมตร เป็น รางผสม (1.435 เมตร / 1 เมตร) พอให้รถไฟจีนมาสถานีเลาไกได้ และ รถไฟเวียดนาม ที่เป็นรถโดยสาร ไป สถานี Hekou North ของจีน ได้ก็พอ ตอนนี้รถไฟเวียนนามเข้าสถานี Hekou North ของจีน ได้แค่รถสินค้าเวียดนาม ทำให้เสียเวลามาก กว่าจะเสร็จ ก็ ปี 2025

5. ทางรถไฟ เบียนหัว (ชาน นครโฮจิมินห์) ไปท่าเรือหวุ่งเตา แผนยังไม่ชัดแต่ยาวไม่ต่ำกว่า 100 กิโลเมตรแน่นอน กว่าจะทำก็ปี 2030 - 2040

6. ท่าเรือ หวุ่งอัง - สถานี Tan Ham - ด่าน Mu Gia ดูๆ ไปแล้วทางรถไฟสายนี้ลาวให้ความสนใจมากกว่าเวียดนามเสียอีก แต่แผนไม่นิ่ง กว่าจะทำก็ปี 2040 - 2050

7. นครโฮจิมินห์ - มิโธ - คันโธ ทางคู่รางมาตรฐาน แต่แผนไม่นิ่ง กว่าจะทำก็ปี 2040 - 2050

8. กรุงฮานอย - ดงดาง ทางคู่กึ่งรถไฟความไวสูง ตามที่กรมการจังหวัดลางเซิน ขอมา เมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน แต่แผนยังไม่ชัดเจน กว่าจะทำก็ปี 2040 - 2050 เพราะ ความสัมพันธ์ จีนกะเวียดนามไม่สู้ดีนัก จนไม่สามารถมีรถเดินข้ามแดนได้ทุกวัน


แต่กระนั้นผู้สันทันกรณีบอกว่า สร้างทางรถไฟความเร็วสูง จาก ฮานอยไปวินห์ และ นครโฮจิมินห์ไปญาตรังแพงเกินไปและ ต้องพึ่งพาเทคโนโลยีต่างชาติ และ ทางรถไฟดังกล่าวห้ามนำรถสินค้าเดินด้วย เชื่อได้แน่ว่า จนถึงปี 2050 ก็ยังไม่มีรถไฟความไวสูงเดิน นอกจากทางสายสั้นๆ เชื่อมสนามบินนานาชาติ และ ดูท่าแล้วเวียดนามคงทำแค่ทางรถไฟกึ่งความไวสูงรางมาตรฐานที่ติดระบบรถไฟฟ้าเดินเร็วแค่ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่คนเวียดนามพอสร้างทางสร้างรถพ่วงใช้เองได้ แม้ว่าจะต้องนำเข้ารถจักรไฟฟ้าก็ตามที จนถึงบัดนี้ก็ยังสรุปไม่ได้อยู่ดีว่าจะเอาแบบไหนดี

https://vnexpress.net/de-xuat-xay-duong-sat-toc-do-cao-ha-noi-vinh-trong-10-nam-4249747.html

[Wisarut]

แผนที่การเดินรถไฟเวียดนาม ปี 2015
https://north-vietnam.com/vietnamese-railways-map-stations-routes/

[Wisarut]

นึกไม่ถึงว่า รถจักรรถพ่วงเวียดนาม ขาดแคลน แม้จะอายุเกิน 40 ปี ก็ต้องทนใช้แม้ว่าคิดจะซื้อรถจักรใหม่ อีก 32 หลัง
https://www.youtube.com/watch?v=CTIkfq3oca8
https://vietnamnews.vn/economy/717470/vnr-proposes-extending-expiry-date-for-locomotives-carriages.html

[Wisarut]

การรถไฟเวียดนามเงินเกลี้ยง ไม่พอจ่ายเงินเดือนพนักงาน 1.3 หมื่นคนไม่ได้เงินเดือน เลิกจ้างนับพัน ขอกู้หมื่นล้านหมุน
จันทร์ที่ 28 มิถุนายน 2564 เวลา 08:30 น.



แม้ว่าภายนอกจะมองเห็นว่าประเทศเวียดนามดูมีการเติบโตที่ร้อนแรง มีการนำเสนอภาพเมืองใหญ่โต ตึกรามบ้านช่องที่กำลังเกิดขึ้นตามเมืองต่างๆ ของประเทศจากการที่ก่อนหน้านี้สามารถดึงดูดนักลงทุนเข้ามาตั้งกิจการโดยอาศัยการลดภาษี หรือให้ต่างชาติสามารถถือหุ้นได้ 100% แต่เวียดนามก็ยังไม่สามารถพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ของประเทศได้เท่าที่ควร และกำลังเริ่มประสบปัญหาหลายอย่าง โดยเฉพาะการต้องเผชิญกับโรคระบาดที่กำลังค่อยๆ บ่อนทำลายการเติบโตของเศรษฐกิจลง
.
สื่อของเวียดนามรายงานการเกิดวิกฤตทางการเงินของระบบขนส่งมวลชนอย่างรถไฟ ที่ขณะนี้ไม่มีเงินจ่ายเงินเดือนพนักงานมาหลายเดือนแล้ว เนื่องจากรายได้ที่หายไปมหาศาลจากระบาดของโรค
.
การรถไฟเวียดนาม หรือ Vietnam Railway Corporation (VRN) กำลังประสบปัญหาทางการเงินอย่างหนักจากการที่ไม่สามารถให้บริการได้ในหลายเส้นทาง ทำให้ขาดรายได้และต้องสั่งระงับสัญญาจ้างพนักงานถึง 1,200 คน และอีก 136 คน ถูกสั่งให้หยุดงานโดยไม่ได้รับค่าจ้างมาเป็นเวลาหลายเดือน
.
นอกจากนี้พนักงานอีก 13,000 คน ก็มีความเสี่ยงจะไม่ได้รับเงินเดือนเช่นกัน
.
ทำให้ VNR ต้องการยื่นขอสินเชื่อแบบปลอดดอกเบี้ยมูลค่า 8 แสนล้านดอง หรือราว 10,659 ล้านบาท เสนอไปยังคณะกรรมการเพื่อการจัดการกองทุนของรัฐวิสาหกิจ โดยมีเงื่อนไขว่า VNR จะชำระหนี้คืนก็ต่อเมื่อสถานการณ์กลับมาเป็นปกติ และเมื่อ VNR มีเงินเพียงพอที่จะชำระ ซึ่งไม่รู้ว่าเมื่อไหร่
.
นับตั้งแต่ที่มีการแพร่ระบาดของไวรัส VNR ได้สูญเสียรายได้มากกว่า 2 ล้านล้านดอง หรือราว 2,762 ล้านบาท นอกจากนี้ยังมีการขอกู้เงินเพิ่มอีก 8 แสนล้านดอง หรือราว 1,104 ล้านบาทสำหรับเป็นค่าดำเนินกิจการขององค์กร
.
ตามรายงานของ VNR ที่เพิ่งส่งไปยังคณะกรรมการเพื่อการจัดการเมืองหลวงของรัฐวิสาหกิจ ระบุถึงรายได้ลดลงอย่างรวดเร็วในปี 2020 ที่ 81% จากปี 2019 และขาดทุนถึง 1.3 ล้านดอง หรือราว 1,795 ล้านบาท
.
แถมเมื่อเดือนพฤษภาความที่ผ่านมาต้องมีการระงับการให้บริการรถไฟถึง 393 ขบวน เหลือไว้เพียงแค่เส้นทางจากกรุงฮานอย – นครโฮจิมินห์เท่านั้น ส่วนรถไฟท้องถิ่นทั้งหมดต้องหยุดให้บริการในทุกๆ เส้นทาง
.
คาดว่าทั้งปี 2564 VNR จะขาดทุนหนักถึง 9.42 แสนล้านดอง หรือราว 1,301 ล้านบาท และจะต้องหยุดให้บริการยาวไปถึงปี 2565 ทำให้ VNR จะต้องสูญเสียรายได้ทั้งหมด
.
ปัจจุบัน VNR มีพนักงานราว 13,000 คน และมีพนักงานมากถึง 6,000 คนที่มีความเสี่ยงต่อการติดเชื้อไวรัส เนื่องจากยังไม่ได้รับวัคซีน ที่สำคัญคือ เวียดนามนับเป็นประเทศที่มีการฉีดวัคซีนต่ำมากอยู่ใน 3 อันดับสุดท้ายของอาเซียน ที่ราว 3 ล้านโดสจากจำนวนประชากร 96 ล้านคน และยังไม่สามารถจัดหาวัคซีนได้เพิ่มเติม
.
นอกจากนี้ VNR ยังเสนอให้ขอให้รัฐบาลลดค่าธรรมเนียมการใช้โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในปีนี้และในปีต่อๆ ไป และลดหรือยกเว้นค่าธรรมเนียมการใช้ที่ดินสำหรับบริษัทขนส่งทางรถไฟในปีนี้ และขยายกำหนดเวลาชำระค่าธรรมเนียมออกไปแบบไม่มีกำหนด
.
สถานการณ์ของเวียดนามในเวลานี้ค่อนข้างวิกฤต เนื่องจากการเติบโตทางเศรษฐกิจไม่ได้ร้อนแรงอีกต่อไปเหมือนในช่วงที่ผ่านมา รวมทั้งปัญหาเรื่องการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านต่างๆ ที่ไม่สามารถยกะดับได้เนื่องจากประเทศไม่สามารถเก็บภาษีรายได้จากการลงทุนของต่างชาติได้เต็มเม็ดเต็มหน่วย เป็นผลมาจากการที่ให้นักลงทุนต่างชาติเข้ามาดำเนินธุรกิจในอัตราภาษีแทบจะเป็น 0 รวมทั้งการให้ต่างชาติถือหุ้นได้มากกว่าสูงสุดถึง 100% กระทบต่อการจัดเก็บรายได้ของรัฐบาล ทำให้ไม่มีเงินมากเพียงพอที่จะดำเนินโครงการทั้งฉุกเฉินและไม่ฉุกเฉินได้เพียงพอ
.
รวมทั้งการจัดหาวัคซีนที่เป็นไปอย่างล่าช้า และไม่มากเพียงพอที่จะฉีดให้รวดเร็วในวงกว้าง จนต้องมีการขอเงินบริจาคจากเอกชนต่างชาติที่เข้าไปทำธุรกิจในเวียดนามเพื่อนำเงินมาลงในกองทุนวัคซีน
.
แหล่งอ้างอิง : Vietnam Railway Corporation seeks nearly $35 million loan to sustain operations
https://www.youtube.com/watch?v=VgCdXK8m2qc