ข่าวรถไฟฟ้าสายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง)

[Wisarut]

เจรจาไม่ลงตัว "รถไฟฟ้าต่อขยายสายสีเหลือง" บอร์ดรฟม.สั่งศึกษาชดเชยรายได้ BEM
หน้าเศรษฐกิจมหภาค / Mega Project
เผยแพร่: วันพฤหัสบดีที่ 25 กุมภาพันธ์ 2564 เวลา 15:49 น.

บอร์ดรฟม.สั่งศึกษาเจรจาชดเชยรายได้ BEM หลัง EBM ส่งหนังสือยื่นคำขาดยันไม่ชดเชยรายได้ คาดรายได้หดสิ้นสุดสัมปทาน 6 แสนบาทต่อวัน

นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม.ว่า สำหรับความคืบหน้าผลการเจรจาโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเหลือง ช่วงแยกรัชดา - ลาดพร้าว ถึงแยกรัชโยธิน ระหว่าง รฟม. กับบริษัท อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด หรือ EBM ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนโดยกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ (บีทีเอส-ซิโนไทยฯ-ราชกรุ๊ป) เป็นผู้รับสัมปทานให้ที่ประชุมรับทราบ เนื่องจากทาง EBM ได้ทำหนังสือถึง รฟม. โดยยืนยันชัดเจนว่า ไม่สามารถรับภาระค่าชดเชยรายได้จากผลกระทบที่อาจจะเกิดขึ้นเมื่อเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองส่วนต่อขยาย ช่วงแยกรัชดา-ลาดพร้าว ถึงแยกรัชโยธิน ตามที่บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด(มหาชน) หรือ BEM ผู้รับสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ทำหนังสือถึง รฟม. ขอให้เจรจากับ EBM



"ทั้งนี้ที่ประชุมได้มอบหมายให้รฟม.ศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับภาระค่าใช้จ่ายที่ต้องชดเชยเพิ่มเติมให้แก่ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ผู้รับสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน MRT เพื่อนำเสนอต่อที่ประชุมบอร์ดในครั้งถัดไป. เราต้องประมาณการในส่วนที่ต้องรับภาระค่าชดเชยตามที่ BEM เรียกร้อง เพื่อประกอบการพิจารณา ส่วนจะมีการเจรจาเพิ่มเติมกับ EBM หรือไม่ขึ้นอยู่กับมติบอร์ดรฟม.เป็นผู้พิจารณา"
นายภคพงศ์ กล่าวต่อว่า ที่ผ่านมา รฟม.เคยศึกษาเบื้องต้นแล้วพบว่าเมื่อเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองส่วนต่อขยายในปีแรก จะส่งผลกระทบต่อรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน โดยผู้โดยสารจะลดลงประมาณ 9,000 คนต่อวัน ขณะที่รายได้หายไปประมาณ 180,000 บาทต่อวัน และผู้โดยสารรวมถึงรายได้จะลดลงเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนกระทั่งปีสุดท้ายของสัมปทาน ผู้โดยสารจะหายไปประมาณ 30,000 คน รายได้หายไปประมาณ 600,000 บาทต่อวัน ทั้งนี้ตามสัญญาระบุว่าจะต้องเจรจาให้ได้ข้อยุติก่อนเปิดเดินรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ภายในเดือน ก.ค.2565

รฟม.เร่งประมูล “สีส้ม” เม.ย.นี้-เจรจาสีเหลืองต่อขยายถึงทางตัน BTS ลั่นไม่ชดเชยทุกกรณี
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันพฤหัสบดีที่ 25 กุมภาพันธ์ 2564 เวลา 17:04 น.
ปรับปรุง: วันพฤหัสบดีที่ 25 กุมภาพันธ์ 2564 เวลา 17:04 น.


เจรจาสีเหลืองต่อขยายถึงทางตัน EBM ยืนกรานไม่ชดเชย BEM ทุกกรณี บอร์ด รฟม.ให้ประเมินตัวเลขใหม่ ส่วนสีส้มเดินหน้า Market Sounding 1 ก.พ. เปิดประมูลใหม่ใน เม.ย. บอร์ดเคาะแผนเงินกู้ปี 65 วงเงิน 2.9 หมื่นล้าน ชำระหนี้ค่าก่อสร้าง

นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม. ที่มี นายสราวุธ ทรงศิวิไล เป็นประธาน วันนี้ (25 ก.พ.) ว่า บอร์ดรับทราบผลเจรจาโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองส่วนต่อขยายฯ จากสถานีแยกรัชดา-ลาดพร้าว ถึงแยกรัชโยธิน ระยะทาง 2.6 กม. เพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่สถานีพหลโยธิน 24 กับ บริษัท อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด (EBM) ผู้รับสัมปทานสายสีเหลือง กรณีผลกระทบต่อโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ซึ่งยังไม่ได้ข้อยุติ โดยทาง EBM ได้ทำหนังสือเมื่อ 18 ธ.ค. 2563 ยืนยันว่าไม่สามารถรับภาระกรณีที่ BEM ขาดรายได้ ไม่ว่ากรณีใดๆ

บอร์ดให้ รฟม.ศึกษาตัวเลขเพิ่มเติมกรณีที่ต้องทำส่วนต่อขยายสายสีเหลืองว่าจะมีภาระค่าชดเชยให้สายสีน้ำเงินเท่าไร และนำเสนอบอร์ดในครั้งหน้า ทั้งนี้ รฟม.ยังอยากเจรจากับ EBM เพื่อให้รับเงื่อนไขการเจรจาตามสิทธิ์ ซึ่งการจะชดเชยหรือไม่ ทาง BEM ต้องพิสูจน์ว่าได้รับผลกระทบจริง โดยการศึกษาก่อนหน้านี้ประเมินว่าสีเหลืองต่อขยายเปิดปีแรกจะกระทบทำให้ผู้โดยสาร MRT สีน้ำเงินลดลงราว 9,000 คน และค่อยๆ เพิ่มขึ้นในปีท้ายๆ ซึ่งคิดเป็นรายได้ที่กระทบเฉลี่ย 20 บาทต่อคน

[Wisarut]

น้องทันใจคนดีคนเดิม มาพบปะแฟนเพจอีกแล้วค่ะวันนี้น้องทันใจ นำภาพความคืบหน้าการดำเนินงานก่อสร้าง บนถนนลาดพร้าว มาให้ชมกันค่ะ
โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง
วันจันทร์ที่ 1 กุมภาพันธ์ 2564 เวลา 11:13 น.

วันนี้มาชมภาพการดำเนินงานสำหรับเสาสายทางรถไฟฟ้า บนถนนลาดพร้าว ซึ่งเป็นเสาสายทางรถไฟฟ้า จากสถานีมหาดไทย มุ่งหน้าสถานีลาดพร้าว 101 ซึ่งได้ดำเนินงานติดตั้งคานทางวิ่ง (Guideway Beam) และทางเดินฉุกเฉิน แล้วเสร็จแล้วค่ะ
ครั้งหน้าน้องทันใจจะมาอัปเดตภาพการดำเนินงานจุดไหน สถานีใดมาฝากนั้น รอติดตามชมได้เลยค่ะ

สวัสดียามเช้าค่ะ น้องทันใจ มาพบปะแฟนเพจอีกแล้วค่ะวันนี้น้องทันใจ นำภาพความคืบหน้าการดำเนินงานก่อสร้าง บนถนนนลาดพร้าว มาให้ชมกันค่ะ
วันอังคารที่ 9 กุมภาพันธ์ 2564 เวลา 09:51 น.

การดำเนินงานก่อสร้าง สำหรับสถานีลาดพร้าว 71
สถานีลาดพร้าว 71 ตั้งอยู่บนพื้นที่บนถนนลาดพร้าว บริเวณแยกก่อนถึงจุดตัดถนนประดิษฐ์มนูธรรม (ก่อนถึงซอยลาดพร้าว 69 - ซอยลาดพร้าว 71) มีตำแหน่งทางขึ้น - ลง จำนวน 4 จุด และได้ดำเนินการในส่วนของการเริ่มยกติดตั้งโครงหลังคา และงานสถาปัตยกรรมต่างๆของสถานี
ครั้งหน้าน้องทันใจจะมาอัปเดตภาพการดำเนินงานจุดไหน สถานีใดมาฝากนั้น รอติดตามชมได้เลยค่ะ

[Wisarut]

น้องทันใจมาพบปะแฟนเพจอีกแล้วค่ะ วันนี้น้องทันใจ นำภาพความคืบหน้าการดำเนินงานก่อสร้าง บนถนนศรีนครินทร์ มาให้ชมกันค่ะ
โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง
วันจันทร์ที่ 1 มีนาคม 2564 เวลา 16:09 น.

วันนี้มาชมภาพการดำเนินงานสำหรับสถานี นั่นก็คือ สถานีกลันตัน
ซึ่งสถานีกลันตัน ตั้งอยู่บนพื้นที่บนถนนศรีนครินทร์ บริเวณหน้าศูนย์การค้าธัญญาพาร์ค มีตำแหน่งทางขึ้น - ลง จำนวน 4 จุด
และได้ดำเนินการในส่วนของกสถานี ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนของการดำเนินงานสถาปัตยกรรมต่างๆของสถานี ทั้งห้องจำหน่ายตั๋วโดยสาร ห้องน้ำ บันได และชานชาลาเป็นต้นค่ะ
ครั้งหน้าน้องทันใจจะมาอัปเดตภาพการดำเนินงานจุดไหน สถานีใดมาฝากนั้น รอติดตามชมได้เลยค่ะ


น้องทันใจมาพบปะแฟนเพจอีกแล้วค่ะ วันนี้น้องทันใจ นำภาพความคืบหน้าการดำเนินงานก่อสร้าง บนถนนรัชดาภิเษก (แยกรัชดา - ลาดพร้าว) มาให้ชมกันค่ะ
โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง
2 มีนาคม 2564 เวลา 16:41 น.

วันนี้มาชมภาพการดำเนินงานสำหรับสถานี นั่นก็คือ #สถานีลาดพร้าว ซึ่งสถานีลาดพร้าว ตั้งอยู่บนพื้นที่ของอาคารจอดแล้วจร ของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงิน) สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคคล สถานีลาดพร้าว มีตำแหน่งทางขึ้น - ลง จำนวน 5 จุด
และได้ดำเนินการในส่วนของการติดตั้งแผ่นพื้น และงานสถาปัตยกรรมต่างๆของสถานี

ครั้งหน้าน้องทันใจจะมาอัปเดตภาพการดำเนินงานจุดไหน สถานีใดมาฝากนั้น รอติดตามชมได้เลยค่ะ

สวัสดียามเย็นค่ะ น้องทันใจ มาพบปะแฟนเพจอีกแล้วค่ะ วันนี้น้องทันใจ นำภาพความคืบหน้าการดำเนินงานก่อสร้าง บนถนนนลาดพร้าว มาให้ชมกันค่ะ
โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง

วันพฤหัสบดีที่ 11 กุมภาพันธ์ 2564 เวลา 16:32 น.
การดำเนินงานก่อสร้าง สำหรับสถานีโชคชัย 4
สถานีโชคชัย 4 ตั้งอยู่บนพื้นที่บนถนนลาดพร้าว บริเวณแยกโชคชัย 4 มีตำแหน่งทางขึ้น - ลง จำนวน 4 จุด และได้ดำเนินการในส่วนของการเตรียมแผนการยกติดตั้งโครงหลังคา และงานสถาปัตยกรรมต่างๆของสถานี
ครั้งหน้าน้องทันใจจะมาอัปเดตภาพการดำเนินงานจุดไหน สถานีใดมาฝากนั้น รอติดตามชมได้เลยค่ะ

น้องทันใจมาพบปะแฟนเพจอีกแล้วค่ะ วันนี้น้องทันใจ นำภาพความคืบหน้าการดำเนินงานก่อสร้าง บนถนนศรีนครินทร์ มาให้ชมกันค่ะ
โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง

วันพุธที่ 24 กุมภาพันธ์ 2564 เวลา 08:20 น.

วันนี้มาชมภาพการดำเนินงานสำหรับสถานี นั่นก็คือ สถานีพัฒนาการ
ซึ่งสถานีพัฒนาการ ตั้งอยู่บนพื้นที่บนถนนศรีนครินทร์ บริเวณแยกพัฒนาการ
สามารถเชื่อมต่อกับ รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ สถานีหัวหมาก และ รถไฟสายตะวันออก มีตำแหน่งทางขึ้น - ลง จำนวน 4 จุด
และได้ดำเนินการในส่วนของการติดตั้งโครงหลังคา และงานสถาปัตยกรรมต่างๆของสถานี
ครั้งหน้าน้องทันใจจะมาอัปเดตภาพการดำเนินงานจุดไหน สถานีใดมาฝากนั้น รอติดตามชมได้เลยค่ะ

น้องทันใจมาพบปะแฟนเพจอีกแล้วค่ะ วันนี้น้องทันใจ นำภาพความคืบหน้าการดำเนินงานก่อสร้าง บนถนนศรีนครินทร์ มาให้ชมกันค่ะ วันนี้มาชมภาพการดำเนินงานสำหรับสถานี นั่นก็คือ สถานีแยกลำสาลี
วันจันทร์ที่ 22 กุมภาพันธ์ 2564 เวลา 13:21 น.

ซึ่งสถานีแยกลำสาลี ตั้งอยู่บนพื้นที่บนถนนศรีนครินทร์ บริเวณแยกลำสาลี
สามารถเชื่อมต่อกับ โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย - มีนบุรี ซึ่งมีตำแหน่งทางขึ้น - ลง จำนวน 4 จุด และได้ดำเนินการในส่วนของการติดตั้งโครงหลังคา และงานสถาปัตยกรรมต่างๆของสถานี
ครั้งหน้าน้องทันใจจะมาอัปเดตภาพการดำเนินงานจุดไหน สถานีใดมาฝากนั้น รอติดตามชมได้เลยค่ะ

[Wisarut]

น้องทันใจมาพบปะแฟนเพจอีกแล้วค่ะ วันนี้น้องทันใจ นำภาพความคืบหน้าการดำเนินงานก่อสร้าง บนถนนลาดพร้าว มาให้ชมกันค่ะ
โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง
5 มีนาคม 2564 เวลา 19:21 น.

วันนี้มาชมภาพการดำเนินงานสำหรับสถานี นั่นก็คือ #สถานีลาดพร้าว 83
ซึ่งสถานีลาดพร้าว 83 ตั้งอยู่บนพื้นที่บนถนนลาดพร้าว บริเวณซอยลาดพร้าว 83 ถึงซอยลาดพร้าว 85 ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับห้างสรรพสินค้าบิ๊กซี ลาดพร้าว มีตำแหน่งทางขึ้น - ลง จำนวน 4 จุด
และได้ดำเนินการในส่วนของงานสถาปัตยกรรมต่างๆของสถานี
ครั้งหน้าน้องทันใจจะมาอัปเดตภาพการดำเนินงานจุดไหน สถานีใดมาฝากนั้น รอติดตามชมได้เลยค่ะ

[Wisarut]

ดับฝัน ‘ทำเลทอง’เสือใหญ่ "ต่อขยายรถไฟฟ้า"สายสีเหลือง จ่อไปไม่ถึง
ออนไลน์เมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2564 เวลา 02:00 น.
ตีพิมพ์ใน หน้า 19-20
หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ
ปีที่ 41 ฉบับที่ 3,659
วันที่ 7 - 10 มีนาคม พ.ศ. 2564

ปัจจุบันมีรถไฟฟ้าหลายเส้นทางอยู่ระหว่างก่อสร้าง ซึ่งจะช่วยให้ประชาชนสามารถเดินทางได้สะดวกมากขึ้น แต่สำหรับโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายเหลือง ช่วงแยกรัชดาภิเษก-ลาดพร้าว ถึงแยกรัชโยธิน เชื่อมโยงส่วนต่อขยายสายสี เขียว ช่วงหมอชิต-คูคต แม้จะมีระยะทางสั้นๆ แต่กลับเป็นประเด็นร้อนไม่แพ้โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) และหากไม่สามารถขยายเส้นทางได้ อาจมีผลทำให้ทำเล “เสือใหญ่” ย่านศาลรัชดาภิเษก ลดความร้อนแรงลงได้

ที่ผ่านมาบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) ในฐานะผู้ถือหุ้นใหญ่ในบริษัทอีสเทิร์น บางกอก โมโนเรล จำกัด (EBM) ผู้รับสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเหลืองช่วงลาดพร้าว-สำโรง ได้เสนอลงทุนโครงการดังกล่าวเองทั้งหมด โดยเพิ่ม วงเงิน 3,779 ล้านบาท ซึ่งเป็นงานก่อสร้างและเวนคืนที่ดิน ระยะทาง 2.6 กิโลเมตร (กม.) พร้อมแบ่งรายได้เพิ่มในกรณีที่ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเมื่อถึงจุดที่กำหนดส่วนแบ่งให้กับการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.)


ขณะเดียวกัน การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ต้องการให้ EBM ชดเชยให้ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ผู้รับสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน MRT กรณีที่การต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเหลืองส่งผลกระทบต่อรายได้และผู้โดยสารของ MRT สายสีน้ำเงิน ทั้งนี้ BTS ยืนกรานมาโดยตลอดว่าจะไม่ขอเกี่ยวข้องในกรณีชดเชยรายได้ให้กับบริษัททางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ผู้รับสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน เนื่องจาก BEM ไม่ใช่คู่สัญญาของบีทีเอส

ล่าสุดนายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าผลการเจรจาโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเหลือง ช่วงแยกรัชดา-ลาดพร้าว ถึงแยกรัชโยธิน ระหว่าง รฟม. กับบริษัท อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด หรือ EBM ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนโดยกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ (บีทีเอส-ซิโนไทยฯ-ราชกรุ๊ป) เป็นผู้รับสัมปทานว่า เนื่องจากทาง EBM ได้ทำหนังสือถึงรฟม.โดยยืนยันชัดเจนว่า ไม่สามารถรับภาระค่าชดเชยรายได้จากผลกระทบที่อาจจะเกิดขึ้นเมื่อเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองส่วนต่อขยาย ช่วงแยกรัชดา-ลาดพร้าว ถึงแยกรัชโยธิน ตามที่บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ผู้รับสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ทำหนังสือถึงรฟม. ขอให้เจรจากับ EBM “ทั้งนี้บอร์ดรฟม.ได้มอบหมายให้รฟม.ศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับภาระค่าใช้จ่ายที่ต้องชดเชยเพิ่มเติมให้แก่ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ผู้รับสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน MRT เพื่อนำเสนอต่อที่ประชุมบอร์ดในครั้งถัดไป เราต้องประมาณการในส่วนที่ต้องรับภาระค่าชดเชยตามที่ BEM เรียกร้อง เพื่อประกอบการพิจารณา ส่วนจะมีการเจรจาเพิ่มเติมกับ EBM หรือไม่ขึ้นอยู่กับมติบอร์ดรฟม.เป็นผู้พิจารณา”ที่ผ่านมา รฟม.เคยศึกษาเบื้องต้นแล้วพบว่า เมื่อเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองส่วนต่อขยายในปีแรก จะส่งผลกระทบต่อรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน โดยผู้โดยสารจะลดลงประมาณ 9,000 คนต่อวัน ขณะที่รายได้หายไปประมาณ 180,000 บาทต่อวัน และผู้โดยสารรวมถึงรายได้จะลดลงเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนกระทั่งปีสุดท้ายของสัมปทานผู้โดยสารจะหายไปประมาณ 30,000 คน รายได้หายไปประมาณ 600,000 บาทต่อวัน ทั้งนี้ตามสัญญาระบุว่าจะต้องเจรจาให้ได้ข้อยุติก่อนเปิดเดินรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ภายในเดือน ก.ค.2565 ฟากนายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการบริหารบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) ในฐานผู้ถือหุ้นใหญ่ในบริษัทอีสเทิร์น บางกอก โมโนเรล จำกัด (EBM) ผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองช่วงลาดพร้าว-สำโรง กล่าวกับ “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า กรณีที่รฟม.จะศึกษาในส่วนที่ต้องชดเชยรายได้ให้กับ BEM นั้น ทาง BTS มองว่าคงต้องรอดูผลการศึกษาในครั้งนี้จากรฟม.ก่อน เนื่องจากที่ผ่านมารฟม.ให้ BEM เป็นผู้ศึกษาที่ต้องชดเชยรายได้เองหากมีการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเหลือง ช่วงแยกรัชดา-ลาดพร้าว ถึงแยกรัชโยธิน“หากรฟม.จะเจรจาโดยยึดผลการศึกษาล่าสุดนั้นเราคงต้องดูเงื่อนไขของรฟม.ก่อนว่าเป็นอย่างไร หลังจากนั้นจะนำเรื่องเข้าที่ประชุมอีกครั้ง แต่เรายืนยันจุดยืนเดิม คือไม่ชดเชยรายได้ให้กับ BEM เพราะโครงการฯนี้ เราเป็นผู้ลงทุนเองทั้งหมด 100%”





รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม ระบุว่า ที่ผ่านมาคณะกรรมการ (บอร์ด) สิ่งแวดล้อมแห่งชาติ ได้มีมติเห็นชอบรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ)โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองส่วนต่อขยาย ช่วงแยกรัชดา-ลาดพร้าว ถึง แยกรัชโยธิน ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) โดยให้รับข้อเสนอแนะของคณะกรรมการฯ ไปพิจารณาดำเนินการต่อไป เบื้องต้นในส่วนของผลการศึกษาความเหมาะสมฯ พบว่า โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองส่วนต่อขยายฯ เป็นประโยชน์ต่อสาธารณะและการให้บริการรถไฟฟ้าแก่ประชาชนโดยการเพิ่มศักยภาพของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ในการรองรับการเดินทางเชื่อมต่อของผู้โดยสารเข้าสู่ระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนสายหลักได้มากถึง 4 สาย ได้แก่ รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (MRT สายสีน้ำเงิน) โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว อีกทั้งยังเพิ่มศักยภาพการเดินทางของประชาชนในพื้นที่ฝั่งตะวันออกของกรุงเทพมหานคร ให้สามารถเข้าถึงโครงข่ายรถไฟฟ้าเพื่อเดินทางเข้าเมืองได้สะดวกรวดเร็วยิ่งขึ้น โดยเฉพาะการเดินทางบนแนวถนนรัชดาภิเษกที่มีประชาชนอาศัยอยู่หนาแน่น และเป็นที่ตั้งของหน่วยงานต่างๆ เช่น มหาวิทยาลัยราชภัฏจันทรเกษม สำนักงานศาลยุติธรรม ศาลอาญา สถาบันพัฒนาข้าราชการฝ่ายตุลาการ ศาลแขวงพระนครเหนือ ศาลอุทธรณ์ ศาลแพ่ง เป็นต้น
ทั้งนี้คงต้องจับตาดูว่าโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเหลืองมีแนวโน้มที่จะก่อสร้างตามเส้นทางสายหลักได้หรือไม่ และจะได้ข้อสรุปในรูปแบบใด ถือเป็นอีกโครงการที่ประชาชนยังรอคอยคำตอบ

[Wisarut]

รถไฟฟ้าสายสีเหลืองถึงรัชโยธิน ต้องปิดเกมแบบวิน-วิน

คอลัมน์ชั้น 5 ประชาชาติ
ประเสริฐ จารึก
วันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2564 เวลา 15:01 น.


ยังลุ้นจะได้ไปต่อหรือสุดสายอยู่แค่ลาดพร้าว “รถไฟฟ้าสายสีเหลือง” ที่เจ้าพ่อบีทีเอส “คีรี กาญจนพาสน์” ยื่นข้อเสนอพิเศษในซองที่ 4 ควักอีก 4,100 ล้านบาท ทุ่มทุนสร้าง เวนคืนที่ดินให้รัฐ 100%

ลากแนวสายสีเหลืองลาดพร้าว-สำโรงที่ได้รับสัมปทานออกไปอีก 2.6 กม. จาก “แยกรัชดาฯ-ลาดพร้าว” เกาะถนนรัชดาภิเษกผ่านหน้าศาลอาญา มหาวิทยาลัยราชภัฏจันทรเกษมไปชนแยกรัชโยธิน

เชื่อมสายสีเขียว “หมอชิต-คูคต” มีสกายวอล์กเดินถึงสถานีพหลโยธิน 24 มี 2 สถานีอยู่หน้าศาลยุติธรรมและ สน.พหลโยธิน จะมีผู้โดยสาร 12,000-15,000 เที่ยวคน/วัน

ปัจจุบันโครงการได้รับอนุมัติรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) แล้ว รอ “รฟม.-การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย” เคลียร์ปมผลกระทบผู้โดยสารของสายสีน้ำเงิน

หลัง “BEM-บมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ” ผู้รับสัมปทานกังวลว่าเมื่อสายสีเหลืองส่วนต่อขยายเปิดใช้จะทำให้คนที่นั่งสายสีเหลืองเทไปนั่งสายสีเขียว จนทำให้ผู้โดยสารสายสีน้ำเงินที่สถานีลาดพร้าวลดลง

แม้จะเป็นสิ่งที่ยังไม่เกิดขึ้น แต่เป็นจุดอ่อนไหวที่ BEM ต้องหาเกราะป้องกันไว้ก่อน

จึงทำหนังสือถึง “รฟม.” กางสัญญาข้อ 21 ใน “ข้อ ข” ซึ่งระบุว่า รฟม.จะไม่กระทำและจะต้องงดเว้นการกระทำอย่างหนึ่งอย่างใดที่อาจขัดขวาง หรือกระทบกระเทือนต่องาน หรือการดำเนินการ หรือการไหลเวียนของผู้โดยสารเข้าสู่โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน หรือการจัดเก็บค่าโดยสาร หรืออัตราค่าโดยสารตามสัญญานี้

ด้าน “รฟม.” หวั่นจะเกิดข้อพิพาทเหมือนกรณีทางด่วนบางปะอิน-ปากเกร็ดที่เอกชนฟ้องรัฐไปสร้างทางแข่งขัน จึงหารือคณะกรรมการ (บอร์ด) ซึ่งบอร์ดให้ รฟม.เจรจา BTS (บมจ.บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์) และ BEM ให้ได้ข้อยุติ

ที่ผ่านมา รฟม.พยายามเจรจา BTS ให้ยอมรับเงื่อนไขเป็นปลายเปิดใส่ไว้ในสัญญา รับภาระการเยียวยาหาก BEM พิสูจน์ได้ว่าผู้โดยสารสายสีน้ำเงินลดลงมาจากสายสีเหลือง แต่ไม่ประสบความสำเร็จ BTS ยืนกรานไม่ชดเชยให้ไม่ว่ากรณีใด ๆ เพราะยังเป็นผลกระทบที่ยังไม่เกิดและอาจจะมาจากหลายปัจจัย

ทำให้การเดินหน้าโครงการแทนที่จะฉลุยกลายเป็นเดดล็อกอยู่ร่วม 2 ปี จากปมผูกพันกันเป็นทอด ๆ

BEM หวั่นใจ “สายสีเหลืองต่อขยาย” ที่ไม่ได้อยู่ในแผนแม่บทจะแย่งผู้โดยสารสายสีน้ำเงิน จึงใช้สิทธิตามสัญญาขอความมั่นใจจาก รฟม.

“รฟม.” กลัวจะเกิดข้อพิพาทกลายเป็นค่าโง่ซ้ำรอยทางด่วน จึงพยายามเจรจา BTS ให้เซ็นยอมรับเงื่อนไขแบบบัวไม่ให้ช้ำ น้ำไม่ให้ขุ่น

ฝั่ง BTS กลัวจะถูกจับมัดมือชกให้เซ็นการันตี ทั้งที่ไม่ใช่คู่สัญญา BEM


กรณีนี้ “รฟม.” เคยหารือไปยังสำนักงานอัยการสูงสุดแล้ว แต่สำนักงานอัยการสูงสุดไม่สามารถให้ความเห็นได้ เพราะยังเป็นข้อมูลการคาดคะเนเบื้องต้น ยังไม่เกิดขึ้นจริง

ล่าสุดที่ประชุมบอร์ดนั่งถกกันอีกครั้งหลัง รฟม.รายงานการเจรจาเอกชนทั้ง 2 ค่ายไม่ลงตัว พร้อมเสนอไอเดียแก้ปัญหา หากสุดท้ายสายสีเหลืองต่อขยายไม่ได้สร้าง จะจัดรถบัสโดยสารเป็นฟีดเดอร์รับส่งผู้โดยสารแทน

ขณะที่บอร์ดยังไม่ฟันธงแต่ให้เวลา รฟม. 1 เดือน วิเคราะห์ผลกระทบต่อสายสีน้ำเงินกรณีสร้างกับไม่สร้างสายสีเหลืองส่วนต่อขยาย อย่างไหนประชาชนได้ประโยชน์

เพื่อให้ได้ข้อยุติตรงนี้ก่อน ส่วนใครจะต้องรับผิดชอบกับภาระที่จะเกิดขึ้น ค่อยไล่บี้กันตามสัญญาภายหลัง เพราะต่างฝ่ายต่างแสดงจุดยืนของตัวเอง

ตามสัญญา “รฟม.” มีเวลาเคลียร์ให้จบก่อนสายสีเหลืองลาดพร้าว-สำโรงที่กำลังสร้างเปิดบริการตลอดสายกลางปี 2565 หากไม่ยุติก็พับโครงการทันที


ถ้าหวยออกแบบนี้เท่ากับ BTS ไม่ต้องเสียเงินลงทุนเพิ่ม แต่อาจจะทำให้ประชาชนที่ใช้บริการรถไฟฟ้าไม่สะดวกสบาย ต้องนั่งหลายต่อ จากสายสีเหลืองเดินอีก 150 เมตร ลงใต้ดินนั่งสายสีน้ำเงินไปขึ้นสายสีเขียว

ถามว่าทางออกมีหรือไม่และอยู่ตรงไหน หลายคนบอกมี รฟม.ต้องยอมให้ BEM เคลมแล้วค่อยเจรจา BTS หลังเปิดสายสีเหลืองไปแล้ว เมื่อถึงเวลานั้นข้อมูลที่แบกันบนโต๊ะจะเป็นข้อเท็จจริงที่สามารถพิสูจน์และตีเป็นมูลค่าความเสียหายที่เกิดขึ้นตามจริง

เพราะปฏิเสธไม่ได้ว่าการขยายสายสีเหลืองไปชนกับสายสีเขียว ย่อมกระทบต่อผู้โดยสารสายสีน้ำเงินแน่ แต่จะมากหรือน้อยเท่านั้น

“รฟม.” เคยศึกษาหากสร้างสายสีเหลืองต่อขยายจะทำให้คนเปลี่ยนใจจากสายสีน้ำเงินไปนั่งสายสีเขียว 9,000 เที่ยวคน/วัน หรือประมาณ 1% กว่า ๆ ของผู้โดยสาร 4 แสนเที่ยวคน/วัน

แต่ทั้งนี้ ทั้งนั้น ขึ้นอยู่กับ “ค่าโดยสาร” ของสายสีเขียว หากเก็บแพงคนจะเปลี่ยนใจน้อยลง เช่น เก็บสูงสุด 65 บาท คนจะหายไป 5,000 คน/วัน

ทุกอย่างยังเป็นเพียงการคาดการณ์ ยังไม่เกิดขึ้น ต้องรอการพิสูจน์

อยู่ที่ “รฟม.” คนกลางจะหาจุดบาลานซ์อย่างไงให้ทุกฝ่ายวินวิน

[Wisarut]

น้องทันใจมาพบปะแฟนเพจอีกแล้วค่ะ วันนี้น้องทันใจ นำภาพความคืบหน้าการดำเนินงานก่อสร้าง บนถนนศรีนครินทร์ มาให้ชมกันค่ะ
โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง
วันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2564 เวลา 12:58 น.

วันนี้มาชมภาพการดำเนินงานสำหรับสถานี นั่นก็คือ #สถานีศรีนครินทร์38
ซึ่งสถานีศรีนครินทร์ 38 ตั้งอยู่ บนพื้นที่บนถนนศรีนครินทร์ บริเวณซอยศรีนครินทร์ 43 ถึง ซอยศรีนครินทร์ 45
มีตำแหน่งทางขึ้น - ลง จำนวน 4 จุด
และได้ดำเนินการในส่วนของงานสถาปัตยกรรมต่างๆของสถานี
ครั้งหน้าน้องทันใจจะมาอัปเดตภาพการดำเนินงานจุดไหน สถานีใดมาฝากนั้น รอติดตามชมได้เลยค่ะ

https://www.facebook.com/CRSTECONYL/posts/1309235286116913



น้องทันใจมาพบปะแฟนเพจอีกแล้วค่ะ วันนี้น้องทันใจ นำภาพความคืบหน้าการดำเนินงานก่อสร้าง บนถนนลาดพร้าว มาให้ชมกันค่ะ
โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง
วันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2564 เวลา 12:09 น.

วันนี้มาชมภาพการดำเนินงานสำหรับสถานี นั่นก็คือ #สถานีมหาดไทย
ซึ่งสถานีมหาดไทย ตั้งอยู่บนพื้นที่บนถนนลาดพร้าว บริเวณซอยลาดพร้าว 95 (หน้าโรงพยาบาลลาดพร้าว)
มีตำแหน่งทางขึ้น - ลง จำนวน 4 จุด
และได้ดำเนินการในส่วนของงานติดตั้งโครงหลังคา และงานสถาปัตยกรรมต่างๆของสถานี
ครั้งหน้าน้องทันใจจะมาอัปเดตภาพการดำเนินงานจุดไหน สถานีใดมาฝากนั้น รอติดตามชมได้เลยค่ะ

https://www.facebook.com/CRSTECONYL/posts/1307791879594587



📢อัปเดตความคืบหน้าการก่อสร้าง ประจำเดือนกุมภาพันธ์ 2564 กันค่ะ⚙️🚝🥳
โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง
วันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2564 เวลา 07:44 น.

ความก้าวหน้าโดยรวม 74.23% แบ่งเป็น
⚙️งานโยธา ร้อยละ 77.97%
🚝งานระบบรถไฟฟ้า ร้อยละ 69.35% ค่ะ

https://www.facebook.com/CRSTECONYL/posts/1307687209605054

[Wisarut]

ด่วน บีทีเอส ส่อพับแผนสร้างรถไฟฟ้าต่อขยายสายสีเหลือง
หน้าเศรษฐกิจมหภาค / Mega Project
วันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2564 เวลา 09:00 น.

บีทีเอส ประกาศจุดยืนชัดไม่ชดเชยรายได้ให้ BEM ในโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว - รัชโยธิน หลังผลเจรจายังไม่เคลียร์ หากรฟม.ยันให้ชดเชย ลั่นอาจยกเลิกไปก่อน

นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าบีทีเอส เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว - สำโรง โดยระบุว่า ขณะนี้การก่อสร้างภาพรวมคืบหน้ากว่า 74% แบ่งเป็นงานโยธาคืบหน้าเกือบ 78% และงานระบบรถไฟฟ้าคืบหน้า 70% ซึ่งบีทีเอสยังมีเป้าหมายจะทยอยทดลองเปิดให้บริการภายในปีนี้ ขณะที่ความคืบหน้าของโครงการส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว - รัชโยธิน ขณะนี้ยังไม่ได้ข้อสรุปเรื่องการเจรจาร่วมกับการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ในกรณีที่ รฟม.ต้องการให้บีทีเอสชดเชยรายได้ให้กับบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด หรือ BEM หากได้รับผลกระทบต่อปริมาณผู้โดยสาร เมื่อส่วนต่อขยายสายสีเหลืองมีผลกระทบต่อปริมาณผู้โดยสารของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน





“เรายืนยันว่าไม่สามารถจ่ายชดเชยอะไรได้ เพราะเป็นการจ่ายชดเชยให้กับเอกชน และบีทีเอสเราเป็นบริษัทในตลาดหลักทรัพย์ฯ ไม่สามารถทำเช่นนั้นได้ ไม่ว่ากรณีอะไร ถ้าหากจะให้เราไปค้ำประกันอะไรเราก็คงทำให้ไม่ได้”นายสุรพงษ์ กล่าวต่อว่า ข้อเสนอในการสร้างส่วนต่อขยายโครงการนี้ บีทีเอสเสนอในการประมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว - สำโรง โดยมีเงื่อนไขระบุว่าจะต้องเจรจาโครงการส่วนต่อขยายให้ได้ข้อสรุปก่อนการเปิดให้บริการสายหลัก และขณะนี้ยังถือว่าพอมีเวลาเจรจา แต่หาก รฟม.ยืนยันที่จะให้บีทีเอสค้ำประกัน จ่ายชดเชยอะไร ก็คงไม่สามารถทำได้ ดังนั้นหากการเจรจาไม่แล้วเสร็จ และมีการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองสายหลักก่อน ข้อเสนอนี้ก็คงต้องยกเลิกออกไป
“บีทีเอสเราเสนอสร้างส่วนต่อขยายให้ โดยที่เราจะเป็นผู้ลงทุนทั้งหมด ใช้งบประมาณกว่า 3 พันล้านบาท เพราะเล็งเห็นว่าประชาชนจะได้ประโยชน์ในการเดินทางเชื่อมต่อ โครงการนี้ก็ไม่ได้มีผลดีอะไรต่อบริษัท เราไม่ได้หวังรายได้เป็นหลัก แต่หวังว่าให้ประชาชนเดินทาง หลังจากนี้การตัดสินใจจะสร้างหรือไม่สร้าง เป็นส่วนของ รฟม.ต้องตัดสิน ว่าจะเห็นแก่ประโยชน์ประชาชนอย่างไร”ทั้งนี้เมื่อวันที่ 25 ม.ค.2564 ที่ผ่านมา ที่ประชุมคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) ครั้งที่ 1/2564 ยังได้อนุมัติรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองส่วนต่อขยาย ช่วงแยกรัชดา-ลาดพร้าว – แยกรัชโยธินสำหรับรถไฟฟ้าสายสีเหลืองส่วนต่อขยายช่วงรัชดา-ลาดพร้าว-รัชโยธิน มีระยะทาง 2.6 กิโลเมตร (กม.) โดยกลุ่มกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ ซึ่งประกอบไปด้วย บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) และบริษัท ราชกรุ๊ป จำกัด (มหาชน) ผู้รับสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง เสนอลงทุนเพิ่ม ในวงเงิน 3,779 ล้านบาท โดยแนวเส้นทางจะเริ่มจากสถานีลาดพร้าว ที่เชื่อมต่อสายสีน้ำเงินและสายสีเหลือง วิ่งมาตามแนวถนนรัชดาภิเษก ผ่านศาลอาญา ม.ราชภัฏจันทรเกษม เชื่อมแยกรัชโยธิน ระหว่างสถานีพหลโยธิน 24 กับสถานีรัชโยธิน ซึ่งเป็นแนวเส้นทางของรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต

[Wisarut]

ชง ”คมนาคม” เคลียร์ปมชดเชย 3 พันล้าน ”สีเหลืองต่อขยาย” แย่งผู้โดยสารสายสีน้ำเงิน
ข่าวอสังหาริมทรัพย์
วันที่ 22 มีนาคม 2564 - 08:15 น.


ถึงทางตันสายสีเหลืองต่อขยาย”รัชดา-ลาดพร้าว-รัชโยธิน”รฟม.สางปมแย่งผู้โดยสารสายสีน้ำเงินไม่ลงตัว BEMแบตัวเลขรายได้ 30 ปี หายเฉียด 3 พันล้าน ด้านBTSยืนกรานไม่ชดเชยให้ ไม่ให้สร้างก็ไม่เป็นไร บอร์ดไม่ฟันธง โยนคมนาคมแก้ปัญหา รฟม.ย้ำชัดเป็นทางแข่งขันกัน แถมลงทุนซ้ำซ้อน ลั่งไม่มีโครงการนี้โครงข่ายรถไฟฟ้เชื่อมต่อสมบูรณ์ในตัวอยู่แล้ว

นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 18 มี.ค.2564 ได้รายงานต่อคณะกรรมการ(บอร์ด)รฟม.ถึงผลการศึกษาผลกระทบกรณีก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเหลืองส่วนต่อขยายแยกรัชดา-ลาดพร้าว-แยกรัชโยธิน ระยะทาง 2.6 กม. ที่กลุ่มกิจการร่วมค้าBSR(บีทีเอส-ซิโนไทยฯ-ราชกรุ๊ป) ยื่นเสนอการลงทุนเพิ่มเติมในซองที่4 วงเงินประมาณ 4,000 ล้านบาท ต่อขยายสายสีเหลืองส่วนหลักช่วงลาดพร้าว-สำโรงที่ได้รับสัมปทานทาน 30 ปี ซึ่งจะส่งผลกระทบกับสายสีน้ำเงินที่มีบมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ(BEM) เป็นผู้รับสัมปทาน

รายได้สายสีน้ำเงินวูบ 30 ปี 2.7 พันล้าน
โดยคาดว่าจะทำให้ผู้โดยสารของสายสีน้ำเงินหายไป 4,800 เที่ยวคน/วัน ในปี 2567 ซึ่งเป็นปีแรกที่สายสีเหลืองต่อขยายเปิดบริการ และจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆจนถึงปีที่ 30 อยู่ที่ 17,500 เที่ยวคน/วัน คิดเป็นรายได้ที่หายไปตลอดอายุสัมปทาน 30 ปี กว่า 2,700 ล้านบาท หากคิดเป็นมูลค่าปัจจุบันอยู่ที่ 988 ล้านบาท

“ผลศึกษานี้ทางBEMจ้างที่ปรึกษาดำเนินการ ตามที่ตกลงกันไว้ แต่BTS ไม่ยอมรับผลการศึกษาดังกล่าว แต่บอร์ดไม่ได้ให้รฟม.ยุติการเจรจา แต่เมื่อผลการเจรจามาถึงทางตันก็ให้รฟม.ขอความเห็นกระทรวงคมนาคมมาประกอบการพิจารณาติดสินใจอีกครั้ง โดยเร็วที่สุด”

ไม่มีสีเหลืองต่อขยายโครงข่ายก็สมบูรณ์
นายภคพงศ์กล่าวอีกว่า โครงข่ายรถไฟฟ้าตามแผนแม่บท ถือว่าเป็นโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์ในตัวอยู่แล้ว แม้จะไม่มีส่วนต่อขยายสายสีเหลือง โดยรปะชาชนที่ใช้บริการสายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) หากไม่ต้องการนั่งสายสีน้ำเงิน จะมีรถเมล์วิ่งเส้นทางถนนรัชดาเป็นฟีดเดอร์ไปยังสายสีเขียวได้ นอกจากนี้การพิจารณาโครงข่ายจะต้องพิจารณาการลงทุนเส้นทางที่ไม่ทับซ้อนหรือสร้างขนานกัน และเป็นการลงทุนที่ซ้ำซ้อน




หวั่นเกิดค่าโง่ซ้ำรอยทางด่วน
“เหมือนกับทางด่วนบางปะอิน-ปากเกร็ดที่มีคำพิพากษาว่าสร้างทับซ้อนกับโทลล์เวย์ ทำให้เอกชนขาดรายได้ เป็นกรณีตัวอย่างมาเทียบเคียงกับสายสีเหลืองได้ว่าโครงการที่อยู่ในแนวเส้นทางใกล้เคียงกันก็เป็นการไปแย่งผู้โดยสารกันเองได้ ซึ่งไม่อยากให้เกิดค่าโง่ซ้ำรอยอดีต เมื่อมีผลกระทบ มีค่าชดเชยเกิดขึ้น รฟม.ต้องมาชั่งน้ำหนักระหว่างไม่ต้องเสียเงินสร้างรถไฟฟ้ากับมีข้อพิพาทกับเอกชนคู่สัญญา“

นายภคพงศ์กล่าวว่า อย่างไรก็ตาม ในเงื่อนไขซองที่4 รฟม.มีการสงวนสิทธิ์ที่จะรับหรือไม่รับพิจารณาข้อเสนอนี้ก็ได้ ซึ่งทางBEM ก็ไม่รู้ว่ารฟม.จะพิจารณาหรือไม่ ถ้าพิจารณาก็ต้องเป็นประโยชน์ทั้งสองฝ่าย ซึ่งตามเงื่อนไขจะเจรจาได้ถึงวันเปิดบริการสายสีเหลืองส่วนหลักในเดือนก.ค.2565

ยันไม่กระทบผลตอบแทนรายได้
ส่วนผลตอบแทนของโครงการที่รฟม.จะได้รับนั้น ยังเป็นไปตามสัญญาหลัก แม้ว่าจะไม่ได้สร้างสายสีเหลืองต่อขยายก็ตาม โดยเอกชนคู่สัญญาจะแบ่งรายได้ให้ 250 ล้านบาท แบ่งจ่ายในปีที่ 11-30

บีทีเอสลั่นไม่ให้สร้างก็ไม่เป็นไร
นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ(BTSC) กล่าวว่า ตอนนี้มีหนังสือแจ้งไปรฟม.ยืนยันตามเดิมเห็นว่าโครงการนี้เป็นประโยชน์และอยากจะให้เกิด ซึ่งบริษัทเสนอลงทุนให้รัฐ100%และแบ่งผลประโยชน์ให้รัฐเพิ่ม

แต่การที่จะให้บริษัทไปค้ำประกันกรณีที่เกิดผลกระทบต่อBEM ที่เป็นคู่สัญญากับรฟม. โดยให้บริษัทชดเชยรายได้ให้คงไม่สามารถดำเนินการได้ เนื่องจากทั้งกลุ่มกิจการร่วมค้าเป็นบริษัทในตลาดหลักทรัพย์

“รฟม.ต้องชั่งน้ำหนักดูจะตัดสินใจยังไง ต้องมองประโยชน์ของประชาชนด้วย ถ้าไม่ได้ทำเราไม่กระทบอยู่แล้ว แต่ต้องการให้เกิดความสะดวกต่อประชาชนที่มาใช้บริการถไฟฟ้า แต่ถ้าทำแล้วต้องไปกระทบกับคนอื่นและต้องไปค้ำประกันเราก็คงทำให้ไม่ได้“นายสุรพงษ์กล่าวย้ำ

รฟม.ไม่ง้อ “บีทีเอส” สร้างรถไฟฟ้าสีเหลืองส่วนต่อขยาย
*ชี้โครงข่ายรถไฟฟ้าในไทยสมบูรณ์อยู่แล้ว
*เตรียมชงกระทรวงคมนาคมขอความเห็น!!
*หวั่นซ้ำรอยคดีรัฐต้องจ่ายค่าโง่ให้เอกชน
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2864886697066163

[Wisarut]

“บีทีเอส”เปิดรับสมัครพนักงานเพียบ รับรถไฟฟ้าสายสีชมพู-สีเหลือง
วันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2564 เวลา 11:40 น.

“บีทีเอส”เปิดรับสมัครพนักงาน เพื่อร่วมงานกับรถไฟฟ้าโมโนเรลสายแรกของประเทศไทย เป็นจำนวนมาก รองรับการบริการรถไฟฟ้าสายสีชมพู-สายสีเหลือง

“บีทีเอส” (BTS)เปิดรับสมัครพนักงาน เพื่อร่วมงานกับรถไฟฟ้าโมโนเรลสายแรกของประเทศไทย เป็นจำนวนมาก ทั้งรถไฟฟ้าสายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) และ รถไฟฟ้าสายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง)


คุณสมบัติ ประกอบไปด้วย• เพศชาย / หญิง
• อายุ 25 ปีขึ้นไป
• วุฒิการศึกษาระดับปริญญาตรีขึ้นไปไม่จำกัดสาขา
• ประสบการณ์การทำงานไม่น้อยกว่า 1 ปี
• มีสุขภาพแข็งแรง ส่วนสูงไม่น้อยกว่า 160 ซม.ไม่มีโรคประจำตัวที่เป็นอุปสรรคต่อการทำงานเช่น ตาบอดสี, ตาบอดกลางคืน,
โรคลมชัก, โรคระบบเลือด, โรคความดัน,โรคหัวใจ, โรคระบบประสาท ฯลฯ
• มีทัศนคติที่ดีต่องานบริการ มีวินัยสูง จิตใจมั่นคง และอดทนต่อภาวะกดดันได้ดี
• สามารถทำงานเป็นกะ (เช้า บ่าย ดึก) ได้ และพร้อมจะปฏิบัติหน้าที่ตามจุดเข้าทำงาน (TrainCrew Point) ที่ทางบริษัทฯ กำหนดสำหรับตำแหน่งที่เปิดรับสมัครงาน อาทิ นายสถานี (รถไฟฟ้าสายสีชมพู-สายสีเหลือง) ,ผู้ช่วยนายสถานี (รถไฟฟ้าสายสีชมพู-สายสีเหลือง),เจ้าหน้าที่คุณภาพ,Civil Engineer,Lead Auditor,Software Quality Assurance,วิศวกรประกันความปลอดภัย,ช่างเทคนิคซ่อมบำรุง,เจ้าหน้าที่สถานี(รถไฟฟ้าสายสีชมพู-สายสีเหลือง)รวมถึงCivil Maintenanace Section Manager, เจ้าหน้าที่ทรัพยากรบุคคล,เจ้าหน้าที่ฝ่ายกฏหมาย เลขานุการ เป็นต้นสามารถสมัครงานออนไลน์ได้ที่คลิก“บีทีเอส”เปิดรับสมัครพนักงานเพียบ รับรถไฟฟ้าสายสีชมพู-สีเหลือง




สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติม ฝ่ายทรัพยากรบุคคล โทร 0 2617 7300 ต่อ 1925, 1927,1931, 1939-1944มาร่วมเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟฟ้าโมโนเรลสายแรกของประเทศไทยกัน

https://www.bts.co.th/career/career-position.html

{รับสมัครรถไฟฟ้า!!!} ข่าวล่ามาแรง BTS เปิดรับสมัครงาน เพื่อเดินรถไฟฟ้าสายสีชมพู และสายสีเหลือง หลายอัตรา
เตรียมเปิดทดสอบให้บริการบางส่วน ปลายปี 64!!!!
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1156472794791198