View previous topic :: View next topic
Author
Message
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44620
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 25/11/2021 8:09 pm Post subject:
GLOBALink | China-Laos Railway under full-scale preparations for operation
Nov 25, 2021
New China TV
Full-scale preparations for the opening of the China-Laos Railway are on the way, as the two countries count down to Dec. 3, the planned date of its inauguration.
https://www.youtube.com/watch?v=JPPaPEk2-70
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44620
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 25/11/2021 8:59 pm Post subject:
สะพานที่ยาวที่สุดของโครงการรถไฟลาว-จีนและการก่อสร้างที่ยากมาก
สะพานโพนทองมีความยาวกว่า 7,528 เมตร ซึ่งเป็นสะพานที่ยาวที่สุดของทางรถไฟลาว-จีน สะพานนี้ตั้งอยู่ในชานเมืองหลวงเวียงจันทน์ เป็นพื้นที่ต่ํา
https://www.facebook.com/crifm93/posts/3247896162105793
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44620
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44620
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 26/11/2021 9:40 am Post subject:
กต.หารือโครงการรถไฟจีน-ลาว ผลักดันทุกภาคส่วนไทยปรับตัว l TNN World Today
Nov 25, 2021
TNN Online
ต้นเดือนธันวาคมนี้แล้ว ที่ขบวนรถไฟเชื่อมจีน-ลาว จะเริ่มใช้งาน กับศักยภาพด้านโลจิสติกส์ที่จะมีอิทธิพลต่อการค้าและการท่องเที่ยว กระทรวงการต่างประเทศจึงจัดการหารือระดับสูง เพื่อขับเคลื่อนหน่วยงานไทยให้พร้อมกับการมาถึงของโครงการรถไฟนี้
https://www.youtube.com/watch?v=VKxKG_2NZR4
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44620
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42744
Location: NECTEC
Posted: 26/11/2021 2:55 pm Post subject:
สึนามิจีนถึงเวียงจันทน์ ธุรกิจไทยต้องปรับ 360 องศา
หน้าเศรษฐกิจ เศรษฐกิจทั่วไป
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล
ออนไลน์เมื่อ
24 พฤศจิกายน พ.ศ.2564 เวลา 13:37 น.
ตีพืมพ์ใน หน้า 10
หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 41 ฉบับที่ 3,734
วันที่ 25-27 พฤศจิกายน พ.ศ.2564
ดร.อัทธ์ ม.หอการค้าไทย ปลุกนักธุรกิจชายแดนไทย-ลาว ปรับตัวรับคลื่นการเปลี่ยนแปลง หลังเปิดเดินรถไฟจีน-ลาว เปลี่ยนยูนนาน-ลาวเป็น แลนด์ลิงค์ พลิกโฉมลาว 5 ด้าน แนะอุดรธานีต้องดักโอกาสให้เกิดประโยชน์อย่าให้เป็นแค่เมืองผ่าน ทั้งที่เต็มด้วยศักยภาพทุกด้าน
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อเร็วๆ นี้ ดร.อัทธ์ พิศาลวานิช ผู้อำนวยการศูนย์ศึกษาการค้าระหว่างประเทศ ม.หอการค้าไทย คอลัมนิสต์ประจำหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ บรรยายในการสัมมนาระบบ ZOOM Meeting จัดโดยหอการค้าอุดรธานี ร่วมกับสำนักงานส่งเสริมการจัดประชุมและนิทรรศการ (องค์การมหาชน) (สสปน.) หัวข้อ รถไฟจีน-ลาว:โอกาสและความท้าทายที่ไทยต้องเตรียมพร้อม
ทางรถไฟสายนี้จะเปิดให้ หนึ่งมณฑล(ยูนนาน) หนึ่งประเทศ(ลาว) เปลี่ยนจากแลนด์ล็อกเป็นแลนด์ลิงค์ จากเดิมที่ไม่มีทางออกทะเล เป็นความร่วมมือของจีน-ลาว ภายใต้นโยบายหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (BRI) จากคุนหมิงถึงสิงคโปร์เมืองท่าโลก
โดยเส้นทางคุนหมิง-ลาว-ไทย-สิงคโปร์ มีระยะทาง 3,600 กิโลเมตร ช่วงแรกจากจีน-ลาวสร้างเสร็จแล้วจะเปิดเดินรถเดือนธันวาคม 2564 นี้ และจะสร้างความเปลี่ยนแปลงในลาวมหาศาล หากไทยไม่ปรับตัวอะไรเลยจีนจะกลายเป็นคู่ค้าหลักของลาวแทนไทย
หนองคาย อุดรธานี พร้อมที่จะรับนักท่องเที่ยวจีนส่วนหนึ่ง ที่จะเดินทางข้ามด่านชายแดนหนองคาย เข้ามายังพื้นที่ของอีสานแล้วหรือยัง ซึ่งเรื่องการเดินทางท่องเที่ยวต้องดูคู่กับสถานการณ์เชื้อโควิด-19 โดยขณะนี้ประเทศจีนยังไม่ได้ยกเลิกมารตรการไม่อนุญาตให้คนจีนเดินทางออกนอกประเทศ
สึนามิจีนถึงเวียงจันทน์ ธุรกิจไทยต้องปรับ 360 องศา
สึนามิจีนถึงเวียงจันทน์ ธุรกิจไทยต้องปรับ 360 องศา
พิธีเปิดอุโมงค์ระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟจีน-ลาว
พิธีเปิดอุโมงค์ระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟจีน-ลาว
ส่วนโอกาสของไทย ดร.อัทธ์กล่าวว่าน่าจะเป็น 5+4 คือ 5 จังหวัดชายแดนของไทย คือ เชียงราย น่าน อุตรดิตถ์ เลย หนองคาย รวมถึงจังหวัดที่มีเขตแดนติดต่อกับ 5 จังหวัดดังกล่าว ก็มีโอกาสที่จะได้รับอานิสงส์ในทางบวกไปด้วยเช่นกัน ไปเชื่อมกับ 4 เมืองสำคัญของลาว คือ นครหลวงเวียงจันทน์ หลวงพระบาง อุดมไซ และบ่อเต็น
ดร.อัทธ์ ชี้ด้วยว่า ธุรกิจภาคบริการจะมีการเจิญเติบโตมาก หลังจากที่เปิดใช้รถไฟจีน-ลาว จะมีนักเดินทางท่องเที่ยวตามเส้นทางรถไฟนี้จำนวนมาก กลุ่มธุรกิจที่น่าสนใจสำหรับคนไทย เพื่อที่จะรองรับนักเดินทางท่องเที่ยวชาวจีน และธุรกิจที่จะเกิดจากขบวนรถไฟจีน-ลาว ได้แก่ กลุ่มสินค้าอาหารแปรรูป ผลไม้นานาชนิด ธุรกิจปศุสัตว์ อาหารทะเลสด ธุรกิจบริการ ของใช้ภายในบ้าน เวชภัณฑ์ สมุนไพร เครื่องสำอาง
สำหรับธุรกิจผลไม้ ซึ่งจีนกำลังมีแนวคิดที่จะเข้ามาพัฒนาปรับปรุงผลาดผลไม้ของลาว ให้กลายเป็นศูนย์กลางตลาดผลไม้ที่ทันสมัย ฉะนั้น คนไทยจะต้องรีบคิดรีบทำ ธุรกิจการขนส่ง Cross Boder E-commerce Zone ประเทศไทยต้องรีบทำ
ดร.อัทธ์ พิศาลวานิช ผู้อำนวยการศูนย์ศึกษาการค้าระหว่างประเทศ ม.หอการค้าไทย
ดร.อัทธ์ พิศาลวานิช ผู้อำนวยการศูนย์ศึกษาการค้าระหว่างประเทศ ม.หอการค้าไทย
แนวทางการดำเนินการคือ การอนุญาตให้นักดินทางท่องเที่ยว สามารถนำสินค้าติดตัวข้ามแดนได้ตามที่กำหนด เหมือนที่ทางการจีนปฏิบัติอยู่ในขณะนี้ ถ้าไม่เกินกำหนดก็ไม่ต้องเสียภาษี ถ้าไทยทำได้ก็จะเป็นสิ่งดึงดูดนักท่องเที่ยว ทั้งจีนและชาติชาติอื่นๆ เข้ามาใช้บริการของไทยเป็นจำนวนมาก เรียกว่าแบบถล่มทลาย สิทธิประโยชน์ในการลงทุนก็ให้เพิ่มไปเลยทั้งส่วนกลางและท้องถิ่น เพื่อจูงใจการลงทุนทุกระบบบ
การท่องเที่ยวรูปแบบไมซ์ เห็นว่าอุดรธานีน่าที่จะดำเนินการ เพราะอุดรธานีเป็นเมืองใหญ่ มีความพร้อมเรื่องของสถานที่ ศักยภาพบุคลากร และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านอื่นๆ มีสนามบินขนาดใหญ่ เป็นศูนย์กลางของการค้า การลงทุน การบริการ เป็นศูนย์กลางของอนุภูมิภาคลุ่มนํ้าโขง และกลุ่มประเทศ CLMV ไม่ใช่ปล่อยให้เป็นพื้นที่ทางผ่านไปยังจุดหมายต่างๆ เช่น พัทยา ภูเก็ต เชียงใหม่ เท่านั้น
เป็นโจทย์ใหญ่ของอุดรธานี ที่จะต้องทำในสิ่งที่แปลกใหม่ มีสีสัน เพราะคนจีนชอบเรื่องของสีสันที่สวยงาม
ธุรกิจปศุสัตว์ที่ประเทศ ไทยมีความพร้อม และมีศักยภาพเทคโนโลยีสมัยใหม่ จะต้องเข้าไปเชื่อม ต่อยอดในลักษณะของการเป็นหุ้นส่วน เข้าไปเติมเต็มแบบครบวงจร ตั้งแต่การจัดการระบบ ตั้งโรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์ชนิดต่างๆ ส่งไปขายให้ประเทศจีน และในกลุ่มประเทศ CLMV ส่วนอาหารทะเลนั้น ประเทศ สปป.ลาว และมณฑลยูนนานไม่มีทะเล ถ้าสามารถจัดตั้งเป็นตลาดขายอาหารทะเลตามพื้นที่แนวชายแดน ขายให้คนลาวคนจีนก็น่าที่จะมีโอกาสมาก
สินค้าอีกประเภทหนึ่งได้แก่ อาหารเกษตร เนื่องจากประเทศ สปป.ลาว มีพื้นที่ราบน้อย มีข้อจำกัดในการผลิตสินค้าการเกษตร ประเทศไทยก็ใช้โอกาสให้เข้าไปเป็นพันธมิตร นำสินค้าเกษตรชนิดต่างๆ ทั้งในรูปแบบแปรรูป หรือแบบสดๆ เช่น ผลไม้นานาชนิดจากไทยส่งให้ลาว เพื่อส่งป้อนต่อไปยังประเทศจีน
ช่วง 10 ปีก่อนโครงการรถไฟไทย-จีนจะเสร็จ เรื่องด่วนที่ไทยต้องเร่งดำเนินการ ได้แก่ จะต้องเชื่อมต่อสถานีขนส่งคน และศูนย์กระจายสินค้าทั้งค้าปลีกค้าส่งที่เวียงจันทน์ ต้องรีบดำเนินการโดยเร็ว มีศูนย์การเจรจาที่ทันสมัย ทำหน้าที่เป็นตัวกลางในเรื่องธุรกิจได้ทุกชนิด มีความรวดเร็ว ชัดเจน ยุติธรรม บริการทุกเรื่องจบในที่เดียว
มีศูนย์บริการท่องเที่ยวอาเซียน ที่มีความพร้อมด้วยข้อมูลทุกอย่าง ทั้งการท่องเที่ยวอินน์บาวด์ และเอาท์บาวด์ มีเอ็นเตอร์เทนเมนท์คอมเพล็กซ์ ที่มีความพร้อม ทั้งการบริการและการแสดงโชว์ต่างๆ แบบมีแสง สี เสียง เพื่อให้เป็นสิ่งดึงดูดนักท่องเที่ยว ให้ใช้บริการอยู่ในพื้นหลาย ๆ วัน โดยเฉพาะจังหวัดพื้นที่ชายแดน ก่อนที่เขาจะเดินทางไปท่องเที่ยวที่จุดหมายอื่นต่อไปซึ่งประเทศไทยจะต้องปรับแนวคิดเสียใหม่ หากไม่ต้องการเสียโอกาสต่าง ๆ ไป
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44620
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 26/11/2021 5:53 pm Post subject:
รถไฟจีน-ลาว จีนได้ ใครเสีย
เผยแพร่: 26 พ.ย. 2564 17:31 ปรับปรุง: 26 พ.ย. 2564 17:31 โดย: ผู้จัดการออนไลน์
"ฝั่งขวาเจ้าพระยา"
"โชกุน"
รถไฟจีน-ลาวได้ฤกษ์เคลื่อนขบวนวันที่ 3 ธันวาคมนี้แล้ว เลื่อนไป 1 วัน จากเดิมที่จะเปิดเดินรถในวันที่ 2 ธันวาคม ซึ่งเป็นวันชาติลาว
ลาวมีเส้นทางรถไฟเพียง 3.5 กิโลเมตร เชื่อมต่อกับจังหวัดหนองคาย ที่เปิดใช้เมื่อ พ.ศ. 2552 การเปิดใช้รถไฟจีน-ลาวจึงเป็นเรื่องน่าตื่นเต้น ที่ลาวจะมีทางรถไฟสายแรกที่จะเชื่อมต่อกับโลกภายนอก ผ่านประเทศเพื่อนบ้านคือ จีนทางทิศเหนือ และไทยทางตะวันออก
อย่างไรก็ตาม ลาวได้ประโยชน์จากทางรถไฟสายนี้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง คุนหมิง-สิงคโปร์ ในยุทธศาสตร์หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีนน้อยมาก เพราะเป็นเพียงทางผ่านของจีนที่ต้องการเปิดประตูให้ดินแดนตอนใต้ คือ มณฑลยูนนาน เชื่อมต่อกับภูมิภาคอาเซียน ซึ่งเป็นหลังบ้านที่มีความสำคัญต่อเศรษฐกิจและยุทธศาสตร์ความมั่นคงของจีน
รถไฟจีน-ลาว ที่จะเปิดใช้ในวันที่ 3 ธันวาคมนี้ มีระยะทาง 422 กิโลเมตร จากเวียงจันทน์ไปถึงเมืองบ่อเต็นที่อยู่ติดชายแดนจีน ซึ่งเป็นครึ่งทางเท่านั้น ยังไม่ถึงนครคุนหมิงซึ่งห่างออกไปอีกประมาณ 500 กิโลเมตร เพราะทางรถไฟในช่วงนี้ยังสร้างไม่เสร็จ และจะขนสินค้าเท่านั้น ยังไม่บริการผู้โดยสาร เพราะทั้งจีน และลาวยังปิดประเทศ จากสถานการณ์โควิด
ที่เผยแพร่แชร์กันในโซเชียลมีเดีย โฆษณาให้ไปเที่ยวคุนหมิงด้วยรถไฟจีน-ลาวในราคาตั๋วที่ถูกมากเพียง 400 กว่าบาทจึงเป็นเฟกนิวส์ เพราะรถไฟสายนี้ไปถึงแค่ชายแดนลาว และเป็นรถไฟขนสินค้า ยังไม่กำหนดแน่นอนว่า จะขนคนได้เมื่อไร
ปัจจุบัน กลุ่มทุนจีนเข้ามาลงทุนเช่าพื้นที่ในประเทศลาว ที่เรียกว่า เขตเศรษฐกิจพิเศษหลายแห่ง มีพื้นที่นับหมื่นไร่ อายุการเช่านานถึง 90 ปี เขตเศรษฐกิจพิเศษเหล่านี้ คือ เมืองใหม่ที่มีทั้งที่พักอาศัย สำนักงาน ศูนย์การค้า โรงแรม แหล่งบันเทิง โดยเฉพาะ กาสิโนที่มีลูกค้าเป้าหมายคือคนจีน เพราะรัฐบาลจีนห้ามตั้งกาสิโน บ่อนการพนันทุกชนิดในประเทศ
ที่เมืองบ่อเต็น ซึ่งเป็นสถานีต้นทางของรถไฟจีน-ลาวในช่วงที่เข้าสู่ลาวแล้ว บริษัทไห่เฉิงยูนนานได้รับสัมปทานจากรัฐบาลลาวเช่าที่ดิน 1,640 เฮกตาร์ หรือ 10,250 ไร่ นาน 90 ปี เพื่อสร้างเมืองใหม่ โดยได้เริ่มพัฒนาพื้นที่ตั้งแต่ปี 2559
ที่เวียงจันทน์ซึ่งเป็นปลายทางของรถไฟจีน-ลาว ใกล้กับสถานีรถไฟ เป็นพื้นที่เศรษฐกิจพิเศษ บึงธาตุหลวง นักลงทุนจีน คือ บริษัท เซี่ยงไฮ้ วั่นเฟิง ได้สัมปทานเช่าที่ดิน 2,300 ไร่ นาน 99 ปี เพื่อสร้าง ดูไบแห่งลาว มีทั้งหอคอยแฝดสูง 150 เมตร โรงแรมระดับ 3-5 ดาว หอประชุมนานาชาติ ศูนย์การค้า บ้านจัดสรร อาคารชุด สนามกอล์ฟ ฯลฯ
พื้นที่รอบๆ เวียงจันทน์ ยังมีเขตเศรษฐกิจพิเศษอีก 2 แห่งคือ เขตเศรษฐกิจพิเศษไชยเชษฐา และเขตเศรษฐกิจพิเศษ เวียงจันทน์-โนนทอง ซึ่งเป็นสัมปทานของนักลงทุนไต้หวัน
รถไฟจีน-ลาว จะเป็นเส้นทางเชื่อมต่อเขตเศรษฐกิจพิเศษ หรือ เขตเช่า ของจีนในลาวกับแผ่นดินแม่ ขนคน ขนสินค้าจากจีนมาลาวเพื่อส่งต่อมายังไทย ขนสินค้าเกษตร จากไทย-ลาวกลับไปจีน ในช่วงที่ยังไม่มีทางรถไฟจากไทยไปเชื่อมต่อ
การลงทุนในยุทธศาสตร์หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางนั้น ไม่ใช่ของฟรีที่จีนให้เปล่า ประเทศที่ร่วมโครงการ นอกจากต้องร่วมลงทุนแล้ว ยังต้องซื้อของจีน ใช้คนจีน ใช้เทคโนโลยีจีน กู้เงินจีนมาทำโครงการ เมื่อโครงการเสร็จแล้ว มีรายได้ต้องชำระหนี้เจ้าหนี้จีน ถ้ารายได้น้อย ขาดทุน ชำระหนี้ไม่ได้ ก็จะถูกยึดโครงการ ดั่งเช่นโครงการท่าเรือน้ำลึกในศรีลังกาและโครงการในเอเชียกลาง
โครงการรถไฟจีน-ลาว ใช้เงินลงทุน 5,900 ล้านดอลลาร์สหรัฐหรือประมาณ 190,000 ล้านบาท เป็นเงินกู้จากธนาคารส่งออกนำเข้าของจีน 3,500 ล้านดอลลาร์ ฝ่ายจีนรับภาระหนี้ประมาณ 2,480 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และลาวรับไป 1,060 ล้านดอลลาร์
เงินลงทุนอีก 2,300 ล้านดอลลาร์ เป็นการลงทุนของบริษัทร่วมทุน จีน-ลาว โดยจีนถือหุ้น 70% ลาวถือหุ้น 30% ลาวต้องใส่เงินผ่านบริษัทร่วมทุน 730 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นเงินกู้จากจีนเช่นกัน โดยเอาเหมืองแร่ 5 แห่งค้ำประกันหนี้
เดิมโครงการรถไฟไทย-จีน กรุงเทพฯ-หนองคายมีกำหนดเสร็จในเวลาไล่เลี่ยกับรถไฟจีน-ลาว เพื่อให้เชื่อมต่อกันได้ แต่ปัจจุบัน รถไฟไทย-จีน เพิ่งจะสร้างไปได้แค่ 3.5 กิโลเมตร จากระยะทาง 255 กิโลเมตร กรุงเทพฯ-นครราชสีมาซึ่งตามแผนจะเสร็จปี 2569 และช่วงนครราชสีมา-หนองคายระยะทาง 356 กิโลเมตร ตามแผนจะเสร็จในปี 2571 แต่ปัจจุบันยังไม่ได้ทำอะไรเลย
รถไฟจีน-ลาว ซึ่งใช้เวลาสร้าง 5 ปี ถูกนำมาเปรียบเทียบกับรถไฟไทย-จีน ในเรื่อง ความทันสมัย ไม่ตกขบวนรถไฟหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง รถไฟไทย-จีน มีรูปแบบการทำโครงการไม่เหมือนโครงการในประเทศอื่นๆ ที่จีนเป็นผู้กำหนดฝ่ายเดียว รถไฟไทย-จีน เป็นโครงการเดียวที่มีการเจรจาต่อรองเพื่อรักษาผลประโยชน์ของไทยให้มากที่สุด ทำให้ใช้เวลานาน และในที่สุด ไทยตัดสินใจเปลี่ยนรูปแบบโครงการจากรถไฟความเร็วปานกลาง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กรุงเทพฯ-หนองคาย เป็นรถไฟความเร็วสูง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และแบ่งโครงการเป็น 2 ระยะ คือ ระยะแรก กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ก่อสร้างก่อน ระยะที่สอง นครราชสีมา-หนองคาย
นอกจากนั้น ยังเปลี่ยนรูปแบบการลงทุนจากเดิมไทย-จีนจะลงทุนร่วมกัน มาเป็น ไทยลงทุนเองทั้งหมด แต่ใช้แบบระบบเทคโนโลยี และขบวนรถจากจีน
รถไฟไทย-จีนจึงถูกรถไฟจีน-ลาวทิ้งห่างไปหลายช่วงตัว เพราะไทย อ่านจีน ออก
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44620
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44620
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42744
Location: NECTEC
Posted: 28/11/2021 2:42 am Post subject:
การไปจากสะพานมิตรภาพไทยลาว ที่ท่านาแล้ง ไปสถานีรถไฟลาวจีน ตอนนี้จะเข้าลาวก็ต้องขึ้นเครื่องบินเท่านั้น ต้องผ่าน สุวันนี้การค้าและปั๊ม ปตท. ถนน สี่ร้อยห้าสิบปี
https://www.youtube.com/watch?v=trQPD_-URLU
Back to top