View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44334
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42630
Location: NECTEC
|
Posted: 17/01/2022 4:12 am Post subject: |
|
|
Mongwin wrote: | สร้าง5ปีไฮสปีดไทย-จีนผลงาน3.53%
Source - เดลินิวส์
Thursday, January 06, 2022 04:46
|
รถไฟไทย-จีน ไฮสปีด รฟท. ก้าวสู่ปีที่5 ปี2565 สร้างเสร็จ 3.5กิโล
หน้าเศรษฐกิจMega Project
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล |
15 มกราคม 2565 เวลา 16:50 น. 34
รถไฟไทย-จีนเฟสแรก ช่วง กรุงเทพฯ-โคราช ของรฟท . เข้าสู่ปีที่5 ปี2565 สร้างเสร็จ 3.5 กม.จาก253กม.14สัญญาเหตุ ส่งมอบพื้นที่ล่าช้า พรฎ.เวนคืนยังไม่ประกาศ การระบาดโควิด โอมิครอน ซ้ำเติมรับเหมา ฟันราคา วัสดุก่อสร้างเหล็กต้นทุนขนส่งราคาน้ำมันพุ่ง
โครงการรถไฟไทย-จีน รถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีด)โดยความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะ(เฟส)ที่ 1 กรุงเทพฯ-นครราชสีมา 253 กิโลเมตร(กม.) 14 สัญญา มูลค่า 179,000ล้านบาท ของการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.)ก้าวเข้าสู่ปีที่5 (ปี2565)
ผลงานคืบหน้าเพียง3.53%หรือการก่อสร้างแล้วเสร็จ 3.5กิโลเมตร ในส่วนของสัญญาที่1-1สถานีกลางดง-ปางอโศก ซึ่งเป็นส่วนที่กรมทางหลวงดำเนินการนับตั้งแต่พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธานเริ่มงานก่อสร้างโครงการสัญญาที่ 1-1 สถานีกลางดง-ปางอโศก 3.5 กม. โดยมอบกรมทางหลวง (ทล.) ก่อสร้างคันทางเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม2560
ขณะในส่วนของเอกชนผู้รับจ้าง เริ่มเซ็นสัญญาเดือนพฤศจิกายน 2563 แต่ ยังประสบปัญหา ล่าช้าเพราะ หลายสัญญาไม่สามารถเข้าพื้นที่ได้เนื่องจากติดปัญหาพระราชกฤษฎีกาเวนคืนยังไม่ประกาศใช้ เพราะมีการปรับแนวจากการร้องเรียนประชาชนอีกทั้งผ่านเข้าพื้นที่หน่วยงานราชการอื่นอย่างกรมธนารักษ์ กรมป่าไม้ กรมอุทยานสัตว์ป่าและพันธุ์พืชเป็นต้นต้องยื่นขอการทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ)ใหม่
ขณะสัญญาที่อยู่ระหว่างก่อสร้างยังเป็นไปอย่างล่าช้า นอกจากการระบาดโควิด-19 ที่สร้างผลกระทบแล้วยังมี ปัญหาจากการ ตัดราคาต่ำกว่าราคากลาง ต้นทุนวัสดุก่อสร้าง หลักอย่าง เหล็กที่ปรับตัวสูงต่อเนื่อง รวมทั้งต้นทุนค่าขนส่งราคาน้ำมัน
สำหรับ สัญญาที่อยู่ระหว่างก่อสร้าง มี10สัญญา ประกอบด้วยสัญญาที่ 2-1 สีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง 11 กม. คืบหน้า 79.28% ล่าช้า 20.72%, สัญญาที่ 3-2 งานอุโมงค์มวกเหล็ก และลำตะคอง 12.2 กม. คืบหน้า 0.29% ล่าช้า 5.51%, สัญญาที่ 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง 21.6 กม. คืบหน้า 1.48% ล่าช้า 11%
สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด 37.4 กม. คืบหน้า 14.38% เร็วกว่าแผน 4.25%, สัญญาที่ 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา 12.3 กม. คืบหน้า 2.01% ล่าช้า 8.5%, สัญญาที่ 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร ผู้รับจ้างเข้าพื้นที่ก่อสร้างเดือน มกราคม2565
.
สัญญาที่ 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ 23 กม. คืบหน้า 0.36% ล่าช้า 2.84%, สัญญาที่ 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย และสัญญาที่ 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี 31.6 กม. เตรียมพื้นที่ก่อสร้าง ขณะที่สัญญาที่ 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย 12.9 กม. คืบหน้า 9% เร็ว 1.05%
ส่วนที่เหลืออีก 3 สัญญา ยังรอลงนามสัญญา ประกอบด้วย สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า 30.2 กม. ยังรอการพิจารณาของศาลปกครอง, สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง 15.2 กม. อยู่ระหว่างกำหนดวงเงินก่อสร้างช่วงทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน(ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา)
และสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว 13.3 กม. ติดปัญหาเรื่องสถานีอยุธยา ต้องจัดทำรายงานผลกระทบด้านทรัพย์สินทางวัฒนธรรม (Heritage Impact Assessment : HIA) ของแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา
ประเมินว่ารถไฟไทย-จีน เฟสแรกซึ่งเลื่อนกำหนดแล้วเสร็จจากปี2566 มาเป็น2569 อาจต้องรอต่อไป |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44334
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42630
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44334
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 19/01/2022 8:00 am Post subject: |
|
|
ซีพี-สกพอ.ถกแก้สัญญาไฮสปีด เร่งส่งมอบพื้นที่ 100% มี.ค.นี้
กรุงเทพธุรกิจ 19 ม.ค. 2565 เวลา 5:30 น.
สกพอ.เตรียมประชุมบอร์ดบริหารไฮสปีดเชื่อมสามสนามบิน19 ม.ค.นี้ เคาะแก้สัญญา หลัง ซีพี เลื่อนจ่ายค่าบริหารแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ 10,671 ล้านบาท ขณะที่ความคืบหน้าส่งมอบพื้นที่ยัน 100% ภายใน มี.ค.นี้
คณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบแนวทางการแก้ไขปัญหาผลกระทบจากโควิด-19 ของ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา) เมื่อวันที่ 4 ต.ค.2564 เพื่อเยียวยาผลกระทบให้กับ บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด
แหล่งข่าวจากสำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) เชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา) โดยระบุว่า วันนี้ (19 ม.ค.2565) จะมีการประชุมคณะกรรมการบริหารสัญญาไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน ซึ่งประกอบไปด้วยผู้แทนจาก สกพอ. การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด ที่มีกลุ่มซีพีเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ ในฐานะผู้รับสัมปทาน
สำหรับประเด็นการหารือนั้น คือ การพิจารณาสาเหตุ ผลกระทบ และเหตุผลที่เอกชนต้องการปรับแก้เงื่อนไขในการจ่ายค่าโอนสิทธิบริหารรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ จากเดิมที่มีการกำหนดไว้ในสัญญาร่วมลงทุน เอกชนคู่สัญญาจะต้องจ่ายค่าสิทธิร่วมทุนรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ จำนวน 10,671 ล้านบาท แต่ก่อนหน้านี้เอกชนชี้แจงถึงผลกระทบจากการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 ที่ทำให้ปริมาณผู้โดยสารลดลง ทำให้เอกชนทำหนังสือถึงภาครัฐเพื่อขอเยียวยาแม้ว่าเอกชนจะขอเยียวยาในเรื่องของการจ่ายเงินก้อนประมาณ 1 หมื่นล้านบาท เป็นการชะลอจ่ายออกไปก่อน ได้รับการเห็นชอบจากภาครัฐไปแล้ว แต่เนื่องจากไม่เป็นไปตามสัญญาร่วมลงทุน ดังนั้นต้องมีการหารือรายละเอียดเพื่อแก้ไขสัญญาให้ถูกต้อง และนำเสนอการแก้ไขสัญญาเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอีกครั้ง แหล่งข่าว ระบุด้วยว่า การหารือครั้งนี้เอกชนจะต้องชี้แจงถึงปัญหาผลกระทบ และความจำเป็นที่จำต้องขอเปลี่ยนแปลงการจ่ายค่าสิทธิร่วมทุนรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ส่วนกรณีที่เอกชนเสนอแบ่งชำระค่าสิทธิร่วมทุนรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์เป็น 10 งวด รวม 10 ปี เรื่องนี้ยังไม่มีข้อสรุปแต่อย่างใด ต้องหารือในรายละเอียดคความเหมาะสมก่อน แต่ยืนยันว่าหากจะมีการผ่อนจ่ายภภาครัฐจะต้องไม่เสียประโยชน์ และต้องได้ดอกเบี้ยด้วย
ทั้งนี้ กรณีการผ่อนชำระที่มีการศึกษาไว้ก่อนหน้านี้ จะเป็นการชำระค่าสิทธิร่วมทุนพร้อมดอกเบี้ยและมูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value : NPV) อยู่ที่ 11,705.463 ล้านบาท เพิ่มจากวงเงินเดิม 10,671.090 ล้านบาท ประมาณ 1,034.373 ล้านบาท โดยแบ่งชำระออกเป็น 6 งวด รวม 6 ปี
โดยปีแรกจ่ายในสัดส่วน 5% ปีที่ 2 จ่าย 7% ปีที่ 3 จ่าย 10% ปีที่ 4 จ่าย 10% ปีที่ 5 จ่าย 10% และปีที่ 6 จ่ายส่วนที่เหลือทั้งหมดประมาณ 67.7% ซึ่งจะเริ่มจ่ายเมื่อไหร่ต้องหารือในรายละเอียดของผลกระทบจากโควิด-19 เพื่อให้ปริมาณผู้โดยสารเริ่มกลับเข้าสู่สภาวะปกติ
ส่วนของความคืบหน้าการส่งมอบพื้นที่ ปัจจุบัน ร.ฟ.ท.มีความพร้อมส่งมอบพื้นที่รวม 98% ส่วนพื้นที่ที่เหลือ 2% คาดว่าจะดำเนินการส่งมอบแล้วเสร็จภายในเดือน มี.ค.นี้ โดยพื้นที่ส่วนที่เหลือนั้น ส่วนใหญ่เป็นการรื้อย้ายสาธารณูปโภคที่ต้องดำเนินการอย่างรอบคอบ รวมไปถึงบางพื้นที่ยังอยู่ในขั้นตอนกฎหมายที่มีความจำเป็นต้องฟ้องร้องขอคืนพื้นที่
ทั้งนี้ ครม.ให้ สกพอ.และ ร.ฟ.ท.ดำเนินการให้ถูกต้องตามกฎหมายและมติ ครม.ที่เกี่ยวข้อง และให้รับความเห็นของกระทรวงการคลัง สำนักงบประมาณ สำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกา และสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.)
สำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกา เห็นว่าการแก้ปัญหาดังกล่าวควรคำนึงถึงหลักการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน คือ การรักษาผลประโยชน์ของรัฐและการจัดสรรผลประโยชน์ตอบแทนให้กับเอกชนอย่างเป็นธรรม
สศช. เห็นว่า สกพอ. , ร.ฟ.ท. และคณะกรรมการกำกับและติดตามโครงการ เพื่อให้เป็นไปตามที่กำหนดในสัญญาร่วมทุน และกรณีที่จำเป็นต้องมีการแก้ไขสัญญาต้องดำเนินการตามขั้นตอนของกฎหมายและระเบียบที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัด โดยการดำเนินการดังกล่าวจะต้องเป็นไปอย่างโปร่งใส ตรวจสอบได้และคำนึงถึงประโยชน์ของประชาชน การจัดสรรความเสี่ยงและผลประโยชน์ตอบแทนระหว่างรัฐและเอกชนตามหลักการที่กำหนดไว้ในสัญญา รวมทั้งควรมอบให้ ร.ฟ.ท.ในฐานะหน่วยงานรับผิดชอบโครงการแอร์พอร์ต เรลลิงก์ เร่งเตรียมความพร้อมดำเนินโครงการแอร์พอร์ต เรลลิงก์ ในกรณีที่เอกชนคู่สัญญาไม่สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขสัญญาได้ เพื่อให้สามารถบริการประชาชนได้อย่างต่อเนื่อง
กระทรวงการคลัง เห็นว่าเนื่องจากการดำเนินการดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องกับประเด็นผลประโยชน์ตอบแทนรัฐ ภาระผูกพันอละสิทธิหน้าที่ของรัฐตามสัญญาร่วมลงทุน ดังนั้น ร.ฟ.ท.ควรพิจารณาถึงผลกระทบของการแก้ไขปัญหาโครงการต่อภาระหน้าที่ทางการเงินของ ร.ฟ.ท.ทั้งในระยะสั้นและระยะยาวอย่างรอบคอบ รวมถึงผลกระทบที่อาจมีต่อภาระทางการคลัง ไม่ทำให้รัฐเสียประโยชน์ และจะต้องไม่ส่งผลกระทบต่อความต่อเนื่องในการให้บริการ
สำนักงานประมาณ เห็นว่าเกี่ยวกับแนวทางการช่วยเหลือแก่เอกชนคู่สัญญาว่า ร.ฟ.ท.และ สกพอ.ควรพิจารณาสาระสำคัญตามสัญญาร่วมลงทุนที่จะต้องชำระค่าสิทธิร่วมลงทุนในโครงการแอร์พอร์ต เรลลิงก์ 10,671 ล้านบาท และกรณีการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 จะเป็นเหตุในการผ่อนผันที่จะต้องดำเนินการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินหรือไม่นั้น ควรพิจารณาเท่าที่จำเป็นอย่างรอบคอบและโปร่งใส โดยคำนึงถึงต้นทุนค่าเสียโอกาส ภาระทางการคลัง ความเสี่ยงและความเสียหายที่จะเกิดขึ้นทุกมิติ และจะต้องพิจารณาผลประโยชน์ที่รัฐและประชาชนจะได้รับเป็นสำคัญ
รวมถึงพิจารณาแนวทางการช่วยเหลือให้เป็นไปตามหลักเกณฑ์และมาตรฐานเดียวกันในการเยียวยาให้แก่ผู้ประกอบการภาครัฐ เพื่อให้เกิดความเป็นธรรมแก่ผู้ประกอบการทุกราย |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44334
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 19/01/2022 3:56 pm Post subject: |
|
|
รฟท.คาด 3 อุปสรรค ส่งผลไฮสปีดฯ ล่าช้า เสี่ยงทั้งรัฐ-เอกชน
เผยแพร่: 19 ม.ค. 2565 15:14 ปรับปรุง: 19 ม.ค. 2565 15:14 โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยปมปัญหาการบริหาร ระบุเวนคืนพื้นที่ไฮสปีดฯ ล่าช้า หวั่นความเสี่ยงของทั้งรัฐและเอกชน ชี้อุปสรรคสำคัญ 3 ประการ ย้ำต้องรอบคอบ
แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงการเข้าดำเนินการแอร์พอร์ตลิงก์และโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินของซีพีว่า การที่ซีพีทำจดหมายขอเลื่อนถ่ายโอนธุรกิจ-จ่ายค่าสิทธิแอร์พอร์ เรล ลิงก์ ออกไป 3 เดือน เพื่อดูว่าจะแก้ปัญหาการเวนคืนที่ได้ 100% ตามสัญญาหรือไม่ อาจมีเหตุผลหลักที่ทำให้ซีพีไม่กล้ารับสัญญาเริ่มดำเนินการแอร์พอร์ตลิงค์ และไม่กล้าลงเสาเข็มโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เนื่องจากความไม่มั่นใจว่า รัฐจะสามารถส่งมอบพื้นที่ได้ตามสัญญา เนื่องจากตามสัญญากำหนดไว้ว่าเอกชนต้องเข้าไปดำเนินการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2564 ที่ผ่านมา แต่การจะรับมอบพื้นที่มาทำรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินตามสัญญาแล้ว รัฐบาลต้องส่งมอบพื้นที่ให้ได้ 100% แต่ตามสัญญา รัฐต้องดำเนินการส่งมอบพื้นที่ ช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ระยะทาง 170 กม. ให้ได้ทั้ง 100% แต่ในความเป็นจริง รัฐยังไม่สามารถส่งมอบพื้นที่โครงการในช่วงแรกคือ ช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ได้ 100% ล่าช้ากว่าที่เคยประกาศไว้
นอกจากนี้ ล่าสุดอีอีซี คาดว่า จะส่งมอบพื้นที่ให้กับกลุ่มซีพี ภายในเดือน มี.ค. 2565 แต่ยังมีอุปสรรคสำคัญ 3 ประการคือ
1. ช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ระยะทาง 170 กม.จะส่งมอบพื้นที่ให้กับกลุ่มซีพี ภายในเดือน มี.ค. 𝟐𝟓𝟔𝟓 หรือไม่ ซึ่งพื้นที่ส่วนใหญ่ ยังไม่ได้ส่งมอบให้เอกชน และ ยังอยู่ในกระบวนการตรวจสอบความถูกต้อง และยังต้องรีบเคลียร์อีกกว่า 100 สัญญาเวนคืน และ 200 ผู้บุกรุกพื้นที่
2. ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 𝟏𝟎 กม.ซึ่ง ตามแผนจะส่งมอบพื้นที่ในเดือน มี.ค. 𝟐𝟓𝟔𝟓
3. ช่วงบางซื่อ-พญาไท ระยะทาง 𝟏𝟐 กม. อยู่ระหว่างการรื้อย้ายสาธารณูปโภค 2 จุด คือ ระบบระบายน้ำและสถานีสูบน้ำคลองสามเสนของทางกรุงเทพมหานคร และท่อขนส่งน้ำมันของ บจ.ขนส่งน้ำมันทางท่อ (FPT) คาดว่าจะส่งมอบในช่วงเดือน ต.ค. 𝟐𝟓𝟔𝟔
จากการส่งมอบที่ล่าช้า ทำให้ความไม่แน่นอนมีอยู่หลายจุด ว่าจะมีอุปสรรคในการส่งมอบพื้นที่ขึ้นที่จุดใดหรือไม่ ทั้งนี้ หากภาครัฐไม่สามารถส่งมอบพื้นที่ได้ตามกำหนด ก็อาจนำมาซึ่งความเสียหายต่อภาครัฐได้ และเอกชนจะกล้าลงทุนมหาศาลล่วงหน้าหรือไม่
ในขณะที่ นายวรวุฒิ มาลา อดีตรักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ในฐานะประธานคณะกรรมการคัดเลือกโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน เคยให้สัมภาษณ์ในทำนองเดียวกันว่า มีความกังวลเรื่องการส่งมอบพื้นที่ ซึ่งต้องทำให้รอบคอบ และให้เข้าใจตรงกันทั้ง 2 ฝ่าย เพราะเป็นความเสี่ยงของทั้งรัฐและเอกชน |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44334
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44334
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 20/01/2022 7:21 am Post subject: |
|
|
รถไฟความเร็วสูงสร้างด้วยความเร็วต่ำ
Source - เดลินิวส์
Thursday, January 20, 2022 04:32
ประชาชนผิดหวังวิจารณ์ยับ! อีก 100 ปีได้ใช้ไฮสปีดไทย-จีน
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า หลังจากหนังสือพิมพ์เดลินิวส์ และเพจ เฟซบุ๊ก "ข่าวนวัตกรรมขนส่ง เดลินิวส์" นำเสนอความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ตามความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย-จีน เส้นทาง กรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะ(เฟส)ที่ 1 กรุงเทพฯ-นครราชสีมา 253 กิโลเมตร (กม.) 14 สัญญา วงเงิน 1.79 แสนล้านบาท รถไฟความเร็วสูงสายแรกของประเทศไทย ที่พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธานเริ่มงานก่อสร้างโครงการสัญญาที่ 1-1 สถานีกลางดง-ปางอโศก 3.5 กิโลเมตร (กม.) ที่ให้กรมทางหลวง (ทล.) ก่อสร้างคันทาง เมื่อวันที่ 21 ธ.ค.60 จนถึงปัจจุบันก้าวสู่ปีที่ 5 ได้ผลงานก่อสร้าง 3.53% ปรากฏว่ามีประชาชนให้ความสนใจ กดไลค์ กดแชร์ และแสดงความคิดเห็นวิพากษ์วิจารณ์จำนวนมาก
ความคิดเห็นส่วนใหญ่รู้สึกผิดหวังกับการทำงานที่ล่าช้าของรัฐบาลและการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)ในฐานะหน่วยงานเจ้าของโครงการบางคนถึงกับเปรียบเปรยว่า รถไฟความเร็วสูงที่สร้างด้วยความเร็วต่ำ ขณะที่บางคนระบุว่า คงได้นั่งรถไฟไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ก่อน บางคนบอก 4 ปีเสร็จ 3.5% กว่าจะก่อสร้างเสร็จครบศตวรรษพอดี ขณะที่อีกหลายคนแสดงความเป็นห่วง กังวลว่าการก่อสร้างรถไฟไฮสปีด ช่วง กรุงเทพฯนครราชสีมา จะซ้ำรอยกับโครงการโฮปเวลล์ที่มีแค่ตอม่อให้เห็นอยู่จนปัจจุบัน บางคนยังบอกด้วยว่า อนาคตไม่แน่อาจเป็นแลนด์มาร์คแห่งใหม่ "อนุสาวรีย์ตอม่อรถไฟ" ก็ได้
ผู้สื่อข่าวรายงานอีกว่า ส่วนประเด็นพระราชกฤษฎีกา(พ.ร.ฎ.) กำหนดเขตที่ดินที่จะเวนคืนโครงการรถไฟไฮสปีดไทย-จีน เฟสที่ 1 ยังไม่ประกาศ ทำให้ผู้รับจ้างต้องรอพื้นที่ก่อสร้างนั้น หลายคนตั้งคำถามว่า ความล่าช้าที่เกิดขึ้นใครต้องรับผิดชอบ บางคนระบุว่า รฟท. ควรรับผิดชอบ เพราะต้องพยายามผลักดันการออก พ.ร.ฎ.เวนคืนฯ เดินหน้าให้สำเร็จให้ได้ บางคนระบุว่า พ.ร.ฎ.เวนคืนฯ จะออกประกาศได้ต้องผ่านความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) ขณะที่บางคนบอกว่า ไม่ว่าตอนนี้ พ.ร.ฎ.เวนคืนฯ จะติดอยู่ที่หน่วยงานไหน ทุกหน่วยก็เป็นหน่วยงานรัฐกำกับโดยรัฐบาลทั้งนั้น ดังนั้นรัฐบาลต้องรับผิดชอบ
จากการสอบถามแหล่งข่าวถึงสาเหตุความล่าช้าในการออกประกาศ พ.ร.ฎ.เวนคืนฯ ได้รับแจ้งว่า หลังจากโครงการฯ ได้รับการอนุมัติจากครม.เมื่อเดือน ก.ค.60 กระทรวงคมนาคมได้เสนอเรื่อง พ.ร.ฎ.เวนคืนฯ เข้าครม. ตั้งแต่ปี 61 แต่ยังไม่ได้พิจารณา กระทั่งปี 62 มีการออก พ.ร.บ.ว่าด้วยการเวนคืนและการได้มาซึ่งอสังหาริมทรัพย์ ปี 62 ใหม่ ทำให้ รฟท. ต้องปรับรูปแบบการเสนอ พ.ร.ฎ.เวนคืนฯ ใหม่อีกครั้ง ทำให้เกิดความล่าช้า ขณะนั้น รฟท. ดำเนินการหลายโครงการพร้อมกันด้วย อาทิ รถไฟไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน, รถไฟทางคู่ สายเด่นชัย-เชียงของ และสายบ้านไผ่-นครพนม และรถไฟไฮสปีดไทย-จีน
เมื่อ รฟท. จัดทำเสร็จต้องเสนอสำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกาตรวจสอบ และส่งเรื่องให้หน่วยงานต่าง ๆ ยืนยันอีกครั้ง ซึ่งต้องใช้เวลา จนกระทั่ง รฟท. เสนอเรื่องมายังกระทรวงคมนาคม และกระทรวงคมนาคมได้ทำหนังสือเสนอเรื่องไปยังสำนักเลขาธิการคณะรัฐมนตรี (สลค.) ตั้งแต่เดือน มี.ค. 64 แต่ปรากฏว่า รฟท. ไม่ได้ทำความเห็นของสำนักงบประมาณ เรื่องการจัดสรรงบประมาณเสนอประกอบมาด้วย ทาง สลค. จึงให้ รฟท. กลับมาจัดทำข้อมูลเพิ่มเติม จากนั้น รฟท. ได้ทำหนังสือไปยังสำนักงบประมาณ เพื่อขอความเห็นเรื่องนี้ และทางสำนักงบประมาณได้มีหนังสือตอบกลับมาเมื่อเดือน ธ.ค. 64 ปัจจุบันกระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างเสนอเรื่องให้ สลค. คาดว่าจะเข้าสู่การพิจารณาของ ครม.ได้ในเร็ว ๆ นี้.
ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 21 ม.ค. 2565 (กรอบบ่าย)
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/3094171250804372 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42630
Location: NECTEC
|
Posted: 21/01/2022 6:59 pm Post subject: |
|
|
การรถไฟฯ ชี้แจงกรณีข้อเสนอการปรับแบบแปลนก่อสร้างรถไฟทางคู่ และรถไฟความเร็วสูง ที่ผ่านพื้นที่ตำบลโคกกรวด และตำบลบ้านใหม่ จังหวัดนครราชสีมา ย้ำพร้อมรับฟัง และพิจารณาข้อมูลในทุกมิติ เพื่อประโยชน์สูงสุดต่อประชาชนและส่วนรวมเป็นสำคัญ
ทีมพีอาร์การรถไฟแห่งประเทศไทย
วันศุกร์ ที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2565 เวลา 18:11 น.
ตามที่มีตัวแทนประชาชนในพื้นที่ตำบลโคกกรวด และตำบลบ้านใหม่ อำเภอเมือง จังหวัดนครราชสีมา ได้แสดงความเห็น และเสนอให้มีการปรับแบบแปลนการก่อสร้างรถไฟทางคู่ และรถไฟความเร็วสูง เพื่อไม่ส่งผลกระทบต่อประชาชนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่นั้น
นายเอกรัช ศรีอาระยันพงษ์ ผู้อำนวยการศูนย์ประชาสัมพันธ์ การรถไฟแห่งประเทศไทย ชี้แจงว่า ที่ผ่านมาในการดำเนินโครงการลงทุนขนาดใหญ่ของการรถไฟฯ ได้มีการดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชนมาโดยตลอด รวมถึงในส่วนโครงการก่อสร้างทางรถไฟที่พาดผ่านพื้นที่ตำบลโคกกรวด และตำบลบ้านใหม่ อำเภอเมือง จังหวัดนครราชสีมา ก็ได้มีการปรับปรุงรายละเอียดโครงการตามที่ได้หารือกับเทศบาลตำบลบ้านใหม่และจังหวัดนครราชสีมา รวมถึงผ่านขั้นตอนการมีส่วนร่วมของประชาชนในกระบวนการศึกษาออกแบบรายละเอียดและจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ก่อนจะนำมาสู่รูปแบบการก่อสร้าง
ปัจจุบันพื้นที่ 2 ตำบลดังกล่าว อยู่ระหว่างการก่อสร้างโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา) และอยู่ในแผนดำเนินงานโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่ 1 ช่วง มาบกะเบา - ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 2 ช่วง คลองขนานจิตร ชุมทางถนนจิระ ซึ่ง การรถไฟฯ ได้ดำเนินการตามข้อเรียกร้องของพื้นที่เทศบาลตำบลบ้านใหม่ ที่ต้องการให้ปรับรูปแบบโครงสร้างทางรถไฟแล้ว
โดยนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟฯ และคณะได้มีการลงพื้นที่ จ.นครราชสีมา เพื่อรับทราบปัญหาของโครงการฯ ที่อาจส่งผลกระทบต่อพื้นที่ จากการพิจารณาแก้ไขปัญหาดังกล่าว ได้ข้อสรุปเบื้องต้นว่า สามารถปรับเพิ่มขนาดความสูงของทางลอดให้มากขึ้นได้ เพื่ออำนวยความสะดวกในการจราจรตามความต้องการของประชาชนในพื้นที่ จากเดิมความสูงของทางลอด 3.5 เมตรนั้น สามารถปรับเพื่มความสูงเป็น 4 ถึง 5 เมตร เพื่อให้ยานพาหนะขนาดใหญ่สามารถลอดผ่านใช้งานได้ ส่วนข้อเสนอเพิ่มเติมที่ต้องการให้ปรับเปลี่ยนแบบก่อสร้างจากการยกระดับแบบคันดินเป็นการยกระดับแบบตอม่อนั้น การรถไฟฯ ได้รับเรื่องไว้พิจารณาแล้ว
อย่างไรก็ตาม ในการพิจารณารูปแบบของโครงสร้างทางรถไฟที่เหมาะสมนั้น จะต้องคำนึงถึงความเหมาะสมทางด้านอื่น ทั้งด้านวิศวกรรม ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจและการเงิน รวมทั้งความเหมาะสมในการลดผลกระทบต่อชุมชนในพื้นที่ในระยะยาวควบคู่กันไปด้วยนอกจากนี้ ยังต้องคำนึงถึงผลกระทบในภาพรวมอันจะเกิดต่อผู้ใช้บริการรถไฟ อาทิ แผนการเปิดให้บริการที่อาจจะล่าช้าออกไปอันเนื่องมาจากการปรับแบบ รวมถึงเรื่องกรอบงบประมาณของโครงการก่อสร้างที่ต้องเพิ่มเติมขึ้น ซึ่งในส่วนของโครงการรถไฟความเร็วสูงได้ลงนามสัญญาแล้ว และอยู่ระหว่างดำเนินการ เป็นต้น
ท้ายนี้ การรถไฟฯ ขอเรียนย้ำว่าพร้อมรับฟัง และความคิดเห็นจากประชาชนทุกภาคส่วน เพื่อนำมาพิจารณาในมิติต่างๆอย่างรอบด้าน ให้มีความครอบคลุมและครบถ้วน โดยคำนึงถึงประโยชน์สูงสุดของการให้บริการต่อประชาชนโดยรวมเป็นสำคัญ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42630
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
|