การสร้างทางรถไฟเชื่อมกับเพื่อนบ้านของจีนแผ่นดินใหญ่

[Mongwin]

รถไฟจีน-ลาวขนส่งพุ่ง เร่งเชื่อมเวียดนาม-มาเลย์ #BUSINESSWORLD | BUSINESS WATCH | 21-01-2565
Jan 21, 2022
TNN Online

การขนส่งสินค้าของรถไฟจีน-ลาว พบว่ามีปริมาณสูงขึ้น นับตั้งแต่เปิดเส้นทางมานานกว่า 1 เดือน มีการขนส่งสินค้าข้ามประเทศกว่า 1 พันล้านหยวน จีนเร่งเชื่อมระบบการขนส่งกับ เวียดนาม และมาเลเซีย

ลุ้นไทยไต่อันดับครัวของโลกก้าวสู่ 1 ใน 10 หลังส่งออกอาหารปี 2564 พุ่งสูงรอบ 5 ปี เตือนส่งออกผลไม้รับมือจีนปิด 3 ด่านช่วงตรุษจีน ข่าวดีข้าวไทยประเดิมขนส่งรถไฟจีน-ลาวสำเร็จ


https://www.youtube.com/watch?v=40PMYhA0qXc

[Mongwin]

หนิงเซี่ยเปิดบริการ ‘รถไฟสินค้าจีน-ลาว’ วิ่งตรงสู่ ‘เวียงจันทน์’
โพสต์ทูเดย์ วันที่ 22 ม.ค. 2565 เวลา 15:56 น.

เส้นทางนี้เป็นเส้นทางลัดเส้นใหม่จากหนิงเซี่ยไปยังภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

เขตปกครองตนเองหนิงเซี่ยหุยทางตะวันตกเฉียงเหนือของจีน เปิดบริการรถไฟสินค้าจีน-ลาว โดยรถไฟขบวนแรกออกเดินทางจากนครอิ๋นชวน เมืองเอกของหนิงเซี่ย มุ่งหน้าสู่นครหลวงเวียงจันทน์ของลาว เมื่อช่วงเช้าวันพฤหัสบดี (20 ม.ค.) ถือเป็นการเปิดเส้นทางลัดเส้นใหม่จากหนิงเซี่ยไปยังภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

รถไฟขบวนแรกบรรทุกสารเคมีมากกว่า 500 ตัน ซึ่งมีมูลค่ากว่า 3.2 ล้านหยวน (ราว 16.6 ล้านบาท) จะเดินทางออกจากจีนผ่านด่านโม๋ฮันในมณฑลอวิ๋นหนาน (ยูนนาน) ทางตะวันตกเฉียงใต้ และคาดว่าจะเดินทางถึงเวียงจันทน์ในเวลาราว 9 วัน

ทั้งนี้ ทางรถไฟจีน-ลาว ระยะทางรวม 1,035 กิโลเมตร ซึ่งเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 3 ธ.ค. 2021 วิ่งเชื่อมระหว่างนครคุนหมิง เมืองเอกของอวิ๋นหนาน กับนครหลวงเวียงจันทน์ของลาว โดยถือเป็นทางรถไฟต่างประเทศสายแรกที่ทั้งสองประเทศร่วมกันสร้างและดำเนินการ รวมถึงเป็นโครงการสำคัญภายใต้ความร่วมมือหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (BRI) คุณภาพสูง

[Wisarut]

[Wisarut]

[Mongwin]

รถไฟลาวเชื่อมไกลถึงเจียงซู 3,200 กม.
Jan 23, 2022
TNN Online


https://www.youtube.com/watch?v=nJCoE3D3Bhg

ขบวนรถไฟสปป.ลาว-จีน ได้ขนส่งตู้สินค้าจากเมือง ซูโจว มณฑลเซียงจู ทางภาคตะวันออกติดทะเลของจีน มีรถยะทาง บนรางรถไฟ จากเจียงซู ถึงเวียงจันทน์ ราว 3,200 กิโลเมตร

ขบวนตู้สินค้า ขบวนนี้ออกเดินทางมาจากมณฑลเจียงวู เมื่อวันที่ 11 มกราคม 2565 ขนสินค้าไฮเทคจำนวนมา มายังสถานีนครหลวงเวียงจันทน์ เมื่อวันอังคารที่ 18 มกราคม อย่างปลอดภัย ใช้เวลาเดินทางรวม 7 วันเต็ม

สินค้าสำคัฐได้แก่ จอ LCD ชิ้นส่วนประกอบรถยนต์ ซึ่งผลิตในโรงงานที่เมืองซูโจว ซึ่งย่านนั้นเป็นเขตอุตสาหกรรมไฮเทคและอิเล็กทรอนิกส์ที่สำคัญของจีน มูลค่าของสินค้าทั้งขบวนที่ส่งมาเท่ากับ 7.87 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ( 260 ล้านบาท)

สำนักข่าวซินหัวรายงานว่า สินค้าทั้งหมด เป็นคำสั่งซื้อจากลูกค้าในอาเซียนทั้งหมด คือ มาเลเซีย ไทย และเวียดนาม เมื่อสินค้ามาถึง เวียงจันทน์ จะลำเลียงข้ามฝากขึ้นรถไฟ และรถบรรทุก ส่งต่อมาไทยและผ่านไทยไปมาเลเซีย ส่วนการขนไปเวียดนามผ่านเส้นทางถนน

การขนส่งข้ามแดนแบบไร้รอยต่อ ทั้งมาตรการศุลกากร ภาษี และการขนถ่ายสินค้า เป็นไปตาม ข้อตกลง RCEP ที่เริ่มมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2565 ทำให้การขนส่งสินค้าข้ามไปมาระหว่างอาเซียนและจีน ผ่านทางรถไฟสปป.ลาว สะดวกมากยิ่งขึ้น สำหรับขบวนขนสินค้าปฐมฤกษ์ ฉลอง RCEP เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม เป็นสินค้าจาก เขตเศรษฐกิจสามเหลี่ยมแม่น้ำแยงซี โดยขบวนขนส่งสินค้าข้ามประเทศ สปป.ลาว-จีน จะจัดให้เดินรถสัปดาห์ละ 1 ครั้ง

(คลิป 10มค65)
สำนักข่าวCMG รายงานว่า นอกจากมณฑลเจียงซูแล้ว ขบวนรถสินค้าจากมณฑลหูหนาน ก็ใช้เส้นทางรถไฟสปป.ลาว-จีน ส่งสินค้าจากจีนมาอาเซียน ด้วยเช่นกัน

สินค้าที่ส่งมาคือ
- ส้มจำนวน 100,000 กิโลกรัม
- เครื่องจักรการเกษตรขนาดเล็ก
- แผ่นกระเบื้อง
- และสินค้าท้องถิ่น ในมณฑลหูหนาน
สินค้าเที่ยวขนตู้คอนเทนเนอร์จำนวน 72 ตู้ จากหูหนานเข้าเมือง คุนหมิง เข้าสู่เวียงจันทน์ระยะทาง 2,098 กิโลเมตร เป็นรถไฟขนสินค้าขบวนแรกจากมณฑลหูหนาน

เจ้าหน้าที่เผยว่า สินค้าจากหูหนานมาอาเซียนเดิมมาทางรถยนต์ มีต้นทุนสูงถึง 4,200-4,700 บาท ต่อหนึ่งตัน เวลานี้มาทางรถไฟต้นทุนลดลงเหลือ 350 หยวน/ตัน หรือราว 1,850 บาท ซึ่งช่วยลดต้นทุนการขนส่งเป็นอย่างมาก อีกทั้งความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือก็เพิ่มขึ้นเป็นอย่างมากเช่นกัน

[Wisarut]

#รถไฟจีนลาว #เชื่อมความรัก #มิตรภาพ #เศรษฐกิจ
ลึกชัดกับผิงผิง
วันอาทิตย์ ที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2565 เวลา 13:15 น.

ปี 2017 นายหยวน เจ้อเสียงหนุ่มชาวมณฑลหูหนาน (袁志祥) จบการศึกษามหาวิทยาลัย เข้าทำงานการรถไฟจีน เป็นช่วงที่กำลังก่อสร้างทางรถไฟจีน - ลาว เขาจึงถูกส่งไปทำงานที่เขตเขาที่อยู่ทางเหนือของทางรถไฟลาว
ต่อมาไม่นาน หยวน เขารู้จักกับสาวลาวท้องถิ่นชื่ออาเฟิน (ชื่อภาษาจีน) และกลายเป็นแฟนกันในที่สุด
ปี 2018 อาเฟินได้รับเชิญไปร่วมงานฉลองเทศกาลไหว้พระจันทร์ นายหยวน เจ้อเสียงขึ้นเวทีร้องเพลงจีน “เจิงฝู” (征服) ที่แปลว่าพิชิต เพลงนี้พิชิตใจสาวงาม อาเฟินตัดสินใจแต่งงานกับเขา
ปี 2019 ลูกสาวคนแรกถือกำเนิดที่อำเภอหมื่นล่า มณฑลยูนนาน พวกเขาตั้งชื่อหยวน ซืออี๋ ซึ่งมีความหมายถึงมิตรภาพจีน-ลาว
หลังโครงการทางรถไฟจีน - ลาวสร้างแล้วเสร็จ ครอบครัวนี้ยังอยู่ต่อในลาวอีกระยะหนึ่ง จนให้กำเนิดลูกสาวคนที่ 2 และตั้งชื่อ หยวน ซืออัน มีความหมายที่ต้องการให้จีนกับลาวเจริญรุ่งเรือง ประชาชนอยู่เย็นเป็นสุข
เรื่องดังกล่าวเป็นเหตุการณ์เล็กๆ น้อยๆ ที่เกิดขั้นในโครงการก่อสร้างทางรถไฟจีน - ลาว ที่เป็นก้าวแรกของเครือข่ายรถไฟจีน - อาเซียน ตลอดจนเครือข่ายรถไฟอาเซียน - จีน - ยุโรป
เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม ค.ศ. 2021 มีพิธีเปิดทางรถไฟจีน-ลาว ที่เชื่อมต่อกรุงเวียนจันทน์กับเมืองคุณหมิงเมืองเอกมณฑลยูน ผู้นำจีนและลาวต่างมาร่วมพิธีเปิด ถือว่าเป็นการให้ความสำคัญกับทางรถไฟสายนี้อย่างสูง
ทางรถไฟจีน-ลาวช่วงที่อยู่ในลาวมีระยะทาง 414 กิโลเมตร ความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขณะที่จีนในปัจจุบันเฉพาะทางรถไฟความเร็วสูงก็มีกว่า 35,000 กิโลเมตร จึงมีผู้ตั้งข้อสังเกตว่าทางรถไฟจีน -ลาวมีความสำคัญสูงถึงขนาดที่ผู้นำทั้งสองประเทศต้องไปร่วมพิธีเปิดการเดินรถเลยหรือ?
คำตอบคือใช่ เพราะนี่เป็นทางรถไฟที่เกี่ยวข้องกับอนาคตของประชาชนลาว ประชาชนในภาคตะวันตกเฉียงใต้จีนและประชาชนอาเซียน
มีคำถามว่า ลาวเป็นประเทศยากจนและไม่มีทางออกสู่ทะเล จะมีความสามารถปรับเปลี่ยนอนาคตของมณฑลยูนนานกระทั่งเขตภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนเชียวหรือ? คำตอบคือ ลาวคงไม่มี แต่ภูมิภาคเอเชียตะวันตกเฉียงใต้มีศักยภาพแบบนี้ ทางรถไฟจีน-ลาว เป็นเพียงขั้นแรก เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟแพนเอเชีย
ลาวเป็นประเทศที่มีภูมิประเทศแบบดั้งเดิม มีทรัพยากรธรรมชาติมากมาย เฉพาะเหมืองแร่โลหะขนาดใหญ่ก็มีกว่า 450 แห่ง ปัจจุบันขุดออกมาใช้แค่เพียง 3% เท่านั้น เพราะเมื่อขุดออกมาแล้วไม่มีทางขนส่งออกไปขาย จึงไม่มีใครกล้ามาลงทุนช่วยลาวขุดเหมืองแร่ ชาวลาวจึงเพียงเฝ้ารอคอย
ปี 2016 รัฐบาลลาววางแผนพัฒนาระยะ 15 ปี หวังรับการลงทุนจากต่างประเทศเพื่อสร้างทางรถไฟ ทำให้ลาวซึ่งเดิมเป็นประเทศที่ถูกล็อกไว้ในแผ่นดินชั้นในมาเป็นประเทศที่เป็นชุมทางภูมิภาค และการสร้างทางรถไฟนี้ จะเป็นประโยชน์ต่อประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ด้วย ดังนั้น ประเทศเอเชียตะวันออกจำนวนนึ่งก็ยินดีเข้าร่วมด้วย
ก่อนเปิดเดินรถไฟจีน -ลาว ทั้งประเทศลาวมีทางรถไฟเพียง 3 กิโลเมตรเท่านั้น นี่ไปทางรถไฟที่จะเชื่อมต่อกับไทย เพื่อให้ความสะดวกแก่แรงงานลาวที่จะเข้าไปทำงานในไทย
พื้นที่ส่วนใหญ่ของลาวเป็นป่าไม้ เขตที่สร้างทางรถไฟพอดีอยู่ในเขตรอยต่อของแผ่นธรณีภาคยูเรเซีย(Eurasian Plate) รองรับทวีปยุโรป ทวีปเอเชียและพื้นน้ำบริเวณใกล้คียงมีชั้นแตกหักมากมาย ทั้งเป็นแนวที่เกิดแผ่นดินไหวขนาด 7.0 ริกเตอร์ สัดส่วนอุโมงค์และสะพานมีกว่า 70% ช่วงเดือนเมษายนถึงตุลาคม จะมีฝนตกชุก
นอกจากนั้น ช่วงสงครามเวียดนาม เส้นทางโฮจิมินห์ส่วนใหญ่ผ่านลาว ทหารสหรัฐฯ ฝังระเบิดไว้กว่า 200 ล้านลูก จนถึงปัจจุบันยังเหลือกว่า 10 ล้านลูกที่ยังไม่ระเบิด จำนวนลูกระเบิดมากกว่าจำนวนประชากรลาวด้วย ทำให้ลาวมีพื้นที่ที่ต้องปิดไม่ให้ผู้คนเข้าไปอยู่เป็นจำนวนมาก ทั้งยังทำให้ลาวที่เป็นประเทศยากจน แต่สินค้ากลับมีราคาสูง
สรุป การสร้างทางรถไฟในลาวยากมากและอันตรายมาก ต้องลงทุนสูงและมีความเสี่ยงสูง สหรัฐฯ ญี่ปุ่นและยุโรปไม่ยอมลงทุน มีแต่จีนเท่านั้นที่ตัดสินใจไปช่วย
การสร้างทางรถไฟต้อใช้เงินทุน รัฐบาลลาวออกทุน 33% รัฐบาลจีนออก 7% บริษัทจีนในลาวออกทุน 60% หลังสร้างเสร็จ จีนเป็นฝ่ายบริหารก่อนครบอายุสัญญา แล้วจึงมอบให้แก่รัฐบาลลาว โครงการที่ทำยากมากๆ นี้แต่จีนใช้เวลา 5 ปีก็สร้างเสร็จและเปิดใช้ได้
ย้อนหลังทศวรรษที่ 1960 คณะกรรมการเศรษฐกิจและสังคมแห่งเอเชียและแปซิฟิก(Economic And Social Commission For Asia And The Pacific) หรือ แอสแคป (ESCAP) ได้กำหนดโครงการเครือข่ายทางรถไฟขนส่งสินค้าที่เชื่อมต่อทวีปเอเชียกับยุโรป ระยะทาง 14,080 กิโลเมตร ที่เริ่มจากสิงคโปร์- อิสตันบูล จนถึงยุโรป กระทั่งเชื่อมต่อกับแอฟริกา
ปี ค.ศ.1995 ในการประชุมผู้นำอาเซียนครั้งที่ 5 ดร.มหาเธร์ โมฮัมหมัด อดีตนายกรัฐมนตรีมาเลเซีย สืบทอดแนวคิดโครงการดังกล่าว เสนอให้สร้างทางรถไฟระหว่างประเทศที่ออกจากคุนหมิงผ่านลาวเข้าไทยกับ มาเลเซียและสิ้นสุดที่สิงคโปร์ เหล่าผู้นำประเทศที่ร่วมการประชุมล้วนเห็นด้วย และวางแผนจะสร้างให้แล้วเสร็จภายในเวลา 10 ปี โดยมียอดการลงทุนกว่า 15,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ จีนออกประมาณครึ่งหนึ่ง
แต่เรื่องนี้พูดง่ายทำยาก คุยไปคุยมาจนถึงเดือนกันยายนปี 1999 จึงมีการลงนามบันทึกช่วยจำในการประชุมระดับรัฐมนตรีครั้งที่ 5 อาเซียน กำหนดแผนรถไฟแพนเอเชีย
หลังจากนั้นคุยกันอีก 4 ปี เดือนสิงหาคม ค.ศ. 2010 ที่เมืองปูซาน เกาหลีใต้ 18 ประเทศได้ลงนาม “ความตกลงระหว่างรัฐบาลเกี่ยวกับเครือข่ายรถไฟเอเชีย” ที่มีแผนจะสร้าง “เส้นทางสายไหมเหล็กกล้า” 4 สาย เพื่อเชื่อมต่อทวีปเอเชียกับยุโรป ได้แก่
เส้นทางเหนือ เชื่อมต่อคาบสมุทรเกาหลี จีน มองโกเลีย คาซัคสถาน รัสเซีย ระยะทางรวม 32,500 กิโลเมตร
เส้นทางใต้ ผ่านยูนนาน พม่า อินเดีย อิหร่าน ถึง ตุรกี ระยะทางรวม 22,600 กิโลเมตร
เส้นทางเหนือ-ใต้ เริ่มจากมอสโคว์ ผ่านรัสเซียสู่ทะเลแคสเปียน แล้วแยกเป็น 3 เส้นทาง เส้นทางตะวันตกผ่านสองคู่ที่เป็นศัตรูคืออาเซอร์ไบจานกับอาร์เมเนียสู่อิหร่าน เส้นทางกลาง ผ่านทะเลแคสเปียนสู่อิหร่าน และเส้นทางตะวันออกจากภาคกลางเอเชียไปอิหร่าน ทั้งหมดนี้บรรจบกันที่กรุงเตหะราน ไปถึงท่าเรืออิหร่าน ระยะทางรวม 13,200 กิโลเมตร
เส้นทางอาเซียน ออกจากลาวผ่านเวียดนาม กัมพูชา ไทย มาเลเซีย สิงคโปร์จนถึงอินโดนีเซีย ระยะทางรวม 12,600 กิโลเมตร
เมื่อพิจารณาแผนดังกล่าวแล้วต้องหายใจลึกๆ สถานการณ์ทางการเมืองที่สลับซับซ้อน อาทิ เกาหลีใต้กับเกาหลีเหนือ อาเซอร์ไบจานกับอาร์เมเนียก็เป็นปัญหาที่แก้ยาก ทั้งยังมีปัญหาด้านศาสนาและชนเผ่าด้วย
จนถึงการประชุมประจำปี 2017 บรรดาผู้ร่วมประชุมยังคงหารือกฎหมายที่เกี่ยวข้องอยู่ เส้นทางเหนือ เส้นทางใต้ เส้นทางเหนือ-ใต้เงียบไปเลย เหลือแต่เส้นทางอาเซียน นั่นก็คือทางรถไฟแพนเอเชีย
แต่ทางรถไฟแพนเอเชียฉบับปัจจุบันมีความสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น คือจากหนึ่งสายกลายเป็นสามสาย ได้แก่เส้นทางตะวันตก เส้นทางกลางและเส้นทางตะวันออก
เส้นทางตะวันตกคือทางรถไฟจีน -พม่า ระยะทาง 1,920 กิโลเมตร ตามแผนจะเริ่มก่อสร้างในปี 2014 แต่มีปัจจัยทางการเมืองเข้าแทรกแซง จนถึงปี 2018 จึงสามารถเริ่มก่อสร้างได้ คาดว่าตอนที่อยู่ในจีนจะสร้างแล้วเสร็จในปี 2023
แต่ช่วงที่อยู่ในพม่ามีความยากลำบาก ตามแผนของจีน ทางรถไฟจะสร้างจากเมืองคุนหมิงผ่านเมืองชายแดนรุ่ยลี่แล้วเข้าเมืองมิวส์ของพม่าจนถึงมัณฑะเลย์ หลังจากนั้น ที่มัณฑะเลย์จะแยกออกเป็น 2เส้นทางคือ มัณฑะเลย์-เนปิดอว์-ย่างกุ้ง และมัณฑะเลย์-ท่าเรือน้ำลึกจ๊อกพยิว (Kyaukpyu Port)
แต่มีข้อขัดแย้งที่เส้นทางมัณฑะเลย์-ท่าเรือน้ำลึกจ๊อกพยิว รัฐบาลพม่าคงสนใจเส้นทางมัณฑะเลย์-เนปิดอว์-ย่างกุ้งมากกว่า เพื่อให้คนในเมืองมีชีวิตที่ทันสมัยยิ่งขึ้น นอกจากนั้น ยังมีแรงกดดันจากภายนอก เพราะเหตุใด
ท่าเรือน้ำลึกจ๊อกพยิวเป็นที่ตั้งของท่อส่งน้ำมันดิบจีน-พม่า และท่อส่งก๊าซธรรมชาติจีน-พม่า
ท่อส่งน้ำมันดิบจีน-พม่าสร้างแล้วเสร็จในปี 2017 เริ่มจากเกาะมาเดย (MadayIsland) ไปถึงเมืองรุ่ยลี่ของจีน ท่อส่งก๊าซธรรมชาติจีน-พม่า สร้างแล้วเสร็จในปี 2013 จนถึงเดือนพฤษภาคมปี 2020 ท่อสองแห่งนี้ได้ส่งน้ำมันดิบ 30 ล้านตัน ก๊าซธรรมชาติ 26,500 ล้านลูกบาศก์เมตรเข้าจีน ขณะเดียวกันได้ส่งก๊าซธรรมชาติ 4,600 ล้านลูกบาศก์เมตร และพม่ายังได้ค่าผ่านแดน 500 ล้านเหรียญสหรัฐฯ จากสองท่อนี้ด้วย
สื่อโซเชียลจีนชี้ว่า สหรัฐฯ และญี่ปุ่นเป็นห่วงว่า ถ้าหากจีนบริหารท่าเรือน้ำลึกจ๊อกพยิว ก็จะขยายการก่อสร้างเป็นท่าเรือที่สามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด 300,000 ตัน เมื่อทางรถไฟจากมัณฑะเลย์- ท่าเรือจ๊อกพยิวสร้างเสร็จ ก็จะสามารถรักษาความมั่นคงทางเศรษฐกิจและทางทหารของเขตนี้ น้ำมันและพลังงานปริมาณมหาศาลที่จีนนำเข้าจากต่างประเทศนั้น (ปัจจุบัน จีนเป็นประเทศผู้นำเข้าน้ำมันดิบมากเป็นอันดับ 1 ของโลก) ก็จะสามารถหลีกเลี่ยงช่องแคบมะละกาที่ควบคุมโดยสหรัฐอเมริกา
ปัจจุบัน จีนกับพม่ายังเจรจากันอยู่ แต่สองฝ่ายตกลงที่จะสร้างเส้นทางที่ออกจากเมืองรุ่ยลี่ของจีน เข้าอำเภอมิวส์(Muse District)ของพม่า ไปสิ้นสุดที่นครมัณฑะเลย์ คาดว่าจะสร้างแล้วเสร็จในปี 2026
ด้านเส้นทางกลางคือคุนหมิง-กรุงเวียนจันทน์-กรุงเทพฯ-มาเลเซีย-สิงคโปร์ จนถึงขณะนี้ได้สร้างทางรถไฟเมืองคุนหมิงถึงกรุงเวียนจันทน์ ยังเหลืออีก 2 ใน 3 กว่าจะถึงสิงคโปร์ แต่ก็ถือว่าโชคดีแล้ว
ด้านเส้นทางตะวันออกคือคุณหมิงของจีน - นครโฮจิมินห์ของเวียดนามเป็นอย่างไรบ้าง ทางรถไฟช่วงที่อยู่ในจีนสร้างแล้วเสร็จและเปิดใช้งานในปี 2014
แต่ช่วงที่อยู่ในเวียดนามยังไม่มีอะไรเลย อันที่จริง สภาพทางภูมิศาสตร์ของเวียดนามจะสร้างทางรถไฟได้ไม่ยาก ต้นทุนจะต่ำที่สุด แต่เวียดนามไม่ไว้ใจจีน หันไปหาญี่ปุ่นให้ช่วยสร้าง โดยกำหนดโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ที่เชื่อมกรุงฮานอยกับโฮจิมินห์ แต่จนถึงปัจจุบันยังไม่ได้เริ่ม สองฝ่ายกำลังเจรจาต่อรองกันอยู่ ทำให้ยอดการลงทุนเพิ่มสูงขึ้นเรื่อยๆ และเลื่อนเวลาสร้างแล้วเสร็จไปเป็นปี 2045 หมายความว่าจะต้องรออย่างน้อยอีก 23 ปี ในช่วง 23 ปี จีนคงสร้างทางรถไฟกว่าหมื่นกิโลเมตรไปแล้ว
นับตั้งแต่สหประชาชาติเสนอแผนเครือข่ายทางรถไฟแพนเอเชียจนถึงปัจจุบัน เวลาผ่านไปกว่า 50 ปีแล้ว ปัจจุบันที่เปิดใช้งานมีเพียงทางรถไฟคุนหมิง – เวียนจันทน์ การสร้างทางรถไฟไม่ใช่เรื่องยาก เรื่องที่ยากคือสถานการณ์โลกและความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ
ถ้าหากเครือข่ายทางรถไฟแพนเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สามารถสร้างแล้วเสร็จ แร่ธาตุและพลังงานของประเทศต่างๆ ในเขตนี้จะขนส่งออกไปขายได้ โครงสร้างพื้นฐานจะได้รับการพัฒนาให้ดีขึ้นอย่างมาก ราคาสินค้าจะลดลง การท่องเที่ยวและวัฒนธรรมจะพัฒนาพร้อมกัน
ส่วนทางรถไฟเส้นทางต่างๆ ที่จะไปบรรจบกันที่คุนหมิง คุนหมิงจะมีหน้าที่รวบรวมทรัพยากรจากฝ่ายต่างๆ แล้วนำไปดำเนินการผลิตในเขตภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน ที่เป็นเขตด้อยพัฒนาทางเศรษฐกิจของจีน ซึ่งเขตนี้มีมณฑลยูนนาน มณฑลเสฉวน มณฑลกุ้ยโจวและเขตปกครองตนเองชนเผ่าจ้วงกว่างซี
ปีหลังๆ นี้ รัฐบาลกลางจีนลงทุนมหาศาลในเขตนี้ อาทิ จัดสรรงบประมาณให้มณฑลเสฉวนปีละ 238,100 ล้านหยวน มณฑลยูนนานปีละ 172,300 ล้านหยวน กว่างซีปีละ 164,200 ล้านหยวน มณฑลกุ้ยโจวปีละ 173,900 ล้านหยวน
งบประมาณเหล่านี้เอาไปทำอะไร เอาไปพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน สร้างทางรถไฟ ทางหลวง ทางรถไฟความเร็วสูง พลิกโฉมของเมืองให้ทันสมัยยิ่งขึ้น แม้ว่าเป็นเขตด้วยพัฒนาแต่เมืองคุนหมิง เฉิงตู กุ้ยหยางและนครฉงชิ่งจะไม่ต่างจากเมืองเซินเจิ้นที่เป็นเมืองพัฒนาที่สุดของจีนมากนัก
ทั้งนี้ วัตถุประสงค์สำคัญอย่างหนึ่งคือ คอยรองรับทรัพยากรจากอาเซียน ร่วมมือกับประเทศอาเซียน สร้างเขตนี้ให้เป็นฐานอุตสาหกรรมใหม่ของโลก สร้างตลาดบริโภคขนาดใหญ่แห่งใหม่ของโลก
แต่ยังไม่จบแค่นี้ ขบวนรถไฟจีน-ยุโรปเปิดมากว่า 10 ปีแล้ว ขนส่งสินค้ารวมเป็นมูลค่ากว่า 200,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในนี้มี 2 เส้นทางออกจากเขตภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน หนึ่งคือเส้นทาง “อวี๋ซินโอว” (渝新欧) ออกจากนครฉงชิ่งซึ่งเป็นเมืองสำคัญของเขตภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน ไปถึงเมืองดุยส์บวร์กของเยอรมนี ระยะทางรวม 11,179 กิโลเมตร สองคือเส้นทาง “หรงโอว” (蓉欧) จากเมืองเฉิงตูเมืองเอกมณฑลเสฉวนไปถึงโปแลนด์ ระยะทาง 9,826 กิโลเมตร และในอนาคต ทางรถไฟสองเส้นทางนี้ จะเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมยุโรปกับฐานอุตสาหกรรมใหม่ที่ประกอบด้วยอาเซียนกับเขตภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน
นับตั้งแต่เปิดเดินรถไฟจีน - ลาวในวันที่ 3 ธันวาคม 2021 จนถึงวันที่ 17 มกราคม 2022 ด่านศุลกากรคุนหมิงมีขบวนรถไฟขนส่งสินค้าผ่านด่าน 153 ขบวน น้ำหนักรวม 59,500 ตัน เป็นเงิน 1,068 ล้านหยวน นี่เป็นช่วงแรกของทางรถไฟจีน - ลาว นี่เป็นช่วงแรกของเครือข่ายรถไฟจีน - อาเซียน และเป็นก้าวแรกของเครือข่ายรถไฟอาเซียน -จีน -ยุโรป

[Mongwin]

'ซูโจว' เปิดรถไฟสินค้าสู่ 'มิลาน' ถึงจุดหมายใน 25 วัน
Xinhua Thai 25 มกราคม 2565 ( 10:46 )

หนานจิง, 25 ม.ค. (ซินหัว) -- เมื่อวันจันทร์ (24 ม.ค.) รถไฟขบวนหนึ่งพร้อมด้วยสินค้า 100 ทีอียู (TEU: หน่วยนับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ความยาว 20 ฟุต) ออกเดินทางจากเมืองซูโจวในมณฑลเจียงซูทางตะวันออกของจีน มุ่งหน้าสู่เมืองมิลานของอิตาลี ซึ่งนับเป็นรถไฟสินค้าจีน-ยุโรปขบวนแรกที่เชื่อมระหว่างสองเมือง

รถไฟสินค้าขบวนเอ็กซ์8020 (X8020) ซึ่งบรรทุกชิ้นส่วนยานยนต์และอุปกรณ์ทำอาหารที่ผลิตในเจียงซู คิดเป็นมูลค่าราว 3.73 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ราว 123 ล้านบาท) คาดว่าจะเดินทางถึงมิลานใน 25 วัน

ศุลกากรเมืองซูโจวเผยว่าซูโจวได้ให้บริการรถไฟสินค้าจีน-ยุโรป จำนวน 406 เที่ยวในปี 2021 เพิ่มขึ้นร้อยละ 38.12 เมื่อเทียบปีต่อปี โดยมีมูลค่าสินค้ารวมอยู่ที่ราว 2.25 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ราว 7.4 หมื่นล้านบาท) เพิ่มขึ้นร้อยละ 66.52

ทั้งนี้ ซูโจวได้เปิดให้บริการรถไฟสินค้าจีน-ยุโรป รวม 8 เส้นทาง นับตั้งแต่ปี 2013 ซึ่งเชื่อมไปยังเอเชียกลาง เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และยุโรป ครอบคลุมกว่า 80 เมือง

[Mongwin]

ทุเรียนตะวันออก...เคว้ง ! รถไฟจีน-ลาวขนได้กลางปี'65
Source - ประชาชาติธุรกิจ
Wednesday, January 26, 2022 05:18

ความกังวลใจของผู้ประกอบการส่งออกทุเรียนมูลค่ากว่า 100,000 ล้านบาท ในภาคตะวันออกยิ่งทวีคูณหนักขึ้น เมื่อนับถอยหลังอีก ไม่ถึง 2 เดือนที่ผลผลิตทุเรียนฤดูกาลใหม่จะเริ่มทยอยออกเดือนมีนาคม 2565 ปีนี้มีผลผลิตทุเรียนมากถึง 721,078 ตัน และมังคุด 193,389 ตัน

ขณะที่จีนยังคงมาตรการเข้มงวดในการตรวจหาเชื้อโควิด-19 ในสินค้า ทุกชนิดที่ผ่าน 4 ด่านทางบก ได้แก่ ด่านโหยวอี้กวน ด่านตงซิน ด่านบ่อเต็น ด่านรถไฟผิงเสียง จนทำให้ช่วงปลายปี 2564 รถขนส่งลำไยไปติดยาวนานสุดถึง 50 วัน เนื่องจากเมื่อด่านใดตรวจพบเชื้อโควิด-19 ในคน สินค้า หรือในรถตู้ขนส่งสินค้า จะหยุดการนำเข้าและปิดด่านทันที 14 วัน แล้วจึงกลับมาเปิดใหม่ เป็นเช่นนี้ต่อเนื่องมาตั้งแต่เดือนตุลาคม 2564

ดังนั้น ผู้ส่งออกทุเรียนจึงพยายามทุกทางให้ภาครัฐช่วยเจรจากับรัฐบาลจีน เพราะทุเรียนมูลค่าความเสียหาย 3 ล้านบาทต่อตู้คอนเทนเนอร์ ล่าสุดได้จัดเสวนา "ร่วมด้วยช่วยกัน ฝ่าฟันวิกฤตผลไม้ไทย" จัดโดยสำนักวิจัยและพัฒนาการเกษตร เขตที่ 6 ร่วมกับ 22 องค์กรที่เกี่ยวข้องวงการผลไม้ไทย และสมาคมด้านโลจิสติกส์

ทุเรียนตะวันออกมืดแปดด้าน

นายภานุศักดิ์ สายพานิช นายกสมาคมทุเรียนไทย (TDA) กล่าวว่า ได้นำมาตรการป้องกันเชื้อโควิด-19 ขององค์การอาหารและการเกษตรแห่งสหประชาชาติ (FAO) มาใช้ควบคุมตั้งแต่สวนไปถึงการบรรจุ เพื่อรองรับการตรวจสินค้าที่นำเข้าจีนเป็นมาตรฐานเดียวกัน และได้วิจัยร่วมกับหน่วยงานต่าง ๆ หาสารฆ่าเชื้อโควิด-19 ไม่ให้ติดออกไป จากนั้นจะนำข้อมูลนี้ผลักดันให้ภาครัฐนำเสนอทางการจีน รวมถึงเจรจากับ สปป.ลาว และเวียดนาม เพื่อออกมาตรการป้องกันเชื้อโควิด-19 ร่วมกัน และขอให้จีนเปิดช่อง GREEN LANE เฉพาะผลไม้ รวมทั้งเร่งเปิดขนส่งทางรถไฟจีน-ลาวให้เร็วที่สุดตั้งแต่เดือนมีนาคม-พฤษภาคม 2565 ผลไม้จะออกมา

นายสัญชัย ปุรณชัยคีรี นายกสมาคมการค้าและส่งออกผลไม้ไทย กล่าวว่า ปัญหาสำคัญในการส่งออก ผลไม้ 1) หากจีนตรวจพบเชื้อโควิด-19 ในคน สินค้า หรือในรถตู้ขนส่งสินค้า จะสั่งระงับการนำเข้าและปิดด่าน ทันที 14 วัน ไม่มีการเจรจาผ่อนผัน ส่งผลให้รถตู้ขนสินค้าติดค้างที่ด่าน มาตรการควบคุมเชื้อโควิด-19 ควรเป็นมาตรการเดียวกับจีน และให้จัดฝึกอบรมล้งเรื่องการควบคุมโควิด-19 ต้องตรวจจับหรือสั่งปิดล้งที่ไม่ปฏิบัติ รวมทั้งในสวนต้นทาง และให้มีการ ATK แรงงาน

นายมณฑล ปริวัฒน์ นายกสมาคมการค้าผลไม้ยุคใหม่ (MAFTA) กล่าวว่า จีนมีการปิด-เปิดด่านโดยไม่มีการแจ้งล่วงหน้า ไม่ว่าพบเชื้อเป็น เชื้อตาย ล่าสุดแก้วมังกรจากเวียดนาม 400 ตู้ ถูกระงับการนำเข้าเช่นกัน ปีนี้มาตรการโควิด-19 ต้องเข้มงวดทั้งสวนและล้ง เพราะถ้ามีปัญหา เจ้าหน้าที่จีนต้องเข้ามาตรวจสอบ (audit) ต้องเตรียมพร้อมในทุเรียนภาคตะวันออก ไม่เช่นนั้นจะล้มเป็นโดมิโนลามถึงทุเรียนภาคใต้ที่จะออกตามมา

นายชลธี นุ่มหนู ผู้อำนวยการ สวพ.6 กล่าวว่า สวพ.6 ได้ร่วมกับกรมวิชาการเกษตร เพิ่มมาตรการการป้องกันและการแพร่เชื้อโควิด-19 อย่าง เข้มข้น นอกจากมาตรการตรวจแมลงและศัตรูพืช จัดทำมาตรฐาน GAP Plus และ GMP Plus ล้งในภาคตะวันออกมี 700 แห่ง ต้องทำมาตรฐานทั้งหมดเพื่อไม่ให้ถูกระงับการส่งออก

ส่วนปัญหาการปิดด่านและตู้คอนเทนเนอร์ช่วงพีกมาก ๆ สวพ.6 และด่านตรวจพืชได้เตรียมกำลังเจ้าหน้าที่เพิ่มอีกเท่าตัว เพื่อตรวจปล่อย ตู้ให้เร็วที่สุด

ผู้สื่อข่าวรายงานจากจังหวัดจันทบุรีว่า เมื่อวันศุกร์ที่ 21 มกราคม 2565 นายสุวิทย์ รัตนจินดา ประธานสมาพันธ์ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ไทย (TLSP) พร้อมทั้งคณะกรรมการสมาพันธ์ ได้เข้าร่วมประชุมร่วมกับสถาบันวิจัยโลจิสติกส์เอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชียใต้นครคุนหมิง (SSILR) และสมาคม การค้าผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์และนำเข้าส่งออกสินค้าของประเทศจีน ผ่านระบบ Zoom Meeting โดยมีศาสตราจารย์ (พิเศษ) วิบูลย์ ตั้งกิตติภาภรณ์ ประธานเครือฟาร์อีสต์โปรเฟสชั่นแนลส์ และที่ปรึกษาสถาบันวิจัยโลจิสติกส์เอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชียใต้นคร คุนหมิง เป็นประธานในการประชุม ร่วมกับพันธมิตรผู้ประกอบการโลจิสติกส์และผู้ส่งออกนำเข้าไทย-ลาว-จีน ได้แก่ สมาคมผู้ค้าและส่งออกผลไม้ไทย สมาคมการค้าผลไม้ยุคใหม่ สมาคมผู้ประกอบการผักผลไม้ไทย และสมาคมการค้าธุรกิจข้ามแดนไทย-จีน เพื่อหารือเตรียมความพร้อมเรื่องระบบโลจิสติกส์ทางรางและอากาศระหว่างไทย-ลาว-จีน และหาแนวทางการเตรียมความพร้อมรองรับการเปิดให้บริการขนส่งสินค้าบนเส้นทางรถไฟจีน-ลาว-ไทย พร้อมทั้งเสนอปัญหาและอุปสรรคอันเนื่องมาจากการเปิดเส้นทางรถไฟจีน-ลาว

รถไฟจีน-ลาวขนผลไม้กลางปี'65

สมาพันธ์ได้เป็นผู้แทนของประเทศไทยในการลงนามบันทึกความร่วมมือ (MOU) เพื่อก่อตั้ง "พันธมิตรโลจิสติกส์ขนส่งหลายรูปแบบ บนระเบียงเศรษฐกิจจีน-สปป.ลาว-ไทย" ระหว่างสถาบัน วิจัยคุนหมิง China Kunming South Asia & Southeast Asia International Logistics Research Institute (SSILR), สภาอุตสาหกรรมและการค้าแห่งชาติลาว และ TLSP วัตถุประสงค์เพื่อร่วมกันส่งเสริม และผลักดันให้การขนส่งทางราง ระหว่างไทย-ลาว-จีน ให้มีประสิทธิภาพและเสถียรภาพมากยิ่งขึ้น

รวมทั้งเพื่อเป็นการเปิดศักราชใหม่ ในการผลักดันให้เป็นศูนย์กลางในการให้ความร่วมมือของการขนส่งทางราง ทางบก ทางอากาศ รวมทั้งอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ในการพัฒนาเส้นทางการค้าใหม่ สิงคโปร์, มาเลเซีย, ไทย, ลาว, จีน และกลุ่มประเทศเอเชียกลางและยุโรปต่อไป

โดยที่ประชุมได้หารือประเด็นปัญหาการขนส่งสินค้าทางรถไฟจากไทย-ลาวจีน 4 ประเด็น คือ

1.เรื่องการเชื่อมโยงทางรถไฟจีน-ลาวจากสถานีเวียงจันทน์ใต้กับสถานีท่านาแล้ง ซึ่งการพัฒนาโครงข่ายการขนส่ง (Missing Link) ยังไม่สามารถเชื่อมมายังฝั่งไทยที่ จ.หนองคายได้ เนื่องจากยังมีช่วงรอยต่อระหว่างสถานีท่านาแล้งและเวียงจันทน์ใต้เป็นระยะทาง 2.5 กิโลเมตร ทำให้ผู้ขนส่งต้องมาทำการเปลี่ยนถ่ายสินค้าจากรถไฟ-รถบรรทุก ซึ่งจะต้องใช้ระยะเวลาในการขนถ่าย หากบริหารจัดการไม่ดีจะส่งผลให้การขนส่งสินค้าเกษตรเกิดการเน่าเสียได้ง่าย

2.ขนาดของรางที่มีความแตกต่างกัน ในส่วนของประเทศไทยยังคงเป็น metre gauge (รางรถไฟขนาด 1.006 เมตร) ในขณะที่สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาวและสาธารณรัฐประชาชนจีน เป็นแบบ (standard gauge) (รางรถไฟขนาด 1.435 เมตร)

3.ปัจจุบันด่านโมฮานยังสร้างไม่เสร็จ จึงยังไม่มีความพร้อมที่จะตรวจสอบได้ ทำให้ยังไม่สามารถส่งผลไม้ผ่านเส้นทางรถไฟจีน-ลาวได้ คาดว่าจะแล้วเสร็จกลางปี 2565

4.ปัญหาเรื่องการขนส่งทางรางระหว่างจีน-ลาว-ไทย แบบห้องเย็น (cold chain) เนื่องจากปัจจุบันตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็นที่ขนส่งทางรางและทางถนน มีลักษณะไม่เหมือนกัน เพราะตู้คอนเทนเนอร์ทางรางใช้ระบบรักษาอุณหภูมิความเย็นด้วยพลังงานจากน้ำมัน แต่ตู้คอนเทนเนอร์ทางถนนใช้ระบบรักษาอุณหภูมิความเย็นด้วยพลังไฟฟ้า (แบบปลั๊กไฟ)

แนวทางแก้ไขปัญหา ได้แก่

1.ไทยเร่งดำเนินการเชื่อมต่อระหว่างเส้นทาง รถไฟจีน-ลาวที่ท่านาแล้ง

2.เร่งหารือกับฝ่ายจีนแก้ไขปัญหาการบริหารจัดการรถบรรทุกผลไม้นำเข้าและ ส่งออก

3.เร่งเตรียมความพร้อมจุดตรวจสอบกักกันผลไม้นำเข้าด่านทางบก เชื่อมต่อไปยังรถไฟระหว่างนครคุนหมิง- เวียงจันทน์ (สปป.ลาว) เพื่อการส่งออก สินค้าเกษตรไปจีนได้

4.ปัญหาเรื่องขนาดรางที่ไม่เท่ากัน แก้ไขโดยยกตู้คอนเทนเนอร์ข้ามขบวนรถไฟ

ที่มา: นสพ.ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 27 - 30 ม.ค. 2565

[Mongwin]

“อลงกรณ์” ปลื้มข้าวไทยส่งออกล็อตแรก ผ่านรถไฟลาว-จีนแล้ว
เผยแพร่: 27 ม.ค. 2565 16:58 ปรับปรุง: 27 ม.ค. 2565 16:58 โดย: ผู้จัดการออนไลน์

หนองคาย-“อลงกรณ์” ปลื้มส่งออกข้าวสาร 500 ตัน จากหนองบัวลำภู ขึ้นรถไฟจีน-ลาวครั้งแรก เชื่อลู่ทางสินค้าเกษตรอีสาน ผลิตเพื่อการส่งออกจะตามมาอีกหลายชนิด ด้านสปป.ลาวเสนอเชื่อมโยงข้อมูลไทย-ลาว ลดพิธีการขั้นตอนส่งออก คาดสถานการณ์โควิดคลาย เร่งเปิดด่านชายแดน

วันนี้ ( 27 ม.ค.) ที่ห้องประชุมด่านศุลกากรหนองคาย ด่านพรมแดนสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 1 อ.เมืองหนองคาย นายอลงกรณ์ พลบุตร ที่ปรึกษารัฐมนตรีว่าการกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ พร้อมคณะ ได้ติดตามงานนโยบายของกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ โดยช่วงเช้าได้ประชุมหารือร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ภาคเอกชน และตัวแทนของ สปป.ลาว เรื่องสินค้าเกษตรที่นำเข้า-ส่งออก ปัญหาอุปสรรคการขนส่งสินค้าเกษตรผ่านด่าน และการขนส่งผลไม้ทางราง ส่วนช่วงบ่ายหารือและติดตามความก้าวหน้าพืชสวนโลกที่จังหวัดอุดรธานี

นายอลงกรณ์ พลบุตร ที่ปรึกษารัฐมนตรีว่าการกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ กล่าวว่า วันนี้เป็นการขับเคลื่อนเส้นทางรถไฟจีน-ลาว โดยบ่ายวันนี้ขบวนรถไฟสินค้าเกษตรของไทยขบวนแรก เป็นข้าวสารจากจังหวัดหนองบัวลำภู จำนวน 500 ตัน ได้ขึ้นรถไฟสถานีรถไฟเวียงจันทน์ใต้ ผ่านด่านโม่ฮั่น ไปยังเมืองฉงฉิ่ง ประเทศจีน ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างจีน ลาว และไทย มีตัวแทนของกลุ่มบริษัท สปป.ลาว บริษัทเวียงจันทน์โลจิสติกส์พาร์ค บริษัทท่าบก ท่านาแล้ง

นับเป็นวันประวัติศาสตร์ที่สร้างความเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจของอีสานเหนือ 5 จังหวัด อุดรธานี, หนองคาย, บึงกาฬ, เลย และหนองบัวลำภู ขับเคลื่อนให้เป็นระเบียงเขตเศรษฐกิจอีสาน จะพัฒนาต่อไปคล้ายอีอีซี การขนส่งทางรถไฟไม่ได้มุ่งเป้าเฉพาะไปจีนเท่านั้น จะเชื่อมโยงไปยังเอเชียกลางและตลาดยุโรป จึงได้เชิญตัวแทนของบริษัทเอกชนตะวันออกกลางมาร่วมพิจารณาการลงทุน เส้นทางบริการโลจิสติกส์สถานีรถไฟนาทา จ.หนองคาย จะทำข้อตกลงระหว่างอีสานเกสเวย์ กับพอคอสเกสเวย์ทางบก กับประเทศคาซักสถานเชื่อมต่อไปยุโรป

นายอลงกรณ์ กล่าวต่อว่าการพิจารณาเปิดด่านจะเกิดขึ้นแน่นอน เมื่อสถานการณ์โควิด-19 ดีขึ้น โอมิครอนถึงแม้จะระบาดเร็ว แต่มีความรุนแรงและอาการน้อย จนมีการคาดคะเนว่าเข้าสู่ภาวะปกติภายในปีนี้ ดังนั้นการเปิดด่านทุกด่าน และการเปิดพื้นที่เศรษฐกิจ การท่องเที่ยว การค้า จะกลับมาฟื้นตัว ทุกฝ่ายต้องเตรียมตัว เมื่อมองเห็นโอกาสการขนส่งทางราง ไม่ใช่แค่ขนส่งสินค้าอย่างเดียว ต้องขนคน ขนนักท่องเที่ยว

สปป.ลาว มีสภาพแวดล้อม แหล่งท่องเที่ยวสวยงาม มาเชื่อมต่อกับประเทศไทย ดึงนักท่องเที่ยวจำนวนมากจากจีน รวมถึงพัฒนาสนามบินนานาชาติอุดรธานีให้เป็นฮับ ขนส่งสินค้าและขนส่งคน ให้เป็นการเชื่อมโยงมัลติโมเดลทรานสปอร์ตเทชั่น จำเป็นต้องอัพเกรด และการเดินหน้านิคมอุตสาหกรรมอุดรธานีให้เป็นนิคมด้านเกษตรสีเขียว เพื่อแก้ปัญหาราคาสินค้าเกษตรตกต่ำ ภายใต้โครงการหนึ่งกลุ่มจังหวัดหนึ่งนิคมอุตสาหกรรมแปรรูปสินค้าเกษตรแปรรูปอาหาร ที่ทำอยู่แล้วให้คืบหน้ามากขึ้น

ขณะนี้มีความพร้อมที่จะลงทุนและทาง สปป.ลาว ก็ให้ความสนใจ และจะเป็นนิคมอุตสาหกรรมสีเขียวแห่งแรกของกลุ่มจังหวัด ไม่เช่นนั้นก็ต้องขายแต่วัตถุดิบ ในอนาคตสินค้าเกษตรของภาคอีสานจะมีทางรอด ด้วยการแปรรูป

นอกจากนี้ภาคเอกชนไทยเสนอให้เชื่อมโยงข้อมูลกับทางการลาว ในการลดขั้นตอนพิธีการต่างๆในการขนส่งสินค้าทางราง ให้กระชับและรวดเร็วขึ้น ซึ่งเป็นข้อเสนอที่ดี โดยจะให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณารูปแบบว่าสามารถดำเนินการได้ด้านใดบ้าง ทาง สปป.ลาว มีความพร้อม แต่ต้องมาคุยกันว่าจะเชื่อมโยงอะไรกันบ้าง บางเรื่องเป็นความลับทางราชการ

นายอลงกรณ์ กล่าวอีกว่าการขนส่งผลไม้ไทยไปจีนนั้น ไทยได้รับอนุญาต 22 ชนิดคือผลไม้ ภายใต้พิธีสารระหว่างไทย-จีน เป็นข้อตกลงพิเศษ จะเร่งผลักดันให้เกิดการขนส่งบนรถไฟสายนี้ เพื่อเป็นช่องทางขนส่งผลไม้ โดยได้ทำงานล่วงหน้าในการทำพิธีสารเมื่อกันยายน 2564 การขนส่งผลไม้ระหว่างไทย-จีน ผ่านประเทศที่สามต้องทำพิธีสาร ขณะนี้มี 22 ชนิดผลไม้ ด่านเข้าออกต้องกำหนดพิธีสาร หนองคายเพิ่งได้รับการเห็นชอบเมื่อ 13 ก.ย.64 เหลือด่านตรวจพืชของจีนที่สถานีรถไฟโมฮั่นเท่านั้น และได้แจ้งเอกอัครราชทูตประจำประเทศไทยไปแล้ว

การส่งออกปี 2564 แม้ไทยจะเผชิญปัญหาตู้คอนเทนเนอร์ขาดแคลน ค่าระวางแพง แต่ไทยสามารถส่งออกผลไม้ไทยไปจีนได้สูงสุดเป็นประวัติศาสตร์ 11 เดือน ผลไม้ 7 ชนิด ไทยส่งออกได้ 1.6 แสนล้าน เพิ่มขึ้นร้อยละ 40 ที่สำคัญเฉพาะทุเรียนเป็นปีแรกที่ส่งออกได้เกินแสนล้าน บนเส้นทางรถไฟสายนี้จะเพิ่มมูลค่าส่งออกได้มากกว่าร้อยละ 50 ดังนั้นเชื่อว่าความร่วมมือระหว่างไทย ลาว จีน จะเป็นการกุญแจเชื่อมโยงที่สำคัญและจะมีความร่วมมือต่างๆตามมา

[Wisarut]