View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 12/07/2022 10:33 am Post subject: |
|
|
ให้ the Railway Project Management Board กับ TEDIS-TEDI-TRICC Consulting Consortium เร่งรัดการศึกษาการวางแนวเส้นทางและตำแหน่งสถานีรถไฟบนเส้นทางรถไฟสาย นครคันโธไปนครโฮจิมินห์ ยาว 174 กิโลเมตร มูลค่า 7,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ให้เสร็จในปลายปี 2022 โดยจะต้องมีแผนพัฒนาที่ดินโดยรอบสถานี ทั้ง 13 สถานี ผ่าน 6 จังหวัด และ นครเช่น Binh Duong, Ho Chi Minh City, Long An, Tien Giang, Vinh Long และ Can Tho. ตามเส้นทางทั้งสถานีรับผู้โดยสารและสถานีรถสินค้า โดยให้กรมการเมือง ประจำนคร Thuan An ในจังหวัด Binh Duong แจ้งแผนพัฒนาเมืองและการเลือกตำแหน่งสถานีประจำเมือง เพื่อให้ การพัฒนาเป็นไปในแนวทางที่สอดคล้องกันไม่ซ้ำซ้อน เพื่อเร่งรัดการก่อสร้างทางรถไฟสายนี้ ก่อนปี 2030 โดยจะเป็นรถไฟรางมาตรฐานที่ รถโดยสารความเร็วสูงสุด 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และ รถสินค้าเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพื่อลดเวลาเดินทางจาก 4 ชั่วโมงให้เหลือ 75- 80 นาที
https://zingnews.vn/som-hoan-thanh-nghien-cuu-tien-kha-thi-duong-sat-tphcm-can-tho-post1333602.html
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 15/07/2022 12:27 pm Post subject: |
|
|
ประเมินกันว่าการฟืนฟูทางรถไฟสาย ดาลัต - ทัปจาม ที่อยู่ในจังหวัด Ninh Thuan ได้ครบ 84 กิโลเมตร ไม่ใช่แต่ 7 กิโลเมตรสุดท้ายจาก Trai Mat ไป ดาลัตต้องใช้งบประมาณ 28 ล้านล้านด่อง (1150 ล้านเหรียญสหรัฐ) ทำให้ต้องให้สัมปทานการเดินรถไฟสายนี้ ที่ฝรั่งเศสก่อสร้างจากปี 1908 ถึงปี 1932 โดยให้ Bach Dang Hotel Complex Trading Service JSC รับสัมปทาน เพื่อฟื้นฟูาคารสถานี 17 สถานี สะพาน 64 สะพาน อุโมงค์ 5 แห่ง และ ทางรถไฟที่ต้องใช้ฟันเฟือง 16 กิโลเมตร แต่กว่าการศึกษาเส้นทาง วิธีการลงทุนก็ปี 2024 กว่าจะสร้างเสร็จ ก็ปี 2030
https://e.vnexpress.net/news/news/1-bln-project-to-revive-french-built-railway-to-da-lat-4487729.html
เวียดนามเตรียมเทงบ $1,000 ล้าน ฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสมัยอาณานิคมฝรั่งเศส
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันศุกร์ ที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2565 เวลา 16:59 น.
ปรับปรุง: วันศุกร์ ที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2565 เวลา 16:59 น.
MGR ออนไลน์ - เส้นทางรถไฟยาว 84 กิโลเมตร จากเมืองท้าปจ่าม ไปยังเมืองดาลัด ที่สร้างขึ้นโดยฝรั่งเศสในต้นศตวรรษที่ 20 จะได้รับการฟื้นฟูให้กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง ด้วยงบประมาณการลงทุนราว 28 ล้านล้านด่ง (1,150 ล้านดอลลาร์)
เส้นทางรถไฟมีต้นทางจากอดีตอาณาจักรจามปา ริมชายฝั่งทะเล ใกล้เมืองท้าปจ่าม ใน จ.นีงทวน ไปยังเมืองดาลัด ในเขตที่ราบสูงภาคกลาง ใช้เวลาก่อสร้างนานถึง 25 ปี (2451-2475)
การฟื้นเส้นทางรถไฟสายดังกล่าวจะดำเนินการในรูปแบบของโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน ตามการเปิดเผยของกระทรวงคมนาคม และทางการจังหวัดนีงทวน โดยการลงทุนจะครอบคลุมการฟื้นฟูบูรณะตลอดทั้งเส้นทาง ซึ่งประกอบด้วยสถานีรถไฟ 17 สถานี สะพาน 64 แห่ง อุโมงค์ 5 แห่ง และส่วนรางรถไฟสำหรับขึ้นภูเขายาว 16 กิโลเมตร
คาดการณ์ว่านักลงทุนจะเสร็จสิ้นการจัดเตรียมการลงทุนและศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเพื่อขออนุมัติภายในปี 2567 เพื่อให้โครงการสามารถแล้วเสร็จและดำเนินการได้ภายในปี 2573
เมื่อครั้งที่เส้นทางรถไฟสายนี้ถูกสร้างขึ้น เส้นทางนี้ถือเป็นเส้นทางที่ 2 ในโลก ที่ใช้รางรถไฟข้ามภูมิประเทศสูงชัน ถัดจากเส้นทางรถไฟยุงเฟราย็อค ที่ข้ามผ่านเทือกเขาแอลป์
ทางรถไฟยังคงเปิดให้บริการอยู่อีกประมาณ 14 ปี หลังจากการปกครองของอาณานิคมฝรั่งเศสพ่ายแพ้และถอนตัวออกจากเวียดนามไปในปี 2497 จากนั้นจึงเลิกใช้งาน และผู้คนได้เข้ารื้อถอนรางรถไฟเพื่อนำไปขายเป็นเศษเหล็ก
ส่วนหนึ่งของทางรถไฟระยะทางสั้นๆ ราว 7 กิโลเมตร ได้รับการฟื้นฟูแล้ว โดยทางการเมืองดาลัด ที่กลายเป็นอีกหนึ่งสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมของเมือง.
Last edited by Wisarut on 18/07/2022 3:56 pm; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 15/07/2022 12:46 pm Post subject: |
|
|
รถไฟเวียดนามมีคนขึ้นรถไฟน้อยลง จาก 10.4 ล้านคน ปี 1990 นับได้ 3% เหลือ 4.7 ล้านคน ในปี 2020 นับได้ 0.2% แม้แต่รถสินค้าทางรถไฟก็ลดลง ทั้งที่แต่ก่อน การขนสินค้าทางรถไฟ โตขึ้น 10.3% ช่วงปี 1991 - 2000 แล้วก็ลดประมาณลง ในอัตรา 2.3 % ในช่วงปี 2001 - 2010 และ ลดลง 4.7% ในช่วงปี 2011 - 2020 โดยกล่าวโทษราง 1 เมตร ที่มีอยู่ 84% ของทาง 3000 กิโลเมตร และ ทำได้เร็วสูงสุด 80-90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับรถโดยสาร และ 50-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับรถสินค้า
https://e.vnexpress.net/news/business/industries/railroad-popularity-a-thing-of-the-past-4266384.html |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 15/07/2022 2:52 pm Post subject: |
|
|
คิดจะฟื้้นฟูโครงกาารถไฟความไวสูงฮานอย - วินห์ (จังหวัดเหงอัน) และ โฮจิมินห์ซิตี้ ไปญาตรัง (เมืองชายหาดที่ จังหวัด Khanh Hoa) ทำความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงระยะทางรวม 651 กิโลเมตร งบประมาณ 561.6 ล้านล้านด่อง (24,300 ล้านเหรียญสหรัฐ) ให้ได้ ถ้าต้องการมากก็ต้องให้สำเร็จ 2030 แต่ถ้าต้องการน้อย ต้องทำสำเร็จในปี 2032 หลังจากที่โครงการเดิมมูลค่า 56,000 ล้านเหรียญสหรัฐ โดนสภาแห่งชาติ ตีตกไปเพราะ ใช้เงินถึง 50% ของ GDP ที่เกินกำลังชำระหนี้สิน แต่ผู้สันทัดกรณีแน่ใจว่า ต้องใช้เงินขั้นต่ำ 665 ล้านล้านด่อง (28,820 ล้านเหรียญสหรัฐ) เพราะ ต้องบูรณะทางสายเดิมเพื่อขนเครื่องมือหนักที่ใช้สร้างทางรถไฟความไวสูง ถ้าจะทำ ยาวจากฮานอยไปไซ่ง่อน ยาวรวม 1,600 กิโลเมตร ต้องใช้งบประมาณ 58,700 ล้านเหรียญสหรัฐ ถ้าใช้ความเร็วสูงสุด 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ผู้สันทัดกรณี อยากลดสเป็กมาที่ 140 -150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเพื่อจะได้ไม่ต้องนำเข้าวัตถุดิบและเครื่องมือกันอย่างมหาศาล โดยนำเข้าเฉพาะที่จำเป็นจริงๆ และ ตอนนี้โควิด 19 ทำให้คนโดยสารรถไฟลดลงเหลือ 8 ล้านคน ลดไป 6.9%
https://e.vnexpress.net/news/news/high-speed-trains-proposed-to-link-hanoi-hcmc-with-central-region-4251118.html
เร่งทำทางรถไฟไปท่าเรือ ที่ท่าเรือ Lach Huyen ทางตอนเหนือนครไฮฟอง โดยแยกจาก ทางรถไฟสาย ยาลัม - ไฮฟองที่สถานี Du Nghia มูลค่า 32.6 ล้านล้านด่อง (1,430 ล้านเหรียญสหรัฐ) ที่กว่าจะคืนทุนได้ก็ 25 ปี และ ทางรถไฟสายเบียนหัว ไป หวุ่งเตา ไปสิ้นสุดที่ ท่าเรือนานาชาติ Cai Mep Thi Vai ในนครหวุ่งเตา เพื่อเชื่อมจังหวัด Ba Ria (ชานนครไซ่ง่อน) กับ เมืองท่าหวุ่งเตา ยาว 84 กิโลเมตร ขนานไปกะทางหลวงสาย 51 มูลค่า 56.8 ล้านล้านด่อง (2491.33 ล้านเหรียญสหรัฐ) ที่กว่าจะคืนทุนได้ก็ 19 ปี
https://e.vnexpress.net/news/news/railways-proposed-to-serve-vietnam-s-major-ports-4393455.html |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44320
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42624
Location: NECTEC
|
Posted: 12/08/2022 11:31 pm Post subject: |
|
|
รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม ขอให้โปลิตบูโร อนุมัติ ให้รัฐมนตรีกระทรวงวางแผนและการลงทุน ช่วยวางแผนนโยบายเพื่อทำให้โครงการรถไฟความไวสูงหนือใต้ สำเร็จเป็นจริงไปได้
รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมแจ้งโปลิตบูโรและคณะรัฐมนตรีว่า รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม ได้ถ่ายโอน ทางรถไฟช่วง Yên Viên (13 กิโลเมตร ตะวันออกเฉียงเหนือสถานีฮานอย โดยต้องผ่านสะพานลองเบียง [Ga Long Biên] ข้ามแม่น้ำแดง และ สถานี ยาลัม [Ga Gia Lâm]) - Ngọc Hồi (13 กิโลเมตร ใต้สถานีฮานอย และ 4 กิโลเมตรใต้สถานีชุมทาง Văn Điển) ในเขตกรุงฮานอยให้ กรมการเมืองประจำกรุงฮานอย ทำระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนชานเมือง และ กำหนดให้ Ngọc Hồi เป็นปลายรางรถไฟความเร็วสูงเหนือใต้ สำหรับกรุงฮานอย โดยให้สถานี Ngọc Hồi ตั้งบนเนื้อที่ 151.8 เฮกตาร์ ตอนนี้ เคลียร์พื้นที่ไปแล้ว 123 เฮกตาร์ แต่ที่ดินที่เหลือติดปัญหาเวนคืน แม้ว่าจะต้องเวนคืนที่ดินถึง 171 เฮกตาร์ โดยเป็นบริเวณอาคารสถานี บนที่ดิน 95.2 เฮกตาร์
รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม และ กรมการเมืองฮานอย จะช่วยกันตัดสินใจว่าควรวางระบบรถไฟฟ้าชานเมือง เพื่อเชื่อมกับ สถานีรถไฟความเร็วสูงที่ Ngọc Hồi กันแบบไหน ก่อน จะเริ่มการก่อสร้างสถานีฮานอยใหม่ที่ Ngọc Hồi ได้
ตอนแรก กระทรวงคมนาคม คิดทำทางรถไฟความไวสูง จากฮานอยไปวินห์ และ ไซ่ง่อนไป ญาตรัง เพื่อรถโดยสารเท่านั้น ที่ทำความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้จะเดินจริง 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รางที่มีอยู่จะ upgrade ไว้สำหรับรถสินค้าเท่านั้น แต่แผนนี้ ค่าใช้จ่ายถึง 58,710 ล้านเหรียญสหรัฐ ที่สภาแห่งชาติไม่ยอมอนุมัติงบประมาณเพราะสู้ราคาไม่ไหว
อย่างไรก็ตาม รัฐมนตรีกระทรวงวางแผนและการลงทุน แจ้งว่า ทางเลือกที่ราคาถูกกว่า ก็ใช้แบบเดียวกะ รถไฟลาวจีน แต่ใช้การ ปรับปรุงทาง วางระบบรถไฟฟ้า ความเร็ว 160 - 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยเดินทั้งรถสินค้าและรถโดยสาร
รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม และ กรมการเมืองฮานอย จะช่วยกันตัดสินใจว่าควรวางระบบรถไฟฟ้าชานเมือง เพื่อเชื่อมกับ สถานีรถไฟความเร็วสูงที่ Ngọc Hồi กันแบบไหน ก่อน จะเริ่มการก่อสร้างสถานีฮานอยใหม่ที่ Ngọc Hồi ได้
ตอนแรก กระทรวงคมนาคม คิดทำทางรถไฟความไวสูง จากฮานอยไปวินห์ และ ไซ่ง่อนไป ญาตรัง เพื่อรถโดยสารเท่านั้น ที่ทำความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้จะเดินจริง 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รางที่มีอยู่จะ upgrade ไว้สำหรับรถสินค้าเท่านั้น แต่แผนนี้ ค่าใช้จ่ายถึง 58,710 ล้านเหรียญสหรัฐ ที่สภาแห่งชาติไม่ยอมอนุมัติงบประมาณเพราะสู้ราคาไม่ไหว
อย่างไรก็ตาม รัฐมนตรีกระทรวงวางแผนและการลงทุน แจ้งว่า ทางเลือกที่ราคาถูกกว่า ก็ใช้แบบเดียวกะ รถไฟลาวจีน แต่ใช้การ ปรับปรุงทาง วางระบบรถไฟฟ้า ความเร็ว 160 - 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยเดินทั้งรถสินค้าและรถโดยสาร
https://tienphong.vn/di-doi-ga-ha-noi-ga-giap-bat-lam-metro-post1463136.tpo
https://thanhnien.vn/xin-bo-chinh-tri-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1467177.html
Last edited by Wisarut on 27/08/2022 1:12 am; edited 2 times in total |
|
Back to top |
|
|
|