CUMMINS KTTA-50L

Vera · Posted: 27/09/2007 11:35 pm Post subject:

เนื้อหาสาระดีมากเลยครับพี่ตุ้ยเอามานำมาเสนออีกนะครับ Very Happy

_________________
อิสระให้อะไรได้มากกว่าที่คุณคิด

acaraweradatchm · Posted: 03/11/2007 10:47 am Post subject:

ยกแพ๊ค ซิดี ถ้ามันเก็บไว้ใช้วันหลังได้
_________________
.อีตาเอ๋บ้า"(รถไฟ)
Click on the image for full size

kenshiro · 2nd Class Pass (Air) Joined: 09/09/2006 Posts: 950

ได้ความรู้ดีครับเฮีย เล่นมุขแต่ละทีนึกภาพออกเลย Laughing

_________________
[ We R RFT ]

Aegis_XPR · 3rd Class Pass Joined: 06/03/2007 Posts: 115

ผมขอถามแบบขำๆ นะครับ (แต่ถ้าได้คำตอบจริงๆ ก็ดี Very Happy

)
ถ้าเราจะ modify เจ้า GEA หรือ HID ของเราให้ใช้เครื่อง Pielstick x 2 จะได้มั้ยครับ และถ้าไม่ได้เนี่ย มันไปติดข้อจำกัดตรงไหนหรือเปล่า
แบบว่าเห็น Alsthom มีม้าตั้ง 2250 ตัว ถ้าคูณสองน่าจะมัน Laughing

KaittipsBOT · 1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 4150

rimura · Posted: 03/11/2007 6:26 pm Post subject:

rimura · Posted: 03/11/2007 7:06 pm Post subject:

เสริมนิดหนึ่งครับ, เครื่องยนต์ ของ Cummins นี้จะมีชื่อที่เรียกแตกต่างกันออกไปในแต่ละรุ่น และซีรี่ส์ โดยเครื่องยนต์ที่อยู่ในซีรี่ย์เดียวกัน จะมีชิ้นส่วนอุปกรณ์จำเพาะบางชิ้นที่เป็นรุ่นเดียว ขนาดเดียวกัน ทั้งนี้เพื่อให้สามารถสับเปลี่ยนอะไหล่ และประหยัดต้นทุนในการผลิตครับ

K = เครื่องยนต์ซีรี่ย์ K ดังที่พี่ตุ้ยกล่าว

T หรือ TT = เป็นตัวบ่งบอกว่าใช้เทอร์โบแบบกี่สเตจ

A = Aftercooler ตัวนี้เป็นตัวลดอุณหภูมิความร้อนอากาศที่อัดมาจากเทอร์โบก่อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ หากใครที่รู้จัก Intercooler ที่ใช้กันแพร่หลายในรถยนต์ หรือเครื่องยนต์อื่นๆ ก็เหมือนกันครับ ต่างกันที่ After ใช้น้ำไหลผ่าน Housing มาระบายความร้อนให้ครีบของท่อทางเดินไอดี แต่ Inter ใช้อากาศจากภายนอกให้ไหลมาปะทะครีบระบายความร้อนครับ

ตัว A = After Cooler นี้ เครื่องยนต์บางรุ่นอาจจะไม่มีก็ได้ ซึ่งจะเป็นรุ่นที่ให้กำลังได้น้อยกว่า เพราะแรงดันอากาศ (Boost) ที่อัดมาจากเทอร์โบไม่สูงมากนัก ความร้อนของไอดีจึงไม่สูง อย่างเช่น KT-38 L ของปู่ GEK ของเราครับ.... Wink

เลข 50 = ตามที่พี่ตุ้ยกล่าวไว้คือบอกปริมาตรความจุกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ซึ่งในตระกูล K ซีรี่ย์นี้ แบ่งจำแนกได้ 3 แบบรุ่นดังนี้

เลข 50 = เป็นเครื่องยนต์แบบ V-16 สูบ ความจุ 50 ลิตร

เลข 38 = เป็นเครื่องยนต์แบบ V-12 สูบ ความจุ 38 ลิตร

เลข 19 = เป็นเครื่องยนต์แบบแถวเรียง 6 สูบ ความจุ 19 ลิตร ซึ่งเจ้าตัวนี้เรียกง่ายๆก็คือเสมือนหนึ่งเป็นเครื่องที่มีความจุ ขนาดเพียวครึ่งหนึ่งของ K 38 ครับ เครื่องรุ่นนี้การรถไฟฯ ยังไม่มีใช้งาน แต่ในบางประเทศ รถดีเซลรางบางรุ่นใช้เครื่องยนต์ KTA-19 R1 ก็มีครับ....

ทั้ง 3 ตัวนี้เป็นเครื่องยนต์ที่มีขนาดพิกัด ความกว้างกระบอกสูบ x ระยะชัก = 159 x 159 มม. เหมือนกัน และผาสูบก็เป็นรุ่นเดียวกัน เป็นฝาสูบแบบแยกชิ้น สูบใครสูบมัน ดังนั้นจึงสามารถนำมาสลับสับเปลี่ยนกันใช้ได้สะดวกโยธินครับ Rolling Eyes

ส่วนเจ้าอักษรตัวต่อท้ายเป็น Application ของการออกแบบของเครื่องยนต์ตัวนั้นว่า จะนำไปใช้กับอะไร เท่าที่รวบรวมมาได้ก็มีดังนี้ครับ....

L = Locomotive คือ สำหรับรถจักรดีเซล

R = Rail Car คือ สำหรับรถดีเซลราง

M = Marine คือ เป็นเครื่องยนต์เรือ ครับ ซึ่งเครื่อง Cummins นี้ในประเทศไทยก็มีเรือหลายลำ ของหลายๆองค์กรใช้เครื่อง Cummins อยู่ อย่างเรือด่วนเจ้าพระยา เรือคลองแสนแสบ (แต่เดิมใช้เครื่อง V-8 จากญี่ปุ่น ก็ทยอยๆเปลี่ยนเครื่องมาจนเกือบครบแล้ว ตอนนี้....)

C = Construction คือ เป็นเครื่องยนต์ต้นกำลังให้กับเครื่องจักร เครื่องมือกล อย่าง รถขุด แทร็กเตอร์ รถยก เครน ฯลฯ

G = Generator คือ เป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ขับเจนเนอเรเตอร์ หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั่นเอง Idea

V = Vehicel ตัวนี้รู้สึกจะเพิ่งมีขึ้นมาใหม่ หลังจากที่ Cummins เริ่มหันมาทำเครื่องยนต์วางในรถยนต์นั่ง

B = Bus สำหรับวางในรถโดยสารครับ

ในประเทศไทย เครื่องยนต์ Cummins ยังมีความแพร่หลายที่น้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลยักษใหญ่อย่าง CAT หรือ Caterpillar เพราะเข้ามาก่อน แต่ในอเมริกา Cummins ถือเป็นอันดับ 1 ของเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรม เพราะความทนทาน ประหยัด ให้กำลังแรงม้าได้สูงที่รอบและความจุเครื่องยนต์น้อยกว่า และ Cummins ยังผลิตเทอร์โบออกจำหน่ายและใช้งานกับเครื่องยนต์ของตนเอง ภายใต้ชื่อ Holset ครับ ซึ่งบรรดานักเลงรถแต่งบ้านเรา ถือว่า Holset เป็นเทอร์โบที่ให้แรงดันบูสท์ที่สูง จนเล่นเอาเครื่องญี่ปุ่นหลายๆตัวที่ทำมาไม่เหนียวพอ พังมานักต่อนักแล้วครับ Embarassed

anusorn · Posted: 03/11/2007 7:19 pm Post subject: