การแก้ปัญหาแยกยมราช

[susuril]

ว่าแยกที่มีปัญหาของรถไฟที่สุดคือแยกยมราชครับ
เพราะเป็นชุมทางด้วยและเป็นแยกแรกที่ออกมาจากหัวลำโพงจึงทำให้มีจำนวนรถไฟมาก
วิธีแก้คือ
1.เปลี่ยนรถไฟให้ลงอุโมงแต่เป็นแบบเดียวกับลอดแยกไฟแดงนะครับแค่ตื้นๆพอไม่ต้องถึงขนาดรถไฟใต้ดิน
2.ปรับสัญญาณจราจรที่แยกนั้นให้ขึ้นกับการรถไฟ เพราะเป็นแยกที่สำคัญต่อการเดินรถของทั้งประเทศก็ว่าได้ รถไฟส่วนใหญ่ก็ออกจากหัวลำโพงครับ

[pattharachai]

ถ้าในอนาคต สถานีที่บางซื่อมาเป็นศูนย์กลางแทนหัวลำโพง
ปัญหาของ ยมราชก็คงจะบรรเทาลงบ้าง

[tentarmy43]

น่าจะมีทางออกอีกทางนะครับ
ผมว่าน่าจะง่ายกว่า คือทำทางถนนทั้งหมดให้เป้นทางต่างระดับคอมทางรถไฟนะครับ ก้อจะกลายเป็นทางแยกลอยฟ้านะครับ

[Paniti23]

พูดตรงๆครับ ว่า โดยส่วนตัวผมไม่อยากให้การดินรถย้ายออกจากหัวลำโพงไปครับ เพราะยังไง
หัวลำโพง ก็ได้กลายเป็นสัญลักษณ์รถไฟไทยไปแล้วครับ ส่วนวิธีแก้ปัญหาผมชอบวิธีแรกนะครับ

ถ้าสมมุติน้ำท่วมขึ้นมา เห็นว่า เมืองนอกเค้ามีวิธีการโดย ขุดสระน้ำใต้อุโมงค์อีกทีนึง(ดูจากสารคดีมา จำไม่ได้แล้ว ว่าเรื่องอะไร ตอนที่เท่าไหร่ วิธีการนี้เหมือนกับเป็นแหล่งน้ำใต้ดินหล่อเลี้ยงเมืองด้วย แต่ผมว่าน้ำท่วมขึ้นมาจริงๆ พี่ไทยเราก็แค่เอากระสอบทรายมากองให้สูงๆเท่านั้น ส่วนการเดินรถย้ายไปบางซื่อชั่วคราว

[susuril]

ถ้าเป็นยกระดับช้ามไปนะครับมันต้องใช้ระยะในการยกระดับไกลครับ
เพราะตรงนั้นมีต่างระดับข้ามแยกอยู่แล้วครับ
แล้วทำให้รถไฟใช้กำลังสูงขณะพารถไฟขั้นด้วยครับ
แต่ถ้าเป็นอุโมงก็ไม่จำเป็นต้องใช้ระยะการลงใต้ดินมากครับ แต่คงต้องใช้มากกว่าอุโมงรถยนต์อยู่แล้วครับ
เพราะรถยนต์ไม่มีสิ่งของมากในการวิ่ง แต่รถไฟต้องพ่วงรถจำนวนมากเหมือนกับการขึ้นภูเขาเลยครับ
แล้วเรื่องน้ำท่วมก็ไม่ต้องเป็นห่วงครับเพราะเท่าที่ผมเห็นอุโมงค์ลอดใต้แยกไม่เคยเห็นน้ำท่วมซักทีเราก็สามารถใช้มาตรฐานเดียวกับอุโมงรถยนต์ได้ครับ
แล้วความสูงของอุโมงไม่ต้องมากเท่าอุโมงรถยนต์ครับเพราะรถไฟมีความสูงคงตัวไม่ต้องทำเผื่อเช่นเดียวกับรถยนต์ครับ

[Paniti23]

[therock]

เรื่องนี่เคยคิดจะทำแล้วไม่สำเร็จคือโครงการโฮปเวลนะที่เหลือเป็นอนุสรแค่เสาไว้ให้ดูเล่นจนถึงปัจจุบันนะ

[pattharachai]

[Air_Reservoir]

ผมมองว่าไม่มีทางเป็นไปได้เลยนะสำหรับการทำอุโมงค์ ไหนจะประแจหน้าสะพานข้ามคลองมหานาคอีก ซึ่งถ้าจะทำอุโมงค์นั่นหมายความว่าจะต้องถอดประแจออกแน่นอน เพราะการทำอุโมงค์สำหรับทางรถไฟต้องใช้ระยะทางยาวมากกว่าปกติ (ไม่แน่ถ้าทำจริง อนาคตอาจเห็นขบวนรถติดอุโมงค์แทนก็ได้นะ)

การทำบางซื่อให้เป็น Central ในอนาคตผมเห็นด้วยนะ แต่ต้องมีระบบการขนส่งที่เพียบพร้อมต่อการขนผู้โดยสารมาแล้วเท่านั้น ลำพังรถเมล์ไม่กี่สายกับรถไฟใต้ดินสายเดียวมันไม่พอหรอกครับ ไม่งั้นก็ไม่ต่างกับตอนที่รถเร็วมีต้นทางที่บางซื่อน่ะแหละ แทบจะนับหัวผู้โดยสารกันได้เลย ไม่งั้นก็สร้างซะใหม่แถวสวนจตุจักรสิ ถนนก็ถึง บนดินใต้ดินก็พร้อม (แต่คงเป็นไปไม่ได้)

ส่วนธนบุรีคงไม่มีทางที่จะทำอะไรได้มากกว่านี้แล้ว เพราะสถานที่จำกัดมาก แต่ถ้าตลิ่งชันก็พอไหว (แต่กว่าจะไปถึง คงต้องรอรถไฟฟ้าสร้างเสร็จก่อนล่ะมั้ง)

ตอนนี้ได้แต่ทำใจครับ รักรถไฟต้องอดทน ....
_________________
ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 13 กรุงเทพ - เชียงใหม่, สถานีห้างฉัตร, จังหวัดลำปาง

[CENTENNIAL]

ผมได้มาสัมผัสกับแยกยมราชแบบใกล้ชิดจริงๆ ก็ประมาณ 1 ปีพอดีๆ ล่ะครับ

ปัญหาเกี่ยวกับทางรถไฟที่แยกยมราชนั้น จริงๆ แล้วจะมีปัญหาก็เฉพาะตอนเย็นแค่นั้นล่ะครับ ที่รถไฟจะต้องรอทางนานๆ มาก เพราะเหตุเนื่องจากการจราจรบนถนนก็ต้องเร่งระบายรถบนถนน
เพราะการจราจรพิเศษ

ซึ่งมันสำคัญมากที่สุด

แต่ถ้าเป็นช่วงเวลาอื่น ก็จะรอไม่เกิน 5 นาทีครับ ซึ่งสัญญาณไฟเขียวให้รถไฟผ่านจะเปิดตามสัญญาณไฟเขียวของถนนสวรรคโลกที่ขนานกับทางรถไฟ

ทีนี้ หากจะสร้างอุโมงค์ให้รถไฟลอด เมื่อมองจากด้านที่จะเข้าหัวลำโพง ระยะจากสะพานดำมาถึงทางตัดประมาณ ไม่เกิน 300 เมตร นะครับ
ถ้าต้องทำทางลาดลง เท่ากับว่า ทางลาดนี้มีความชัน 15 เปอร์มิล หรือถ้าเป็นระยะทาง 200 เมตร ก็จะมีความชันประมาณ 22.5 เปอร์มิล
พอไหวไหมครับ รถจักรที่ต้องทำขบวนขึ้นลงฝั่งยมราชมาหัวลำโพง

ทั้งนี้ ระหว่างทางลาดต้องถอดประแจออกหมดครับ รถสายตะวันออก ก็ต้องใช้เลนส์ริมฝั่งซ้ายเมื่อหันหน้าเข้าหัวลำโพงตลอด

ส่วนด้านออกจากหัวลำโพง มาทางฝั่งสามเสน ก็จะมีระยะทางที่สั้นเหมือนกัน ก่อนจะถึงทางตัดถนนศรีอยุธยา ฉะนั้น อุโมงค์ก็คงจะชันพอๆ กัน
ส่วนฝั่งออกมักกะสัน ก็คงต้องทำลอดยาวผ่านถนนพระราม 6 ไปด้วยล่ะครับ ถึงจะโผล่ขึ้นมาบนดิน

เฮ้อ ถ้ามีงบประมาณ และครม. เห็นว่าเป็นปัญหาเร่งด่วนที่ควรแก้ไข ผมเชื่อว่ามันทำได้ทั้งนั้นล่ะครับ