View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
therock
1st Class Pass (Air)
Joined: 25/09/2007 Posts: 1575
Location: อดีตเด็กมหาชัย
|
Posted: 26/11/2007 9:42 pm Post subject: |
|
|
สายเชียงรายเกือบจะได้แล้วแต่ตอนนี่ต้องรอต่อไปก่อน |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42724
Location: NECTEC
|
Posted: 29/11/2007 11:50 am Post subject: |
|
|
อปท.หนุนสร้างทางรถไฟตาก-แม่สอด ผู้ว่าฯเดินหน้าดันมี4สถานีงบ2หมื่นล.
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2274 29 พ.ย. - 01 ธ.ค. 2550
องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นตากหนุนผู้ว่าฯ เดินหน้าผลักดันสร้างทางรถไฟตาก-แม่สอด เผยผลศึกษาเบื้องต้นเส้นทางที่เหมาะสมมี 4 สถานี เริ่มต้นที่อำเภอเมืองสิ้นสุดที่ริมแม่น้ำเมยชายแดนไทย-พม่า งบก่อสร้าง 1.7-2 หมื่นล้านบาท
ผู้สื่อข่าว"ฐานเศรษฐกิจ"ประจำจังหวัดตาก รายงานว่า เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 2550 ที่ผ่านมา นายชุมพร พลรักษ์ ผู้ว่าราชการจังหวัดตาก ได้เป็นประธานการประชุมโครงการสำรวจความเป็นไปได้และกำหนดแนวเส้นทางการสร้างเส้นทางรถไฟ-ตาก-แม่สอด รวมทั้งมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นและผลประโยชน์ที่จังหวัดตากจะได้รับจากโครงการเส้นทางรถไฟเชื่อมจังหวัดตาก- อำเภอแม่สอด ตามแผนยุทธศาสตร์เปิดฟ้าเมืองตาก ด้านการส่งเสริมเศรษฐกิจและการสร้างรายได้ของชาวจังหวัดตาก การใช้เป็นเส้นทางคมนาคมสัญจรระหว่างประชาชน และการขนส่งสินค้า รวมทั้งการส่งเสริมการท่องเที่ยว โดยมีหัวหน้าส่วนราชการ ผู้บริหาร องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น(อปท.) ทั้ง 9 อำเภอ เข้าร่วมประชุมกว่า 150 คน ที่ห้องประชุมชั้น 5 ศาลากลางจังหวัดตาก
ภายหลังเบื้องต้นได้ทำการสำรวจเส้นทางการวางรางรถไฟไปแล้ว แบ่งเป็น 3 แนวทางของการวางราง โดยมีสถานีต้นทางบริเวณเขตอำเภอเมืองตากและปลายทางที่อำเภอแม่สอด จังหวัดตาก ชายแดนไทย-พม่า ริมแม่น้ำเมย โดยเบื้องต้นคาดว่าจะต้องใช้งบการลงทุนก่อสร้างรางประมาณ 17,000- 20,000 ล้านบาท โดยก่อนหน้านี้ได้มีการศึกษาสำรวจและวิจัย จากบริษัท อินทิเกรเทคเอนจิเนียริ่ง คอนซัลแทนด์ จำกัด ร่วมกับบริษัท พี วี บี เทคโนโลยี จำกัด เป็นบริษัทที่ปรึกษาการสำรวจและออกแบบ โดยที่ประชุมส่วนใหญ่เห็นด้วยอย่างยิ่งในการสนับสนุนนโยบายและแผนยุทธศาสตร์ดังกล่าวของผู้ว่าราชการจังหวัดตาก รายงานข่าวแจ้งว่า ผู้เข้าร่วมประชุมโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ ตาก-แม่สอด ซึ่งเป็นหัวหน้าส่วนราชการและผู้นำ อปท. ได้ให้นายชุมพร พลรักษ์ ผู้ว่าราชการจังหวัดตาก นำผลการวิจัยสำรวจและงบลงทุนเพื่อนำเสนอต่อคณะกรรมการบริหารการรถไฟแห่งประเทศไทย(บอร์ดรถไฟ) เพื่อการอนุมัติและสนับสนุนงบประมาณในการดำเนินการโดยเร่งด่วนต่อไป
นายชุมพร พลรักษ์ ผู้ว่าราชการจังหวัดตาก กล่าวว่า จากการสำรวจเส้นทางรถไฟตาก-แม่สอด ผลการวิจัยน่าจะใช้แนวที่ 1 โดยจะมีสถานีจำนวน 4 แห่ง คือ สถานีต้นทาง ที่อำเภอเมืองตาก สถานีตำบลด่านแม่ละเมา สถานีอำเภอแม่สอด และสถานีชายแดนริมแม่น้ำเมย บริเวณคลังสินค้าเดิม การก่อสร้างทางรถไฟสายนี้จะรองรับระบบการคมนาคมขนส่งสินค้า การเดินทางของประชาชนที่สัญจรไป-มา ซึ่งมีมากกว่าวันละ 8,700 คน การบรรทุกของรถสินค้าวันละหลายร้อยตัน และยังเป็นเส้นทางการท่องเที่ยว นอกจากนี้ในอนาคตยังจะเป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการสำรวจเบื้องต้นพบบ่อสายน้ำมัน รวมไปถึงการผลิตเอทานอล ที่จะมีกำลังผลิตวันละนับแสนลิตร โดยโครงการผลิตเอทานอลของบริษัท แม่สอดพลังงานสะอาดจำกัด
นายอุดร ตันติสุนทร อดีต ส.ว.ตาก และอดีตรัฐมนตรีและผู้ริเริ่มโครงการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-พม่า แม่สอด-เมียวดี กล่าวว่า ตนเองเห็นด้วยกับการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ ตาก-แม่สอด เพื่อเป็นเส้นทางสายเศรษฐกิจเชื่อมโยงสะพานมิตรภาพไทย-พม่า ซึ่งจะได้ส่งเสริมและสนับสนุนนโยบายของผู้ว่าราชการจังหวัดตากเพื่อให้เกิดผลเป็นรูปธรรมโดยเร็ว
// ----------------------------------------------------------------
จะให้อยู่แยกต่างหากโดยไม่เชื่อมกะ ทางรถไฟสายประธานเห็นจะไม่ได้ความ ถ้าจะให้ดี ควรคุยกะพ่อเมืองพิจิตร พ่อเมืองพิษณุโลก และ พ่อเมืองปากน้ำโพถึงจะ ดีจริง ผิดจากนี้เปนเลวหมด
ที่สำคัญคือ ตอนนี้รัฐบาลทหารพม่าสั่งกวาดล้างพวกมอญและกะเหรียงแถวฝั่งบ้านพญาตองซู เพื่อทำทางรถไฟ เชื่อมเมืองไทย จากตันบิวซายัตไป ด่านพระเจดีย์สามองค์ มา ตั้งโครงการณ์โดยไม่ดูตาม้าตาเรือ แถมยังคิด เอาตัวเองเปนศูนย์กลางจักรวาลเช่นนี้ เห็นจะล้มเหลวเหมือหลายแน่นอน ... งานนี้ พ่อเมืองกาญจนบุรี ค่อยยิ้มออกหน่อย เพราะ ทหารพม่าท่านชี้นิ้วจะเอาแบบนั้น |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42724
Location: NECTEC
|
Posted: 13/12/2007 8:44 pm Post subject: |
|
|
"รัฐ/เอกชน"ตากหนุนสร้างทางรถไฟตาก-แม่สอด เติมเต็ม East - West Economic Corridor
โดย ผู้จัดการรายสัปดาห์ 13 ธันวาคม 2550 15:53 น.
ตาก - "รัฐ/เอกชน"เมืองตาก วอน รฟท.หนุนโปรเจกต์สร้างทางรถไฟตาก - แม่สอด มูลค่า 20,000 ล้านบาท เชื่อมเศรษฐกิจ การค้า การลงทุน การท่องเที่ยว เติมเต็มโครงข่ายคมนาคม"อีสเวตส์ อิโคโนมิค คอริดอร์"
นายชุมพร พลรักษ์ ผู้ว่าราชการจังหวัดตาก เปิดเผยว่า ขณะนี้บริษัท อินทิเกรเทคเอนจิเนียริ่ง คอนซัลแทนด์ จำกัด ศึกษาสำรวจและวิจัย เส้นทางรถไฟเชื่อม จ.ตาก- อ.แม่สอด ตามแผนยุทธศาสตร์เปิดฟ้าเมืองตาก โดยมีบริษัท พี วี บี เทคโนโลยี จำกัด เป็นบริษัทที่ปรึกษาการสำรวจ - ออกแบบเสร็จในเบื้องต้น และส่งให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)พิจารณาเรียบร้อยแล้ว
แบ่งแนวทางการวางรถไฟออกเป็น 3 แนว ประกอบด้วย แนวที่ 1 เรียบทางหลวงสาย 105 โดยจะมีสถานีจำนวน 4 แห่งคือ สถานีต้นทาง ที่ อ.เมืองตาก-สถานีตำบลด่านแม่ละเมา-สถานี อ.แม่สอด และสถานีชายแดนริมแม่น้ำเมย สามารถเชื่อมต่อทางรถไฟจาก จ.สุโขทัยได้
แนวที่ 2 เหนือทางหลวงสาย 105 เส้นทางแม่สอด จ.ตาก -อ.แม่สะเรียง จ.แม่ฮ่องสอน ทั้งนี้จะต้องรอการขยายเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อระหว่าง อ.แม่สะเรียง จ.แม่ฮ่องสอน - จ.เชียงใหม่ ก่อน
แนวที่ 3 ใต้ทางหลวงสาย 105 ต้นทาง อ.วังเจ้า -บ้านซอ อ.พบพระ -อ.แม่สอด เชื่อมต่อนครสวรรค์ -กำแพงเพชร
ทั้ง 3 แนวทางนี้ ถือว่า เส้นทางแนวที่ 1 น่าจะเหมาะสมมากที่สุดเนื่องจากใช้งบประมาณในการก่อสร้างน้อยกว่าอีก 2 แนวทาง คือ ประมาณ 20,000 ล้านบาท แยกเป็นการก่อสร้างรางรถไฟ 17,000 ล้านบาท และสถานีย่อยระหว่างทางรวมทั้งอุปกรณ์สิ่งอำนวยความสะดวกอีกประมาณ 3,000 ล้านบาท ส่วนแนวทางที่ 2 และ 3 ต้องตัดผ่านภูเขา ทำให้ต้นทุนสูงไม่คุ้มค่าต่อการลงทุน
นาย ชุมพร กล่าวต่ออีกว่า การก่อสร้างทางรถไฟสายนี้จะรองรับระบบการคมนาคมขนส่งสินค้าเป็นหลัก เนื่องจากชายแดนแม่สอด มีสินค้าเข้า-ออกวันละหลายร้อยตัน นอกจากนี้ยังเป็นการส่งเสริมโครงการผลิตเอทานอลในพื้นที่ อ.แม่สอด ให้เติบโต ซึ่งหากระบบการขนส่งดีเชื่อว่าจะมีการผลิตขึ้นอีกหลายเท่าตัวจากเดิม ที่ผลิตเพียงวันละแสนกว่าลิตร อีกทั้งยังจะส่งเสริมการเดินทางของประชาชนและนักท่องเที่ยวที่จะเดินทางเข้ามาให้สะดวกมากยิ่งขึ้นอีกด้วย
"ขณะนี้มีความไปมาก ที่บอร์ดการรถไฟ จะสนับสนุนโครงการดังกล่าว เพราะจากการที่ได้สำรวจและศึกษาความเป็นไปได้ เส้นทาง รถไฟ ตาก-แม่สอด จะเป็นจุดเริ่มต้นแห่งการเชื่อมต่อเส้นทางถนนสายเศรษฐกิจ อีสเวตส์ อิโคโนมิค คอริดอร์(ตะวันตก-ตะวันออก) ซึ่งในอนาคตอาจจะมีการเชื่อมเส้นทางไปยังจังหวัดใกล้เคียง เช่นพิษณุโลก " นายชุมพร กล่าว
ด้านนายสุชาติ ตรีรัตน์วัฒนา ประธานที่ปรึกษาหอการค้าจังหวัดตาก เปิดเผยว่า โครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ ตาก-แม่สอด หากเกิดขึ้นจริงจะเป็นโครงการที่คุ้มค่ากับการลงทุนอย่างยิ่ง ทั้งด้านการค้า-การขนส่ง-การคมนาคม-และการท่องเที่ยว โดยเฉพาะการขนส่งสินค้าชายแดนไทย-พม่า
นอกจากนี้ยังส่งผลดีต่อการขนส่งเอทานอลที่กำลังเริ่มดำเนินโครงการก่อสร้างโรงงานในพื้นที่ อ.แม่สอด จ.ตาก ในยุคที่นำมันราคาแพง ซึ่งกำลังมีโครงการผลิตพลังงานทดแทนเอทานอล นโยบายเปิดฟ้าเมืองตาก โครงการสร้างเส้นทางรถไฟ จึงเป็นความคิดที่ทันต่อสถานการณ์และคุ้มค่าต่อการลงทุนในพื้นที่อย่างมาก
นายอำพล ฉัตรไชยาฤกษ์ ประธานหอการค้าจังหวัดตาก กล่าวว่า ที่ผ่านมาหอการค้าภาคเหนือตอนล่าง ได้นำเสนอแนวทางการขนส่งระบบรางมานานกว่า 10 ปีแล้ว โดยเฉพาะ ที่ อ.ลานกระบือ จ.กำแพงเพชร ซึ่งมีบ่อน้ำมัน แต่ก็ยังไม่ได้รับการตอบรับจากภาครัฐ
ทั้งนี้ จ.ตาก ควรเร่งวางระบบทางรถไฟ เพื่อเชื่อมต่อทางสายเศรษฐกิจ อีสเวตส์ อิโคโนมิค คอริดอร์ สู่ประเทศพม่า ซึ่งขณะประเทศพม่าได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างเส้นทางรถไฟระบบรางคู่จากกรุงย่างกุ้งเพื่อเชื่อมต่อกับประเทศไทยในอนาคตแล้ว ดังนั้นหากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องไม่รีบดำเนินการจะส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจชายแดนอย่างแน่นอน
"ถ้าตอนนี้เราจัดการระบบรางที่ครอบคลุม และทันสมัยปัญหาต้นทุนการขนส่งที่มีราคาน้ำมันเป็นปัจจัยหลักจะไม่ใช้ปัญหาเช่นทุกวันนี้ ภาครัฐอย่ารับเสนอเพียงแค่หลักการของโครงการ ศึกษาแล้วจบ แต่จะต้องเดินหน้าการจัดการการขนส่งระบบรางได้แล้ว หากมัวแต่กลัวเรื่องต้นทุนการก่อสร้างสูงก็ไม่คืบหน้าสักที" นายอำพล กล่าว
ขณะที่นายบุญเชิด สุขแว่น นายกเทศมนตรีตำบลท่าสายลวด อ.แม่สอด จ.ตาก กล่าวว่า เขตเทศบาลท่าสายลวดถือว่าโชคดีที่เป็นเมืองหน้าด่านสถานีรถไฟ สถานีสุดท้าย(สถานีที่ 4) ริมชายแดนไทย-พม่า เพราะจะทำให้เกิดการพัฒนาพื้นที่อย่างเต็มรูปแบบ และตนเองพร้อมที่จะพัฒนาเมืองรองรับการเป็นเมืองหลักชายแดนและสถานีสุดท้ายของเส้นทางรถไฟ ตาก-แม่สอด ต่อไป
// -------------------------------------------------------------------
ตูเชื่อแล้วว่า พ่อเมืองตากพยายามเป็นข่าวอย่างไม่หยุดยั้ง ทั้งๆ ที่รู้ว่าพม่าชี้นิ้วจะเอา เส้นทางเมืองกาญจนบุรีเพราะ ใกล้พระนครกว่า ... ถ้าจะเป็นข่าวที่ผมพอเชื่อได้ ทำไม่ไม่ยักกะบอกว่า ได้ร่วมมือกะ พ่อเมืองใกล้เคียงทำทางเชื่อกะ ทางประธานบ้างหละหว่า
จะเชื่อมทางเชื่อมที่ 1 กะ สุโขทัย ทำไมไม่ยอมคุยกะพ่อเมืองสุโขทัย และ พิษณุโลกเรื่องทำทางรถไฟไฟเชื่อมกะ ทางช่วงสวรรคโลก และ ทางเชื่อมกะพิษณุโลกที่บึงพระหละวุ่ย
ยิ่งทางเชื่อมที่ 2 ยังคิดไม่เห็นเลยว่าจะคุ้มค่า ถ้าไม่เชื่อมกะทางประธาน
ส่วนทางเชื่อมกะกำแพงเพชร ก็น่าคิด หน่อย เพราะ น้ำมันลานกระบือเปนเหตุแท้ๆ |
|
Back to top |
|
|
heerchai
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/07/2006 Posts: 7730
Location: อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา
|
Posted: 13/12/2007 9:19 pm Post subject: |
|
|
ผมว่าไปทำสายเด่นชัย-แม่สายแน่นอนกว่า ไปค้าขายกับจีน ผมขอฟันธงครับ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42724
Location: NECTEC
|
Posted: 17/01/2008 11:53 am Post subject: |
|
|
เนื่องจาก หอการค้าภาคเหนือ รู้อยู่แก่ใจว่าแค่ ทางรถไฟจากตากไปแม่สอด ไม่พอมือ ก็เลยขอทางรถไฟ ช่วงพิษณุโลก - กำแพงเพชรไปเสริม แล้วจัดการเชื่อมต่อกันให้เป็นสาย พิษณุโลก - กำแพงเพชร - ตาก - แม่สอด ให้ครบวงจร
// --------------------------------------------------------
17หอเหนือชงการบ้านรบ.ใหม่ + จี้หนุนพัฒนาระบบคมนาคมรถไฟรางคู่พิษณุโลก-แพร่-กำแพงเพชร
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2288 17 ม.ค. - 19 ม.ค. 2551
หอการค้า 17 จังหวัดภาคเหนือชงรัฐบาลใหม่ เร่งพัฒนาระบบการคมนาคมทางบกเชื่อมระหว่างจังหวัดและภูมิภาคต่างๆ โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟรางคู่ พิษณุโลก-เด่นชัย จังหวัดแพร่ และเส้นทางรถไฟกำแพงเพชร ที่จะเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟ ตาก-แม่สอด ยันการค้า การลงทุน และท่องเที่ยวจะดีขึ้นได้ จะต้องมีการคมนาคมที่ดีก่อน
ผู้สื่อข่าว"ฐานเศรษฐกิจ"รายงานจากจังหวัดตากว่า เมื่อวันที่ 13 มกราคม 2551 นายกมล สุธีวงษ์ ประธานหอการค้าไทย ได้เดินทางมาเป็นประธานการประชุมคณะกรรมการเศรษฐกิจ หอการค้าภาคเหนือ ที่จังหวัดตาก โดยมีประธานหอการค้าและกรรมการหอการค้า 17 จังหวัดภาคเหนือ เข้าร่วมประชุมพร้อมกับหัวหน้าส่วนราชการที่เกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจ ซึ่งมีผู้เข้าร่วมประชุมกว่า 50 คน โดยคณะกรรมการหอการค้า 17 จังหวัดภาคเหนือ ได้นำเสนอข้อมูลทางเศรษฐกิจ การค้า การลงทุน และทิศทางแนวโน้มในภาคธุรกิจ ต่อที่ประชุมเพื่อให้ประธานหอการค้าไทย นำไปเสนอต่อรัฐบาลชุดใหม่ที่กำลังจะมีขึ้น โดยที่ประชุมหอการค้าภาคเหนือส่วนใหญ่เสนอแนวทางในด้านการสร้างเส้นทางสายเศรษฐกิจ เชื่อมโยงระหว่างจังหวัดต่างๆ ทั้งในจังหวัดภาคเหนือและจังหวัดในภาคอื่นๆ โดยเน้นไปที่เรื่องการสร้างเส้นทางรถไฟรางคู่หรือคู่ขนาน ทั้งนี้เพื่อลดต้นทุนทางการขนส่งสินค้าและการท่องเที่ยว เช่น
1. การสร้างเส้นทางรถไฟรางคู่ที่จังหวัดพิษณุโลก และกำแพงเพชร ที่เตรียมเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟตาก-แม่สอด ตามนโยบายนายชุมพร พลรักษ์ ผู้ว่าราชการจังหวัดตาก
นายอำพล ฉัตรไชยาฤกษ์ ประธานหอการค้าจังหวัดตาก กล่าวว่า หอการค้าจังหวัดตาก ได้นำเสนอในที่ประชุมคณะกรรมการเศรษฐกิจ หอการค้าภาคเหนือ จำนวน 4 ข้อ เพื่อให้ประธานหอการค้าไทย นำข้อมูลและแนวทางการนำเสนอของหอการค้าจังหวัดตาก ดสนอไปยังรัฐบาลใหม่ ประกอบด้วย
1.ให้รัฐบาล เร่งรัดผลักดันเขตเศรษฐกิจชายแดน(แม่สอด) โดยเร็วที่สุด
2.ให้รัฐสนับสนุนการสร้างเส้นทางมุ่งสู่ประเทศพม่าในโครงการระยะที่ 2 แม่สอด-เมียวดี-เชิงเขาตะนาวศรี ไปยังจังหวัดกอกาเรก โดยให้ก่อสร้างเส้นทางเมียวดี-กอกาเรก ระยะทาง 40 ไมล์ เพื่อเชื่อมต่อจากโครงการระยะที่ 1 (แม่สอด-เมียวดี-เชิงเขาตะนาวศรี) คาดว่าจะใช้งบประมาณ 200-300 ล้านบาท เพื่อใช้เป็นเส้นทางเศรษฐกิจการขนส่งสินค้า-การท่องเที่ยวและความสัมพันธ์ระหว่างประเทศไทย-พม่า
3.การสนับสนุนการทำบัตรผ่านแดน ไทย-พม่า เพิ่มจากที่เคยอนุญาต 1 วัน เพิ่มเป็น 3 วัน เพื่อให้ชาวไทยและพม่า ได้เดินทางไป-มาหาสู่กันได้มากขึ้น ทั้งการติดต่อธุรกิจและการท่องเที่ยว และให้ชาวพม่าสามารถเดินทางไปเที่ยวเขื่อนภูมิพลและจังหวัดพิษณุโลก และจังหวัดอื่นๆ ที่มีพื้นที่ใกล้เคียงได้ และ
4.เสนอให้พัฒนาศักยภาพ เส้นทางการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจ การคมนาคมของประชาชน จากอำเภอแม่สอด-แม่ระมาด-ท่าสองยาง จังหวัดตาก ไปยังอำเภอแม่สะเรียง อำเภอสบเมย จังหวัดแม่ฮ่องสอน งบประมาณ 500-600 ล้านบาท เนื่องจากเส้นทางสายดังกล่าวเป็นเส้นทางที่สวยงามและมีความเป็นธรรมชาติมากที่สุดแห่งหนึ่งที่เหลืออยู่ ซึ่งการพัฒนาศักยภาพเส้นทางต่างๆนั้น จะทำให้เกิดการกระตุ้นทางเศรษฐกิจ ทั้งการค้า การลงทุน การท่องเที่ยวและการขนส่งสินค้า
ประธานหอการค้าจังหวัดตาก กล่าวต่อไปว่า ในที่ประชุมคณะกรรมการเศรษฐกิจหอกาคค้า 17 จังหวัดภาคเหนือ ได้มีการนำเสนอ เรื่องการสร้างเส้นทางรถไฟรางคู่พิษณุโลก-เด่นชัย จังหวัดแพร่ และเส้นทางรถไฟกำแพงเพชร ที่มีแนวนโยบายจะเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟ ตาก-แม่สอดนั้น นอกเหนือจากนำเสนอรัฐบาลใหม่แล้ว นายดุสิต นันทนาคร คณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย ที่ได้เข้าร่วมประชุมด้วยจะได้นำเสนอต่อประธานบอร์ดการรถไฟอีกแนวทางหนึ่งด้วย
ในการประชุมคณะกรรมการเศรษฐกิจ หอการค้า 17 จังหวัด ภาคเหนือ ที่จังหวัดตากครั้งนี้ บทสรุปที่เป็นประเด็นหลัก คือ การพัฒนาเส้นทางบกทั้งเส้นทางถนนและรถไฟ ทั้งนี้เนื่องจากคณะกรรมการหอการค้าส่วนใหญ่ มองเห็นในทิศทางแนวเดียวกันว่า การพัฒนาศักยภาพของเส้นทางการคมนาคม จะนำไปสู่กระตุ้นเศรษฐกิจโดยภาพรวม ซึ่งการค้า-การลงทุน การขนส่ง และการท่องเที่ยวจะดีขึ้นได้ เส้นทางจะต้องดีก่อน |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42724
Location: NECTEC
|
Posted: 26/02/2008 3:23 pm Post subject: |
|
|
// -----------------------------------------------------
หอการค้าเมืองตากเล่นข่าวไม่เลิกเลยนะเนี่ย
ไม่เชื่อมกะทางสายอื่นเดี๋ยวก็มีชะตากรรมแบบสาย แม่กลองหรอก
// ----------------------------------------
ทาบจีนลงทุนรถไฟตาก-แม่สอด + ผลศึกษาเบื้องต้นมี4สถานีค่าโดยสาร35บาทตลอดสาย
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2298 21 ก.พ. - 23 ก.พ. 2551
พ่อเมืองตากเดินหน้าดันสร้างทางรถไฟตาก-แม่สอดเต็มสูบ เตรียมทาบนักลงทุนจีนร่วมลงทุนหัวรถจักรและขบวนรถ หลังชงโครงการเสนอการรถไฟฯเป็นผู้วางระบบราง เผยผลการศึกษาเบื้องต้นมี 4 สถานี เก็บค่าโดยสาร 35 บาทตลอดเส้นทาง ด้านหอการค้าประกาศหนุนเต็มที่ ชี้เอกชนจีนมีความพร้อมด้านการรถไฟ
นายชุมพร พลรักษ์ ผู้ว่าราชการจังหวัดตาก เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการศึกษา สำรวจ ออกแบบและวิจัย ความเป็นไปได้ในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ ตาก-แม่สอดของบริษัทที่ปรึกษาว่า บริษัทที่ปรึกษาได้ทำการศึกษาแล้วเสร็จไปแล้ว โดยตนได้เสนอบอร์ดการรถไฟแห่งประเทศไทย กระทรวงคมนาคม และกระทรวงมหาดไทย เพื่อของบประมาณในการดำเนินงาน และนำโครงการเสนอต่อกงสุลจีน เพื่อให้นำไปเสนอกับนักธุรกิจชาวจีน ชักชวนให้มาลงทุนร่วมในการเปิดเส้นทางรถไฟสายนี้ โดยการลงทุนร่วมนั้นจะเป็นหัวรถจักรและขบวน หลังก่อสร้างและวางระบบรางแล้วเสร็จ
นายอำพล ฉัตรไชยาฤกษ์ ประธานหอการค้าจังหวัดตาก กล่าวว่า หอการค้าจังหวัดตากและองค์กรภาคเอกชน สนับสนุนแนวคิดของนายชุมพร พลรักษ์ ผู้ว่าราชการจังหวัดตาก ที่จะเข้าพบกงสุลจีน ประจำประเทศไทย เพื่อเจรจากับนักธุรกิจจีนให้เข้ามาร่วมลงทุนหัวรถจักรและขบวนรถ ในการเปิดเส้นทางรถไฟ ตาก-แม่สอด ภายหลัง ผู้ว่าราชการจังหวัดตาก ได้นำเสนอผลการศึกษา สำรวจและวิจัย โครงการเส้นทางรถไฟ สายดังกล่าวต่อบอร์ดการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท) ไปแล้ว ในการขอให้หน่วยงานดังกล่าวสนับสนุนการก่อสร้างระบบรางรถไฟ จากนั้นในส่วนของขบวนรถก็เปิดโอกาสให้นักลงทุนต่างประเทศมาสัมปทานหรือร่วมลงทุน เพื่อก่อให้โครงการเกิดขึ้นเร็ววัน เพราะปัจจุบันราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น มีผลต่อค่าขนส่งและคมนาคมในเส้นทางอื่น เส้นทางรถไฟจึงเป็นเส้นทางหนึ่งที่ประหยัดและคุ้มค่าการลงทุน
ปัจจุบัน ร.ฟ.ท.ภาระมากมายและอาจจะยังไม่พร้อมที่จะเปิดเส้นทางรถไฟ ตาก-แม่สอด การวางระบบรางที่ต้องใช้งบประมาณมากกว่า 17,000-20,000 ล้านบาท ไม่รวมหัวรถจักรและขบวน การเจรจาและเปิดโอกาสให้ต่างชาติร่วมทุน จึงเป็นแนวทางหนึ่ง ที่น่าจะทำให้ หอการค้าจังหวัดตากสนับสนุนการพัฒนาเส้นทางรถไฟ ตาก-แม่สอดอย่างเต็มที่ ในการจัดระบบโครงสร้าง ตั้งแต่การวางรางและขบวน การเปิดโอกาสให้นักลงทุนจีนเข้ามาดำเนินการสัมปทานหัวรถจักรและขบวนนั้น รัฐบาลจะได้รับค่าสัมปทานและเกิดความเจริญและพัฒนาในท้องถิ่น ส่วนรูปแบบการลงทุนนั้น มีทั้งสัมปทานและร่วมทุนกับฝ่ายไทย เพราะนักธุรกิจจีนมีความพร้อมและสามารถดำเนินการได้ทันทีหากรัฐบาลไทยอนุมัติ
ผู้สื่อข่าว "ฐานเศรษฐกิจ"ประจำจังหวัดตาก รายงานว่า การศึกษา-สำรวจ ออกแบบ และวิจัย เส้นทางการวางรางรถไฟ ตาก-แม่สอด แบ่งเป็น 4 แนวทางของการวางราง โดยมีสถานีต้นทางบริเวณเขตอำเภอเมืองตากและปลายทางที่อำเภอแม่สอด จังหวัดตาก ชายแดนไทย-พม่า ริมแม่น้ำเมย โดยเบื้องต้นคาดว่าจะต้องใช้งบการลงทุนก่อสร้างระบบรางประมาณ 17,000- 20,000 ล้านบาท ที่ผ่านมาภาครัฐ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น เอกชนและประชาชนในจังหวัด ต่างเห็นด้วยตามนโยบายและแผนยุทธศาสตร์ดังกล่าวของผู้ว่าราชการจังหวัดตาก เส้นทางรถไฟสายตาก-แม่สอด จะช่วยลดปริมาณ การเดินทางของประชาชนที่สัญจรไป-มา ทางเส้นทางบก ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 105 ซึ่งมีมากกว่าวันละ 8,700 คน การบรรทุกของรถสินค้าวันละหลายร้อยตัน
นอกจากนี้ในอนาคตยังจะเป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการสำรวจเบื้องต้นพบบ่อสายน้ำมัน หินน้ำมัน รวมไปถึงการผลิตเอทานอล ที่จะมีกำลังผลิตวันละนับแสนลิตรของโครงการผลิตเอทานอลของบริษัท แม่สอดพลังงานสะอาด จำกัด อีกด้วย สำหรับสาเหตุที่ผู้ว่าราชการจังหวัดตากจะเสนอต่อกงสุลจีนให้นักธุรกิจชาวจีนแผ่นดินใหญ่มาร่วมทุนในการใช้เส้นทางรถไฟนั้น เพราะนักธุรกิจจีนสนใจที่จะพัฒนาเส้นทาง ประกอบกับมีความชำนาญ เพราะจีนเป็นประเทศหนึ่งที่มีเส้นทางรถไฟจำนวนมากมายหลายสายในประเทศจีนและคนจีนนิยมใช้เส้นทางรถไฟ เนื่องจาก ประหยัด สะดวก
ผลการวิจัยน่าจะใช้แนวที่ 1 โดยจะมีสถานีจำนวน 4 แห่ง คือ
สถานีต้นทาง ที่อำเภอเมืองตาก
สถานีตำบลด่านแม่ละเมา
สถานีอำเภอแม่สอด และ
สถานีชายแดนริมแม่น้ำเมย
บริเวณคลังสินค้าเดิม การก่อสร้างทางรถไฟสายนี้จะรองรับระบบการคมนาคมขนส่งสินค้า การเดินทางของประชาชนที่สัญจรไป-มา ซึ่งมีมากกว่าวันละ 8,700 คน การบรรทุกของรถสินค้าวันละหลายร้อยตัน และยังเป็นเส้นทางการท่องเที่ยว เบื้องต้นคาดว่าจะต้องใช้งบการลงทุนก่อสร้างรางประมาณ 17,000- 20,000 ล้านบาท สำหรับอัตราค่าโดยสารเบื้องต้นกำหนดไว้ที่ 35 บาทตลอดสาย |
|
Back to top |
|
|
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/03/2006 Posts: 3642
Location: Thailand
|
Posted: 26/02/2008 4:15 pm Post subject: |
|
|
แล้วรางของรถไฟสายนี้ จะเป็นรางกว้างเท่าไหร่ละครับ 1 เมตร หรือ 1.435 เมตร
แต่พูดถึงว่านะครับ ทางเส้นนี้ ถ้าเกิดขึ้นจริง ต้องยอมรับเลยว่า จ.ตาก เขาแน่จริง |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 26/02/2008 4:53 pm Post subject: |
|
|
แบบนี้เขาเรียกว่า ใช้มาตรการกดดันรัฐบาลล่ะครับ ถ้ารัฐไม่สนใจ เอกชนจะลงทุนทำกันเอง
ผมว่า ถ้าทำจริงๆ ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายอีกนั่นแหละครับ เพราะแนวเส้นทางอยู่ในเขตอุทยานแห่งชาติ และป่าต้นน้ำทั้งนั้นเลย แถมต้องเจาะอุโมงค์ลอดทิวเขาถนนธงชัยอีกด้วย
รอดูกันต่อไปครับ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42724
Location: NECTEC
|
Posted: 09/06/2008 10:40 am Post subject: |
|
|
ผู้ว่าตากตีปี๊บเขตศก.พิเศษแม่สอด ชงรัฐลงทุนสร้างรถไฟเชื่อมสองเมือง3หมื่นล้าน
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 09 มิถุนายน พ.ศ. 2551 ปีที่ 32 ฉบับที่ 4008 (3208)
ตากไม่รอรัฐบาล เดินหน้าโครงการเขตเศรษฐกิจพิเศษ ผู้ว่าฯไอเดียบรรเจิดเสนอสร้างรถไฟเชื่อมสองเมือง เตรียมพร้อมเกาะเส้นทาง East-West Corridor รวมองค์กรปกครองท้องถิ่นเป็นองค์กรพิเศษ เปิดผลศึกษาระบุเส้นทางรถไฟเสี่ยงกระทบป่าต้นน้ำ แล่นผ่ากลางอุทยานแห่งชาติ
นายชุมพร พลรักษ์ ผู้ว่าราชการจังหวัดตาก เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ถึงความคืบหน้าโครงการเขตเศรษฐกิจพิเศษชายแดนแม่สอดตามมติ ครม.เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2547 ว่า ชะงักมากว่า 2 ปีเพราะเปลี่ยนรัฐบาล จังหวัดพยายามเดินหน้าโดยเสนอของบประมาณต่อเนื่องในโครงการที่เริ่มดำเนินการไปแล้ว เช่น โครงการระบบบำบัดน้ำเสียรวมเมืองแม่สอด ระบบกำจัดขยะรวมแม่สอดที่ก่อสร้างไปแล้วกว่า 30% และโครงข่ายคมนาคม ปีนี้เสนอของบฯปีนี้ 90 ล้านบาท
นายชุมพรกล่าวว่า พยายามให้ อ.แม่สอดเป็นสะพานบกเชื่อมฝั่งทะเลตะวันออกในเวียดนามและฝั่งทะเลตะวันตกในพม่าจนถึงอินเดียและบังกลาเทศ ภายใต้กรอบความร่วมมือกลุ่มประเทศลุ่มน้ำโขง เจ้าพระยา สาละวิน คงคา (BIMST-EC) และการพัฒนาแนวเศรษฐกิจ East-West Economic Corridor
หนึ่งในความพยายามดังกล่าวได้แก่ การเสนอโครงการก่อสร้างทางรถไฟตาก-แม่สอด เพื่อให้ตากเป็นศูนย์กลางการกระจายคนและสินค้าที่จะส่งจากประเทศต่างๆ ผ่าน อ.แม่สอด เตรียมพร้อมสำหรับการเชื่อมต่อเส้นทางคมนาคมระหว่างประเทศ ทั้งแนวเหนือใต้คือเส้นทางสิงคโปร์-คุนหมิง และแนวตะวันออก-ตะวันตก คือพม่า-เวียดนาม
"การศึกษาความเป็นไปได้การก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายตาก-แม่สอดเสร็จสิ้นแล้ว ต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 3 หมื่นล้านบาท" นายชุมพรกล่าว และว่า
ผลการศึกษาระบุว่าโครงการนี้มีความเป็นไปได้และคุ้มทุนในระยะประมาณ 10-15 ปี เส้นทางรถไฟดังกล่าวจะตัดผ่านป่า และมีการเจาะอุโมงค์ระยะทางประมาณ 20 กิโลเมตร เมื่อเสร็จแล้วจะร่นระยะทางจากเดิม 88 กิโลเมตร เหลือประมาณ 70 กิโลเมตร
นายชุมพรกล่าวว่า ยังมีแผนเตรียมการด้านองค์กรปกครองที่เหมาะสมสำหรับเขตเศรษฐกิจพิเศษที่จะเกิดขึ้นในอนาคต โดยจะรวมการปกครองในเทศบาลเมืองแม่สอด เทศบาลตำบลท่าสายลวด อบต. แม่ปะ เป็นองค์กรปกครองพิเศษ ปัจจุบันอยู่ระหว่างศึกษา
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า โครงการเขตเศรษฐกิจพิเศษชายแดนแม่สอด จ.ตาก เป็นส่วนหนึ่งของโครงการความร่วมมือ ไทย-พม่า ตามแผนที่จัดไว้ในแผนยุทธศาสตร์พัฒนาภาคเหนือ วงเงิน 8,000 ล้านบาท ว่าจ้างบริษัทอินเตอร์เนชั่นแนล คอนซัลแทนซี่ เนทเวอร์ค (International Consultancy Network) จำกัด ศึกษาความเป็นไปได้
ผลการศึกษาเบื้องต้นเสร็จสิ้น ก.ค. 2542 กำหนดพื้นที่เขตเศรษฐกิจชายแดนแม่สอดไว้ 3 ระดับ คือพื้นที่หลักในตำบลที่ติดชายแดนของ อ.แม่สอด อ.แม่ระมาด อ.พบพระ จัดเป็นแหล่งผลิตสินค้าประเภทเฟอร์นิเจอร์ แปรรูปผลผลิตการเกษตร สิ่งทอ รองเท้า และตุ๊กตา พื้นที่รองในตำบลที่ไม่ติดชายแดนของทั้ง 3 อำเภอ เป็นเขตส่งเสริมอุตสาหกรรมอื่น
ขณะที่โครงการก่อสร้างทางรถไฟตาก-แม่สอด ซึ่งศึกษาโดยบริษัท อินเทร์เกรดเต็ด เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแทนท์ จำกัด และบริษัท พี.ซี.บี.เทคโนโลยี จำกัด เสร็จสิ้นเมื่อต้นปี 2551 ผลการศึกษาได้เลือก
เส้นทางที่ 1 ระยะทาง 68.8 กิโลเมตร ต้องเจาะภูเขาสร้างอุโมงค์ 2 แห่ง ระยะทางรวม 29.45 กิโลเมตร มูลค่าก่อสร้างรวม1.3 หมื่นล้านบาท จะส่งผลกระทบต่อ สิ่งแวดล้อมในพื้นที่ลุ่มน้ำชั้น 1 เอ ประมาณ 21.2 กิโลเมตร พื้นที่อนุรักษ์ 60.57 กิโลเมตร ลำธาร 17 สาย และเส้นทางคมนาคม 6 สาย เส้นทางเริ่มต้นใกล้กับวิทยาลัยลุ่มน้ำปิง ขุดอุโมงค์เจาะทะลุภูเขาในเขตอุทยานแห่งชาติตากสินมหาราช อุโมงค์แรก 16 กิโลเมตร อุโมงค์ที่สองบริเวณเขาพะวอ 6 กิโลเมตร และสิ้นสุดบริเวณบ้านท่าอาจ บริษัทที่ปรึกษาระบุว่าเป็นเส้นทางที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด
หน้า 23 |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44599
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 09/06/2008 1:14 pm Post subject: |
|
|
อุปสรรคเยอะครับ
สะพานมิตรภาพไทย-ลาวแห่งที่ 2 (มุกดาหาร) ก็ไม่ได้ออกแบบรองรับทางรถไฟไว้
สะพานแห่งที่ 3 ที่จะสร้างที่นครพนม ก็ไม่ได้รองรับทางรถไฟ
เพราะกลัวว่าถ้าต้องออกแบบ สำรวจใหม่จะทำให้การสร้างสะพานล่าช้าออกไปอีก
---------------
ดังนั้นความหวังของทางรถไฟเชื่อมระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก ก็ยังดูห่างไกลครับ
ไหนจะเรื่องผลกระทบสิ่งแวดล้อมอีก
---------------
แต่ก็ยังดีที่ทางจังหวัดตากมีวิสัยทัศน์ ออกมากระตุ้นเป็นระยะๆ
ไม่เหมือนหาดใหญ่-สงขลาบ้านผม
หลายปีมาแล้ว ไม่มีใครพูดถึงการสร้างรถไฟหาดใหญ่-สงขลาอีกเลย |
|
Back to top |
|
|
|