บอร์ด รฟท.อนุมัติซื้อหัวรถจักรพร้อมโบกี้กว่า 4,000 ล้านบาท

pui · 3rd Class Pass Joined: 06/03/2008 Posts: 8

รัฐบาลครับ ช่วยๆการรถไปหน่อยเถอะ
ขวัญและกำลังใจของพนักงานจะได้ดีขึ้น
มีกำลังใจทำงานครับ

heerchai · Posted: 11/05/2008 10:00 am Post subject:

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346

เรื่องลงทุนจำนวนมากนี่ บางทีมันก็เกินกำลัง ของ รฟทไป

หน่วยงานที่อยุ่เหนือ รฟท ควรพิจารณาอุดหนุน งบลงทุนให้ รฟท บ้างตามสมควร

งบทำถนนปีละเป็นแสนล้าน เจียดมาให้รถไฟสัก 10 % ทุกปี ก็น่าจะดี

กองทุนอนุรักษ์พลังงานยังแจก 4 พันล้านให้ Taxi ไปติด gas ได้เลย
น่าจะให้รถไฟบ้างในจำนวนที่เท่ากัน เพราะเดินทางโดยรถไฟ อนุรักษ์พลังงานกว่านั่งรถบัสมากมายนัก

งบลงทุนเรื่องอุบัติหตุเป็นหมื่นล้าน ปีหนึ่งรณรงค์แค่กี่วันเอง ปีใหม่ 7 วัน สงกรานต์ อีก 10 วัน
เจียดมาให้รถไฟสัก 5 พันล้าน จะช่วยได้ไม่น้อย รถบัสตกข้างทางทีนึงเจ็บตายตั้งเท่าไหร่
รถไฟปลอดภัยกว่า แน่นอน

กฟผ ยังมีโครงการ 555 ปตท ก็น่าจะมีโครงการทำนองนี้บ้าง หรือว่าแปรรูปไปแล้ว เรื่องแบบนี้ไม่อยุ่ในนโยบาย

Leonedovis · Posted: 11/05/2008 7:17 pm Post subject:

ดีเลยครับ จะได้มีรถจักรมาทำขบวนโดยไม่ขาดแคลน

Wisarut · Posted: 26/05/2008 7:21 pm Post subject:

หัวรถจักรขาดหนัก ส่งออกสินค้าชะงัก ขอ"เอกชน"บริหาร

ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2551 ปีที่ 31 ฉบับที่ 4004 (3204)

ผู้รับขนส่งสินค้าสุดทน หันมาใช้บริการ ร.ฟ.ท. หนีน้ำมันแพง เจอปัญหา "หัวรถจักรขาด" ทำให้เสียเวลาส่งของไปมาเลเซีย เดิม 3 วันพุ่งเป็น 7 วัน TIFFA จี้รัฐกำหนดนโยบายให้ชัด ขอโอกาสเอกชนบริหาร หัวรถจักรให้คล่องตัว ด้าน ร.ฟ.ท.อนุมัติ 3 พันล้าน ซื้อหัวรถจักรเพิ่ม 20 คัน หวังบรรเทาปัญหาขาดแคลน

จากปัญหาน้ำมันแพงส่งผลกระทบอย่างมากกับธุรกิจด้านโลจิสติกส์ แม้ว่าทางกลุ่มผู้ประกอบการรับส่งสินค้าจะต้องการลดต้นทุนด้านการขนส่งสินค้าลง ด้วยการหันมาใช้การขนส่งระบบรางเพิ่มขึ้น แต่กับต้องประสบกับปัญหา "หัวรถจักรขาด"

นายสุวิทย์ รัตนจินดา กรรมการผู้จัดการ บริษัท โปรเฟรท อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด เปิดเผยกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ปัจจุบันบริษัทมีปัญหาการใช้บริการขนส่งสินค้าพวกน้ำมันปาล์ม เครื่องจักร และชิ้นส่วนอะไหล่ต่างๆ เส้นทางไทย-มาเลเซีย เนื่องจากการรถไฟมีหัวรถจักรไม่เพียงพอ ส่งผลให้สินค้าที่เคยใช้เวลาขนส่งจากไทย-มาเลเซียจากเดิมใช้เวลา 3 วัน แต่ปัจจุบันใช้เวลาถึง 7 วัน ทั้งนี้ปัญหาดังกล่าวได้มีการร้องเรียนไปยังกระทรวงคมนาคมหลายต่อหลายครั้ง แต่ยังไม่ได้รับการแก้ไขปัญหา

นายสมศักดิ์ วิเศษเรืองโรจน์ กรรมการบริหาร สมาคมผู้รับจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ (TIFFA) กล่าวว่า การขนส่งระบบรางแม้จะประหยัดต้นทุนค่าขนส่ง แต่เป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติเพราะนโยบายที่ไม่ชัดเจนของรัฐบาลในการส่งเสริมการขนส่งทางราง ส่งผลให้ไม่มีการปรับโครงสร้างพื้นฐานรองรับทั้งระบบรางและหัวรถจักรไม่เพียงพอ ที่สำคัญไม่มีการปรับระบบการบริหารจัดการองค์กรการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ในการรองรับการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะตัวสหภาพของ ร.ฟ.ท.ทำการต่อต้านตลอดในกรณีที่เอกชนจะเข้าไปบริหารในส่วนของหัวรถจักรเพื่อให้มีความคล่องตัว

"ทุกคนรู้ปัญหาของการรถไฟดี แต่จัด การไม่ได้ สหภาพของการรถไฟฯเองต้อง ใจกว้าง เพราะรัฐบาลไม่ได้ปลดพนักงานของการรถไฟฯออก เพียงแต่เพิ่มศักยภาพของการให้บริการขนส่งสินค้าไปให้เอกชนบริหารจะได้มีความคล่องตัวมากกว่า"

แหล่งข่าวจากวงการขนส่งกล่าวกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า สาเหตุที่พนักงานการรถไฟฯบางกลุ่มออกโรงคัดค้านทุกครั้งที่มีนโยบายจะให้สัมปทานเอกชนเข้าไปบริการหัวรถจักรสินค้าเพราะเสียผลประโยชน์ในหลายเรื่อง โดยเฉพาะเมื่อเอกชนเข้าไปบริหารหัวรถจักรเอง หากมีปัญหาเสียหายชำรุด เอกชนต้องมีระบบซ่อมบำรุงกันเอง ดังนั้นพนักงานกลุ่มที่เคยได้รับผลประโยชน์จากการซ่อมบำรุง การจัดซื้อจัดหาอะไหล่ต่างๆ ก็จะหมดหนทางหารายได้ไป

สำหรับกรณีที่รัฐบาลจะชำระหนี้ขาดทุนให้การรถไฟฯนั้นใช้หนี้เท่าไหร่คงไม่มีวันหมด และไม่ใช่วิธีการแก้ปัญหาที่ถูกทาง เพราะเพียงวันเดียวการรถไฟฯก็ขาดทุนเพิ่มขึ้นทุกวันจากนโยบายของรัฐบาลที่ต้องให้รถไฟให้บริการรถขนส่งสาธารณะในอัตราค่าโดยสารที่ต่ำ ทางออกที่ดีรัฐบาลควรแยกการบริหารการขนส่งสินค้าและขนส่งสาธารณะออกจากกัน เพราะการขนส่งสินค้าเป็นบริการที่ได้กำไร ในต่างประเทศ เช่น ญี่ปุ่นจะให้การเดินรถไฟบางสายให้เอกชนบริหารทั้งขนส่งสินค้าและขนส่งสาธารณะ

นายสุริยนต์ ธัญกิจจานุกิจ ผู้อำนวยการส่วนยุทธศาสตร์โลจิสติกส์ สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) กล่าวถึงแผนการจัดซื้อหัวรถจักรและแคร่บรรทุกสินค้าของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ว่า คณะกรรมการการ ร.ฟ.ท.ได้ประชุมเพื่อจัดซื้อรถจักรเพิ่มอีก 20 คัน ราคารวม 3,000 ล้านบาท จากเดิมที่มีใช้งานอยู่ 130 คัน คาดว่าจะทยอยส่งมอบภายใน 12-18 เดือนข้างหน้า ซึ่งจะช่วยบรรเทาปัญหาการขนส่งทางรางได้ระดับหนึ่ง แต่การที่จะแก้ปัญหาการขนส่งทางรางทั้งระบบ นอกจากการจัดซื้อข้างต้นและการสร้างรถไฟรางคู่แล้ว ต้องแก้ประสิทธิภาพการทำงานของพนักงานซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่สุด เพราะต่อไป ร.ฟ.ท.ต้องทำงานร่วมกับภาคเอกชนธุรกิจมากขึ้น

โดยรถจักรดังกล่าวนำไปใช้งานร่วมกับรถจักรที่มีอยู่เดิมและที่เพิ่งจัดซื้อไปจำนวน 112 คันก่อนหน้านี้ ซึ่งอยู่ระหว่างการรับมอบ และจะทำให้ ร.ฟ.ท.มีหัวรถจักรรวม 262 คัน เพียงพอกับความต้องการ นอกจากนี้ยังจะจัดซื้อแคร่บรรทุกสินค้าจำนวน 300 คัน ราคา 600 ล้านบาท เพื่อรองรับการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะสินค้าทางการเกษตรที่มีผลผลิตกว่า 7 ล้านตัน/ปี แต่รถบรรทุกคอนเทนเนอร์ของ ร.ฟ.ท.มีศักยภาพขนส่งได้เพียง 5-6 แสนตัน/ปี แต่หากในอนาคต ร.ฟ.ท.มีหัวรถจักรและแคร่บรรทุกเพียงพอ จะทำให้รายได้เพิ่มขึ้น 5.7% ต่อปี อย่างไรก็ตามขณะนี้ ร.ฟ.ท. ต้องแบกรับค่าซ่อมบำรุงหัวรถจักรกว่า 1,000 ล้านบาท/ปี

HID4506 · Posted: 26/05/2008 8:17 pm Post subject:

เรื่องโครงการจัดซื้อรถจักร ครม.อนุมัติแล้วหรอครับ
_________________
Click on the image for full size

HID_4513 · Posted: 26/05/2008 8:34 pm Post subject:

CENTENNIAL · Posted: 27/05/2008 12:21 am Post subject:

ผมคิดไปเองว่า บ้านเราซื้อหัวรถจักรดีเซลได้ในราคาที่แพงมากๆ

สาเหตุ เพราะผมอ่านเจอในหนังสือ GE Evolution Serie Locomotive ได้ความว่า หัวรถจักร GE รุ่น ES44AC คันในภาพนี้

Click on the image for full size

(ภาพนำมาจาก http://en.wikipedia.org/wiki/GE_Evolution_Series)

บริษัท Union Pacific ซื้อจาก GE ในราคาคันละ 1.8 ล้านเหรียญดอลล่าร์สหรัฐ หรือประมาณ 60 ล้านบาท เมื่อปี 2006 หรือประมาณ 2 ปีที่ผ่านมา Shocked

ส่วนรุ่น ES44DC ราคาคันละ 1.3 ล้านเหรียญดอลล่าร์สหรัฐ หรือประมาณ 43 ล้านบาท

ผมว่าผมแปลไม่ผิดแน่นอน
แต่นั่นอาจเป็นไปได้ว่า เป็นราคาที่ไม่รวมค่าขนส่งอีกไกลแสนไกลกว่าจะมาถึงเมืองไทย

nuttakarn · 3rd Class Pass (Air) Joined: 04/07/2006 Posts: 252

CENTENNIAL · Posted: 27/05/2008 2:14 am Post subject:

เท่าที่ผมได้เคยมีประสบการณ์เกี่ยวกับ วัสดุหลายสิ่ง หลายอย่าง ที่เป็นการจัดหาโดยรัฐบวมเรา มักจะแพงกว่าราคาตลาดเสมอ

ส่วนรถจักร GE ES44AC ราคาขายภายในประเทศ USA ราคา 1.8 ล้านเหรียญดอลล่าร์สหรัฐ หรือประมาณ 60 ล้านบาท จริงๆ ครับ ไม่ต้องไปคูณอะไรอีกแล้วครับ นี่คือราคาที่ว่า ถ้าจ่ายเงินครบแล้ว หลังจากสั่งจองประมาณ 1-2 เดือน คุณเตรียมมารับรถออกไปจากโรงงาน GE LOCOMOTIVE เมือง Erie มลรัฐ Pennsylvania ได้เลย

นี่ผมยังอดคิดไม่ได้เลยครับว่า ถ้าสมมติว่าการรถไฟเรามีรางกว้าง 1.435 เมตร และรองรับน้ำหนักโหลดเพลาได้ 32 ตัน
ถ้าเราสั่งซื้อ ES44C ในราคา(ปัจจุบัน ปี 2008) อาจจะตกมาอยู่ที่ประมาณ 1.9 - 2 ล้านเหรียญดอลลาร์สหรัฐ
แล้วเราจะเสียค่าใช้จ่ายในการขนส่งหัวรถจักรที่หนักประมาณ 190 กว่าตัน จากโรงงานมายังเมืองไทย ในจำนวนเงินซักเท่าไหร่
จะประมาณ 1 ล้านเหรียญดอลลาร์สหรัฐ/คัน หรือไม่

ถ้าใช่เท่ากับว่า เมืองไทยซื้อหัวรถจักร ES44AC ในราคาตลาดตกคันละ 3 ล้านเหรียญดอลลาร์สหรัฐ/คัน หรือ ประมาณ 100 ล้านบาท เท่านั้นเอง
สำหรับการซื้อหัวรถจักร อันทันสมัย ทรงพลัง มีความปลอดภัยกับพนักงานทำการบนรถสูงมาก (แต่ค่าดูแล บำรุงรักษาน่าจะแพงไม่น้อย)

แต่ผมเชื่อว่า ระบบการจัดหาโดยรัฐ แม้ ES44AC จะถูกกว่าที่เราคิดไว้ แต่ก็ไม่เป็นราคาแบบนี้แน่