View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 3291
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
Posted: 10/10/2006 12:01 am Post subject: |
|
|
ที่จริงก็ไม่น่าจะต้องรอไปอีก 2 ปีอย่างนี้หรอกถ้าไม่มีใครบางคนในคณะรัฐบาลที่มีนายกฯปากหวาน บอกว่าไม่จำเป็นต้องมีรถไฟสนามบิน แค่สร้างถนนก็พอแล้ว เป็นผลทำให้การเริ่มต้นสร้าง airport link ช้ากว่าที่ควรจะเป็น |
|
Back to top |
|
|
nathapong
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 3515
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom
|
Posted: 10/10/2006 2:06 pm Post subject: |
|
|
Nakhonlampang wrote: | ที่จริงก็ไม่น่าจะต้องรอไปอีก 2 ปีอย่างนี้หรอกถ้าไม่มีใครบางคนในคณะรัฐบาลที่มีนายกฯปากหวาน บอกว่าไม่จำเป็นต้องมีรถไฟสนามบิน แค่สร้างถนนก็พอแล้ว เป็นผลทำให้การเริ่มต้นสร้าง airport link ช้ากว่าที่ควรจะเป็น |
หึหึ พี่หนุ่ม เล่นทายปัญหา น่าเอาไปอยู่ที่กิจกรรมร่วมสนุก อะครับ
ว่าแต่คนนี้..........ใครหว่า........... อะอะ...
หมายเหตุ
กรุณาอย่าลงชื่อจริง เดี๋ยวโดนคดีหมิ่นประมาท จะไม่มีใครประกันตัวท่าน
และห้ามตอบเกินกว่า 2 ครั้งต่อวัน และชื่อดังกล่าว ที่ท่านตอบพร้อมรายละเอียด
หากตอบได้ถูกต้อง กรุณาส่งไปที่...สตง... |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
Posted: 19/10/2006 4:57 pm Post subject: |
|
|
ตอนนี้บริษัทซีเมนส์ออกเอกสารเกี่ยวกับ Airport Link แล้วจ้า
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
Posted: 01/11/2006 4:24 pm Post subject: |
|
|
แผนการพัฒนาสถานีกรุงเทพ
สายแดงข้ามจากสถายนีกรุงเทพ ไปวงเวียนใหญ่
ช่วงข้ามท่าน้ำสี่พระยาไปท่าคลองสาน
แผนที่ฝั่งธนบุรี
|
|
Back to top |
|
|
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006 Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
Posted: 01/11/2006 4:48 pm Post subject: |
|
|
โห หัวลำโพงจะกลายสภาพเป็นแค่พิพิธภัณฑ์เองเหรอเนี่ย |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
Posted: 11/11/2006 8:16 pm Post subject: |
|
|
ดีเดย์ปี"50รถไฟฟ้าสายสีแดง-ม่วง บ.รับเหมา-วัสดุก่อสร้างตั้งแท่นรอ
ประชาชาติธุรกิจ 9-11 พฤศจิการยน 2549
อสังหาฯ วัสดุก่อสร้าง วงการรับเหมาเฮลั่น ครม.ไฟเขียวโครงการรถไฟฟ้า คมนาคมประกาศเดินหน้า 5 เส้นทาง 1.65 แสนล้าน ดีเดย์ปี 50 ทั้ง "แดง น้ำเงิน ม่วง เขียวอ่อน เขียวเข้ม" ชี้ 2 สาย "สีแดงและม่วง" พร้อมสุด เปิดโพยละเอียดยิบทำเลทองแนวเส้นทางรถไฟฟ้า
พล.อ.สุรยุทธ์ จุลานนท์ นายกรัฐมนตรี แถลงภายหลังการประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 7 พ.ย.2549 ว่า ครม.ให้ความเห็นชอบให้มีการจัดลำดับความเร่งด่วนการลงทุนโครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล 5 สาย และจะมีการออกแบบควบคู่ไปกับการพิจารณาวงเงินเพื่อดำเนินการร่วมกันระหว่างรัฐและเอกชน ซึ่งเป็นไปตามหลักการของ พ.ร.บ.ร่วมกิจการงานระหว่างภาครัฐและเอกชน พ.ศ.2535
"เรื่องการจะตกลงใจดำเนินการ จะมีการรับฟังความคิดเห็นจากประชาชน โดยใช้เวลา 2 เดือน เพื่อนำมาใช้เป็นแนวทางการพิจารณาของ ครม. จากนั้นในต้นเดือนมกราคม 2550 ครม.จะตัดสินใจดำเนินการ" นายกรัฐมนตรีกล่าว
ม.ร.ว.ปรีดิยาธร เทวกุล รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง กล่าวว่า จะเปิดประมูลโครงการได้ในเดือนมีนาคม และคาดว่าจะเปิดประมูลได้ทั้ง 5 สาย ภายในสิ้นปี 2550 โดยจะทยอยเปิดประมูล และจะศึกษาเงื่อนไขทางการเงินให้รัดกุม
การใช้ระบบ detail design (มีแบบรายละเอียด) ทำให้รัฐบาลใช้เงินลงทุนเพียง 1.65 แสนล้าน เพื่อสร้างรถไฟฟ้า 5 สาย ส่วนระบบเดิมที่ลงทุนแบบ design and build (ออกแบบและก่อสร้างไปพร้อมกัน) สามารถสร้างได้เพียง 3 สายเท่านั้น โครงการนี้จึงประหยัดงบประมาณได้ 4 หมื่นล้านบาท" ม.ร.ว. ปรีดิยาธรกล่าว
พลเรือเอกธีระ ห้าวเจริญ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เผยว่า โครงการรถไฟฟ้าที่ได้รับอนุมัติจาก ครม. 5 สาย ระยะทาง 118 กิโลเมตร วงเงินลงทุนรวม 165,402 ล้านบาท ลงทุนระหว่างปี 2549-2555 ประกอบด้วย
1.สายสีน้ำเงิน (ช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ) 27 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 52,581 ล้านบาท เพื่อเชื่อมโยงฝั่งธนบุรี-พระนคร และทำให้โครงข่ายสายสีน้ำเงินมีความสมบูรณ์สามารถเดินรถเป็นแบบวงรอบ (cicular line) ซึ่งจะทำให้ปริมาณผู้โดยสารทั้งระบบเพิ่มสูงขึ้น
2.สายสีม่วง (ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ) 23 กิโลเมตร 29,160 ล้านบาท เพื่อเชื่อมโยงกับโครงการรถไฟฟ้ามหานครสายเฉลิมรัชมงคล บริเวณสถานีบางซื่อ โดยนำผู้โดยสารจากพื้นที่จังหวัดนนทบุรีเข้าสู่โครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในพื้นที่กรุงเทพฯชั้นใน
3.สายสีแดง (ช่วงบางซื่อ-รังสิต ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน และช่วงบางซื่อ-มักกะสัน-หัวหมาก) 59 กิโลเมตร 53,985 ล้านบาท เพื่อลดจุดตัดระหว่างระบบรถไฟและระบบถนน และจะช่วยให้ประชาชนจากต่างจังหวัดและชานเมืองเข้าถึงสถานีบางซื่อเพื่อเชื่อมต่อการเดินทางเข้าสู่เมืองได้เร็วขึ้น
4.สายสีเขียว แบ่งเป็น 2 เส้นทาง คือ เส้นทางแรกที่กทม.สร้างใกล้แล้วเสร็จ (ช่วงตากสิน-บางหว้า ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ) 14 กิโลเมตร 14,939 ล้านบาท และเส้นทางที่ 2 (ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่) 13 กิโลเมตร 14,737 ล้านบาท
อนึ่งกรอบวงเงินดำเนินงานตามมติเดิมใน ครม.ทักษิณ 2/2 เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2549 เคยอนุมัติไว้ว่า จะลงทุนโดยใช้งบประมาณ 163,902 ล้านบาท ระยะทาง 82 กิโลเมตร เมื่อรัฐบาลลดภาระการลงทุนโดยให้เอกชนเป็นผู้เดินรถแบบสัมปทาน ทำให้สามารถลงทุนในโครงข่ายระบบรถไฟฟ้าได้ 5 สาย ระยะทางเพิ่มขึ้นเป็น 118 กิโลเมตร
พล.ร.อ.ธีระกล่าวว่า การลงทุนได้เปลี่ยนจากเดิมให้รัฐบาลลงทุน 100% เป็นรัฐจะลงทุนโครงสร้างโยธา 80% โดยใช้เงินกู้จากธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (เจบิก) และงบประมาณ แต่ลดสัดส่วนการกู้เงินลง ส่วนระบบรถไฟฟ้าให้เอกชนมาลงทุน สัดส่วน 20% โดยจะปฏิบัติตามพระราชบัญญัติร่วมทุนฯ รัฐบาลคงจะไม่สามารถลงทุนเอง 100% ได้
"ครม.ให้เวลา 2 เดือน หรือสิ้นปีนี้ไปจัดทำรายละเอียดรับฟังความคิดเห็นของประชาชนในพื้นที่และเรื่องสิ่งแวดล้อมให้จบ หลังปีใหม่จะนำมาดูแผนงานที่ชัดเจน เพื่อมอบเป็นของขวัญให้กับประชาชน ส่วนการออกแบบอาจต้องใช้เวลาสักระยะหนึ่ง"
นายไมตรี ศรีนราวัฒน์ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า จากทั้งหมด 5 สาย ที่จะประมูลได้เลยมี 2 สาย คือสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน 14.71 กิโลเมตร วงเงิน 13,075 ล้านบาท เพราะใช้แนวเส้นทางรถไฟและโครงสร้างโฮปเวลล์เดิม โดยยกระดับทางรถไฟขึ้นและสายสีม่วง บางซื่อ-บางใหญ่ เนื่องจากมีการเวนคืนที่ดินและแบบรายละเอียดอยู่แล้ว คาดว่าจะเปิดประมูลได้ต้นปี 2550
โดยสายสีแดงน่าจะเร็วกว่าสีม่วง เพราะสีม่วงต้องรอเข้ากฎหมายร่วมทุน ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 1 ปี ขณะที่สีแดงลงมือทำได้เลย โดยจะปรับแบบรองรับรถไฟชานเมืองและรถไฟทางไกลและขนคนจากชานเมืองเข้ามาในเมือง
ส่วนที่เหลือคือบางส่วนของสายสีแดง ช่วงพญาไท-บางซื่อ-รังสิต ใช้หลักการเหมือนกับช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน แต่ต้องรอดูแบบเพิ่มเติม เพราะมีบางช่วงต้องผ่านสถานที่สำคัญ (สถานีหลวงจิตรลดารโหฐาน พระราชวังดุสิต) รวมถึงความชัดเจนการใช้ประโยชน์สนามบินดอนเมือง เพราะสนามบินย้ายไปแล้ว สายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และช่วงหัวลำโพง-บางแค จะต้องจ้างบริษัทที่ปรึกษามาออกแบบรายละเอียดเพิ่มเติม ใช้เวลา 4 เดือน
"สำหรับสีเขียว 2 สาย ทางกระทรวงคมนาคมจะต้องประสานไปกระทรวงมหาดไทย เพื่อหาข้อสรุปร่วมกันว่าจะให้ กทม.ซึ่งดำเนินการอยู่แล้ว ทำต่อไปหรือไม่ แต่เบื้องต้นกระทรวงคมนาคม จะรับมาทำแบบก่อน จากที่มีการปรับแผนการลงทุนใหม่ ทำให้รัฐประหยัดงบฯได้ 4 หมื่นล้านบาท เพราะไม่ต้องลงทุนเรื่องระบบรถไฟฟ้า ให้สัมปทานเอกชน 30 ปี และรัฐจะได้ผลตอบแทน จากการเก็บค่าโดยสารเหมือนรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินที่เปิดใช้อยู่ในขณะนี้"
สำหรับแนวเส้นทางสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ 13 กิโลเมตร มี 10 สถานี ส่วนช่วงหัวลำโพง-บางแค ระยะทาง 14 กิโลเมตร เป็นทางยกระดับ 9 กิโลเมตร ใต้ดิน 5 กิโลเมตร มี 11 สถานี
สายสีม่วง บางซื่อ-บางใหญ่ เป็นโครงสร้างยกระดับ มีจุดเริ่มต้นบนถนนกาญจนาภิเษก เลี้ยวขวาเข้าสู่ถนนรัตนาธิเบศร์ เลี้ยวขวาสู่ถนนติวานนท์ เลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนนกรุงเทพฯ-นนทบุรี ถนนประชาราษฎร์และถนนประชาราษฎร์สาย 2 บางซื่อและเชื่อมกับสถานีบางซื่อ มี 16 สถานี
สายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน แนวเส้นทางจะเริ่มจากบางซื่อไปตามทางรถไฟเดิมและเริ่มยกระดับเพื่อข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาและจะลดลงสู่ ระดับดิน เมื่อข้ามถนนจรัญสนิทวงศ์แล้ว จากนั้นจะวิ่งระดับดินไปโดยตลอดจนถึงวงแหวนรอบนอกบริเวณตลิ่งชัน
นางสาวจันทนา สุขุมานนท์ รองประธานบริหาร การตลาดและการขาย บริษัท ปูนซีเมนต์นครหลวง จำกัด (มหาชน) ให้ความเห็นว่า ถือเป็นสิ่งที่ดีที่รัฐบาลชุดนี้มีนโยบายผลักดันโครงการเมกะโปรเจ็กต์อย่างจริงจัง เพราะในที่สุดแล้วผู้ที่จะได้รับประโยชน์คือประชาชน เนื่องจากปัจจุบันไทยยังขาดระบบแมสทรานซิสเพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางอีกมาก ทั้งที่มีความจำเป็นและส่งผลดีต่อระบบเศรษฐกิจโดยรวมของประเทศ
ในส่วนของธุรกิจวัสดุก่อสร้างจะได้รับประโยชน์จากการที่รัฐบาลประกาศเดินหน้า โครงการรถไฟฟ้าแน่นอน เนื่องจากในแง่เทคนิคการก่อสร้าง โครงสร้างระบบรถไฟฟ้าจะต้องใช้
ปูนซีเมนต์ โดยเฉลี่ยประมาณ 1 หมื่นตันต่อระยะทาง 1 กิโลเมตร หากเส้นทางรถไฟฟ้าสายหนึ่งมีความยาว 30 กิโลเมตร ก็จะมีความต้องการใช้ ปูนซีเมนต์ถึง 3 แสนตัน ไม่รวมวัสดุก่อสร้างอื่นๆ
นายไผท ชาครบัณฑิต รองประธานบริหารอาวุโส บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า บริษัทจะเข้าร่วมประมูลงานก่อสร้างรถไฟฟ้า 5 สาย ตามที่รัฐบาลได้อนุมัติแผนการลงทุนอย่างแน่นอน โดยจะเข้าร่วมประมูลเองทั้งหมด เพราะดูนโยบายของรัฐบาลแล้ว คงจะไม่ลงทุนทีเดียวทั้ง 5 สาย แต่ถ้าประมูลเยอะอาจจะต้องหาพันธมิตรมาร่วมลงทุนด้วย
นายสมชาย ศิริเลิศพานิช กรรมการผู้จัดการ บริษัท สยามชินเทค จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า ตอนนี้บริษัทยังไม่มีแผนดำเนินการสำหรับการเข้าประมูลโครงการรถไฟฟ้า อย่างไรก็ตามบริษัทกำลังดูอยู่ว่าจะเข้าร่วมประมูลงานด้วยหรือไม่ แต่เป็นโครงการที่น่าสนใจ เพราะเป็นโครงการขนาดใหญ่ ซึ่งบริษัทจะต้องศึกษารายละเอียดดูก่อน
ในส่วนของผู้ประกอบการพัฒนาที่ดินนั้น ส่วนใหญ่เห็นด้วยกับการพัฒนาโครงการรถไฟฟ้า เห็นได้จากแกนนำ 3 สมาคมอสังหาริมทรัพย์ ไม่ว่าจะเป็นนายสมเชาว์ ตันฑเทอดธรรม นายกสมาคมอสังหาริมทรัพย์ไทย นายประสงค์ เอาฬาร นายกสมาคมธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ นายอธิป พีชานนท์ นายกสมาคมอาคารชุดไทย รวมทั้งผู้ประกอบการรายใหญ่ระดับแกนนำตลาด ล้วนขานรับนโยบายดังกล่าวและสนับสนุนให้ภาครัฐเร่งดำเนินการ
เนื่องจากมองว่านอกจากจะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจและก่อให้เกิดการจ้างงานแล้ว ยังจะส่งผลดีต่อธุรกิจอสังหาฯ รวมทั้งธุรกิจที่เกี่ยวเนื่อง ทั้งระบบ ที่สำคัญการลงทุนโครงข่ายรถไฟฟ้าจะเพิ่มศักยภาพให้กับที่ดินในทำเลที่เส้นทางรถไฟฟ้าผ่านและบริเวณใกล้เคียงได้ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
Posted: 12/11/2006 11:34 pm Post subject: |
|
|
ภาพซิตี้แอร์เทอร์มินอล ที่มักกะสัน ถ่ายจากยอดตึกใบหยก 2 โดยคุณ Chad เมื่อ 10 พฤศจิกายน 2549
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
Posted: 12/11/2006 11:37 pm Post subject: |
|
|
ภาพแบบจำลองซิตี้แอร์เทอร์มินอลและการพัฒนาย่านมักกะสันเต็มรูปแบบโดย คุณ archstudent |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
Posted: 14/11/2006 9:36 am Post subject: |
|
|
สนข. ปรับแบบสายสีแดงเพิ่มอีก 5 สถานี
รถไฟธรรมดาวิ่งยกระดับลดจุดตัด
ที่มา : หนังสือพิมพ์เดลินิวส์
นายไมตรี ศรีราวัฒน์ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.)เปิดเผยว่า ตามที่รัฐบาลได้อนุมัติโครงการรถไฟฟ้า 5 เส้นทาง ซึ่ง รถไฟฟ้าสายสีแดง รังสิต-บางซื่อ-ตลิ่งชัน ระยะทาง 41 กม. มูลค่า 53,985 ล้านบาท เป็นเส้นทางที่ตัดต่อบางส่วนของ รถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม รังสิต-หัวลำโพง-มหาชัย และ สายสีแดงอ่อน ตลิ่งชัน-สุวรรณภูมิ นั้น จะต้องมีการออกแบบเพิ่มเติมสถานีในส่วนเหนือ ช่วงดอนเมืองถึงบางซื่อ อีก 5 สถานี รวมเป็น 10 สถานี ประกอบด้วย
1. สถานีบางซื่อ
2. สถานีหมอชิต 2
3. สถานีวัดเสมียนนารี
4. สถานีงามวงศ์วาน
5. สถานีการเคหะ
6. สถานีหลักสี่
7. สถานีทุ่งสองห้อง
8. สถานีดอนเมือง
9. สถานีหลักหก
10. สถานีรังสิต
ส่วนจาก สถานีบางซื่อ - สถานีตลิ่งชัน จะมี
1. สถานีบางซ่อน
2. สถานีภาณุรังษี
3. สถานีบางบำหรุ
4. สถานีตลิ่งชัน
ซึ่งในส่วนสายเหนือ ทั้งรถไฟธรรมดาและรถไฟฟ้าจะวิ่งยกระดับทั้งหมด โดยมีจำนวนราง 3 รางแบบราง 1 เมตรไปก่อน ซึ่งรถไฟชานเมืองและรถไฟฟ้าในเมืองจะวิ่งร่วมกันได้ โดยใช้ระบบส่งอาณัติสัญญาณผ่านสายเคเบิ้ลด้านบน ต่างจากรถไฟฟ้าที่ให้บริการในปัจจุบันที่มีระบบส่งอาณัติสัญญาณบริเวณราง
นายไมตรีกล่าวต่อว่า สำหรับการออกแบบใหม่ทั้ง 5 สถานีและ การปรับรูปแบบสถานีบางซื่อให้เล็ก
ลง จากเดิมที่เป็นศูนย์คมนาคมขนาดใหญ่จะให้บริษัทที่ปรึกษากลุ่มเดิมที่ออกแบบอยู่ ดำเนินการในส่วนนี้คาดว่าจะใช้เวลาประมาณ 4-5 เดือนโดยในส่วนของสถานีบางซื่อจะก่อสร้างเฉพาะที่จะเป็นสถานีที่ให้บริการร่วมกันทั้งรถไฟฟ้าในเมือง รถไฟชานเมืองและรถไฟทางไกล ในอนาคตหากมีการเพิ่มรางและรถไฟฟ้าสามารถขยายตัวสถานีภายหลังได้ นอกจากนี้ในส่วนบางซื่อ-ตลิ่งชันเดิมที่มีการออกแบบระบบทางด่วนและถนนเลียบรถไฟไว้ด้วยนั้น เมื่อมีการอนุมัติเฉพาะโครงการรถไฟฟ้าก็สามารถแยกทำเฉพาะโครงการรถไฟฟ้า เนื่องจากตามแบบการก่อสร้างใช้โครงสร้างแยกกันไม่มีปัญหาแต่อย่างใด
// ----------------------------------------------- |
|
Back to top |
|
|
|