เรื่องหายาก .. ดูดมาจากเวบเก่า

Wisarut · Posted: 28/05/2020 5:34 pm Post subject:

เหรียญที่ระลึกเปิดสถานีรถไฟนครปฐม(ยุคที่ 3) เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2511 สำหรับอาคารนี้คงจะมีการรื้อถอนออกภายในปีนี้ตามโครงการก่อสร้างทางคู่
https://www.facebook.com/pichet.chamneam/posts/4338072716206760

Wisarut · Posted: 28/05/2020 5:56 pm Post subject:

สถานีทับกวาง อยู่ระหว่างสถานีชุมทางแก่งคอยกับสถานีมาบกะเบา เปิดการเดินรถเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2443 ถูกยุบเป็นที่หยุดรถเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2514
https://www.facebook.com/pichet.chamneam/posts/4337785569568808

Wisarut · Posted: 29/05/2020 7:44 pm Post subject:

ฟื้นฟูการเดินรถข้าแดนระหว่างอรัญประเทศไปปอยเปตเมื่อปี 1970
https://www.britishpathe.com/video/VLVAEYM5DJBY39UM06N4NH2RWYXR5-THAI-CAMBODIAN-BORDER-RAIL-SERVICES-TO-BE-RESUMED-BETWEEN/query/THAILAND+train

Wisarut · Posted: 15/06/2020 10:49 am Post subject:

ภาพเก่าเล่าเรื่องหัวหิน
14 มิถุนายน 2563

สระบัว สถานีรถไฟหัวหิน พ.ศ.๒๕๐๘ จาก หอจดหมายเหตุแห่งชาติ
https://www.facebook.com/844474718998696/photos/a.844859878960180/2926317097481104/?type=3

Wisarut · Posted: 16/06/2020 10:38 am Post subject:

🚂ครบรอบ 57 ปี รถไฟสายสุพรรณบุรี 🚃

จอมพลสฤษดิ์ ธนะรัชต์ นายกรัฐมนตรี เป็นประธานในพิธีเปิดเส้นทางรถไฟสายหนองปลาดุก - สุพรรณบุรี เมื่อวันอาทิตย์ที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2506

ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี ถือเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางรถไฟสายตะวันตก ชุมทางหนองปลาดุก - ชุมทางบ้านภาชี ซึ่งได้ระงับการก่อสร้างลงไปเมื่อก่อสร้างมาถึงที่หยุดรถไฟมาลัยแมน เริ่มเปิดเดินรถเมื่อวันอาทิตย์ที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2506 โดยจอมพลสฤษดิ์ ธนะรัชต์ ซึ่งตรงกับวันคล้ายวันเกิดของท่านพอดี

ปัจจุบันทางรถไฟสายนี้ได้ยุบสถานีรายทางเหลือเพียงสถานีเดียว คือ สถานีสุพรรณบุรี ที่เหลือมีฐานะเป็นเพียงที่หยุดรถ และป้ายหยุดรถ ประกอบด้วย ป้ายหยุดรถไฟทุ่งบัว ที่หยุดรถไฟโรงเรียนการบิน ที่หยุดรถไฟศรีสำราญ และป้ายหยุดรถไฟดอนทอง ในเส้นทางนี้มีขบวนรถไฟเพียงวันละ 2 ขบวน คือ กรุงเทพ - สุพรรณบุรี - กรุงเทพ

Wisarut · Posted: 24/06/2020 12:59 am Post subject:

"24 มิถุนายน 2484"
วันนี้ เมื่อปี 2484 มีพิธีเปิดสถานีรถไฟอุดรธานีอย่างเป็นทางการ
และมีการเฉลิมฉลอง และวันนี้ก็ยังมีพิธี เปิดการเดินรถไฟขบวนแรกจากสถานีรถไฟขอนแก่นที่อยู่ห่างออกไปราว 120 กิโลเมตร มายังสถานีอุดรธานี เป็นครั้งแรก เปิดตำนานการขนส่งทางราง ที่มีความสำคัญ และนำความเจริญรุ่งเรือมาสู่จังหวัดอุดรธานีมาจนถึงทุกวันนี้
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=174973734055288&set=a.110309507188378&type=3&theater

24 มิถุนายน 2484 เปิดเดินรถไฟมายังอุดรธานี
...ภาพบรรยากาศในงานพิธีเปิดทางรถไฟสายขอนแก่น - อุดรธานี ที่ "สถานีอุดรธานี" โดยมีสาวงามเมืองอุดร ชาวอุดรและข้าราชการกรมรถไฟมาร่วมงานกันจำนวนมากในงานวันเปิดสถานีรถไฟอุดรธานี ซึ่งพิธีเปิดตรงกับวันที่ ๒๔ มิถุนายน พ.ศ.๒๔๘๔ (วันชาติ) โดยมีนายพลตรีหลวงเสรีเริงฤทธิ์ รัฐมนตรีช่วงว่าการกระทรวงเศรษฐการและอธิบดีกรมรถไฟ เป็นประธานเปิดการเดินรถ จากสถานีรถไฟขอนแก่น มายังสถานีรถไฟอุดรธานี
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=3147429518637305&set=a.1903923496321253&type=3&theater

Wisarut · Posted: 24/06/2020 1:01 am Post subject:

ในอดีตวันที่ 24 มิถุนายน เป็นวันชาติ กรมรถไฟหลวง จึงจัดให้มีกิจกรรมเปิดเดินรถไฟ เปิดโรงเรียนวิศวกรรมรถไฟ รวมถึง รฟท. เปิดใช้สถานีนครราชสีมาที่เป็นอาคารคอนกรีตแทนสถานีไม้เดิม
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=3147437348636522&set=a.1903923496321253&type=3&theater

Wisarut · Posted: 10/07/2020 5:44 pm Post subject:

เอกสารหายาก เปลี่ยนแปลงการเดินรถ กรุงเทพ - พิษณุโลก และ รถ ชุมทางบ้านภาชี - โคราช มีผลบังคับใช้ 1 ตุลาคม 2462 ตีพิมพ์ใน หนังสือพิมพ์จีนโนสยามวารศัพท์ ฉบับที่ 137 วันอังคารที่ 16 กันยายน 2462

รถ กรุงเทพ - พิษณุโลก ออกกรุงเทพ จอดบางซื่อ คลองรังสิต บางปะอิน อยุธยา ชุมทางบ้านภาชี ท่าเรือ ลพบุรี โคกกระเทียม บ้านหมี่ ช่องแค บ้านมะกอก บ้านเขาทอง ปากน้ำโพ บางมูลนาก ตะพานหิน หัวดง พิษณุโลก

รถ ชุมทางบ้านภาชี - โคราช จอด หนองแซ บ้านป๊อกแป๊ก ปากเพรียว แก่งคอย หมวกเหล็ก ปากช่อง ลาดบัวขาว หนองน้ำขุ่น โคราช
http://mobile.nlt.go.th/ebook-detail/example-ebook/377245

Wisarut · Posted: 29/07/2020 11:06 am Post subject:

“ชวน หลีกภัย” นายกรัฐมนตรีขณะนั้นเป็นประธานเปิดใช้รถไฟทางคู่ ช่วงรังสิต - ชุมทางบ้านภาชี | จ.ปทุมธานี

• เหตุการณ์ : พิธีเปิดใช้รถไฟทางคู่ ช่วงรังสิต - ชุมทางบ้านภาชี
• ถ่ายปี : พ.ศ.2543 (3 มีนาคม)

ที่มาภาพ : นสพ.ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 13-15 มีนาคม 2543 (หน้า 11)
https://www.facebook.com/RetroCityStoryTelling/photos/a.113313526945482/160694582207376/?type=3&theater

Wisarut · Posted: 08/08/2020 8:04 pm Post subject:

แผนที่แนวเขตสร้างทางรถไฟสาย นครราชสีมา - ขอนแก่น ก่อนการสำรวจเส้นทาง จากราชกิจจานุเบกษา เมื่อปี พ.ศ.2466 ส่วนเนื่อความได้ จาก การสำรวจทางรถไฟสายนครราชสีมา - ขอนแก่น โดย หม่อมเจ้าเสริมสวาสดิ์ กฤดากร (หนังสือพิมพ์รถไฟ พฤษภาคม 2486 หน้า 71 - 73)

การสำรวจทางรถไฟสาย นครราชสีมา - ขอนแก่น
ในปี พ.ศ.2466 เมื่อรัฐบาลได้ตกลงให้สำรวจทางรถไฟ เพื่อวางแนวขั้นแรกจาก นครราชสีมา ไปขอนแก่น ขณะนั้นพระเจ้าบรมวงศ์เธอ กรมพระกำแพงเพชรอัครโยธิน ทรงเป็นผู้บัญชาการรถไฟ จึงเสด็จตรวจแนวทางขั้นแรกพร้อมกับ ม.จ.เสริมสวาสดิ์ กฤดากร

แนวทางขั้นแรกจากนครราชสีมา ถึงขอนแก่น ปรากฎว่ามีอยู่ 2 ทางคือ

ทางหนึ่ง ออกจากนครราชสีมา ไปยังบัวใหญ่ แล้วออกจากบัวใหญ่ ผ่าน อ.ชนบท ตรงไปขอนแก่น

อีกทางหนึ่ง ออกจากนครราชสีมา ไปยังบัวใหญ่ แล้วออกจากบัวใหญ่ ผ่าน อ.พล ตรงไปขอนแก่น

ทางทั้งสองนี้มีความเหมาะสมพอๆกัน เพราะทั้ง อ.ชนบท และ อ.พล ต่างก็เป็นอำเภอใหญ่ และมีความเจริญเสมอกัน ฉะนั้นเพื่อตัดสินเลือกเอาทางที่ดีที่สุด จึงต้องทำการสำรวจลักษณะภูมิประเทศของทั้งสองเส้นทางนั้น

กรมพระกำแพงเพชรฯ เสด็จตรวจเส้นทางผ่าน อ.ชนบท และ ม.จ.เสริมสวาสดิ์ ทรงตรวจเส้นทางผ่าน อ.พล เมื่อได้สำรวจทางทั้งสองนี้เสร็จแล้ว ปรากฎว่าเส้นทางซึ่งผ่าน อ.ชนบท เป็นที่ลุ่มมาก ไม่เหมาะแก่การวางทางรถไฟ และจะทำให้ลำบากในการบำรุงรักษาทางต่อไปในภายหน้า

ส่วนเส้นทางผ่าน อ.พล เป็นที่ดอนมีเนินเป็นแห่งๆ เหมาะแก่การใช้เป็นทางรถไฟดีกว่า จึงเลือกเอาเส้นทางที่ผ่าน อ.พล เป็นแนวทางที่จะวางทางรถไฟ

หลักที่ใช้พิจารณาในการเลือกเส้นทาง คือ
1. ลักษณะของทาง ให้ความสะดวกในการก่อสร้าง และการบำรุงรักษาเพียงใด

2. ลักษณะการทำมาหากินของราษฎร ในเส้นทางนั้น เพื่อเป็นหลักพิจารณาถึง จำนวนสินค้าและคนโดยสาร

3. ที่อยู่ของหิน(ที่ใช้สร้างทาง) ห่างไกลทางรถไฟเพียงใด

เมื่อได้สำรวจ และจัดวางแนวทางขั้นแรกเสร็จแล้ว ม.จ.เสริมสวาสดิ์ ทรงรับหน้าที่เป็นผู้สำรวจเส้นทางอย่างละเอียด ความยากลำบากในการสำรวจขั้นนี้มีมากมาย เพราะประเทศไทยยังไม่มีแผนที่แสดงลักษณะภูมิประเทศอย่างละเอียด เหมือนในต่างประเทศ

ฉะนั้น วิธีสำรวจทางของต่างประเทศ จึงนำมาใช้กับประเทศไทยไม่ได้ และในสมัยนั้นแผนที่ประเทศไทยก็ยังไม่ถูกต้อง ไม่รู้แน่ชัดว่าเมืองขอนแก่นอยู่ทิศทางไหนของเมืองนครราชสีมา ได้แผนที่มา 3 แผ่น แต่ที่ตั้งเมืองขอนแก่นอยู่ไม่ตรงกันเลย จึงต้องหาทิศทางของเมืองขอนแก่นให้ได้ก่อนการสำรวจทาง

การสำรวจเพื่อหาที่ตั้งของเมืองขอนแก่นโดยแน่นอน ได้อาศัยทางเกวียนซึ่งมีอยู่ในภูมิประเทศเป็นหลัก และจัดการทำแผนที่เส้นทางเกวียนขึ้น โดยทำเป็นช่วงๆ ช่วงละ 30 กม. จากแผนที่ทางเกวียนนี้ สามารถวางเส้นทางคร่าวๆจากจุดหนึ่งถึงจุดหนึ่งลงบนแผนที่นั้น โดยพยายามเลือกวางเส้นทางให้สั้นและสะดวกแก่การก่อสร้างทาง

เมื่อได้วางเส้นทางคร่าวๆ บนแผนที่ทางเกวียนแล้ว ก็ลงมือสำรวจรายละเอียดของภูมิประเทศทั้งสองข้างเส้นทางนั้น แล้วเขียนรายละเอียดลงบนแผนที่ทางเกวียนนั้น ก็จะเห็นว่าแนวทางนั้นเหมาะสมหรือไม่เพียงไร โดยอาศัยทางเกวียนเป็นทางนำไปสู่เมืองขอนแก่น และใช้แนวเส้นทางนี้ในการสร้างทางรถไฟ โดยเป็นเส้นทางสำรวจขั้นสุดท้ายที่จะวางทางรถไฟไปบนเส้นทางนี้

การสำรวจเส้นทางนี้ ย่อมมีข้อบกพร่องอยู่เป็นธรรมดา ข้อที่ควรจะแก้ไขและเพิ่มเติม คือ การสำรวจไม่ควรทำเป็นช่วงๆ แต่ควรสำรวจรวดเดียว ตั้งแต่จุดเริ่มต้นถึงจุดสุดท้าย การเลือกวางเส้นทางจึงจะวางได้เหมาะสมและตรงยิ่งขึ้น แต่การสำรวจครั้งนี้ เวลาไม่อำนวย ต้องทำไปพร้อมกับแผนที่ทางเกวียน ซึ่งทำเสร็จและส่งมาเป็นช่วงๆ เส้นทางที่ได้จึงยังไม่เหมาะสมที่เดียว

การสำรวจในรายละเอียด ควรทำให้ห่างออกไปจากเส้นทางทั้งสองข้างมากๆ จะได้พิจารณาถึงสิ่งที่จะกีดขวางทางรถไฟ เช่น แม่น้ำ ลำห้วย ลำธาร ที่จะทำให้น้ำท่วมทางรถไฟได้ จึงต้องสำรวจให้ละเอียดเพื่อจะได้หาทางหลีกเลี่ยงเสีย และควรพิจารณาถึงป่าไม้ที่จะนำมาใช้เป็นประโยชน์ได้อีกด้วย ว่าอยู่ที่ใด จะใช้ประโยชน์ได้เพียงไร

ระยะทางที่ทำการสำรวจยาว 185 กม. ใช้เวลาสำรวจจริง 6 เดือนครึ่ง สิ้นเงินค่าสำรวจประมาณ 25,000 บาท

Note: ข้อนี้ชอบกลเพราะตอนที่ผมอ่านเอกสารจากหอจดหมายเหตุแห่งชาติทำให้ทราบว่าเหตุที่ไม่เอาเส้นทางที่ผ่านอำเภอชนบทที่ได้จากการสำรวจเมื่อปี 2437 ที่นายกิตตินส์ วิศวกรรถไฟชาวอังกฤษที่ทำงานให้กรมรถไฟไปสำรวจเส้นทาง เพร่ะอำเภอชนบทในปี 2466 นั้นกันดารน้ำจนไม่น่าจะมีน้ำเติมรถจักรไอน้ำ 🚂 ครับ แม้เมืองชนบทมีแม่น้ำชีไหลผ่านแต่ปี 2466 ท่าจะแล้งเลยออกไปทางเมืองพลดีกว่า สมัยนั้น อ.บ้านไผ่ขึ้นกับ อ.ชนบท
https://www.facebook.com/korat.in.the.past/photos/a.968772323191533/3157091194359624/