View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44331
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 26/02/2021 8:02 am Post subject: |
|
|
https://www.facebook.com/fineartskm/posts/115445373873989
องค์ความรู้ด้านงานจดหมายเหตุ เรื่อง "การสร้างทางรถไฟสายอีสาน"
โดยหอจดหมายเหตุแห่งชาติเฉลิมพระเกียรติฯ อุบลราชธานี
--------------------------------------
การสร้างทางรถไฟสายอีสาน
ในรัชสมัยพระบาทสมเด็จพระจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว (พ.ศ.๒๓๙๔-๒๔๑๑) ไทยได้ทำสนธิสัญญาเบาริ่งกับอังกฤษใน พ.ศ. ๒๓๙๘ และยังทำสนธิสัญญาแบบเดียวกันนี้กับประเทศในยุโรป สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น รวมทั้งหมด ๑๓ ประเทศ ผลของการทำสนธิสัญญาดังกล่าวทำให้เศรษฐกิจไทยเปลี่ยนจากระบบเศรษฐกิจแบบพอยังชีพไปสู่เศรษฐกิจการตลาด โดยเฉพาะในภาคกลาง ภาคใต้ และภาคเหนือตอนล่าง แต่ในภาคอีสานเศรษฐกิจยังเป็นแบบเดิม เพราะการคมนาคมระหว่างภาคอีสานกับภาคกลางไม่สะดวกอย่างยิ่ง ทั้งเสียเวลามาก เช่น เดินทางด้วยเกวียนจากกรุงเทพฯ มาถึงโคราชถึง ๒๗ วัน และจากโคราชถึงเมืองอุบลราชธานีใช้เวลา ๑๒-๒๒ วัน นอกจากนี้ยังมีอันตรายจากไข้ป่า ดังจะเห็นได้จากตอนสร้างทางรถไฟสายนี้มีวิศวกรฝรั่ง ๓๖ คน และกรรมกรจีน ๔๑๔ คน ตายจากไข้ป่า
หลังจากสร้างทางรถไฟสายอีสาน เศรษฐกิจ สังคมอีสานเปลี่ยนไปอย่างมาก ทางรถไฟสายกรุงเทพฯ-นครราชสีมา เป็นทางรถไฟสายแรกของรัฐบาลไทย ความคาดหวังของรัฐบาลที่จะเห็นประโยชน์อันเกิดจากการสร้างทางรถไฟสายนี้ จุดมุ่งหมายหลักของการสร้างทางรถไฟสายแรกนี้ สรุปได้ ๒ ประการ คือ
๑. เพื่อความสะดวกรวดเร็วในการขนส่งผู้คนและสินค้า
๒. เพื่อประโยชน์ในการปกครองและรักษาพระราชอาณาเขต (ขณะฝรั่งเศสได้ยึดครองเขมร, เวียดนาม แล้วก็พุ่งมาที่ลาวจนไทยต้องเสียสิบสองจุไทให้ฝรั่งเศสใน พ.ศ. ๒๔๓๑ และเริ่มเข้าสู่ดินแดนลาวส่วนที่เหลือ) ในที่สุดทางการก็ตัดสินใจสร้างทางรถไฟสายอีสาน
วันที่ ๑๖ มีนาคม พ.ศ. ๒๔๓๐ (นับอย่างปฏิทินปัจจุบัน พ.ศ. ๒๔๓๑) มีการลงพระนามและลงนามระหว่างพระเจ้าน้องยาเธอ กรมหลวงเทวะวงศ์วโรปการ เสนาบดีว่าการต่างประเทศ ในฐานะตัวแทนรัฐบาลไทยกับพลโท เซอร์แอนดรู คลาก ชาวอังกฤษ และคณะตัวแทนผู้รับจ้างสำรวจความเหมาะสมในการสร้างทางรถไฟ สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ และสายกรุงเทพฯ-นครราชสีมา โดยจะต้องสำรวจและประมาณราคาให้เสร็จภายใน ๔๘ เดือน
ผู้รับจ้างต้องประมาณราคาสร้างทางรถไฟทั้งขนาดความกว้างของรางรถไฟ
๑ เมตร ๑.๔๓๕ เมตร และ ๖๐ เซนติเมตร โดยไทยจะจ่ายค่าจ้างสำรวจ ไมล์ละไม่เกิน ๑๐๐ ปอนด์ วันที่ ๑๕ มีนาคม พ.ศ. ๒๔๓๔ ได้มีการประกาศขายหุ้นลงทุนสร้างทางรถไฟแก่มหาชน ๑๖,๐๐๐ หุ้น หุ้นละ ๑๐๐ บาท เป็นเงิน ๒ แสนชั่ง หรือ ๑๖ ล้านบาท เพื่อเป็นเงินทุนมาสมทบกับเงินทุนที่กระทรวงพระคลังมหาสมบัติกันไว้แล้วส่วนหนึ่ง
วันที่ ๑๕ ตุลาคม พ.ศ. ๒๔๓๔ มีการเปิดซองประมูลการก่อสร้างทางรถไฟสายกรุงเทพฯ - นครราชสีมา ปรากฏว่ามีผู้ยื่นประมูล ๒ ราย รายแรก นายเล็นซ์ (Lenz) ตัวแทนของบริษัทเยอรมันซึ่งมีธนาคารเยอรมัน ๓ ธนาคารเป็นผู้ค้ำประกัน ประมูลในราคา ๑๑,๙๗๖,๙๒๕.๕๐ บาท รายที่ ๒ นายยี. มูเร แกมป์เบลล์ (George Murray Campbell) ชาวอังกฤษจากสิงคโปร์ มีห้างซาดินเมเทธชั่นแห่งอังกฤษเป็นผู้ค้ำประกัน ประมูลในราคา ๙,๙๕๖,๑๖๔ บาท รายที่ ๒ ชนะการประมูลเพราะเสนอราคาต่ำกว่ารายแรกมากกว่า ๒ ล้าน ได้มีการทำสัญญากับตัวแทนของรัฐบาลไทยในวันที่ ๑๒ ธันวาคม พ.ศ. ๒๔๓๔
วันที่ ๙ มีนาคม พ.ศ. ๒๔๓๔ (นับอย่างปฏิทินปัจจุบัน พ.ศ. ๒๔๓๕) พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว เสด็จพระราชดำเนินไปยังโรงพิธี ณ ฝั่งคลองผดุงกรุงเกษมตรงท้ายวัดเทพศิรินทราวาส เพื่อทรงขุดดินเป็นพระฤกษ์ ทรงตักดินเทลงในเกวียนพอสมควร แล้วโปรดให้สมเด็จพระบรมโอรสาธิราชเจ้าฟ้าวชิรุณหิศ ไสเกวียนเดินไปตามทาง ถึงที่ต้นทางที่จะทำทางรถไฟแล้ว พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว ทรงเทดินลงถมที่นั้นแล้ว คนงานทั้งหลายได้ลงมือขุดดินตามทางที่กระทรวงโยธาธิการได้ปักกรุยไว้ แต่ปรากฏว่าหลังจากก่อสร้างไปได้ไม่นาน บริษัทอังกฤษผู้รับสัมปทานไม่สามารถสร้างทางรถไฟได้เสร็จตามสัญญา กรมรถไฟหลวงจึงเลิกจ้างแล้วดำเนินการก่อสร้างเองจนเปิดใช้การได้ช่วงแรกกรุงเทพฯ-อยุธยา (๗๑ กิโลเมตร) ในวันที่ ๒๖ มีนาคม พ.ศ. ๒๔๓๙ (นับอย่างปฏิทินปัจจุบัน พ.ศ. ๒๔๔๐)
ต่อจากนั้นก็มีการสร้างทางรถไฟจากอยุธยาไปชุมทางบ้านภาชี สระบุรี เข้าสู่ดงพญาเย็น ปรากฏว่าคนงานและวิศวกรตายเป็นจำนวนมาก ดังที่กล่าวมาแล้วข้างต้น การสร้างทางรถไฟดังกล่าวซึ่งกำหนดไว้ ๕ ปี แต่กว่าจะเสร็จถึงเป้าหมาย ใช้เวลาถึง ๙ ปีเต็ม รวมระยะทาง ๒๖๕ กิโลเมตร ใช้เงินก่อสร้าง ๑๗,๕๘๕,๐๐๐ บาท (เฉลี่ยกิโลเมตรละ ๖๖,๓๖๐ บาท) สูงกว่าที่บริษัทอังกฤษประมูลไว้ ๗.๖๒ ล้านบาท หรือร้อยละ ๗๖.๕ เงินที่ใช้ก่อสร้างทางรถไฟดังกล่าวถือว่าเป็นเงินจำนวนมากในยุคนั้น เพราะงบประมาณรายรับของรัฐบาลใน พ.ศ. ๒๔๓๕ มีเพียง ๑๕,๓๗๘,๑๑๔ บาท และในปีที่ทางรถไฟสร้างถึงนครราชสีมา พ.ศ. ๒๔๔๓ รัฐบาลไทยมีรายได้ทุกประเภทรวม ๓๕,๖๑๑,๓๐๖ บาท
พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว ได้เสด็จพระราชดำเนินไปเปิดรถไฟที่นครราชสีมาเมื่อวันที่ ๒๑ ธันวาคม พ.ศ. ๒๔๔๓ อนึ่งความกว้างของรางรถไฟที่ใช้ในภาคอีสานและภาคอื่นๆ ใช้ขนาดมาตรฐานที่ดีที่สุดของโลกขณะนั้น คือ ๑.๔๓๕ เมตร ยกเว้นสายใต้ใช้ขนาด ๑ เมตร เพราะถูกแรงบีบจากอังกฤษจึงต้องใช้เท่ากับของอังกฤษในมลายู
ส่วนทางรถไฟจากนครราชสีมาไปยังอุบลราชธานีและหนองคายได้หยุดการก่อสร้างไป ๒๐ ปีเศษ เนื่องจากรัฐบาลได้ใช้งบประมาณซึ่งมีอยู่อย่างจำกัดในการสร้างรถไฟสายเหนือและสายใต้ไปจนสิ้นรัชกาลที่ ๕ (ทางรถไฟสร้างเสร็จในสมัยรัชกาลที่ ๕ ระยะทาง ๙๓๒ กิโลเมตร อยู่ในระหว่างก่อสร้าง ๖๙๐ กิโลเมตร) การก่อสร้างเส้นทางมาเริ่มอีกครั้งปลายรัชกาลที่ ๖ ต่อเนื่องมาจนถึงต้นรัชกาลที่ ๙ จึงเสร็จสมบูรณ์ที่สถานีหนองคาย กินเวลาถึง ๖๕ ปี สำหรับการเปิดใช้บริการเดินรถไฟในภาคอีสาน
ข้อมูลอ้างอิง
๑. สุวิทย์ ธีรศาศวัต. ทางรถไฟสายอีสานในสมัยรัชกาลที่ ๕-๗, ศิลปวัฒนธรรม มีนาคม ๒๕๕๐
เผยแพร่เนื้อหาในระบบออนไลน์เมื่อ ๑๒ มีนาคม ๒๕๖๒ WWW.Silpa-mag.com
๒. ภาพถ่ายส่วนบุคคลพระธรรมไตรโลกาจารย์ (๒) ภ หจช. อบ สบ ๘.๒/๑๙ |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44331
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 26/02/2021 9:56 pm Post subject: |
|
|
ExplorersClub
24 กุมภาพันธ์ เวลา 15:10 น. ·
ลับ|RARE - Ep.03 : สัมผัสหัวรถจักรไอน้ำ ประวัติศาสตร์แห่งการเดินทาง ที่ "โรงรถจักรธนบุรี"
สัมผัสสถานที่แห่งประวัติศาสตร์
ของการรถไฟไทย ไปด้วยกัน
กับการชมหัวรถจักรไอน้ำ
ความงดงามของเครื่องจักรแห่งการเดินทาง
ที่เคยใช้งานในสงครามโลกครั้งที่สอง
และยังใช้งานจริงได้อยู่!!!
ที่"โรงรถจักรธนบุรี"
Explorers : บาส กิ้บ สิฐ ปราง นัท
https://fb.watch/3UN-s8aRbx/ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
Posted: 05/03/2021 10:50 am Post subject: |
|
|
เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ.2510 พันเอก แสง จุละจาริตต์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย เป็นประธานในพิธีเปิดการเดินรถระหว่างสถานีจันทึก - คลองไผ่ ที่ กม.190 + 640.00 ซึ่งเป็นทางรถไฟที่สร้างขึ้นใหม่ทดแทนเส้นทางรถไฟเดิมเนื่องจากมีการสร้างเขื่อนลำตะคอง
กรมชลประทานได้เริ่มโครงการก่อสร้างโครงการลำตะคองเมื่อปี พ.ศ.2507 ที่คลองไผ่ อ.ปากช่อง จ.นครราชสีมา เพื่อเก็บกักน้ำที่มีปริมาณมากมายของลำตะคองตอนต้นน้ำไว้ แล้วปล่อยให้ไหลไปสู่ลำตะคองตอนล่างให้มีปริมาณสม่ำเสมอตลอดปี เพื่อให้โครงการลำตะคองเดิมและโครงการทุ่งสัมฤทธิ์ได้รับน้ำพอเพียง และช่วยพื้นที่เพาะปลูกใน อ.สีคิ้ว โนนสูง และ อ.เมืองนครราชสีมาให้ได้รับประโยชน์โดยตรงจากโครงการที่จะสร้างขึ้นนี้
อ่างเก็บน้ำโครงการลำตะคองอยู่สูงจากระดับน้ำทะเล 277 เมตร เป็นอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ ความยาวของอ่าง 19 ก.ม. ส่วนกว้างที่สุด 7.5 ก.ม. หรือคิดเป็นพื้นที่ท้องน้ำประมาณ 44.5 ตารางกิโลเมตร มีบริเวณกว้างใหญ่ท่วมทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2 (สระบุรี นครราชสีมา) เป็นระยะทาง 15 ก.ม. คือระหว่างหลัก ก.ม. 179 193 และท่วมทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือระหว่างสถานีจันทึกและคลองไผ่ ช่วง ก.ม. 191 205 ซึ่งมีระยะทาง 15 ก.ม.เช่นเดียวกัน
.........................................
ขอขอบคณภาพและข้อมูลจาก facebook โรงเรียนวิศวกรรมรถไฟ มา ณ โอกาสนี้
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=627830020738991&id=100005359969066 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
Posted: 08/03/2021 11:30 am Post subject: |
|
|
ภาพรถจักรฮิตาชิ 619...รถจักร ฮิตาชิ.619 คันนี้เคยมาใช้บริการที่โรงรถจักรบางซื่อพอตรวจซ่อมเสร็จก็ส่งใช้การที่ทุ่งสง และในสมัยที่JICA มาช่วยพัฒนา สำนักงานศูนย์ฝึกอบรมและพัฒนาซึ่งอยู่ในโรงเรียนวิศวกรรมรถไฟ รถจักร Hitachi คันนี้ญี่ปุ่นได้ปรับปรุงจนใช้งานได้ดีเพื่อให้พนักงานรถจักรใช้ฝึกหัดมีทางฝึกหัดขับมีเสาสัญญาน แต่เมื่อยุบสำนักงานไป ก็ไม่มีใครสนใจ
ป.ล. ฮิตาชิ (รุ่นแรก) - DD 50
หัวรถจักรเลขที่ : 611- 630
เข้าประจำการ : 1958 (พ.ศ. 2501)
กว้าง : 2795mm
สูง : 3784mm
ยาว : 14300mm
น้ำหนัก : 72000 KG
เครื่องยนต์ : MAN.W8V22
รัศมีวงรอบการหมุน : 160 M
กำลังเครื่องยนต์ : 950 แรงม้า
มูลค่า : 2,736,747.45 บาท/คัน
ผลิตโดย : บริษัท ฮิตาชิ จำกัด ประเทศญี่ปุ่น
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/3862717167108533 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
Posted: 09/03/2021 11:03 am Post subject: |
|
|
#วันนี้ในอดีต วันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2434 เวลา 17.00 น. เศษ พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว และ สมเด็จพระบรมโอรสาธิราช สยามมกุฏราชกุมาร ก็ได้เสด็จพระราชดำเนินมาประกอบพระราชพิธีทำพระฤกษ์ เริ่มการสร้างทางรถไฟหลวง ณ ปรำพิธี ที่ฝั่งคลองผดุงกรุงเกษม ตรงข้ามวัดเทพศิรินทราวาส
https://www.facebook.com/pichet.chamneam/posts/5683516524995699 |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44331
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 10/03/2021 10:37 pm Post subject: |
|
|
คลิปหาชมยาก ในหลวง ร.9 และสมเด็จพระพันปีหลวง เสด็จฯ เยือนกรุงลอนดอน ประเทศอังกฤษ ในปี 2503
https://fb.watch/48EUFEET2h/ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
Posted: 16/03/2021 5:56 pm Post subject: |
|
|
13 มีนาคม "วันช้างไทย"
โรงเรียนวิศวกรรมรถไฟ
13 มีนาคม 2564 เวลา 11:33 น.
🐘 ช้าง มีส่วนสำคัญอย่างยิ่งในการก่อสร้างทางรถไฟในสยามประเทศเมื่อกว่าร้อยปีมาแล้ว เนื่องจากสมัยก่อนไม่มีเครื่องจักรที่ทันสมัยเช่นในปัจจุบัน จึงจำเป็นต้องนำช้างมาช่วยลากดึงวัสดุต่างๆที่ใช้ในการก่อสร้างทางรถไฟ เช่น รางเหล็ก ไม้หมอน โครงเหล็กสะพาน เป็นต้น นอกจากนี้ช้างยังมีบทบาทสำคัญในการช่วยปกป้องประเทศชาติของเราในอดีตอีกด้วย
จากภาพช้างที่ช่วยชักลากในการก่อสร้างทางรถไฟสายเหนือเมื่อปี พ.ศ.2451 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
|