RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:305045
ทั่วไป:10650805
ทั้งหมด:10955850
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - 110 ปีรถไฟไทย กับการพัฒนาต่อไปในอนาคต
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

110 ปีรถไฟไทย กับการพัฒนาต่อไปในอนาคต
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เรื่องทั่วไปและข้อคิดเห็นเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 30/03/2006
Posts: 3643
Location: Thailand

PostPosted: 28/05/2007 1:37 pm    Post subject: Reply with quote

คงไม่มีใครว่าหรอกครับ เราชาวเว็ปก็ฝันกันทั้งนั้นครับ Very Happy

ตอนนี้ ผมก็คงได้แต่คาดหวังไว้ว่า ตู้โดยสารเก่าแต่สภาพดีจาก เจอาร์-เวส อาจจะช่วยเติมฝันของเราในจุดนี้ได้ โดยนึกภาพนะครับว่า หากนำมาทาสีใหม่ประปรุงสภาพใหม่ โดย บริษัท ที่ประกอบรถทัวร์ต่างๆ ก็คงพอทำให้เกิดขบวนรถ Class B+ ได้ ( ขบวนที่ว่านี้น่าจะไม่มีรถ บพห. และ บกข. แทรกด้วยนะครับเพราะ 2 ตู้ นี้ สภาพเก่า เสียภาพพจน์ไปหน่อย Very Happy )
ซึ่งขณะนี้ ไม่ทราบว่าเรื่องการจัดหาวิธีการขนส่งมาไปถึงไหนแล้ว

เห็นแต่ข่าวจัดหาจัดจ้างผู้รับจ้างอย่างเดียวครับ


Click on the image for full size


ที่มา http://www.railway.co.th/auction/ ซึ่งมีอีกหลายข้อมูลที่อ่านไปแล้ว ก็อาจจะทำให้รู้ถึงการปรับปรุง เปลี่ยนแปลง บางอย่างได้
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
alderwood
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 10/04/2006
Posts: 6594
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา

PostPosted: 28/05/2007 1:53 pm    Post subject: Reply with quote

เรื่องบลูเทรน ถ้าได้ล็อตใหม่มาเสริมทัพแล้ว ถ้าทำเป็นขบวนเฉพาะ หรือมีเฉพาะบลูเทรนก็ดีครับ มีทั้งชั้น 3 และชั้น 2
โดยชั้น 3 ก็ใช้ JR-West ตัวเดิมล่ะครับ (บลูเทรน บางทีก็เรียก JR-West) เอาไปทำสีให้เข้ากับคันอื่นๆ ทำความสะอาด ขัดภายใน ย้ำว่าขัดนะครับ แล้วก็เบาะกำมะหยี่ ให้ซักอาจจะใช้เครื่องซักพรมก็ได้ เพราะที่ผ่านมา รถสุวรรณภูมิ เอา JR-West ไปปรับปรุงได้แย่มากๆ ข้างในก็ทาสีซะ....

พอเอาชั้น 3 ไปปรับปรุงแล้ว และเอามาพ่วงรวมกับบลูเทรน เท่ากับว่าเราจะได้ทั้งบชส.,บชส.ป.,บชท.ป., และ บนท.ป.ครับ
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website MSN Messenger
donatt76
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 03/09/2006
Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ

PostPosted: 29/05/2007 6:37 pm    Post subject: Reply with quote

ขออนุญาต ฝัตต่ออีกหน่อย

อ่านจากข้อความของพี่ๆแล้ว สรุปว่า Fleet ใหม่ที่จะเข้ามา ก็เป็นรถเก่า JR-West ที่เค้าเลิกใช้แล้วอยู่ดี...แล้ว Fleet ใหม่ๆไม่มีโครงการบ้างเหรอครับ

อย่าบอกเลยครับว่า...จะเอาสตางค์มาจากไหน ก็ไม่ทำให้มันกำไรเองนี่ครับ...การรถไฟตอนนี้คิดเชิงสังคมมากไปนะครับ ต้องคิดแบบพ่อค้ามากขึ้นครับ

อย่างที่บอก รถบริการสังคม ก็บริการไป ราคาถูก จอดเยอะ รถเก่า เสียเวลามาก...
แต่รถที่ทำกำไร...ค่าตั๋วต้องกำหนดอัตราใหม่ ราคาสูง แน่นอนบริการต้องดี ตรงเวลา วิ่งแซงรถบริการสังคมตลอด และที่สำคัญ จำนวนต้องมีมากกว่ารถบริการสังคมครับ แต่ตอนนี้ รถบริการสังคมมีอยู่ 90% รถทำกำไรมีอยู่ 10% (ตัวเลขกะคร่าวๆ ด้สนสายตาด้อยปัญญาอย่างผมนะครับ) แล้วอย่างนี้จะเอากำไรมาจากที่ไหนครับ

รถโดยสารทำกำไรของการรถไฟ เท่าที่มีอยู่

สายเหนือ
ขบวน 1/2 ด่วนนครพิงค์ ขบวน 9/10/11/12 (ด่วยแดวู เชียงใหม่) ขบวน 3/4 (สปริ้นเตอร์ สวรรคโลก) ขบวน 13/14 (ด่วนพิเศษเชียงใหม่)

สายอิสาน
ขบวน 21/22 (ด่วนแดวูอุบลราชธานี)

สายใต้
ขบวน 35/36 (ด่วนพิเศษระหว่างประเทศ) ขบวน 39/40/43/44 (ด่วนพิเศษแดวูสุราษฎร์) ขบวน 41/42 (ด่วนพิเศษแดวู ยะลา)

รถกึ่งทำกำไร กึ่งสังคม (แต่หนักไปทางเชิงบริการสังคมมากกว่า)

สายเหนือ
ขบวน 51/52 (ด่วนเชียงใหม่)

สายอิสาน
ขบวน 71/72/73/74/75/76 ด่วนดีเซลราง ดั่งเดิมของสายอิสาน ขบวน 67/68 (ด่วนอุบล) 69/70 (ด่วนหนองคาย)

สายใต้
ขบวน 37/38 (ดุ่วนพิเศษทักษิณ...เพราะมีชั้น 3 พ่วงไปด้วย) ขบวน 83/84 (ด่วนตรัง) ขบวน 85/86 (ด่วนนครศรีฯ)

ส่วนขบวนอื่น ล้วนแล้วแต่เป็นรถเพื่อบริการสังคมทั้งสิ้น...ให้รถเพียง 38 ขบวน ซึ่งค่าโดยสารแสนจะถูก (แถมครึ่งหนึ่งยัง ทำกำไรได้แค่ 50-60% ของขบวนรถ) มาเลี้ยงรถอีกนับ 100 ขบวน มันไม่มีทางกำไร หรือหาของใหม่ๆมาเสริมได้ครับ

ว่าแต่ เราชาวเวป มาลงขันกันทำรถสร้างกำไรซัก 2 ขบวนมั้ยครับ...ขำๆนะครับ
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website MSN Messenger
unique
3rd Class Pass (Air)
3rd Class Pass (Air)


Joined: 12/09/2006
Posts: 258
Location: กทม.

PostPosted: 29/05/2007 7:16 pm    Post subject: Reply with quote

Quote:
ไทยเป็นชาติแรกในเอเชียที่มีรถจักรดีเซล.....อืม


ผมเป็นคนนึงที่ชอบอ่านเปิดฟ้าส่องโลกของคุณนิติภูมิ เนาวรัตน์ จำได้ว่าเมื่อหลายปีก่อนเค้า
เคยเขียนวิจารณ์เกี่ยวกับร.ฟ.ท. ผมไม่แน่ใจว่าเค้ายกย่องรึป่าวว่า "รถไฟไทยมีบันไดสูงที่สุดในโลก!!!~ "

มีอยู่ครั้งนึงประมาณปี41-42 รายการนึงมีการเชิญผู้ว่าการรถไฟมาคุยในรายการ พร้อมทั้ง
เปิดโอกาสให้คนทางบ้านโทร.เข้ามาแสดงเห็น จำได้ครับว่ามีอยู่ท่านนึงพูดในทำนองที่ว่า
ตู้DaewooกะHyundai ที่ซื้อไม่นานต่อไปจะเป็นรถไฟป้อนฝุ่นอีกรึป่าว? สีหน้าของท่านผู้ว่าการ
แสดงถึงอารมณ์อย่างชัดเจน Evil or Very Mad

ตั้งแต่ที่ผมเห็นรถบลูเทรนครั้งแรกเทียบกับปัจจุบันต้องบอกว่าตกใจนิดหน่อยครับ ผมยังเคย
พูดเล่นๆกับคอรถไฟบางท่านเลยครับ "เนี่ยดูบลูเทรนซิ ญี่ปุ่นใช้มาตั้ง 20-30 ปีสภาพยังโครตดี
เลย ทำไม พี่ไทยเราใช้ 1-2 ปีมันโทรมไวอย่างนี้นะ" ผมว่ามาตรฐานการดูแลรักษาตู้โดยสาร
ของร.ฟ.ท.ค่อนข้างต่ำมากครับเป็นสิ่งแรกที่ต้องปรับปรุง แล้วจะมีบางท่านถามตามมาว่า
"แล้วตังค์ละมีมั้ย" ผมก็จะตอบว่า "มี 108-1009 วิธีซึ่งไม่ต้องใช้เงินหรือถ้าใช้ก็ถือว่าเป็นก้อน
เล็กมากถ้าเทียบกับประโยชน์ที่ได้รับครับ"

มีมุขนึกซึ่งผมได้แรงบันดาลใจเมื่อตอนดูDiscoveryเกี่ยวกับโครงการJoint Strike Fighter contest.
ในสารคดีเป็นเนื้อหาเกี่ยวกับการขับเขี้ยวกับระหว่างBoing X -32 กับLockheed-Martin X-35
ซึ่งเมื่อพิจารณาประสิทธิภาพและเงื่อนไขต่างๆผลผลปรากฏว่าLockheed-Martin เป็นฝ่ายชนะ
ร.ฟ.ท.น่าจะนำมุขนี้มาใช้ในการจัดหารถจักรจำนวนมากที่มาแทน GEK , Alsthom ในอนาคต
โดยให้ให้บริษัทที่ส่งเข้ามาประกวดต้องมาร่วมมือกับบริษัทลูกของร.ฟ.ท.ที่ตั้งขึ้นมาเพื่อสร้างและ
ซ่อมบำรุงล้อเลื่อนตามภูมิภาคในการสร้างรถจักรต้นแบบ เช่น สมมติSiemensร่วมมือกับทุ่งสง
สร้าง X116, Alstomร่วมมือกับภาชีสร้าง X117 เป็นต้น เมื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพการใช้งาน
ราคา ค่าดำเนินการ เงื่อนไขต่างแล้ว ก็ให้ผู้ชนะได้สัญญาระยะยาวไป แถมถ่ายทำเป็นReality
เกี่ยวกับการแข่งขันมาแข่งกับAFซะเลย
Back to top
View user's profile Send private message
nathapong
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 3517
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom

PostPosted: 29/05/2007 8:00 pm    Post subject: Reply with quote

อะ หลังจากอ่าน ที่คุณ donatt76 แจ้งข่าวแถลงฝันมานั้น

โครงการมีเพียบครับ
เป็นโพยที่ผม ได้มาจาก ผู้ใหญ่หลายท่านในแวดวง ที่เกี่ยวข้องกับ"ระบบราง"

ความเร่งด่วนอย่างแรกที่ รฟท ต้องรีบปรับตัวเรื่องการหาสตางค์ก่อน
ไม่ว่าจะใช้สินทรัพย์ ที่เป็นทรัพย์สินถาวร รายได้จากจุดนี้เป็นจุดแรก

จากจุดแรกนี้ จะเป็นการนำ รายได้ มาเพื่อเป้นการประกัน ว่ามีเงิน "กู" เพื่อ ค้ำประกันเงิน "กู้"

เพื่อเอาเงินกู้มาลงทุนขยายกับ รถไฟ 2 ประเภทที่รฟท รับดำเนินการ คือ
1.โครงการ รถไฟชานเมือง ที่ใช้ระบบรถไฟฟ้า ขนคน เป็นหลัก
ที่จะเกี่ยวข้องส่วนโครงสร้างของระบบรางที่ให้รถไฟขนสินค้าในแบบเดิม เดินร่วมในเส้นทางนี้ (เช่นรถสินค้าจากสายใต้ ตะวันตก ผ่านไปสายตะวีนออกไอซีดีลาดกระบัง แหลมฉบัง มาบตาพุด)

2.โครงการรถไฟ ในแบบเดิมที่เป็นอยู่ที่ขนคน กับสินค้า
สิ่งที่คุณ donatt76 ฝัน มันอยู่ในส่วนนี้ ผมเข้าใจถูกไหมครับ

เพราะเม็ดเงินที่มาใช้ในส่วนนี้ ในภาครัฐ มีแผนงานที่ต้องจัดสรรงบลงทุนเป็นสามส่วนคือ
2.1 โครงการจัดหารถจักรใหม่ ล้อเลื่อน โดยสาร และสินค้า) เครื่องยนต์ที่มาทดแทนในรถจักรที่มีอยู่เดิม

รายละเอียดส่วนนี้ ขอกลับไปค้นโพย และอ่านอย่างละเอียด เพื่อมาสรุปมาให้อ่านกันต่อครับ

สาเหตุที่ไม่สามารถนำมาก้อบปกี้มาแปะในเวบเพราะ เป็นรายละเอียดที่ภาครัฐหลายส่วนงานจ้าง บ.ที่ปรึกษา
"การนำข้อมูลของราชการมาเผยแพร่ในสื่อสาธารณะ ผมขี้เกียจเข้าปิ้ง ฐานนำความลับราชการมาเปิดเผย" ขอรับ

ถ้าอยากอ่าน คงต้องกวน คุณdonatt76 เข้าเยี่ยม เวบรถไฟไทยบ่อยๆ และโพสทวงเรื่อยๆ
ผมจะได้ขยันเขียนมาให้อ่านกัน เพราะไม่แน่ใจว่าเรื่องแบบนี้ เขียนแล้ว มีคนอยากอ่านหรือไม่
เพราะผมเห็นแต่คนอ่านวันนึงหลักร้อย แต่ที่ล้อกอินมาวันนึงราวๆ 20-30 คนอาจจะ ไม่มีโพสถาม เลยไม่แน่ใจว่า สมาชิกหลายท่านสนใจหรือไม่ ครับผม


จากแผนในโครงการที่เกี่ยวกับรถจักร รถดีเซลราง ตั้งแต่ ปี 2548- 2558 ซึ่งตอนนี้ยังทำไม่ไดตามแผนเพราะอะไร ขอเรียบเรียง คือต้องเสียเวลานั่งพิมพ์ เนี่ยแหละ

2.1.1 ส่วนเรื่องรถจักร ที่พอจำได้ เช่น
ก.ปู่ ยีอี จะเหลือประมาณ 20 คัน โดยซ่อมกินตัวจากที่มีอยู่
ข.อัสตรอม 100 กว่าคัน เหลือ 40 - 50 คัน ประมาณ 30 คัน เป็นการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ 20 คัน ที่เหลือซ่อมกินตัวจากของเดิม 20 - 30 คัน
ค.จัดหารถจักรใหม่ เพื่อขนสินค้าและขนคนโดยสาร ประมาณ 60 - 80 คัน
ง.รถดีเซลราง 60 -80 ชุด หรือ 120 -160 คัน เพื่อทดแทน มีทั้งรถดีเซลรางแบบธรรมดา และปรับอากาศ

2.1.2 ล้อเลื่อน
ก.จัดหารถโดยสารนั่ง/นอนปรับอากาศ ประมาณ 40 - 60 คัน (จัดหารถประกอบสำเร็จจากต่างประเทศหรือประกอบในบ้านเรา)
ข.จัดหารถโดยสารธรรมดา ประมาณ 80 -100 คัน ทดแทนรถ บชส และ บชท (จัดหารถประกอบสำเร็จจากต่างประเทศหรือประกอบในบ้านเรา)
ค.จัดหาแคร่ เพื่อประกอบ/ดัดแปลง รถ บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 400 -500 คัน
ง.จัดหารถเพาเวอร์คาร์ประมาณ 9-12 คันฃ
จ.ปรับปรุงรถสินค้าที่มีอยู่เพื่อรองรับการขนส่งต่อเนื่องรายละเอียดของจำนวน** ส่วนนี้ขอตรวจสอบโพยก่อนขอรับ**
ฉ.จัดหารถเครน รถช่วยอันตราย
เฟสแรก 1 คัน(ทดแทนที่ชำรุดจากการกู้ 4217ทำข.52 ที่ตกรางที่พิชัยและถังน้ำมันระเบิดที่ทำให้เครน เบอร์ 36 หรือ 37 หว่า ชำรุด)
เฟส สอง 2-3 คันเพื่อทดแทนของเดิมที่จะเริ่มปลดประจำการ

2.2 การปรับปรุงเส้นทางและทางคู่ในเส้นทางทุกสายและเส้นทางใหม่

2.2.2 การปรับปรุงเส้นทางและสร้างทางคู่
ก.เส้นทางคู่ ฉะเชิงเทรา แหลมฉบัง มาบตาพุด *เริ่มเปิดประมูลประมาณ กลางปี2550*
ข.เส้นทางคู่แก่งคอย - คลองสิบเก้า- ฉะเชิงเทรา ศึกษาความเป็นไปได้เส้นทางสามเหลี่ยม คลอง19 - ดอนสีนนท์
ค.เส้นทางคู่ตามแผนเดิมที่การรถไฟเสนอ รายละเอียด เหลืออีกเพียบ ขอละไว้ ก่อนขอรับ

2.2.2 โครงการสร้างเส้นทางใหม่
ก.เพื่อรองรับท่าเรือปากบาราเส้นที่1 ควนเนียง ปากบารา,หาดใหญ่ ปากบารา
ข.เด่นชัย-เชียงราย
ค บ้านไผ่ - มุกดาหาร

แหะๆ วันนี้ขอแค่นี้ก่อน ขอรับ
เพราะ เมียโทรตามให้กลับบ้านได้แล้ว.... Embarassed
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
donatt76
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 03/09/2006
Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ

PostPosted: 30/05/2007 9:51 am    Post subject: Reply with quote

ช่วงนี้ว่างน่ะครับ เลยเข้ามาได้บ่อย ตามที่คุณ nathapong แนะนำ ...

ซักพักพอเรื่องนี้ตกไป ก็ไม่มีใครสนใจ แต่ถึงมันจะไม่ตกไป มันก็เป็นแค่ฝันบนกระดาษน่ะครับ มีแต่คนคิด แล้วไม่มีการทำมันก็ไม่เกิดอะไรขึ้นมา

ผมดีใจที่เห็นแผนที่คุณ Nattapong นำมาแถลงการณ์ แต่มันก็แค่แผนน่ะครับ พอจะทำเข้าจริง เดี๋ยวจะมีข้ออ้างมาอีกเพียบ ในที่สุดแผนก็จะถูกพับเก็บไป

Quote:
2.1.2 ล้อเลื่อน
ก.จัดหารถโดยสารนั่ง/นอนปรับอากาศ ประมาณ 40 - 60 คัน (จัดหารถประกอบสำเร็จจากต่างประเทศหรือประกอบในบ้านเรา)
ข.จัดหารถโดยสารธรรมดา ประมาณ 80 -100 คัน ทดแทนรถ บชส และ บชท (จัดหารถประกอบสำเร็จจากต่างประเทศหรือประกอบในบ้านเรา)
ค.จัดหาแคร่ เพื่อประกอบ/ดัดแปลง รถ บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 400 -500 คัน
ง.จัดหารถเพาเวอร์คาร์ประมาณ 9-12 คันฃ
จ.ปรับปรุงรถสินค้าที่มีอยู่เพื่อรองรับการขนส่งต่อเนื่องรายละเอียดของจำนวน** ส่วนนี้ขอตรวจสอบโพยก่อนขอรับ**
ฉ.จัดหารถเครน รถช่วยอันตราย
เฟสแรก 1 คัน(ทดแทนที่ชำรุดจากการกู้ 4217ทำข.52 ที่ตกรางที่พิชัยและถังน้ำมันระเบิดที่ทำให้เครน เบอร์ 36 หรือ 37 หว่า ชำรุด)
เฟส สอง 2-3 คันเพื่อทดแทนของเดิมที่จะเริ่มปลดประจำการ


จะทำได้จริงเหรอครับ Mega Project ทีเดียวนะครับ
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website MSN Messenger
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10065
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 30/05/2007 10:22 am    Post subject: Reply with quote

ถ้าคิดจะลงทุน ก็ทำได้ครับ ที่เวียตนาม เพื่อนบ้านใกล้เคียงเรา เขาทำล้อเลื่อนเองตั้งหลายปีแล้ว

โรงงานมักกะสัน ของ รฟท.เอง แต่เดิมก็ทำเอง แต่ชะลอไปหลายสิบปี

ตอนนี้ก็อุดรูรั่ว ขันน็อตภายในองค์กรกันก่อน 8)
Back to top
View user's profile Send private message
nathapong
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 3517
Location: Ayuthaya - Lamlukka - Navanakhon - Silom

PostPosted: 31/05/2007 7:00 pm    Post subject: Reply with quote

donatt76 wrote:
ช่วงนี้ว่างน่ะครับ เลยเข้ามาได้บ่อย ตามที่คุณ nathapong แนะนำ ...

ซักพักพอเรื่องนี้ตกไป ก็ไม่มีใครสนใจ แต่ถึงมันจะไม่ตกไป มันก็เป็นแค่ฝันบนกระดาษน่ะครับ มีแต่คนคิด แล้วไม่มีการทำมันก็ไม่เกิดอะไรขึ้นมา

ผมดีใจที่เห็นแผนที่คุณ Nattapong นำมาแถลงการณ์ แต่มันก็แค่แผนน่ะครับ พอจะทำเข้าจริง เดี๋ยวจะมีข้ออ้างมาอีกเพียบ ในที่สุดแผนก็จะถูกพับเก็บไป.........
จะทำได้จริงเหรอครับ Mega Project ทีเดียวนะครับ


จริงๆ แล้ว แผนจากโพยที่ผมว่า...... 8)
เมื่อไม่กี่อาทิตย์ที่ผ่านมาลองหาจาข่าว นสพ.ดู มีการเสนอให้ท่าน รมช.คมนาคมแต่ ท่านเด้งออกมา ...(ที่เด้งมาแบบไหน อย่างไรต้องค้นๆ ข่าวดู ขอรับ)

ส่วนคนทำแผนจากโพย ก็ไม่ใช่คนอื่นไกล คือ ท่าน รมต คลัง คนล่าสุดเนี่ยแหละ คือ ทีมที่ทำสมัยอยู่ที่ ทีดีอาร์ไอ ก่อน มารับตำแหน่ง รมต.คลัง.

เหตุที่ว่าทำไมรัฐบาลไม่เอาแผนมาใช้ ต้องถามใจท่าน รมต คมนาคม ยอมชงเข้าวาระประชุม ครม ซิครับ จะได้มีมติครมให้จะจะ ซักกะที...หุหุ..
ว่าหาก ครม บรรจุแผนโพยที่ว่าเป็มมติครม แล้วไซร้ มตินี้จะมาเป็นแผนหลัก ของกระทรวงคมนาคมเมื่อใด
การจัดทำงบประมาณประจำปี ที่เป็นงบผูกพัน และงบลงทุน ให้กับ ทางรฟท ในระยะยาว
เท่ากับ รัฐบาล ยอมรับการแก้ไขมีการลงทุน และพัฒนา "ในระบบราง" อย่างถาวร อะครับ..

ที่บอกว่าเป็นเมกกะโปรเจคหรือไม่ ถ้าลองเทียบกับงบประมาณ และงบผูกพันกับ "ระบบถนน"
ในช่วงที่ผ่านมาเทียบกันช่วงปี 2540 - 2548 ดู ว่าใครได้งบประมาณ มากกว่ากัน...

ตานี้หาก รฟท สามารถทำรายได้จากเฟส 1 คือหาเงิน "กู" เข้าเป้า การออกพันธบัตร หรือให้รัฐ.ค้ำประกันเงินกู้ ก็ไม่ใช่ปัญหา.

แต่ที่มันไม่ไปไหน เพราะ ผลประโยชน์ อะไร กับใคร ที่ไหน เมื่อไหร่ อย่างไร มันไม่เข้าที่เข้าทาง เลย ทำให้ รฟท มันไม่ไหน อะจิ คุณ donatt76....อิอิ... Question

อย่างไรก็ดี ผลพวง จากวิกฤต พลังงาน ที่เริ่มขึ้นราคามหาโหด มันส์ฮา และสำหรับแวดวงการขนส่งชักเริ่มฮา ไม่ออก ความสนใจ ในระบบราง เพื่อลดช่องว่าง ของต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ชัก เข้มข้นขึ้น

แต่ช้าก่อน จากกูรู ด้านโลจิสติกส์ ในบ้านเรา เริ่มมีเสียงสะท้อนออกมาว่าผู้ให้บริการ "ระบบราง" โดย รฟท ไม่สามารถสนองตอบกับความอยากที่จะลดต้นทุน การขนส่งบนแผ่นดิน ได้ ต่างเริ่ม ผลัก ดัน (ด้วยเท้าหรือไม่ อันนี้ผมไม่รู้ขอรับ)
เพราะใช้รถน้ำมันแพง ค่าต๋งเยอะ สำหรับสินค้าที่หนัก และมีปริมาณ มากๆ จะมองหารถไฟ ก็ด่าๆๆๆ ว่าไม่สนับสนุน
ก็ จะมาหนุนได้ไง เพราะจัดรถไฟไปขนของ ก็เจอปากชาวบ้านที่ใช้บริการทั้งรถบริการทางสังคม และพาณิชย์ จวกเข้าให้ ทั้งที่รัฐ เอง ก็ไม่ยอมให้ตังค์ มาตั้งยี่สิบกว่าปี เฮ้อ... งูกินหาง...

ดังนั้น แผน จากโพย คงต้องร้องเพลงรอต่อไป ขอรับ
ส่วนในเฟส 1 ที่เกี่ยวรถไฟฟ้า ขนคน ขอกลับไปอ่าน ทบทวน แล้วมานั่งถก กันต่อ ขอรับ

ประเด็นที่คุณ donatt76 อยากเม้าท์ เชิญมาต่อเลยครับบบ..... Wink
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28760
Location: ADTEC

PostPosted: 01/06/2007 10:24 am    Post subject: Reply with quote

คุณ Donatt76,

งบประมาณปี 2551 ได้ความว่า


1. โครงการในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานที่รัฐรับภาระจำนวน 15,570,233,000 บาท
2. ส่วนที่เหลืออีก 961,580,000 บาท ร.ฟ.ท.ต้องรับภาระเอง

งบประมาณในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานที่รัฐรับภาระดังกล่าว แบ่งเป็น

1.1. การดำเนินโครงการปรับปรุงทางระยะที่ 5 จำนวน 1,586,500,000 บาท โดยเอาราง 100 ปอนด์ หมอนคอนกรีต ถมหินบดหินอัดหิน ทางช่วง แก่งคอย - แก่งเสือเต้น (37 กม.), สุระนารายณ์ - บัวใหญ่ (192 กม.) และ ชท.ถนนจิระ - บัวใหญ่ (79 กม.)

1.2. โครงการก่อสร้างทางคู่ในเส้นทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออก ช่วงฉะเชิงเทรา-ศรีราชา-แหลมฉบัง (ส่วนหนึ่ง) จำนวน 1,429,292,000 บาท

1.3. โครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑลช่วง บางซื่อ-ตลิ่งชัน (ส่วนหนึ่ง) จำนวน 3,593,000,000 บาท โครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑลช่วงบางซื่อ-รังสิต (ส่วนหนึ่ง) จำนวน 4,336,234,000 บาท

1.4 โครงการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟสายตะวันออก (พญาไท-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ) หรือโครงการแอร์พอร์ตลิงค์ (ส่วนหนึ่ง) จำนวน 4,112,820,000 บาท

1.5 ส่วนที่เหลือ 512,387,000 บาท เป็นการลงทุนโครงการตามแผนระยะยาวของ ร.ฟ.ท.

ส่วนงบประมาณในส่วนที่ ร.ฟ.ท.ต้องรับภาระเอง แบ่งเป็น

2.1 การดำเนินโครงการจัดหารถจักรดีเซลไฟฟ้าพร้อมอะไหล่ จำนวน 20 คัน วงเงิน 2,200,000,000 บาท (รถจักรหัวละ 110 ล้านบาท)
2.2 โครงการจัดหารถโบกี้บรรทุกสินค้าจำนวน 396 คัน วงเงิน 76,961,000 บาท (ประมาณ 195,000 บาทต่อคัน)
2.3 โครงการจัดหารถโบกี้ปั้นจั่นขนาดยกน้ำหนักได้ไม่ต่ำกว่า 60 ตัน จำนวน 2 คัน วงเงิน 19,780,000 บาท (ประมาณ 9.89 ล้านบาท)
2.4 ที่เหลือเป็นการดำเนินโครงการลงทุนตามแผนระยะยาว วงเงิน 610,186,000 บาท
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 28760
Location: ADTEC

PostPosted: 01/06/2007 10:30 am    Post subject: Reply with quote

เอาเป็นว่า การเอาราง 100 ปอนด์ หมอนคอนกรีต บดหิน อัดหิน ล้างหิน ใหม่ เฟส 4 ที่ยังไม่ได้ทำ ก็คือ ช่วงทุ่งสง - บ้านต้นโดน -> ก็ช่วงที่รถตำรางแถวอุโมงค์ช่องเขาเอาบ่อยๆ Sad

ช่วงพิษณุโลก - บ้านด่านและที่ บางซื่อ - บ้านฉิมพลีหนะ ทำเสร็จแล้ว แต่น้ำท่วมดินถล่มอุตรดิตถ์จนรางขาด ก็เลยต้องทำใหม่อีกครั้ง Sad
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เรื่องทั่วไปและข้อคิดเห็นเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9  Next
Page 2 of 9

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test