ข่าวรถไฟแดนภารตะ และ อนุทวีป

[Mongwin]

ภาพถ่ายสื่อมวลชนยอดเยี่ยมประจำปี 2010 ในงาน เวิลด์ เพรส โฟโต้ คอนเทสต์ ครั้งที่ 54 ณ กรุงอัมสเตอร์ดัม
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 13 กุมภาพันธ์ 2554 12:39 น.

ภาพรถไฟโดยสารที่เต็มแน่นไปด้วยผู้คนในเมืองดาการ์ของบังกลาเทศ ได้รางวัลที่ 3 สาขา เดลี ไลฟ์ ซิงเกิล




รถแท็กซี่กำลังรอขบวนรถไฟเคลื่อนผ่านพ้นถนนในเมืองกัลกัตตา คว้ารางวัลที่ 1 สาขา เดลี ไลฟ์ สตอรีส์

[Mongwin]

เลาะโลก
วันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 ปีที่ 20 ฉบับที่ 7396 ข่าวสดรายวัน หน้า 7

นอนรอ



สุนัข จรจัดในกรุงนิวเดลี ประเทศอินเดีย นอนพักอย่างสบายใจบนหลังคาของสถานีรถไฟ ปัจจุบันทางการอินเดียกำลังจะมีการปรับปรุง ยกเครื่องระบบทางรถไฟทั่วประเทศ มีการสั่งซื้อขบวนรถไฟใหม่ๆ ซึ่งคาดว่าอาจใช้งบประมาณสูงถึง 4 แสนล้านบาท โดยจะเริ่มต้นโครงการกันในวันที่ 1 เม.ย. ที่จะถึงนี้ (ภาพ-เอพี)

[Wisarut]

ศาลภารตะตัดสิน “คดีมุสลิมเผารถไฟคุชราต” โทษตาย 11-จำคุกตลอดชีวิต 20

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 1 มีนาคม 2554 17:07 น.


เอเอฟพี - ศาลอินเดียพิพากษาผู้ต้องหา คดีวางเพลิงขบวนรถไฟรัฐคุชราต เมื่อปี 2002 ให้รับโทษประหารชีวิต 11 คน และจำคุกตลอดชีวิตอีก 20 คน วันนี้ (1) เหตุการณ์ครั้งนั้นเคยลุกลามเป็นชนวนความขัดแย้งทางศาสนาระหว่างชาวฮินดู กับชาวมุสลิม ซึ่งเป็นชนกลุ่มน้อยของประเทศ ทั้งนี้ มีผู้เสียชีวิตจากการแก้แค้นของชาวฮินดูราว 2,000 ราย

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ศาลได้ตัดสินว่า ชาวมสุลิมทั้ง 31 คน มีความผิดจริงฐานสมรู้ร่วมคิด และฆาตกรรม ในคดีวางเพลิงรถไฟ ณ สถานีโกธา ทางตะวันออกของรัฐคุชราต เหตุการณ์ดังกล่าวมีผู้แสวงบุญชาวฮินดูถูกเผาทั้งเป็น 59 ราย และกลายเป็นกระแสต่อต้านชาวมุสลิมขั้นรุนแรง

มวลชนฮินดูในหลายๆ เมืองของรัฐคุชราตได้ระบายความโกรธแค้นต่อชาวมุสลิมในละแวกบ้านใกล้เรือนเคียง ในช่วงวันแห่งการนองเลือดตั้งแต่ 28 กุมภาพันธ์ - 3 มีนาคม 2002

ในขั้นต้น ผู้ต้องหาชาวมุสลิม 94 คน ได้ขึ้นศาลเมืองอาห์เมดาบัด และถูกควบคุมตัวตั้งแต่ปี 2002 ทว่า ผู้พิพากษาพิจารณาปล่อยตัวไป 63 รายในเวลาต่อมา ทั้งนี้ ความรับผิดชอบต่อเหตุเพลิงไหม้ตู้รถไฟเป็นประเด็นความขัดแย้งระหว่างชาวฮินดู และชาวมุสลิมในอินเดีย โดยการไต่สวนในชั้นศาลครั้งล่าสุดเห็นพ้องว่า เหตุเพลิงไหม้รถไฟดังกล่าวเป็นแผนร้ายของชาวมุสลิม

วันนี้ ตำรวจพิเศษเข้าประจำยังจุดต่างๆ ทั่วรัฐคุชราต เพื่อป้องกันเหตุรุนแรง หลังศาลพิพากษา ทว่า ณ ขณะนี้ยังไม่มีรายงานความไม่สงบเกิดขึ้น ด้านฝ่ายปกครองท้องถิ่นมีคำสั่งห้ามสถานีโทรทัศน์ และหนังสือพิมพ์ แพร่ภาพเหตุความรุนแรงที่เกิดขึ้นเมื่อปี 2002 เพื่อหลีกเลี่ยงความตึงเครียดทางศาสนาที่อาจเกิดขึ้นซ้ำรอย

ในช่วงเหตุนองเลือดปี 2002 ณ เมืองอาห์เมดาบัด และเมืองอื่นๆ ของรัฐคุชราต พยานหลายต่อหลายปากให้การว่า ม็อบชาวฮินดูได้รุมทำร้ายชาวมุสลิม มีการข่มขืนผู้หญิง มีการเทน้ำมันก๊าดกรอกปากชาวมุสลิม ไม้เว้นแม้กระทั่งเด็ก ก่อนที่จะจุดไฟเผาพวกเขาทั้งเป็น เป็นการแก้แค้น

นาเรนดรา โมดี มุขมนตรีรัฐคุชราต ซึ่งเป็นสมาชิกพรรคภารติยะ ชนตะ ปาร์ตี (บีเจพี) ของชาวฮินดู ถูกกล่าวหาว่าปล่อยให้เกิดความไม่สงบขึ้น เช่นเดียวกับเจ้าหน้าที่ตำรวจรัฐคุชราต ซึ่งมีคำสั่งไม่ให้ยุ่งกับการตามล้างแค้นชาวมุสลิม โมดี ปฏิเสธข้อกล่าวดังกล่าวมาตลอด โดยเมื่อเดือนที่แล้ว คณะผู้พิพากษาศาลสูงสุดได้วิพากษ์เขาว่าเป็น “พวกหัวรุนแรง” ที่อยู่เบื้องหลังความไม่สงบ อย่างไรก็ตาม ทางการก็ไม่มีหลักฐานเอาผิดเขาได้

ส่วน ชาวมุสลิมก็ปฏิเสธการวางเพลิงเผารถไฟเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2002 โดยในวันนั้นมีการรวมตัวกันของมวลชนมุสลิมที่สถานีรถไฟโกธรา เพื่อประท้วงผู้โดยสารชาวฮินดูที่ชอบดูหมิ่นพนักงานรถไฟ และหาบเร่ชาวมุสลิม เหตุการณ์ประท้วงบานปลายจนเกิดเพลิงไหม้ตู้รถไฟดังกล่าว

นาเรนดรา โมดี พยายามต่อสู้ล้างข้อครหาที่ว่า เขาคอยบงการเหตุความไม่สงบในรัฐคุชราต แม้ว่าหลังเหตุเพลิงไหม้รถไฟ เขาได้อ้างกฎการเคลื่อนที่ของไอแซก นิวตัน ซึ่งระบุว่า “ทุกแรงกริยาย่อมมีแรงปฏิกริยาที่มีขนาดเท่ากันแต่ทิศทางตรงกันข้ามเสมอ” คำพูดของโมดีประโยคนี้ถูกตีความว่า เป็นการส่งสัญญาณสนับสนุนการแก้แค้นเข่นฆ่าชาวมุสลิม

[Mongwin]

อินเดียเตรียมสร้างทางรถไฟยุทธศาสตร์ใกล้ชายแดนจีน
สำนักข่าวไทย วันศุกร์ ที่ 05 ส.ค. 2554

นิวเดลี 5 ส.ค.-อินเดียวางแผนสร้างเส้นทางรถไฟสายยุทธศาสตร์ 3 สาย ใกล้ชายแดนที่เป็นกรณีพิพาทกับจีน ซึ่งรายงานของรัฐบาลอินเดียระบุว่าเป็นความท้าทายครั้งสำคัญในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานในเขตพื้นที่ดังกล่าว

รายงานของคณะกรรมาธิการสามัญด้านกลาโหมของรัฐสภาอินเดียกล่าวว่า เส้นทางรถไฟ 3 สายจะเชื่อมรัฐอัสสัมทางตะวันออกเฉียงเหนือกับรัฐอรุณาจัลประเทศที่อยู่ใกล้เคียง โดยเส้นทางสายหนึ่งจะไปสิ้นสุดในเมืองตาวัง ซึ่งเป็นที่ตั้งทางทหารในรัฐอรุณาจัลประเทศ ติดชายแดนภูฏานและทิเบต

รายงานของคณะกรรมาธิการชุดนี้ระบุว่า อินเดียจะสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่มีความสำคัญตามแนวชายแดนความยาว 4,057 กิโลเมตรกับจีน เช่น ที่ตั้งทางทหารถาวร โดยในปัจจุบันอินเดียกำลังตัดถนนสายยุทธศาสตร์ แต่เจ้าหน้าที่ของกระทรวงกลาโหมระบุว่า ปัญหาสำคัญของทีมวิศวกรอินเดียที่ทำงานอยู่ในพื้นที่ห่างไกลคือต้องการเฮลิคอปเตอร์ขนส่งอุปกรณ์และเครื่องจักรกลหนัก

จีนได้ก่อสร้างสิ่งปลูกสร้างตามแนวชายแดนติดกับอินเดีย สร้างความวิตกกังวลให้แก่อินเดีย ซึ่งพิจารณาว่าจีนเป็นภัยคุกคามระยะยาวต่อความมั่นคงของอินเดียมากกว่าปากีสถาน.-สำนักข่าวไทย

[Wisarut]

โครงการรถไฟความเร็วสูงแกนภารตะ 6 สาย

กระทรวงรถไฟอินเดียได้ตั้งการรถไฟฟ้าความเร็วสูงแห่งชาติ (National High Speed Railway Authority -NHSRA) โดยหมายใจจะทำรถไฟความเร็วสูง 6 สาย ที่กะให้เร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ดังมีรายชื่อต่อไปนี้

1. กรุงนิวเดลี (Delhi-) - จันทิการห์นคร (Chandigarh - นครอิสระชายแดน รัฐปัญจาบกับฮาร์ยานา) - เมืองอมฤตสระ (Amritsar ) ระยะทาง 450 กิโลเมตร

2. ปูนา (Pune) - บอมเบย์ (Mumbai) - อาห์เมดาบัด (Ahmedabad) ระยะทาง 650 กิโลเมตร

3. ไฮเดราบัด (Hyderabad) - โทรนากัล (Dornakal) - วิชัยวาดา (Vijayawada) - นครมัทราส (Chennai) ระยะทาง 664 กิโลเมตร

4. นครมัทราส (Chennai) - บังกาลอร์ (Bangalore) - โคอิมบาตอร์ (Coimbatore) - เอรนากุลาม (Ernakulam) ระยะทาง 649 กิโลเมตร

5. เฮาราห์ (Howrah - สถานีหลักของนครกัลกัตตา) - ฮาลเดีย (Haldia) ระยะทาง 135 กิโลเมตร

6. กรุงนิวเดลี (Delhi) - อักรา (Agra) - ลักเนาว์ (Lucknow) - พาราณสี (Varanasi) - ปัตนา (Patna) ระยะทาง 991 กิโลเมตร

รัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่น 12 รัฐ + ดินแดนในสหภาพ (กรุงนิวเดลี/จันทิการห์นคร)
จะร่วมรับผิดชอบค่าใช้จ่าย กันคนละครึ่ง และ ให้ Mott Macdonald จากอังกฤษเป็นที่ปรึกษาโครงการ

//--------------------------------------------------------------------

คิดทำรถไฟกึ่งความเร็วสูง จากกรุงนิวเดลีไปบอมเบย์

กระทรวงรถไฟอินเดียได้ขอคำปรึกษากับบริษัทที่ปรึกษาจาก Mitsubishi Research Institute ประเทศ ญี่ปุ่นเรื่องการออกแบบเส้นทางรถไฟกึ่งความเร็วสูง จากกรุงนิวเดลีไปบอมเบย์ ที่วิ่งได้เร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และจะทำ ทางรถไฟกึ่งความเร็วสูง เช่นสาย บอมเบย์ (Mumbai) - กัลกัตตา (Kolkata - เฮาราห์), มัทราช (Chennai) - บังกาลอร์ (Bangalore), กรุงนิวเดลี (Delhi) - ชัยปุระ (Jaipur), และ บอมเบย์ (Mumbai) - อาห์เมดาบัด (Ahmedabad - ในกรณีที่ทางรถไฟความเร็วสูงระดับ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแพงเกินไป

//-----------------------------------------------------

ขายกิจการรถไฟอินเดียให้เอกชน จะทำให้ค่าโดยสารแพงกว่าเดิมจริงหรือ?

การร่วมทุนกะอกชนนั้น เกือบจะเรียกได้ว่ามีหวังค่าโดยสารขึ้นจมหูเลยทีเดียวและ ความต้องการขึ้นรถไฟของคนที่ยากจนก็มีไม่ใช่น้อย ดังนั้นจะต้องหาทางปรับความต้องการที่ขัดแย้งกันเช่นนี้ให้เข้าสู่จุดสมดุล จึงจะไปรอด

//---------------------------------------------------------------

ขณะนี้ เมืองใหญ่ๆ ของอินเดียสร้างรถบบรถไฟฟ้ามหานคร
ที่ เมืองใหญ่ของอินเดียเร่งสร้างรถไฟฟ้ามหานครก็ เพราะ ระบบรถไฟชานเมืองที่มีอยู่ได้ถึงจุดคราก และ การจราจรในเมืองใหญ่ๆ ก็เป็นจราจลเต็มขั้น ทำให้ต้องมีรถไฟฟ้ามหานครเสริมกำลังด่วน - สายแรกที่สร้างคือที่ กัลกัตตาซึ่งดูไม่สู้ดีเท่าไหร่แต่ มาเริ่มดีและทันสมัยก็คราวารี้งรถไฟฟ้ากรุงนิวเดลีนี่แหละ จนทำให้นครอื่นๆต้องทำตามแบบรถไฟฟ้ามหานคร กรุงนิวเดลี

//----------------------------------------------------------------------

เร่งสร้างทางรถไฟช่วง Udhampur-Katra ให้เสร็จในปี 2012
โดย ฮารูน มิรานี (Haroon Mirani)

ทางรถไฟช่วง Udhampur-Katra ระยะทาง 25.2 กิโลเมตร เป็นส่วนของทางรถไฟสายจัมมู - แคชเมียร์ ระยะทาง 287 กิโลเมตร มูลค่า 4300 ล้านดอลลาร์ ที่สำคัญทางยุทธศาสตร์เป็นอย่างยิ่ง แม้จะได้รับอนุมัติ แต่ปี 1994 และ กำหนดจะเกิดใช้งาน มีนาคม 2005 แต่สภาพภูมิประเทศอันทุรกันดาร ชั้นแต่ ทางรถไฟช่วง Udhampur-Katra ระยะทาง 25.2 กิโลเมตร จะต้องสร้างสะพานใหญ่ 9 แห่ง รวมถึงสะพานเหล้กช่วงเดียว ยาว 154 เมตร ข้ามแม่น้ำที่เป็นโตรกผาลึก สะพานน้อย 29 แห่ง และ อุโมงค์อีก 7 แห่ง ยาวรวม 10.9 กิโลเมตร (อุโมงค์ยาวสุด 3180 เมตร) และ สถานีอีก 3 สถานี ที่ใช้เวลาก่อสร้างน้านก็เพราะ มีปัญหาเรื่องน้ำรั่วซึมเข้าไปในอุโมงค์และ ปัญหาอุโมงค์ทรุด ลงไป 800 เมตร ทำให้ต้องเจาะอุโมงค้กันใหม่แทนของเดิมที่ใช้การไม่ได้แล้ว โดยได้คำปรึกษาจาก Geo Consult International (GCI) ประเทศออสเตรีย ที่แก้ปัญหาในการเจาะอุโมงค์ผ่านเขา Pir Panchal mountains ในแคว้นจัมมู - แคชเมียร์มาแล้ว ตอนนี้ต้องเจาะอุโมงเบี่ยงใหม่แทนอุโมงค์ 1 เดิมยาว 1800 เมตร และ ทำระบบระบายน้ำในอุโมงค์ 3 และ โรยหินโรยทาง ซึ่งหมายใจว่า จะโรยหินเสร็จ ธันวาคม 2011 การขุดอุโมงค์ 1 เบี่ยงจากเดิม และแก้ปัญหานจ้ำรั่วซึ่มอุโมงค์ 3 ก็เมษายน 2011 และจะพร้อมเดินรถ ธันวาคม 2012

เมือง Katra มีชื่อเสียเป็นเมืองที่เป็นที่พักสำหรับผู้แสวงบุญ ที่วิหาร Vaishno Devi shrine อันศักดิ์สิทธิ์ ถ้ามีทางรถไฟจะช่วยให้ไปแสวงบุถญได้สะดวกกว่าเดิมอีกมาก เพราะ แค่ถนนแคบๆ ซึ่งไม่ไหว

ตำหนิติเดียนรถไฟอินเดีย

เอกชนตำหนิติเตียนเรื่องการไม่เอาใจใส่เรื่อการขนสินค้า ครั้นเอกชนเสนอตัวจะเดินรถสินค้าแล้วแบ่งกำไรและค่าเช่าทางให้ กระทรวงรถไฟอินเดียก็ถูกสหภาพหรือไม่ก็ระบบราชการรถไฟอินเดียต่อต้านอย่างสุดฤทธิ์สุดเดชหรือไม่ก็ตั้งเงื่อนไขที่เอกชนรับไม่ไหว ซึ่งเอกชนยอมให้เป็นเช่นนี้ไม่ได้

[Mongwin]

ผู้โดยสารฉุนจัด รถไฟอินเดียพาไปผิดทางเกือบพันโล!!
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 21 กันยายน 2554 02:02 น.

รถไฟของอินเดียที่ขึ้นชื่อเรื่องความแออัดอยู่แล้ว คราวนี้เจอปัญหาที่ก่อความหงุดหงิดแก่ผู้โดยสารหนักกว่าเดิม

เดลิเมล์ - ผู้โดยสารชาวอินเดียหลายพันคนฉุดสุดขีด บุกเข้าไปยังสำนักงานนายท่าสถานีแห่งหนึ่ง หลังได้รับแจ้งว่ารถไฟที่พวกเขาโดยสารนั้น พามาผิดทางกว่า 980 กิโลเมตร

ทันทีที่รถไฟแออัดขบวนนี้แล่นเข้าสู่เมืองวารังกัล ผู้โดยสารก็อยู่ในอารมณ์เดือดพล่าน หลังพวกเขาทราบว่าตนเองได้อยู่ห่างจากจุดหมายปลายทางที่แท้จริงกว่า 5 ชั่วโมง ขณะที่ระหว่างการเดินทางนั้นก็ไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำรถไฟคนไหนแจ้งให้ทราบเลย

รถไฟขบวนดังกล่าวเดินทางออกจากเมืองทิรูปาติ ทางภาคใต้ โดยมีปลายทางที่เมืองภูพเนศวร ทางตะวันออกของประเทศ แต่แทนที่รถไฟขบวนนี้จะไปจอดที่สถานีปลายทางวาราณสี ทว่ากลับไปโผล่ ณ สถานีวิจายาวาดา ซึ่งอยู่กันคนละทิศละทาง

ระบบขนส่งทางรถไฟของอินเดียเป็นระบบอาณัติสัญญาณที่ใช้รหัสเป็นตัวควบคุม แต่แทนที่พนักงานจะใส่รหัสภูพเนศวร(BBS) เป็นสถานีต่อไป พวกเขากลับใส่รหัสของ Bilaspur(BSP) ส่งรถไฟมุ่งหน้าผิดเส้นทางโดยสิ้นเชิง

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเหลือเชื่อมากที่รถไฟขบวนนี้แล่นเป็นระยะทางเกือบ 1,000 กิโลเมตร โดยไม่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงใดๆ ทั้งที่มันแล่นผิดราง

"ตลอดช่วงเวลาการเดินทางอันแสนทรมาน เราต้องขอบคุณดวงที่ช่วยให้รถไฟไม่ชนกับขบวนอื่นๆ" ผู้โดยสารรายหนึ่งกล่าวด้วยอารมณ์โมโห ขณะที่เจ้าหน้าที่บนรถไฟซึ่งบางส่วนแอบงีบหลับระหว่างเดินทาง ก็ถูกกล่าวโทษว่าเป็นต้นตอของความผิดพลาดครั้งนี้ เนื่องจากส่วนใหญ่ไม่คุ้นเคยเส้นทางเพราะว่าได้รับมอบหมายให้มารับหน้านี้ควบคุมรถไฟขบวนนี้เป็นกรณีพิเศษและหลายคนก็ไม่เคยไปที่วาราณสีมาก่อน

ก่อนผู้โดยสารได้รับแจ้งถึงความผิดพลาด รถไฟขบวนนี้ก็แล่นผ่านชุมทางรถไฟหลักของอินเดียถึง 3 แห่ง และเมื่อทราบว่าอะไรเกิดขึ้น เจ้าหน้าที่ก็นำรถไฟมุ่งหน้ากลับไปยังวาราณสี สถานีที่พวกเขาควรเดินทางไปตั้งแต่แรก หลังเหล่าผู้โดยสารแสดงความโกรธกริ้วบุกเข้าไปยังสำนักงานนายท่าสถานีวารังกัล

[Wisarut]

เปิดเดินรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนที่เมืองบังกาลอว์
ไทม์แห่งประเทศอินเดีย 21 ตุลาคม 2011

เปิดเดินรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน Namma Metro - BMRCL ที่เมืองบังกาลอว์ (Bangalore/Bengalur) เวลา 16 นาฬิกาวันที่ 20 ตุลาคม โดย เปิดการขายตั๋ว เวลา 15 นาฬิกาวันเดียวกัน

แผนที่เส้นทางดูได้ที่นี่ครับ
http://urbanrail.net/as/banl/bangalore.htm

[Wisarut]

ปรับอัตราค่าโดยสารรถไฟ ตามภาวะเงินเฟ้อ ซึ่งจะทำให้รถไฟขึ้นราคาอีก 25%
อินเดียเอกซเพรส 23 มกราคม 2012

เพื่อปรับโครงสร้างรถไฟอินเดียให้ได้ผล จึงให้มีการปรับค่าโดยสาร 25% และปรับค่าธรรมเนียมตามอัตราเงินเฟ้อ เพื่อเพิ่มรายได้ให้กระทรวงรถไฟเป็น 6 หมื่นโกฎิ รูปี (6แสนล้านรูปี - 360,000 ล้านบาท) เฉพาะ ค่าโดยสารที่เพิ่ม 25% ก็จะทำให้มีรายได้ถึง 37500โกฎิ รูปี (225000 ล้านบาท)

ขึ้นค่าโดยสาร 25% เป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จริงหรือ?
อินเดียเอกซเพรส 29 มกราคม 2012

[Wisarut]

สถานีรถไฟที่สวยที่สุดในเอเซีย..สถานี Chhatrapati Shivaji Terminus (Victoria Terminus) นครบอมเบย์ (มุมไบ) สร้างมาแต่ปี 1887 โดย พาจรดอทคอม
http://www.oknation.net/blog/pajondotcom/2012/02/06/entry-1

เรื่องอื้อฉาว - รถจักร Fairy Queen ที่เก่าแก่มีสภาพทรุดโทรมลงกว่าเดิมมาก - เป็นเรื่องเสื่อมเสียที่กระทรวงรถไฟอินเดียแก้ไม่ตก
http://www.indianexpress.com/news/a-railway-shame/891029

[nop2]

เห็นเค้าว่าเป็นการทดสอบความเร็ว 180กิโลเมตรต่อชั่วโมงนะครับ
_________________
"You are star I am darkness Our love brighter than the sun .."