ข่าวรถไฟแดนภารตะ และ อนุทวีป

Mongwin · Posted: 05/05/2016 2:09 pm Post subject:

บังกลาเทศเห็นชอบ กู้เงินจีน 2.47 แสนล้าน ฯ สร้างโครงการรถไฟ
โดย MGR Online 5 พฤษภาคม 2559 12:06 น.

พีเพิลเดลี่ รายงาน (4 พ.ค.) ว่าหน่วยงานผู้มีหน้าที่รับผิดชอบโครงการรถไฟฯ ได้เห็นชอบอนุมัติการกู้เงินจากรัฐบาลจีนเพื่อสร้างทางรถไฟเชื่อมระหว่างกรุงธากา เมืองหลวงของบังกลาเทศ กับเมืองทางภาคใต้ของประเทศ

รายงานข่าวกล่าวว่า โครงการ "ปัทมาบริดจ์เรลลิงก์" จะใช้งบประมาณในการก่อสร้างราว 3.5 แสนล้านตากา หรือราว 4,470 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ (ราว 156,928 ล้านบาท) และรัฐบาลจีนจะให้เงินกู้กับบังคลาเทศ 2.47 ล้านตากา

ทางรถไฟโครงการ "ปัทมาบริดจ์เรลลิงก์" มีระยะทาง 172 กิโลเมตร คาดว่าจะก่อสร้างโดยบริษัทการรถไฟจีน ไชน่าเรลเวย์กรุ๊ป ซึ่งได้รับการอนุมัติไปก่อนหน้านี้

Wisarut · Posted: 11/05/2016 12:49 am Post subject:

รถไฟฟ้ามหานครลักเนาว์ ที่ อัลสตอมออกแบบให้
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/lucknow-metro-train-design-revealed.html
https://www.facebook.com/ALSTOM/posts/10153722136538869
http://www.alstom.com/press-centre/2016/5/alstom-and-lmrc-unveil-the-design-of-lucknows-metropolis-in-india/

Wisarut · Posted: 02/06/2016 10:01 am Post subject:

จะสร้างรถไฟฟ้ามหานครธากาอีก 3ปีข้างหน้า
https://www.youtube.com/watch?v=-raFs0BSois
https://en.wikipedia.org/wiki/Dhaka_Metro

Wisarut · Posted: 07/07/2016 10:35 am Post subject:

รถไฟแน่นของจริง!! ชาวบังคลาเทศเบียดเสียดขึ้นรถไฟ-กลับบ้านฉลองฮารีรายอ
ข่าวสด

วันที่ 06 กรกฎาคม พ.ศ. 2559 เวลา 15:50 น.

เพจ สำนักข่าวซินหัว รายงานว่า เมื่อวันที่ 5 ก.ค. ที่สถานีรถไฟในกรุงธากา บังคลาเทศ มีผู้คนปีนขึ้นรถไฟกลับบ้านเป็นจำนวนมาก เนื่องจากผู้คนเหล่านี้ต้องการรีบกลับบ้านไปเฉลิมฉลองเทศกาลฮารีรายอ

ทั้งนี้ เทศกาลฮารีรายอ หรือวันตรุษอีฎิ้ลฟิตริเป็นเทศกาลเฉลิมฉลองวันขึ้นปีใหม่ของชาวมุสลิม หลังจากสิ้นสุดเดือนรอมฎอนที่ถือศีลอดเป็นเวลา 1 เดือนเต็ม

Wisarut · Posted: 10/08/2016 2:02 pm Post subject:

จีนแดงจะสร้างทางรถไฟ ให้บังกลาเทศ
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=5uv6lEDPnSE

Wisarut · Posted: 15/11/2016 7:19 pm Post subject:

‘โมดี’ดึงอาเบะผุดรถไฟเร็วสูง ขยายความร่วมมือโครงการลงทุน-ฟากจีนจ้องตาเป็นมัน
โดย ฐานเศรษฐกิจ -
ออนไลน์เมื่อ 15 พฤศจิกายน 2559
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,209 วันที่ 13 – 16 พฤศจิกายน 2559

การเดินทางเยือนญี่ปุ่นของนายนเรนทรา โมดี นายกรัฐนมนตรีอินเดียช่วงสุดสัปดาห์นี้ จะเป็นโอกาสสำคัญที่จะเปิดให้ญี่ปุ่นเข้ามามีบทบาทต่อโครงการลงทุนด้านรถไฟความเร็วสูงในตลาดที่มีศักยภาพสูงอย่างอินเดีย ท่ามกลางการจับตามองของจีนที่ต้องการขยายอิทธิพลเช่นเดียวกัน

สำนักข่าวบลูมเบิร์กรายงานว่า นายนเรนทรา โมดี นายกรัฐมนตรีอินเดีย มีกำหนดพบปะหารือกับนายชินโซะ อาเบะ นายกรัฐมนตรีของญี่ปุ่น ในการเดินทางเยือนประเทศญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการในระหว่างวันที่ 11-12 พฤศจิกายนนี้ โดยทั้งสองฝ่ายหวังยกระดับความสัมพันธ์ทางการค้าและการลงทุนระดับทวิภาคี ซึ่งหนึ่งในประเด็นที่ถูกจับตามอง คือเรื่องของการลงทุนรถไฟความเร็วสูง หลังจากอินเดียตกลงเลือกญี่ปุ่นเป็นหุ้นส่วนในการพัฒนารถไฟความเร็วสูงสายแรกในประเทศระหว่างมุมไบและอาเมดาบัด มูลค่า 9.8 แสนล้านรูปีเมื่อปีก่อน

โครงการรถไฟความเร็วสูงนับเป็นสนามแข่งขันสำคัญระหว่างญี่ปุ่นและจีนในการแผ่ขยายอิทธิพลภายในภูมิภาคเอเชีย โดยจีนเอาชนะญี่ปุ่นได้ในโครงการรถไฟในอินโดนีเซียเมื่อปีก่อน และทั้ง 2 เตรียมจะแข่งขันกันสำหรับเส้นทางระหว่างสิงคโปร์และกัวลาลัมเปอร์ ขณะที่โครงการของจนี ที่จะเข้ามาลงทุนในโครงการรถไฟของไทยเป็นอันต้องล้มไปในปีนี้ ส่วนแผนลงทุนของญี่ปุ่นกับโครงการในเวียดนามถูกคัดค้านจากรัฐสภาของเวียดนาม

อินเดียนับเป็นตลาดที่มีโอกาสในการเข้ามาลงทุนสูงสำหรับทั้งสองประเทศ รถไฟในอินเดียให้บริการชาวอินเดีย 23 ล้านคนต่อวัน ด้วยขบวนรถไฟที่แออัดและรางรถไฟเก่าที่สร้างมาตั้งแต่อินเดียอยู่ภายใต้การปกครองของอังกฤษ ขณะเดียวกันนายโมดีวางแผนจะทุ่มเงิน 8.5 ล้านล้านรูปีจนถึงปี 2563 เพื่อพัฒนารางรถไฟใหม่ ซึ่งรวมถึงรถไฟฟ้าหัวกระสุนและสถานีรถไฟที่ทันสมัย หวังกระตุ้นอุตสาหกรรมการผลิตของประเทศ

ทั้งนี้ เมื่อปีก่อนญี่ปุ่นตกลงที่จะให้เงินกู้ครอบคลุมค่าใช้จ่าย 81% ของโครงการรถไฟความเร็วสูงระยะทาง 508 กิโลเมตร เชื่อมระหว่างมุมไบ และอาเมดาบัด ซึ่งเป็นฮับเศรษฐกิจที่สำคัญในรัฐคุชราต รัฐบ้านเกิดของนายโมดี

สำหรับการพบกันระหว่างนายโมดีและนายอาเบะครั้งนี้นับเป็นครั้งที่ 8 หลังจากทั้ง 2 เข้ามารับตำแหน่ง โดยที่ผ่านมานายอาเบะพยายามโปรโมตเทคโนโลยีรถไฟชินคังเซนของญี่ปุ่นให้กับอินเดีย ในเวลาที่อาเบะต้องการเพิ่มมูลค่าการส่งออกโครงสร้างพื้นฐาน 3 เท่า เป็น 30 ล้านล้านเยนภายในปี 2563

นายฮิโรโตะ อิซูมิ ที่ปรึกษาของนายอาเบะ กล่าวว่า ในขณะที่ญี่ปุ่นยินดีที่จะแบ่งตลาดรถไฟภายในตัวเมืองให้กับผู้เล่นรายอื่นๆ แต่นายอาเบะต้องการที่จะเป็นผู้นำในโครงการรถไฟความเร็วสูง และเข้ามาปักหมุดในประเทศที่มีจำนวนประชากรมากเป็นอันดับ 2 ของเอเชียอย่างในอินเดีย

“ถ้าญี่ปุ่นได้รับงานในแผนการพัฒนารถไฟความเร็วสูงโครงการแรก แน่นอนว่าเรามีความคาดหวังที่จะได้รับโครงการอื่นๆ ของอินเดียด้วย” นายอิซูมิกล่าว

นายอิซูมิกล่าวต่อไปว่า จุดขายของญี่ปุ่นคือคุณภาพของระบบรถไฟความเร็วสูง โดยตลอด 50 ปีที่ผ่านมายังไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรงถึงขั้นมีผู้เสียชีวิต แม้ว่าเงินลงทุนเบื้องต้นจะอยู่ในระดับสูง แต่จะได้รับการชดเชยด้วยค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่ต่ำกว่าตลอดระยะเวลาการใช้งานหลายสิบปี ทั้งนี้ ผู้ผลิตที่สำคัญของญี่ปุ่นประกอบด้วย บริษัท ฮิตาชิ จำกัด และบริษัท คาวาซากิ เฮฟวี อินดัสทรี จำกัด ขณะที่มิตซูบิชิ อิเล็กทริก เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนสำหรับรถไฟหัวกระสุน

ขณะที่ทางการจีนให้การสนับสนุนผู้ผลิตหลัก คือ ซีอาร์อาร์ซี คอร์ป โดยนายเฉิน ซูหมิง นักวิเคราะห์จากเซี่ยงไฮ้ ชงหยาง อินเวสต์เมนต์ เมเนจเมนต์ กล่าวว่า จีนมีความสามารถในการสร้างรางรถไฟในพื้นที่ที่อากาศเลวร้ายและมีความท้าทายทางภูมิศาสตร์

“ซีอาร์อาร์ซีมีโอกาสได้รับเลือกสำหรับโครงการรถไฟต่างๆ ถ้าตัดสินกันเพียงเทคโนโลยี ราคา และคุณภาพ แต่ในตลาดต่างประเทศมีปัจจัยทางการเมืองเข้ามาเกี่ยวข้องด้วย ซึ่งจะทำให้โอกาสที่จีนจะได้รับเลือกมีความซับซ้อนขึ้น”

Mongwin · Posted: 24/11/2016 9:21 am Post subject:

เรื่องเศร้ารถไฟอินเดีย
คอลัมน์หน้าต่างโลก โดย อานุภาพ เงินกระแชง
ไทยรัฐออนไลน์ 24 พ.ย. 2559 05:01

รถไฟโดยสารอินเดียตกรางทางภาคเหนือเมื่อเช้าตรู่วันอาทิตย์ 20 พ.ย. ทั้งขบวน 14 ตู้ พุ่งเกยกันพลิกคว่ำพลิกหงายพังพินาศ ผู้เสียชีวิตทะลุเกือบ 150 ศพ บาดเจ็บมากกว่า 200 คน คาดว่าผู้โดยสารบนขบวนรถไฟวันนั้นมากราว 1,200 ชีวิต และราว 500 คน ไม่มีตั๋วโดยสาร ถือเป็นอุบัติเหตุทางรถไฟร้ายแรงที่สุดของประเทศในช่วง 6 ปี

คงพอรู้กันว่า ระบบรถไฟอินเดียเก่าแก่มากที่สุดแห่งหนึ่งของเอเชียและของโลก เครือข่ายรางรถไฟทั่วประเทศระยะทางรวมเกือบ 115,000 กม. พนักงานการรถไฟมากราว 1.3 ล้านคน การเดินรถแต่ละวันมากราว 11,000 ขบวน ผู้โดยสารขบวนละหลายพันคน เฉลี่ยผู้ใช้บริการรถไฟวันละ 23 ล้านคน เพราะค่าโดยสารราคาถูก รัฐบาลช่วยอุดหนุนเงินเพื่อให้ผู้คนมีโอกาสเดินทางง่ายขึ้น

อัตราเฉลี่ยผู้เสียชีวิตเกี่ยวข้องกับรถไฟอินเดียวันละกว่า 40 ศพ หรือปีละราว 2 หมื่นศพ มีทั้งเหตุตกรถไฟ ถูกรถไฟพุ่งชนระหว่างข้ามทางรถไฟ รวมถึงอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บครั้งละมากๆจากเหตุรถไฟชนกันหรือรถไฟตกราง ส่วนเหตุรถไฟถูกก่อวินาศกรรมไม่เกิดขึ้นบ่อยครั้งนัก

สถิติอุบัติเหตุทางรถไฟในอินเดียระหว่างปี 2556-2557 จำนวน 117 ครั้ง รวมผู้เสียชีวิต 103 ราย และระหว่างปี 2557-2558 เกิดอุบัติเหตุ 131 ครั้ง ผู้เสียชีวิตรวม 168 ราย เปรียบเทียบตัวเลขอุบัติเหตุทางรถไฟต่อระยะทาง 1 ล้าน กม. อินเดียอยู่ที่ 0.20 หน่วย กลุ่มชาติยุโรป เยอรมนี และฝรั่งเศส อยู่ที่ 0.17 หน่วย อุบัติเหตุทางรถไฟของอินเดียมากกว่าร้อยละ 40 เกิดจากความบกพร่องผิดพลาดของมนุษย์

รถไฟอินเดียตกรางครั้งล่าสุด สาเหตุเชื่อว่าเกิดจากความเก่าแก่ของระบบราง ไม่ใช่เพราะความบกพร่องผิดพลาดของมนุษย์หรือเครื่องจักรโดยตรง ทั้งๆที่นายกรัฐมนตรีนเรนทรา โมดี อดีตลูกคนขายน้ำชาบนชานชาลาสถานีรถไฟได้ประกาศให้คำมั่นเร่งยกระดับเครือข่ายรถไฟอินเดียให้ถึงมาตรฐานสากลเร็วขึ้น นอกเหนือจากสร้างเพิ่มขบวนรถไฟสายใหม่ๆแล่นระหว่างเมืองท่องเที่ยวและเมืองท่าสำคัญๆก่อน

แต่ด้วยงบประมาณน้อย หรือติดขัดอะไรก็แล้วแต่ ทำให้การสร้างยกระดับรางรถไฟ ทั่วประเทศตามเป้าหมายปีละราว 4,500 กม. สำเร็จเฉลี่ยปีละไม่ถึง 2,100 กม.

Wisarut · Posted: 29/11/2016 9:02 pm Post subject:

สร้างทางรถไฟสายลาปิสไลซูรี เชื่อมอัฟกานิสถานกับ เติร์กเมนิสถาน
http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/afghanistan-and-turkmenistan-open-lapis-lazuli-railway.html

Wisarut · Posted: 26/01/2017 10:05 pm Post subject:

รถจักร จีอี รุ่น Evolution Series ES43ACi (GEU-40 ของการรถไฟปากีสถาน) จำนวน 7 หลังแรก จากทั้งหมด 55 หลัง ที่ ส่งมอบให้การรถไฟปากีสถาน
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/first-ge-evolution-loco-for-pakistan-completed.html

Wisarut · Posted: 27/01/2017 12:13 pm Post subject:

ฉลองวันชาติ อินเดียโดยการแห่รถไฟ
https://www.facebook.com/groups/MSTSIndianRailways/permalink/1427392820606711/