View previous topic :: View next topic
Author
Message
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
Posted: 27/04/2021 6:51 pm Post subject:
ท่านเจียวอยูเทียง(Zhao yu ting) รองผู้อำนวยการใหญ่ กลุ่มบริษัทก่อสร้างขัวทางรถไฟเลขที่ 15 จำกัดได้สำเร็จโครงการผลิตหมอนรองรางประกอบทางรถไฟท่อนสุดท้าย จากหมอนรองรางทั้งหมด 801,257 ท่อน และหมอนสับราง 259 ชุด ได้ออกแบบพิมพ์และเข้าฉางในตอนเช้าวันที่ 18 เมษายน 2021 ใช้เวลาในการผลิต 567 วัน โดยใช้คนงานลาว 90% ซึ่งบริษัทได้จัดพิธีสรุปโครงการในตอนแลงวันเดียวกัน อยู่เมืองนาทรายทองนครหลวงเวียงจัน โดยมีท่าน เสี่ยวเชียนเหวิน (Xiao Qian Wen) ผู้อำนวยการใหญ่บริษัททางรถไฟลาวจีนจำกัดและภาคส่วนเกี่ยวข้องเข้าร่วม
https://www.medialaos.com/18299
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 17/05/2021 5:51 pm Post subject:
ทางรถไฟจีน-เวียงจันทน์ ประตูเศรษฐกิจภาคอีสาน
กรุงเทพธุรกิจ 17 พ.ค. 64
วัชร ปุษยะนาวิน
ส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมระหว่างเมืองคุนหมิง มณฑลยูนนาน ประเทศจีน มาสู่กรุงเวียงจันทน์ ประเทศสปป.ลาว ที่จะเปิดให้บริการในเดือนธ.ค.นี้
เส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมระหว่างเมืองคุนหมิง มณฑลยูนนาน ประเทศจีน มาสู่กรุงเวียงจันทน์ ประเทศสปป.ลาว ที่จะเปิดให้บริการในเดือนธ.ค.นี้ ไม่เพียงแต่จะเกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจระหว่างจีนกับสปป.ลาวแล้ว ประเทศไทยโดยเฉพาะในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ยังได้รับอานิสงค์ประโยชน์อย่างมากมาย เพราะเส้นทางรถไฟสายนี้ไม่เพียงแต่จะเป็นรถไฟความเร็วสูงที่เน้นในการขนส่งผู้โดยสาร แต่ยังเป็นระบบรถไฟทางคู่สำหรับขนส่งสินค้าที่สำคัญในภูมิภาคนี้ ที่มาจ่อหน้าประตูบ้านของไทย
โดย เมืองเศรษฐกิจที่สำคัญที่ในภาคอีสานที่จะได้รับประโยชน์สูงสุด คือ จ.อุดรธานี ที่อยู่ห่างจากเวียงจันทน์เพียง 60 กิโลเมตร โดย พิสิษฏ์ พิพัฒน์วิไลกุล กรรมการผู้จัดการ บริษัท เมืองอุตสาหกรรมอุดรธานี จำกัด ได้ให้ความเห็นว่า เส้นทางรถไฟสายนี้จะช่วยลดระยะทางและเวลาการขนส่งไปได้มาก จากเดิมที่ต้องขนส่งไปที่ท่าเรือแหลมฉบัง จ.ชลบุรี และใช้เวลา 15-17 วัน ไปยังเมืองท่าอย่างฮ่องกง หรือเมืองเซินเจิ้น และต้องขนส่งทางบกอีก 1,700 กม. กว่าจะถึงมณฑลยูนนาน แต่เส้นทางรถไฟสายนี้จะใช้เวลาเพียง 1 วัน และลดค่าขนส่งได้มากกว่า 5 เท่าตัว สามารถเจาะตลาดประชากรในยูนนานและมณฑลจีนตอนใต้ได้กว่า 100 ล้านคน และยังกระจายไปยังส่วนอื่น ๆ ของจีนได้ง่าย
จากต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ที่ลดลงไปมาก ประกอบกับประเทศไทยเป็นฐานการผลิตสินค้าอาหารแปรรูป และการเกษตรชั้นนำที่ผู้บริโภคชาวจีน ได้ให้ความเชื่อมั่นในสินค้าจากไทยสูงมาก จึงเป็นโอกาสที่สำคัญในการยกระดับอุตสาหกรรมแปรรูปการเกษตรของภาคอีสานไปสู่ตลาดขนาดใหญ่ และมีความได้เปรียบเหนือกว่าประเทศอื่น ซึ่งขณะนี้มีนักลงทุนจากจีนให้ความสนใจเข้ามาตั้งฐานการผลิตโดยใช้ความเชื่อมั่นจากตราสินค้า Made in Thailand เพื่อส่งสินค้าเข้าไปสู่จีนเป็นจำนวนมาก
อย่างไรก็ตาม ในโอกาสนี้ ก็มีความเสี่ยงสูงเช่นกัน เพราะหากผู้ประกอบการไทยนิ่งนอนใจไม่รีบเข้ามาฉวยโอกาสนี้ ปล่อยให้นักลงทุนจีนเข้ามาตั้งฐานการผลิตจนเต็มพื้นที่เกษตรสำคัญในภาคอีสาน ก็จะเกิดการผูกขาดสินค้าเกษตรกับเจ้าของโรงงาน หรือผู้นำเข้าจากจีนเพียงฝ่ายเดียวทำให้คนไทยแทบจะไม่ได้อะไร นอกจากขายผลผลิตราคาถูกให้คนจีนไปทำตลาดเพิ่มมูลค่าเอง
นอกจากนี้ นโยบายภาครัฐก็เป็นส่วนสำคัญในการผลักดันให้เกิดการลงทุนในพื้นที่ภาคอีสาน โดยใช้ประโยชน์เชิงพื้นที่ให้ได้มากที่สุด โดยเฉพาะโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง เริ่มตั้งแต่ตอนนี้ในการออกแบบสิทธิประโยชน์ส่งเสริมการลงทุนให้คนไทยเข้าไปลงทุน เพื่อฉวยโอกาสจากรถไฟความเร็วสูงจากเวียงจันทน์ไปจีนก่อน ทั้งในเรื่องสิทธิประโยชน์การลงทุนอุตสาหกรรม ธุรกิจบริการ ที่เอื้อประโยชน์ให้กับคนไทยสูงสุด เพื่อรองรับการลงทุนและนักท่องเที่ยวจากจีนที่จะเข้ามาเป็นจำนวนมาก การอำนวยความสะดวกด้านศุลกากร และโลจิสติกส์สินค้าผ่านแดน และในอนาคตจะต้องเตรียมพื้นที่ในภาคอีสาน เพื่อรองรับประโยชน์จากโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ที่จะขยายไปจนถึง จ.หนองคายเชื่อมต่อที่เวียงจันทน์ ทั้งพื้นที่อุตสาหกรรม และธุรกิจต่าง ๆ ซึ่งทั้งการสร้างเส้นทางรถไฟ และการวางแผนเติบโตของภาคธุรกิจจะต้องเดินหน้าไปพร้อมกัน
หากรัฐบาล และเอกชนร่วมมือกันอย่างเต็มที่ ก็จะเป็นส่วนสำคัญในการผลักดันให้ภาคอีสานเปลี่ยนโฉมหน้าจากภูมิภาคที่มียากจนรายได้ต่ำไปสู่พื้นที่ที่มีรายได้สูง
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
Posted: 17/05/2021 9:08 pm Post subject:
โครงการรถไฟลาวเวียดนาม วิ่งตามทางหลวงหมายเลข 13 ใต้ จากแขวงบอลิคำไซ ไปแขวงคำม่วน ผ่านอุโมงค์ก่อน ออกชายแดนลาวเวียดนาม ที่ด่าน ด่านน้ำพาว - จาลอ ก่อนเข้าแขวงกว่างบิงไปออกท่าเรือหวุ่งอัน แขวงฮ่าติง ระยะทางรวม 554.72 กิโลเมตร ลงทุนเป็นเงิน 5062 ล้านเหรียญสหรัฐ
ระยะแรก จะทำจาก ท่าแขก ขนานไปกะทางหลวง 12 A และ ทางหลวง 12 C ก่อนผ่านอุโมงค์ไปออก ด่านน้ำพาว - จาลอ ก่อนเข้าแขวงกว่างบิงไปออกท่าเรือหวุ่งอัน แขวงฮ่าติง ระยะทางรวม 241.72 กิโลเมตร (ฝั่งลาว 139.02 กิโลเมตร - ฝั่งเวียดนาม 102.7 กิโลเมตร มูลค่า 1500 ล้านเหรียญสหรัฐ)
เฟส 2 นครหลวงเวียงจัน - ปากซัน - ท่าแขก ระยะทาง 313 กิโลเมตร
งานเอาอุปกรณ์ รถไฟอินโดนิเซีย ผ่าน INKA (บริษัทรัฐวิสาหกิจรถไฟอินโดนิเซียจำกัด) ส่วนการลงทุนจะเป็นแบบ BOT หรือ PPP นั้นก็แล้วแต่การตัดสินใจ ใน 8 - 12 เดือน ก่อน ให้ทั้งสองรัฐบาลพิจารณา ตอนแรกหมายใจจะ จะทำให้เสร็จใน 3 ปี เปิดใช้งานปี 2024 แต่ พยาธิโควิด 19 อาจทำให้โครงการต้องล่าช้าออกไป
นอกจากนี้ยังคิดจะทำทางรถไฟจาก ท่าแขก ผ่าน สวันนะเขต ผ่านแขวงสาละวัน และจำปาศักดิ์ ก่อนไปออกด่านวังเต่า ที่เชื่อมกะไทย ระยะทาง 345 กิโลเมตร ทำแบบ PPP มูลค่า ประมาณ 20000 ล้านบาท
https://en.imsilkroad.com/p/95451.html
https://www.youtube.com/watch?v=lIcVVYUSRqk Last edited by Wisarut on 21/05/2021 7:39 pm; edited 1 time in total
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
Posted: 17/05/2021 9:34 pm Post subject:
·
โครงการทางรถไฟจีน-ลาว ประสบความคืบหน้าครั้งสำคัญ หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างหอสื่อสารตามแนวเส้นทาง จำนวน 67 แห่ง
สำนักข่าวซินหัว
17 มีนาคม 2564
เมื่อวันอาทิตย์ (16 พ.ค.) เซี่ยวเชียนเหวิน ผู้จัดการทั่วไปของบริษัท การรถไฟลาว-จีน จำกัด (LCRC) กิจการค้าร่วมในนครหลวงเวียงจันทน์ของลาว เปิดเผยกับสำนักข่าวซินหัวว่าหอสื่อสารครึ่งหนึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาคหุบเขาเขตร้อนที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ มีสภาพภูมิศาสตร์สลับซับซ้อน และสภาพการจราจรไม่เอื้ออำนวย ทำให้งานก่อสร้างเผชิญอุปสรรคนานัปการ โดยวัสดุและอุปกรณ์ที่จำเป็นจำนวนมากจะถูกขนส่งสู่จุดก่อสร้างในช่วงฤดูฝนด้วยการแบกหามบนหลังสัตว์เท่านั้น
หลี่ชุนเซิ่ง ผู้รับผิดชอบโครงการสื่อสารของทางรถไฟฯ สังกัดกลุ่มบริษัทสำนักระบบไฟฟ้าการก่อสร้างทางรถไฟแห่งประเทศจีน (EBG) ระบุว่าการก่อสร้างหอสื่อสารทั้งหมดเสร็จสิ้นเมื่อวันเสาร์ (15 พ.ค.) โดยทีมงานเตรียมการอย่างละเอียดเพื่อรับมือสภาพแวดล้อมที่ยากลำบาก รวมถึงผลกระทบจากการระบาดใหญ่ของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ (โควิด-19) เพื่อติดตั้งหอสื่อสารให้ทันตามกำหนดเวลาและมีคุณภาพสูง
ทางรถไฟจีน-ลาวเป็นโครงการระหว่างแผนริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (BRI) ที่นำเสนอโดยจีน กับยุทธศาสตร์ของลาวที่มุ่งเปลี่ยนแปลงประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลแห่งนี้ให้กลายเป็นศูนย์กลางการเชื่อมต่อภาคพื้นดิน โดยทางรถไฟเริ่มวิ่งจากชายแดนบ่อเต็นทางตอนเหนือของลาว ซึ่งมีพรมแดนติดกับจีน ไปยังนครหลวงเวียงจันทน์ทางตอนใต้ คิดเป็นระยะทางรวมมากกว่า 400 กิโลเมตร ด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
อนึ่ง ทางรถไฟโดยสารและขนส่งสินค้าระบบไฟฟ้าสายนี้ก่อสร้างด้วยมาตรฐานการจัดการและเทคนิคของจีนอย่างเต็มรูปแบบ โดยเริ่มต้นก่อสร้างเมื่อเดือนธันวาคม 2016 และมีกำหนดแล้วเสร็จพร้อมเปิดให้สัญจรช่วงเดือนธันวาคม 2021
Back to top
Wisarut
1st Class Pass (Air) Joined: 27/03/2006 Posts: 42625
Location: NECTEC
Back to top