View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
Posted: 21/09/2021 7:08 pm Post subject: |
|
|
เพิ่มความสดใส!! เมื่อรถไฟไทยเชื่อมลาว-จีน
คอลัมน์ มุมคนเมือง
โดย ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่ง
21 กันยายน 2564 เวลา 11:00 น.
รถไฟไทยเชื่อมลาว-จีน อนาคตสดใส สร้างโอกาสให้ผู้ประกอบการไทย ส่งออกสินค้าสะดวก จูงใจนักท่องเที่ยวจีน ส่งผลดีด้านการบริการ
รายงานข่าวจากกรมการขนส่งทางราง (ขร.) แจ้งว่า ประเทศไทยอยู่ระหว่างเตรียมความพร้อมด้านต่างๆ รองรับ โครงการรถไฟจีน-ลาวเปิดบริการในวันชาติของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) วันที่ 2 ธ.ค.64 เส้นทางรถไฟลาว-จีน มีระยะทางประมาณ 420 กิโลเมตร (กม.) มี 31 สถานี เริ่มต้นที่นครคุนหมิง มณฑลยูนนาน เชื่อมต่อที่เมืองบ่อเต็น สปป. ลาว และมีปลายทางที่นครหลวงเวียงจันทน์ ซึ่งอยู่ใกล้กับจังหวัดหนองคาย โดยในอนาคตประเทศไทยมีแผนการเดินรถจากหนองคายถึงเวียงจันทน์ด้วย ซึ่ง สปป.ลาว อยู่ระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟจากท่านาแล้ง ไปยัง เวียงจันทน์ แล้ว
นอกจากนี้ยังเตรียมสร้างสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำโขงแห่งใหม่ โดยอยู่ห่างจากสะพานเดิมประมาณ 30 เมตร เป็นสะพานรถไฟที่มีทั้งทางขนาด 1 เมตร และ 1.435 เมตร โครงสร้างสะพานเป็นรูปแบบสะพานคานคอนกรีตอัดแรงรูปกล่องก่อสร้างโดยวิธีคานยื่นสมดุล เมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จจะย้ายการเดินรถไฟบนสะพานมิตรไทย-ลาวแห่งที่ 1 ปัจจุบันมายังสะพานแห่งใหม่นี้ เพื่อให้เป็นสะพานสำหรับรถไฟโดยเฉพาะ ในการสร้างสะพานจะต้องหารือร่วมกัน 3 ฝ่าย ได้แก่ ฝ่ายไทย สปป.ลาว และจีน เพื่อให้ได้ข้อสรุปถึงรายละเอียดการก่อสร้าง รูปแบบการลงทุน และกรอบเวลาการดำเนินงาน ทางจีนอยู่ระหว่างออกแบบสะพานใกล้จะแล้วเสร็จ
รายงานข่าวแจ้งด้วยว่า สะพานรถไฟแห่งใหม่นี้จะทำทางรองรับได้ทั้งรถไฟธรรมดา และรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ซึ่งประเทศไทยมีแผนขยายการเดินรถไฟไฮสปีดต่อเนื่องจากโครงการรถไฟไฮสปีด ไทย-จีน ระยะ (เฟส) ที่ 2 นครราชสีมา-หนองคาย เพื่อข้ามสะพานแห่งนี้ไปยังเวียงจันทน์ เชื่อมต่อกับรถไฟลาว-จีน ในปี 71
ขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กำลังก่อสร้างโครงการรถไฟไฮสปีด ไทย-จีน เฟสที่ 1 กรุงเทพฯ-นครราชสีมา คาดว่าจะแล้วเสร็จและพร้อมเปิดบริการประมาณปลายปี 68 หรือต้นปี 69 ขณะที่โครงการรถไฟไฮสปีด เฟสที่ 2 คาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการปี 71 โดยทั้ง 2 ช่วงจะเป็นแนวเส้นทางเดียวกันกับทางรถไฟเส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย ในปัจจุบัน แต่อาจปรับบางช่วง เพราะรถไฟไฮสปีดต้องพยายามให้เป็นทางตรง เพื่อให้การเดินทางนุ่มนวลมากที่สุด โดยรถไฟไฮสปีดจะวิ่งคนละรางกับรถไฟ
สำหรับค่าโดยสารรถไฟไฮสปีดจากกรุงเทพฯ-หนองคายนั้น คิดอัตราที่ประมาณกิโลเมตร (กม.) ละ 2 บาท โดยเฟสที่ 1 ช่วง กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 250 กม. ค่าโดยสารประมาณ 500 บาท ขณะที่เฟสที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 350 กม. ค่าโดยสารประมาณ 700 บาท ดังนั้นหากผู้โดยสารใช้บริการรถไฟไฮสปีดจากกรุงเทพฯ-หนองคาย จะต้องจ่ายค่าโดยสารประมาณ 1,200 บาท ใช้เวลาเดินทางประมาณ 3 ชั่วโมง 15 นาที ในอนาคตจะสามารถนั่งรถไฟจากกรุงเทพฯ ไปยังเวียงจันทน์ เชื่อมต่อกับรถไฟลาว-จีน เพื่อเดินทางไปยังคุนหมิง ประเทศจีนได้
รายงานข่าวจากรฟท.แจ้งว่า ปัจจุบันมีขบวนรถโดยสารเดินรถจากกรุงเทพฯ-หนองคาย ประมาณวันละ 8 เที่ยว (ไป-กลับ) แบ่งเป็น ขบวนรถด่วนพิเศษ อีสานมรรคา วันละ 2 เที่ยว, ขบวนรถเร็ว วันละ 2 เที่ยว และรถดีเซลราง วันละ 4 เที่ยว นอกจากนี้ยังมีเดินรถให้บริการในเส้นทาง หนองคาย-ท่านาแล้ง (สปป.ลาว) วันละ 4 เที่ยว แต่สถานการณ์แพร่ระบาดของโรคโควิด-19 ยังคงรุนแรง จึงงดให้บริการในทุกขบวน คาดว่าน่าจะเริ่มเปิดให้บริการได้บางขบวนในเดือน ต.ค.นี้
สำหรับประโยชน์ของเส้นทางรถไฟเชื่อมจีน-ลาว มายังชายแดนหนองคายนั้น จะทำให้การค้าไทยสามารถส่งออกสินค้าไปลาวและจีนได้เพิ่มขึ้น อาทิ สินค้าอุปโภค บริโภค และโดยเฉพาะสินค้าทางการเกษตร เนื่องจากการขนส่งสินค้าทางการเกษตรไปยังประเทศจีนนั้นใช้เวลานาน โดยเฉพาะผลไม้ไทยเป็นผลไม้เมืองร้อน มีอายุการเก็บรักษาสั้น การขนส่งที่ใช้เวลานานจะทำให้เกิดการเน่าเสียของสินค้า เมื่อเปิดบริการเส้นทางรถไฟลาว-จีน จึงเป็นผลดีต่อสินค้าเกษตรไทยให้กระจายไปยังมณฑลต่างๆ ของจีนได้อย่างทั่วถึงในระยะเวลาอันสั้น
นอกจากนี้ยังส่งผลดีด้านการบริการและการท่องเที่ยว คาดว่านักท่องเที่ยวจีน และลาว จะมาเที่ยวไทยได้สะดวกขึ้น มีส่วนช่วยสนับสนุนธุรกิจบริการ อาทิ กลุ่มบริการสุขภาพ เช่น โรงพยาบาล นวดแผนไทย เนื่องจากความเชื่อมั่นในคุณภาพ และมาตรฐานสาธารณสุขของไทย รวมถึง กลุ่มร้านอาหาร และโรงแรม เนื่องจากราคาสินค้าและบริการถูก รวมถึงอาหารและเครื่องดื่มของไทยเป็นที่นิยมของทั้งชาวจีนและลาว จะสร้างโอกาสให้ผู้ประกอบการไทยในการค้าขายผ่านแนวเส้นทาง
Last edited by Wisarut on 22/09/2021 8:44 am; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
Posted: 21/09/2021 8:41 pm Post subject: |
|
|
หัวรถจักร HXD 3CA ในโครงการรถไฟ ลาว-จีน
ม้างานขนสินค้า จุดประสงค์หลักของโครงการ
. ไม่ใช่รถไฟความเร็วสูง!!!
เปิดโฉมหัวรถจักรขนสินค้าที่ใช้ในโครงการรถไฟ ลาว-จีน ที่กำลังสร้างอยู่เพื่อ ขนสินค้า จากจีน-ลาว มาเชื่อมกับไทยเรา
ซึ่งลงในกลุ่ม china railway fan club
https://www.facebook.com/groups/1423498541290329/permalink/2801081953531974/
ซึ่งน่าจะพิสูจน์ และยืนยันว่า โครงการนี้เป็นโครงการรถไฟธรรมดา เน้นการขนส่งสินค้า ไม่ใช่รถไฟความเร็วสูงแต่อย่างใด
เพียงแค่มีรถไฟฟ้าชุด (EMU) ซึ่งออกแบบเป็นหัวจรวด รุ่น CR200J แต่วิ่งที่ความเร็วสูงสุดแค่ 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง (เท่ากับ Airport link)
ซึ่งถ้าตาม มาตรฐาน UIC จะนับรถไฟที่ความเร็วให้บริการ ตั้งแต่ 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง ขึ้นไปเป็นรถไฟความเร็วสูง!!!!
เรามาทำความรู้จักรถจักร HXD 3CA ของลาวกันดีกว่า
*** จากข้อมูลทั่วไปในอินเตอร์เน็ต จะหาได้แค่ HXD 3C ซึ่งรุ่นที่ลาวใช้เป็น HXD 3CA ซึ่งน่าจะเป็นรุ่นย่อย เลยขอเอา spec HXD 3C มาให้ดูก่อน ***
หัวรถจักร HDX 3C ผลิตจาก บริษัท CRRC DALIAN
- เป็นรถจักรไฟฟ้า (Electric Locomotive)
- ขนาดราง 1.435 เมตร
- รูปแบบส่งกำลัง AC-DC-AC
- รูปแบบการจัดเพลา Co-Co
- ระยะล้อ 1250 มม.
- ความยาวรถจักร 20,846 มม.
- น้ำหนักเพลา 23 + 2 ตัน (เลือกได้)
- น้ำหนักรถจักร 138 ตัน (23 ตัน/เพลา) และ 150 ตัน (25 ตัน/เพลา)
- ระยะโค้งต่ำสุด 125 เมตร
- ความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง
- ความเร็วให้บริการต่อเนื่อง 70-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง (23 ตัน/เพลา)
- แรงลากต่อเนื่อง 370 kN (23 ตัน/เพลา)
- ระบบเบรก Regen ไฟฟ้า
- ระยะเบรก น้อยกว่า 800 เมตร (23 ตัน/เพลา)
- พลังงานออกจากหัวรถจักร 2 X 400 kW
ซึ่งทั้งหมดนี้ผมสรุปให้สั้นๆว่า spec เกือบจะเทียบเท่ารถจักร CSR (มินเนี่ยน) ของสายแหลมฉบังเรานั่นแหละครับ
เราคงได้เห็นหัวรถจักรชุดนี้วิ่งมาประชิดชานแดนเราอีกมากแน่นอนครับ
.
ลิ้งค์รายละเอียด HXD3CA
http://www.crrcgc.cc/dlen/g10688/s20471/t269238.aspx
http://www.trainnets.com/archives/7012
https://share.api.weibo.cn/share/251719771.html
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1276485902789886
https://www.facebook.com/groups/1423498541290329/posts/2801081953531974/
Last edited by Wisarut on 21/09/2021 9:52 pm; edited 2 times in total |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
Posted: 22/09/2021 8:19 am Post subject: |
|
|
สรุปว่ารถไฟลาว-จีน เป็นรถไฟธรรมดานาจา เพราะนี่คือภาพจริงๆ ของหัวรถจักร HXD 3CA โดยจุดประสงค์หลักของโครงการคือขนสินค้า ไม่ใช่รถไฟความเร็วสูง!!!
Reporter Journey
21 กันยายน 2564 เวลา 22:51 น.
ภาพจาก china railway fan club
https://www.facebook.com/groups/1423498541290329/permalink/2801081953531974/
ซึ่งชัดเจนอีกอย่างคือ เกือบ 90% ของรถไฟสายนี้ใช้เพื่อการขนส่งสินค้าเป็นหลัก โดยมีรถไฟถึง 14 เที่ยวต่อวัน ขณะที่รถโดยสารมีเพียงแค่ 2 เที่ยวต่อวัน วิ่งขึ้นวิ่งล่องขาละเที่ยวเท่านั้น
โดยจะใช้รถไฟหัวแหลมรุ่น CR200J แต่วิ่งที่ความเร็วสูงสุดแค่ 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง ไม่เข้าเกณฑ์ รถไฟ ครส.
โดยหัวรถจักร HXD 3CA จะวิ่งได้สูงสุดที่120 กม./ชม. แต่วิ่งให้บริการจริงๆ ได้แค่ 70-110 กม./ชม. เท่านั้น สื่อไทยนี่ยังปั่นไม่เลิกไม่พอ แถวยังไม่มีความรู้แต่นำเสนอมั่วๆ อีกด้วย
หัวรถไฟของรถไฟจีน-ลาว เขาคือใคร?
เรียนรู้รถไฟจีน ChTrainology 火车实况
22 กันยายน 2564 เวลา 09:08 น.
จากภาพหัวรถจักรสีน้ำเงินด้านข้างเขียนว่ารถไฟจีน-ลาวที่มีการแชร์กันในช่วงสองวันที่ผ่านมา เชื่อว่าหลายคนคงมีข้อสงสัยว่าเจ้าคันสีน้ำเงินในภาพนั้นเป็นใคร? มาจากไหน? ทำไมถึงต้องเป็นรุ่นนี้? วันนี้เรามาหาคำตอบไปด้วยกันครับ
แนะนำตัว
วันนี้เราจะว่าด้วยเรื่องราวคร่าวๆกันครับ จากภาพที่มีการแชร์กันนอกจากข้างรถที่มีคำว่ารถไฟจีน-ลาวแล้วเราจะเห็นได้ว่ามีข้อความภาษาอังกฤษว่า HXD3CA ซึ่งเป็นชื่อรุ่นของตัวรถจักรเอง โดยรถรุ่นนี้ใช้พื้นฐานจากหัวรถจักรจีนรุ่น HXD3C (ตระกูลHXD3)
HXD3C นี้ถือว่าเป็นหัวรถจักรไฟฟ้าพหุบทบาทที่ได้รับความนิมยมสูงมากๆรุ่นหนึ่งในจีน(มีพี่น้องคลอดออกมาวิ่งบนสันรางแล้วนับพันคัน) นั่นก็เพราะว่าพละกำลังที่มากของมันทำให้สามารถใช้ลากขบวนรถโดยสารและขบวนรถสินค้าได้ด้วยความเร็วที่ไม่เป็นรองใครในรุ่นขนาดเท่าๆกัน โดยมันให้กำลังได้ถึง 7200 KW กับความเร็วให้บริการที่ 120 กม/ชม และยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทำให้คนขับสามารถขับรถโดยไม่ต้องทนหิว เช่น ตู้เย็น,ห้องน้ำ ฯลฯ โดยที่ HXD3CA มีข้อแตกต่างหลักๆจากรุ่นพี่อย่าง HXD3C ก็เห็นจะเป็นการตัดทอนคุณสมบัติบางอย่างลง เช่น ระบบจ่ายไฟให้ขบวนรถ ถึงอย่างนั้นมันก็ยังคงคุณสมบัติที่ม้างานที่ดีควรจะมีไว้อย่างไม่ขาดตกบกพร่อง
พี่น้องในต่างแดน
อย่างที่กล่าวไว้ด้านบนว่า HXD3C นั้นมีคุณสมบัติที่เรียกได้ว่าครบเครื่องมากๆ ตรงนี้เองนอกจากจะทำให้มันได้รับการยอมรับในประเทศจีนแล้วก็ยังได้รับความสนใจจากการรถไฟประเทศอื่นๆ อย่างการรถไฟอุซเบกิสถานที่ได้ให้ความสนใจและจัดซื้อไปใช้งานจำนวน 11 คัน จากนั้นบริษัทเอกชนในอุซเบกิสถานก็ได้ทยอยจัดหาหัวรถจักรรุ่นนี้ไปใช้งานเช่นกัน โดยจะเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงให้สามารถวิ่งบนทางรถไฟขนาดกว้าง 1.520 เมตรในอุซเบกิสถานได้
อีกไม่นานเกินรอเจ้า HXD3CA คันใหม่ของรถไฟจีน-ลาวก็จะมาจอดให้แฟนๆได้กรี๊ดแถวชายแดนไทยแล้ว เราเองที่เคยเจอตัวเจ้า HXD3C มาหลายครั้งก็อดไม่ได้ที่จะตื่นเต้นและยินดีกับการพัฒนาระบบรางที่เกิดขึ้นในอาเซียนช่วงหลายปีมานี้ ส่วนเมื่อเปิดเดินรถไฟจีน-ลาวแล้วเจ้า HXD3CA นี้จะได้วิ่งในภารกิจอะไรบ้าง เรามาลุ้นไปพร้อมๆกันครับ |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44319
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 24/09/2021 2:56 pm Post subject: |
|
|
7HDร้อนออนไลน์
ความคืบหน้าโครงการรถไฟช่วงหนองคาย-เวียงจันทน์
23 ก.ย. 64
#เศรษฐศาสตร์ตลาดสด ชวนติดตามการพัฒนาการเชื่อมต่อและการขนส่งข้ามแดนทางรถไฟช่วงหนองคาย - เวียงจันทน์ เป็นอีกเส้นทางขนส่งระบบรางเส้นทางหนึ่งที่สำคัญและจะเป็นการเชื่อมเส้นทางแบบไร้รอยต่อระหว่างไทย สปป. ลาว และจีนในอนาคต
คณะอนุกรรมการพัฒนาการเชื่อมต่อและการขนส่งข้ามแดนทางรถไฟช่วงหนองคาย - เวียงจันทน์ ครั้งที่ 1/2564 ได้จัดประชุมเพื่อทำข้อเสนอในการเชื่อมต่อและการขนส่งข้ามแดนทางรถไฟช่วงหนองคาย - เวียงจันทน์ และนำไปสู่การพิจารณากำหนดท่าทีฝ่ายไทยในการเชื่อมต่อและการขนส่งข้ามแดนทางรถไฟช่วงหนองคาย - เวียงจันทน์ สำหรับการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย - จีน ต่อไป ที่ประชุมได้ร่วมกันพิจารณาการเชื่อมต่อการเดินทางและการขนส่งสินค้าข้ามแดน ผ่านทางรถไฟช่วงหนองคาย - เวียงจันทน์ พร้อมมอบหมายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) พิจารณาจัดขบวนรถรองรับการเดินทางช่วงหนองคาย-เวียงจันทน์ และรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าทางรางที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นที่สถานีท่านาแล้งของ สปป.ลาว นำไปสู่การเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศต่อไป
เศรษฐศาสตร์ตลาดสดจะสรุปให้ฟัง เส้นทางโครงการรถไฟจีน ลาว มีระยะทางประมาณ 420 กิโลเมตร มีสถานีทั้งหมด 31 สถานี เริ่มต้นที่นครคุนหมิง มณฑลยูนนาน เชื่อมต่อที่เมืองบ่อเต็น สปป. ลาว และมีปลายทางที่นครหลวงเวียงจันทน์ เตรียมเปิดดำเนินการในวันชาติของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ในวันที่ 2 ธันวาคม 2564 นี้ สปป. ลาวเริ่มการก่อสร้างโครงการรถไฟมูลค่า 5.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเมื่อปี 2559 ซึ่งโครงการที่มีมูลค่าการลงทุนมากถึง ราว 1ใน 3 ของขนาดเศรษฐกิจของประเทศ
ประโยชน์ของเส้นทางรถไฟเชื่อมจีน สปป. ลาวมายังชายแดนจังหวัดหนองคาย
ด้านการส่งออกและการค้าผ่านแดน โดยเฉพาะสินค้าทางการเกษตร ผลไม้ เนื่องจากการขนส่งสินค้าทางการเกษตรไปยังประเทศจีนนั้นใช้เวลานาน การขนส่งที่ใช้เวลานานจะทำให้เกิดการเน่าเสียของสินค้า ดังนั้นการเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟสปป.ลาว - จีน จึงเป็นผลดีต่อการส่งออกสินค้าเกษตร ให้สามารถกระจายไปยังมณฑลทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีน มณฑลหน้าด่านที่สำคัญคือ ยูนนาน และต่อเนื่องไปยังมณฑลอื่นได้ในระยะเวลาอันสั้น ยูนนานมีรถไฟระหว่างมณฑลรวม 8 สาย เพื่อเชื่อมกับต่างมณฑลต่อไปยังเซี่ยงไฮ้ ทิเบต ฉงชิ่ง กว่างซี โดยเป็นการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงภายในให้เป็นลักษณะวงแหวนหรือเป็นเครือข่าย เพื่อเชื่อมต่อกับต่างมณฑลดังกล่าว
ด้านการท่องเที่ยว คาดว่านักท่องเที่ยวจีนและ สปป. ลาวจะกลับมาเที่ยวไทยเหมือนก่อนสถานการณ์โควิดระบาด ภาคบริการได้รับอานิสงส์เช่นกัน ทั้งทางด้านบริการสุขภาพ ร้านอาหาร และโรงแรม รวมถึงอาหารและเครื่องดื่มของไทยเป็นที่นิยมของนักท่องเที่ยว ทั้งนี้ก่อนสถานการแพร่ระบาดโควิด จุดผ่านแดนที่มีสถิติการเดินทางเข้าออกมากที่สุดด้านชายแดนสปป.ลาว คือ จุดผ่านแดนถาวรสะพานมิตรภาพไทยลาว แห่งที่ 2 รองลงมาคือ จุดผ่านแดนถาวรด่านพรมแดน จ.หนองคาย
ด้านการพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษหนองคาย หนองคายเป็น 1 ใน 10 พื้นที่ชายแดนเป้าหมาย ซึ่งมีการพัฒนาพื้นที่เขตเศรษฐกิจพิเศษให้สอดคล้องกับการลงทุนและอุตสาหกรรมในภูมิภาค ปัจจุบันมีการพิจารณาการขยายเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษหนองคายให้ครอบคลุมจังหวัดอุดรธานี เนื่องจากจังหวัดหนองคายและจังหวัดอุดรธานีเป็นพื้นที่ใน แนวระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (NeEC) อีกด้วย
โครงการรถไฟช่วงหนองคาย-เวียงจันทน์ จึงเป็นอีกหนึ่งโครงการที่กระทรวงคมนาคมพยายามผลักดันให้เกิดขึ้นโดยเร็ว เร่งพัฒนาการขนส่งระบบรางผ่านเมืองชายแดนสอดคล้องกับยุทธศาสตร์ 1 แถบ 1 เส้นทางของจีน |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42623
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
|