Main Menu

icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ



Rotfaithai Gallery in Facebook




คน ตั้งแต่

Rotfaithai.Com :: View topic - ข่าวรถไฟ สปป.ลาว
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ข่าวรถไฟ สปป.ลาว
Goto page Previous  1, 2, 3, 4 ... 253, 254, 255  Next
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)

Joined: 27/03/2006
Posts: 39143
Location: NECTEC

PostPosted: 26/03/2007 5:35 pm    Post subject: Reply with quote

Click on the image for full size
โครงการรถไฟ หนองคาย - ท่านาแล้ง
Click on the image for full size

ข้อมูลสำคัญจากสถานทูตไทมย ประจำกรุงวอชิงตันดีซี


Thai Loan No. NECF/L-003
Start Date : October 2006
Completion Date : April 2008
Executing Agency: Ministry of Communication Transport Post and Construction (MCTPC) and Railway Authority Lao PDR

Funding Agency: Neighbouring Countries EconomicDevelopment Cooperation Agency
(NEDA) Kingdom of Thailand

Design by : STS Engineering Consultants Co., Ltd.
Construction Supervision by : STS Engineering Consultants Co., Ltd in association with
Pacific Consultants International (Thailand) Co., Ltd.

Lao Transport Engineering Consult Construction by: Sermsanguan Construction Co., Ltd of

Lao Railway Authority Office
Signing Ceremony on 26 September 2006

The railway link line from Thailand to Lao PDR (between Friendship Bridge to Thanaleng, south-east of Vientiane ) will be fundamental part of Lao Railway Network to Vientiane in order to carry an increasing traffic volume and promote economic linkage between the two countries. The route will extend from Thai side at mid-point (border line) of the Friendship Bridge and runs on the bridge about 600 m and is terminated at Ban Thanaleng Station with total length of 3.5 km.

The scope of the project is as follows:

(1) General Requirements
The works comprise project management, control, provisions and maintenances of temporary facilities and equipment, insurance, project schedule and
control, testing, survey, various submittal etc during mobilization and demobilization.

(2) Earthworks
The work includes clearing and grubbing, excavation, embankment, subbase, slope protection and removal of existing asphaltic concrete for laying trackwork on bridge of 600 m in length. Total amount of embankment work is about 112,300 cu.m and will be built using standard procedures.

(3) Roadworks
The work covers an aggregate bass course, asphaltic concrete pavement of approximately 15,280 sq.m laterite road of about 5,350 sq.m and placing asphaltic concrete along both sides of rail on the bridge of 600 m in length along with installation of guardrails painted.

(4) Structure Works
The work covers one box culvert of size 3-3.00x3.00 m 10 m long for drainage and one Roadway box culvert of size 4.50x5.00 m 10 m long for road crossing underneath of the railway; (Tunnel).

(5) Buildings
The work covers the construction of one 5-unit Row House, station building, one Food and Toilet building, platform between Track 1 and Track 2 of about 2100 sq.m, platform with roof at station of about 3250 sq.m and chain link fence of 400 m. in total length.

(6) Drainage Work
The work covers 0.8 m diameter R.C. pipe culverts of 500 m in length, concrete U-ditch (with cover) of 2,100 m in length, concrete V-ditch of 1,300 m in length, 16 each of concrete drop inlet and 18 each of concrete manholes.

(7) Utilities
The work covers electrical work including provision of power supply for street lighting system in new road and street lighting for the existing concrete post, and
for the signalling and telecommunication system, and public water supply to buildings at Ban Thanaleng Station.

(8) Trackworks
8.1 The work covers placing ballast, sleepers, fastening and laying rail including lifting, leveling, lining and tamping for
- Track on permanent way 2,900 m.
- Track on bridge 600 m.
- Turnouts 4 Ea
8.2 The work includes the supply of track maintenance equipment.

(9) Signalling and Telecommunication
The work covers the three booths for level crossing keeper inclusive of electric supply and water supply and provision of two sets of block equipment, one set of dispatcher telephone, key lock point, three sliding gate trolleys, together with incorporated devices for signalling and telecommunication system consisting of four sets of hand operation point and two sets of wooden derailer located in approach and of Ban Thanaleng Station and near ending point of the line.

Each party exchanging Contract Documents

Lao PDR is a landlocked country which lies between the Kingdom of Thailand and the Socialist Republic of Vietnam extending in 1,900 km to northwest and southeast.
As for transportation infrastructures, Lao PDR has no railway system and an insufficient roadway system. Improvement of these transportation systems is a large concern of the country. In addition, for the landlocked country of Lao PDR, it is most essential for the socio economic development to secure international transportation routes with overseas countries through neighboring countries and their deep sea ports.

However, the geographic feature of the country bounded by the Mekong River in Thailand side and by the mountain range in Vietnam side has been obstacles against the improvement of transport links with neighboring countries. The link connecting Vientiane city, the capital of Lao PDR, and its surrounding area with Bangkok Metropolitan Administration as well as Eastern seaboard through Northeast Thailand is
considered to be the most important economic corridor.

As part of this corridor, the first Thai-Lao Friendship Bridge crossing the Mekong River was constructed between Nongkhai and Vientiane in 1994. Currently this bridge is used for road transport only, but can accommodate a railway also. Railway track in Thai side of the bridge has been installed already extending to existing railway track from Nongkhai Station. It is a single track with 1,000 mm gauge with the distance of 2.5 km
from new Nongkhai Station up to the center of the Bridge (the border).

In August 1995, the feasibility study on the Nongkhai to Vientiane Railway Extension Project was conducted under the agreement between Lao Government and the private company for being concessionaire of this railway project. The study proposed to construct a 13.6 km railway line from the center of the Friendship Bridge up to Vientiane city having 3 stations at Ban Thanaleng, Somsanga and Vientiane Central, as shown in
Route Map However the implementation program has been stopped due to economic crisis in this region in 1997.

In September 2000 STS Engineering Consultants Co., Ltd has been awarded on the Detailed Engineering Design Contract for Friendship Bridge to Ban Thanaleng Railway Project by State Railway of Thailand (SRT) under the agreement between the
two governments of Lao PDR and Thailand for the purpose of maximizing the usage of Friendship Bridge for transport system. The design has been finished in March 2001.
Hence, the construction project has been implemented under the Financial Assistance Agreement No. NECF/L-003 between Lao People’s Democratic Republic and the Kingdom of Thailand dated March 20, 2004. All proceed shall be executed through
Neighboring Countries Economic Development Cooperation Agency (NEDA) as Donor’s Agent of Thailand
Back to top
View user's profile Send private message
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)

Joined: 27/03/2006
Posts: 39143
Location: NECTEC

PostPosted: 26/03/2007 5:40 pm    Post subject: Reply with quote

(1) Route Alignment
Horizon Alignment
Horizon Alignment for the project has been designed to allow for line speeds up to 120km/h. The extent of curved track used is of the following proportion of the
total alignment length;

Distance Percentage
400 m 11.4%
3,100 m 88.6%
Vertical Alignment
The gently undulating terrain has required that the following range of track gradients to be used;
Gradient Distance
-1.000% 1,100 m.
-0.087% 400 m.
0.000% 2,000 m.

Route Description
Key controls and features of the route have been
included as follows:
􀂃 0+000 to 0+700: This alignment is straight from the center line of the bridge
􀂃 0+700 to 1+400:This alignment contains 1 road tunnel, an existing pond to be filled and small groups of building
􀂃 1+400 to 1+900: Ditch crossing with box culvert
􀂃 1+900 to 3+417: Ban Thanaleng station
􀂃 3+417 to 3+500: Extended alignment for 83 m

Survey Team of Contractor Start Work on 10 October 2006

(2) Road, Tunnel and Ditch Crossing
The route over most of the project length is aligned approximately south-north. The alignment intersects a number of road, tunnel and ditch. There are one road crossing, one tunnel crossing and one ditch crossing with a RC. box culvert.
􀂃 A road crossing at 1+820
􀂃 A tunnel crossing at 1+204
􀂃 A ditch crossing at 1+500

(3) Earthwork
The following information shows general context of the route profile:
􀂃 0+000 to 0+800: There is no earthwork required because this alignment section is on the bridge’s structure.
􀂃 0+800 to 1+775: This alignment requires an amount of fill.
􀂃 1+775 to 3+500: This alignment requires an amount of cut.
Alignment passing through Existing Pond to be filled up at Km. 1+000
(4) Track Design
􀂃 Rail
Type of Rail
Main line BS 80 A
Auxiliary-main line BS 80A (including running loops)
Siding BS 80A
At present the standard rail length is 18 m.
Rail Joints
Fish plates BS 80 A rail will use four bolt fish plates
Insulated Rail Joint Plates To be decided
􀂃 Sleepers
Use of the monolithic pre-stressed concrete sleepers
The standard SRT type will be used.
Sleeper spacing
Main line 60 centimeters
Siding 65 centimeters
Rail Fastening Device
For ease of maintenance a Pandrol type will be proposed Pad
High density polyethylene (HDPE)
􀂃 Ballast
Hard durable rock ballast will be used to facilitate future maintenance, and the applicable specification will be the American Railway Standard for checking grading, flakiness, elongation, and wear factor.
􀂃 Switches
Main line : BS 80 A rail simple turnout # 12 (1: 12)
at points - flexible switch
at frogs - manganese frog
Siding : BS 80 A rail simple turnout # 10 (1: 10)
at pints - ground ordinary rail switch
at frogs - built-up frog
􀂃 Level Crossing
In principle, level crossing will be avoided wherever practicable, but where they are necessary or economically desirable the SRT standard shall be used. Additionally, high strength concrete will be applied for bridge panel and concrete block system
will be applied for the road.
􀂃 Track Side Signs
The following post or signs, either of wood or concrete, will be specified:
- distance post at 1000 m and 500 m
- grade post
- curve post
- clearance post
- shunting limit post
(5) Structure Work
As this rail link is a relative short, which is 3.5 km, and the general terrain is pretty flat. There are only three main structure works as follows:
- Ban Thanaleng Station and its facilities
- 1 Box culverts
(6) Signalling and Telecommunication
The consulting Team will follow SRT’s standard and current practices. The signalling System will essentially be and extension of the existing installation up to Nongkhai, and will interface as such, and follow in the use of Token less Block and Fixed Line side Signals.
Back to top
View user's profile Send private message
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)

Joined: 28/10/2006
Posts: 933
Location: สุรินทร์,มหาสารคาม

PostPosted: 27/03/2007 2:54 pm    Post subject: Reply with quote

แล้วเส้นทางที่สะพานมิตรภาพ ที่จ.หนองคาย
Back to top
View user's profile Send private message MSN Messenger
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)

Joined: 27/03/2006
Posts: 39143
Location: NECTEC

PostPosted: 09/05/2007 12:05 pm    Post subject: Reply with quote

Laos link launched
You are in: Railway Gazette > Home > News
Railwy Garzette 01 March 2007

WORK to link Laos to Thailand's rail network officially began on January 19, when Lao Prime Minister Bouasone Bouphavanh and Thai Deputy Prime Minister Pridiyathorn Devakula attended a ground-breaking ceremony in Dongphosy. This will be the site of the future Tha Naleng passenger and freight rail terminal, close to the Laos end of the Friendship Bridge between the countries.

The 3·5 km line from the bridge over the Mekong is being built at a cost of 197m baht, funded through a 70% loan and 30% grant from the Thai government. A contract was signed with Sermsanguan Construction Co in September 2006, and work is expected to be completed by April 18 2008.

The Friendship Bridge was opened in April 1994 and carries an unused metre-gauge single track from the State Railway of Thailand terminus at Nong Khai.

Kiyonori Tezuka, President of Japanese firm Tezuka Rolling Stock Industry Co, announced plans to purchase locos and rolling stock on behalf of the Laos government.

Deputy Head of the Laos Railway Authority, Sonesack N Ngansana, said the government is to undertake surveys for a 12 km extension to Sok Kham in the suburbs of Vientiane. A route onwards to Vietnam as part of the Trans-ASEAN project is also to be evaluated.

ส่วนภาพ สาย Trans Asia ดูได้ที่นี่ครับ
Back to top
View user's profile Send private message
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)

Joined: 27/03/2006
Posts: 39143
Location: NECTEC

PostPosted: 08/07/2007 10:58 pm    Post subject: Reply with quote

Survey on Lao-Viet railway to begin soon
By Somsack Pongkhao

Vientianetimes July 09, 2007

Vietnamese experts, in cooperation with Lao authorities, will soon begin a survey to build a railway linking Vietnam to central Laos , according to the Lao Railway Authority last week.

The project is part of a plan to build a trans-Asia railway network, with routes connecting member countries of the Association of South East Asian Nations (Asean).

Deputy Head of the authority, Mr Sonesack N. Ngansana, said Vietnamese experts had come to Laos a few weeks ago to view the site of the new route with Lao officials.

“The survey will take 10 months to complete, with financial support from Vietnam ,” he said, adding that Vietnam had agreed to provide 1.7 billion kip (3 billion dong) for the survey of the railway several months ago, and the process was now in motion.

Once the survey is complete, Laos will seek assistance from foreign countries to start the construction of the railway.

The railway will begin in central Vietnam , follow Road No. 12 to Khammuan province, and from there go on to Vientiane - a total of 519 kilometres.

Mr Sonesack said the completion of the railway would enhance transport, trade and investment cooperation between Laos and Vietnam , as well as cooperation among Asean member countries.

According to the vietnamnet website, in a June 26 report, the railway project on the Vietnamese side from Ha Tinh province to Laos would run for 119km, with 12 stations, seven tunnels, and 24 bridges, with investments totalling US$280 million.

The report, using information from the Deputy Head of the Vietnam Railway Agency, Mr Nguyen Van Doanh, said that to connect up the railway system, not only Vietnam would have to build railroads, but Laos and Cambodia would need to as well.

Laos is yet to have its own train network; the first railway linking Laos to Thailand via the Friendship Bridge is currently under construction.

According to the Lao Railway Authority, construction on the 3.5-km rail link from the middle of the Friendship Bridge to Dongphosy village in Vientiane began in January and is now 32 percent complete.

Mr Sonesack said the project would be completed on schedule by the end of 2008, giving Laos better goods transport facilities to Thailand and, eventually, regional links.

// ---------------------------------------------------------------------------------

กว่าจะเปิดรถไฟสายหนองคาย - ท่านาแล้งก็ 2 ธันวาคม 2551 แต่เวียตนามก็เร่งสำรวจทางรถไฟรถไฟยาว 519 กิโลเมตร (อยู่ฝั่งเวียตนาม 119 กิโลเมตร) จากเมืองฮาตินห์ ไป กรุงเวียงจันท์
โดยใช้งบการสำรวจ 1700 ล้านกีบ เพื่อเชื่อมลาวกะเวียตนาม แต่การก่อสร้างต้องสร้างสถานี 12 แห่ง สะพานรถไฟ 24 แห่ง อุโมงค์ 7 แห่ง และ งบ 280 ล้านเหรียญสหรัฐ
Back to top
View user's profile Send private message
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)

Joined: 27/03/2006
Posts: 39143
Location: NECTEC

PostPosted: 06/08/2007 6:11 pm    Post subject: Reply with quote

ข่าวล่าสุดจากรัฐบาลลาว ... เสร็จไปแล้ว 30% กะจะให้ทันซีเกมส์ ธันวาคม 2552 ที่กำแพงพระนครเวียงจันทน์ เฟสแรกให้ไปถึงบ้านดงโพธิ์ชัย ( 3 กิโลเมตรกว่า ) ด้วยเงิน 197 ล้านบาท เชื่อมกับถนนหมายเลข 1

ส่วนเฟส 2 อีก 9 กิโลเมตร กะจะไปทำสถานีเวียงจันทน์ที่ บ้านดงสวัสดิ์ ... ตอนนี้ได้เงินกู้ฝรั่งเศส 150,000 ยูโร เชื่อกะถนนหมายเลขที่ 13 ที่ กม.21

ต่อไปจะมีทางรถไฟจาก Tan Ap ที่เวียตนาม ไป Muda ยาว 519 กิโลเมตร

(KPL) The construction project of a railway system in Laos linking sub-region is almost 30 per cent completed, and is anticipated to open for public use by 2008 and to serve the 25th SEA-Game 2009 that will be hosted by Laos.

This is according to the project owner concluded last month, compared to the project plan.

The project was pressed button by Prime Minister Bouasone Bouphavanh to kick start the construction earlier this year with an appreciation of linking sub-region along the Road No 1, which is belongs to an initiative idea of ASEAN Railway Kunming-Singapore.

The project phase 1 stretches from the end of Friendship bridge to Ban Dongposy is valued at 197 million baht, of which 30 per cent of grant aid and loan for the rest.

For the second phase the railway will be built from the first station at Ban Dongphosy to Vientiane station at Ban Dongsavath with a stretch of nine km.

This project was granted by the French Government through Agence Francaise de Developpement that has approved the first grant of 150,000 euro.

This project has drawn attention from many companies both local and foreign that now five foreign companies have bought bid envelops from project owners.

Next phase of railway construction will build to connect the km 21 on the road No 13 passing through behind of the 25th SEA-Game stadium, industrial zone and an international airport that will be built in future.

The railway line of km 21 stretch is under survey and will be succeeded by this year.

Linking this railway from the km 21 to Thakhek district, Khammouna province, which connected Muda of Vietnam to Tan Up of Hanoi with a total stretch of 519 km.

One of the railways is the China-ASEAN rail link with three separate lines linking Myanmar, Vietnam and Laos with China.

The rail link will further go to Thailand, Malaysia and Singapore, and will be altogether 5,500 km-long. With its expected completion by 2015, the rail link will play a key role in pushing forward regional economic cooperation and integration.

China has already stated construction of the eastern line of rail link from Kunming to the Vietnamese border and it is investing 50 billion yuan (6.25 billion U.S. dollars) to build a total of three lines in Yunnan province to link them with Laos and Myanmar besides Vietnam.

REF: http://www.kplnet.net/english/news/edn8.htm
Back to top
View user's profile Send private message
3rd Class Pass
3rd Class Pass

Joined: 06/07/2006
Posts: 153

PostPosted: 06/08/2007 9:14 pm    Post subject: Reply with quote

ได้ขึ้นไปบนสะพานฯ พบว่ากลางสะพานในส่วนของประเทศลาวได้เตรียมการที่จะวางรางรถไฟแล้ว มีป้ายเตือนให้ขับขี่รถด้วยความระวัง เชิงสะพานฝั่งลาวก็มีรางจำนวนมากวางกองอยู่ อยากให้ทางรถไฟเชื่อมถึงกันได้เร็ว ๆ เพื่อความสะดวกสบายในการเดินทาง
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
3rd Class Pass
3rd Class Pass

Joined: 21/12/2006
Posts: 80
Location: ED PSY CU

PostPosted: 09/08/2007 8:55 am    Post subject: Reply with quote

ผมว่าเส้นทางรถไฟสายนี้ มีประโยชน์ต่อ 2 ประเทศโดยตรง

เมื่อมีการเปิดเส้นทางนี้แล้ว การติดต่อระหว่างไทย - ลาวจะเพิ่มขึ้นกว่าแต่ก่อน
การขนส่งสินค้าระหว่างกันก็จะมากขึ้น เศรษฐกิจการค้าของจังหวัดที่อยู่ใกล้ชายแดนอย่างหนองคาย และอุดรธานี ก็จะโต

นอกจากที่จะมีการเปิดเดินรถด่วนระหว่าง กรุงเทพ - เวียงจันทน์ ผมคิดว่าน่าจะเปิดเส้นทางรถไฟระหว่าง นครราชสีมา/อุดรธานี/หนองคาย- เวียงจันทน์ ด้วย เป็นรูปแบบขบวนรถธรรมดา/ท้องถิ่น/เร็ว ก็ได้

แต่ความเป็นไปได้ที่น่าจะเกิดขบวนเหล่านี้ น่าจะอยู่ที่ อุดร - เวียงจันทน์มากกว่า เพราะไม่ใกล้ไม่ไกลเกินไป เดินวันละ 2 - 4 ขบวนไป - กลับก็ยังไหว อยากจะเอาดีเซลรางประมาณ 3 โบกี้มาวิ่งด้วย แล้วสถานีระหว่างอุดร - หนองคาย ก็มี นาทา ที่เดียวด้วย แข่งกะรถโดยสารระหว่างประเทศของ บขส. ได้เลยนะครับ เพราะรถโดยสารระหว่างประเทศคนก็เยอะมากแล้วครับ และเพิ่มทางเลือกในการเดินทางระหว่างกันอีกด้วย
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)

Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 09/08/2007 10:07 am    Post subject: Reply with quote

อย่าเพิ่งหวังมากเกินไปครับว่า จะมีขบวนรถด่วน หรือรถโดยสารข้ามประเทศไปยังเวียงจันทน์ ในช่วงอันใกล้นี้ เพราะปลายทางอยู่แถวๆ บ้านท่านาแล้ง เลยสะพานมิตรภาพไทย - ลาว ไปนิดหน่อย ยังไปไม่ถึงกำแพงนครเวียงจันทน์

และต้องรอขั้นตอนตรวจคนเข้าเมือง อีกเกือบชั่วโมงด้วย
Back to top
View user's profile Send private message
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)

Joined: 27/03/2006
Posts: 39143
Location: NECTEC

PostPosted: 23/08/2007 12:50 pm    Post subject: Reply with quote


โดย ผู้จัดการออนไลน์ 11 สิงหาคม 2550 00:29 น.

Click on the image for full size

ในวันนี้มีแค่สนามบินหลวงพระบาง วันข้างหน้าก็อาจจะมี "สถานีหลวงพระบาง" เมื่อรถไฟเป็นอีกทางเลือกหนึ่ง สำหรับการเดินทางไปยังเมืองมรดกโลกและทะลุเข้าสู่จีน

กรุงเทพฯ-- ทางการลาวกางแผนสร้างทางรถไฟเวียงจันทน์-หลวงพระบาง-คุนหมิง แม้จะยังไม่ทราบแน่ชัดว่าจะเริ่มการก่อสร้างได้เมื่อไร และอย่างไรก็ตาม

ขณะเดียวกันก็มีอีกแผนหนึ่งที่ลากทางรถไฟจากเวียงจันทน์ลงใต้ ก่อนแยกไปเชื่อมกับทางรถไฟในเวียดนาม

ทางการลาวกล่าวว่า สำหรับเส้นทางเหนือ-ใต้นั้น อยู่ในแผนการทางรถไฟสายสิงคโปร์-คุนหมิงแนวที่ 1 ซึ่งจะอำนวยความสะดวกอย่างมากในการไปมาหาสู่กันระหว่างประชาชนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เนื่องจากเป็นแนวทางรถไฟที่ตรงที่สุด

การก่อสร้างทางรถไฟสายแรกของลาวคืบหน้าไปไกลมากแล้วและคาดว่าจะเริ่มเปิดบริการได้ในปี 2552

ทางการลาวมีกำหนดจะเปิดซองประกวดราคาข้อเสนอก่อสร้างทางรถไฟช่วงที่ 2 ท่านาแล้ง-นครหลวงเวียงจันทน์ ภายในวันที่ 31 ส.ค.นี้ โดยมี 5 บริษัทเสนอตัวเข้าชิงโครงการก่อสร้างดังกล่าวซึ่งได้รับการช่วยเหลือจากรัฐบาลฝรั่งเศส

ในจำนวนนี้มีบริษัทจากประเทศไทย 2 แห่ง ได้เข้าร่วมการประกวดราคาแข่งขันกับบริษัทจากฝรั่งเศส 2 แห่งและจากแคนาดาอีก 1 แห่ง ซึ่งเกือบทุกแห่งได้มีบริษัทสัญญาติลาวเข้าร่วมเป็นหุ้นส่วนอยู่ด้วย ทั้งนี้เป็นรายงานของหนังสือพิมพ์เวียงจันทน์ใหม่

ทางรถไฟช่วงนี้มีความยาว 9 กิโลเมตรจากบ้านโคกโพสี ท่านาแล้ง เมืองหาดทรายฟอง ไปยังสถานีเวียงจันทน์ ในเขตบ้านคำสะหว่าง ซึ่งอยู่หลังสนามกีฬาแห่งใหม่ ที่จะใช้ในการแข่งขันกีฬาซีเกมส์พอดี

การสำรวจและก่อสร้างได้รับความช่วยเหลือจากองค์การเพื่อการพัฒนาของฝรั่งเศสหรือ AFD (Agence France Developpement) ซึ่งได้อนุมัติงบประมาณเบื้องต้นแล้วเป็นเงิน 150,000 ยูโร

Click on the image for full size

ทางรถไฟสิงคโปร์-คุนหมิง แนวที่ 1 ผ่านไทยและลาว กับแนวที่ 2 ผ่านไทย-กัมพูชา-เวียดนาม เมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จก็จะไปมาหาสู่กันได้หมด กระทั่งพม่าที่ค่อนข้างจะโดดเดี่ยวตัวเองจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทั้งมวล

อย่างไรก็ตามคาดว่ามูลค่าก่อสร้างจากการประกวดราคาครั้งนี้จะสูงกว่าจำนวนเงินช่วยเหลือ แต่ก็มีการระบุชัดเจนใน ทีโออาร์ (ToR) ว่า AFD ตกลงจะเพิ่มวงเงินให้ตามราคาประกวดราคาที่เป็นจริง สื่อของทางการลาวกล่าว

ทางรถไฟช่วงนี้จะเป็นช่วงที่ 2 ต่อจากช่วงสะพานมิตรภาพไทย-ลาว จ.หนองคายไปยัง ท่านาแล้งความยาว 3.5 กม.

การก่อสร้างทางรถไฟช่วงแรกของลาวได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาลไทยเป็นเงิน 197 ล้านบาท ในนั้น 30% เป็นการช่วยเหลือแบบให้เปล่า ที่เหลือเป็นเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำระยะยาว

จนถึงปัจจุบันการก่อสร้างทางรถไฟช่วงแรกแล้วเสร็จไป 28.11% และจะให้เสร็จสมบูรณ์ในเดือน พ.ค.2551 ฝ่ายลาวต้องการให้ทางรถไฟทั้งสองช่วงแล้วเสร็จทันใช้งานในช่วงการแข่งขันกีฬาซีเกมส์ ที่ลาวเป็นเจ้าภาพจัดในปี 2552 เวียงจันทน์ใหม่กล่าว

ทางรถไฟช่วงนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟแนวที่ 1 ตามความคิดสร้างการขนส่งระบบรางจากสิงคโปร์ไปยังเมืองคุนหมิงของจีน ตามแนวเขตเศรษฐกิจใหม่ที่เรียกว่า North-South Economic Corridor ขั้นต่อไปก็จะมีการก่อสร้างรถไฟช่วงเวียงจันทน์-หลวงพระบาง ไปจนด่านบ่อเตน (Boten) ติดชายแดนจีน

สื่อของลาวกล่าวว่าจากบ่อเต็นสามารถต่อเชื่อมไปยังเมืองจิ้งหงและไปยังคุนหมิงได้ในที่สุด ซึ่งจะสามารถต่อเชื่อมกับทางรถไฟสายเอเชียที่ต่อมาจากประเทศเวียดนามได้

จากนครหลวงเวียงจันทน์ ลาวมีแผนที่จะต่อทางรถไฟอีกช่วงหนึ่งไปยังหลักกิโลเมตรที่ 21 บนทางหลวงเลข 13 ใต้ ซึ่งรัฐบาลลาวได้ใช้ทุนของตัวเองทำการสำรวจในปีนี้
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4 ... 253, 254, 255  Next
Page 3 of 255


Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group

Forums ©

Website Security Test