ข่าวรถไฟ สปป.ลาว

Wisarut · Posted: 21/07/2014 8:40 pm Post subject:

คนลาวที่แสดงความเห็น ในวิทยุเอเซียเสรีกล่าวว่า ทางรถไฟสาย สวันนเขต - ลาวบาว และ สายบ่อแตน - เวียงจัน ไม่เห็นจะมีประโยชน์ต่อคนลาวเท่าไหร่เลย ดีแต่ทำให้ แต่ พวกแกว พวกจีน นักลงทุนไทย และ มาเลเซียร่ำรวยขึ้นเปล่าๆ ไม่เห็นจะมีประโยชน์ตกถึงมือคนลาวเลย สูทำทางจากหลวงพระบาง ผ่านเวียงจัน - ปากซัน - ท่าแขก - สวันนะเขต - ปากเซ ยังจะมีคุณแก่คนลาวหลายกว่ามาก
http://www.rfa.org/lao/economy/railroad_project/the-real-purpose-of-savanh-laobao-railroad-project-07082014103518.html

Mongwin · Posted: 21/07/2014 9:08 pm Post subject:

เวียงจันทน์-ปากเซ มีทางหลวง 13 (ใต้) ลาดยางดีอยู่แล้ว ยากที่จะลงทุนสร้างทางรถไฟอีกครับ
ทำนองเดียวกับหนองคาย-อุบลราชธานี ก็มีทางหลวง 212 เช่นกัน Wink

srinopkun · Posted: 22/07/2014 9:58 am Post subject:

srinopkun · Posted: 22/07/2014 10:05 am Post subject:

หมายเหตุ : ผมไปนอนเล่นที่เมือง "ปากซัน" ซึ่งเป็นเส้นทางสาย 13 ใต้ ผ่านลงไปยังสวันเขต ไปจนถึงจำปาสัก (ปากเซ) มาหลายครั้ง พบว่ารถขนาดใหญ่ที่วิ่งผ่านไปมา จะเป็นรถโดยสารมากกว่ารถบรรทุกสินค้า หากเทียบกันก็จะเป็นขนาด 70 / 30 ทีเดียวเชียวละครับ

และรถส่วนมากจะวิ่งกลางคืน ช่วงกลางวันจะมีรถยนต์นั่ง (รถเก๋ง, รถกระบะ, รถ SUV) ซะส่วนใหญ่
แต่หลัง 21.00 น.ไปแล้วนี่รถใหญ่ๆ วิ่งกันขวักไขว่มากขึ้น ดีที่ว่าใน สปป.ลาว เขาขับกันไม่เร็ว ก็เลยไม่ค่อยจะมีอุบัติเหตุ (รถบรรทุกวิ่งกันไม่เกิน 40 - 50 กม./ชม. ครับ)

Wisarut · Posted: 22/07/2014 10:24 am Post subject:

Mongwin · Posted: 22/07/2014 11:50 am Post subject:

สปป ลาว เป็นประเทศเกษตรกรรมแบบยังชีพครับ ผลิตผลทางการเกษตรผลิตที่แขวงไหน ก็บริโภคอยู่ภายในแขวง ส่วนสินค้าอุปโภค-บริโภคและสินค้าอุตสาหกรรมที่ผลิตเองไม่ได้ จึงจะนำเข้าจากต่างประเทศ แต่เนื่องจากประชากรน้อย ความต้องการสินค้าเหล่านี้ก็น้อยด้วย

บ้านเราตั้งแต่สมัย ร.5 เป็นต้นมา ทางรถไฟนำความเจริญไปยังบริเวณที่การคมนาคมทางน้ำไม่สะดวกครับ จังหวัดไหนที่รถไฟไม่ผ่าน ก็สร้างถนนเชื่อมต่อสถานีรถไฟ

ทางรถไฟที่สร้างยุคหลัง 2500 เลยไม่ค่อยได้รับความนิยมจากชาวบ้านครับ เช่น กรณีของสายอุดรธานี-หนองคาย เพราะมีถนนคู่ขนานกันไปอยู่แล้ว

ว่าไปแล้ว ช่วงนี้ข่าวรถไฟลาวสายท่านาแล้ง-เวียงจันทน์ เงียบไปจริง ๆ ครับ มีแต่ข่าวสายสหวันนะเขด-ลาวบาว ซึ่งไม่มีอะไรคืบหน้า อ้างว่ากู้ระเบิดอยู่ รอลงมือสร้างเดือนธันวาคม

srinopkun · Posted: 22/07/2014 2:39 pm Post subject:

srinopkun · Posted: 22/07/2014 2:50 pm Post subject:

srinopkun · Posted: 22/07/2014 2:55 pm Post subject:

ส่วน Traffic สำหรับการเดินทางระหว่างแขวง (เมือง) ของเขานั้น ก็ยังไม่มากนัก

คิดดูสิครับ เอาแค่การเดินทางระหว่าง กทม.- อุดรธานี ในบ้านเราเนี่ยนะ ปริมาณการบริการโดยสารนั้น พอๆกับบริการโดยสาร(ที่เป็น"ประจำทาง" นะครับ ไปกันเองหรือเช่าเฉพาะกิจไม่นับ) ของบ้านเขาที่ออกจากเวียงจันทน์ไปในทุกสายทางเชียวนะเออ

srinopkun · Posted: 23/07/2014 8:40 am Post subject:

"ทางโน้น" กระซิบมาว่า ....

*** เฟสแรก ... สร้างลานขนถ่ายสินค้า @ ท่านาแล้ง แล้วขนสินค้า (ตู้คอนเทนเนอร์) มากองไว้ที่นี่ เมื่อผ่านกรรมวิธีทางศุลกากร + ฯลฯ แล้ว ก็ให้ขนถ่ายไปยังภูมิภาคต่างๆ โดยใช้เส้นทาง ถ.450 ปี เป็นเส้นทางหลักเพื่อส่งสินค้าไปเหนือ / ใต้ โดยไม่ต้องเข้าเวียงจันทน์

** การขนส่งขึ้นไปทางเหนือ ก็ใช้ ถ.450 ปี ไปจนถึงแยกดงโดก ตรงผ่านหน้ามหาวิทยาลัยแห่งชาติไปบรรจบกับ ถ.สาย 13 (เหนือ) ที่แยกสีเกต เลี้ยวขวาขึ้นเหนือ (ไม่เข้าเวียงจันทน์) / การขนส่งไปทางใต้ ก็ใช้ ถ.450 ปี ไปจนถึงแยกดงโดก เลี้ยวขวาไปจนถึงแยกดอนนูน แล้วเลี้ยวขวาวิ่งผ่านหน้าสนามกีฬาแห่งชาติ บน ถ.สาย 13 (ใต้) ลงไปทางใต้ต่อไป

** สำหรับเส้นทางรถไฟจากท่านาแล้งถึงเวียงจันทน์นั้น วัตถุประสงค์หลักคือการบริการขนส่งผู้โดยสาร, นักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ, สินค้าที่ไม่ใหญ่โตนัก ... เข้ามาสู่เวียงจันทน์โดยตรง ซึ่งเป็นการอำนวยความสะดวกต่อเนื่องกับการรถไฟของไทย
(ผมเข้าใจว่า คงจะประสานกับ รฟท. ในการให้ขบวนรถของไทยวิ่งเข้ามาถึงสถานีเวียงจันทน์ - ผู้เขียน)

*** เฟสที่สอง - หากการขนส่งทางราง มีความชัดเจนและมีปริมาณมากขึ้น ก็จะดำเนินการสร้างทางรถไฟต่อจากสถานีเวียงจันทน์ เพื่อขึ้นไปทางเหนือหรือลงมาทางใต้ หรือทั้งสองทาง ทั้งนี้ให้ศึกษาปริมาณการขนส่งทั้งสินค้าและผู้โดยสาร ให้มีการศึกษาทั้งความเป็นไปได้แต่ละสายทางและความคุ้มค่าในการลงทุนว่าควรจะเริ่มเมื่อไหร่จึงจะเหมาะสม

-------------------------------------------------------------------

อืม ..... ผมว่าเค้าก็วางแผนได้ดีนะครับเนี่ย emot179

ค่อยๆทำ ค่อยๆเป็นค่อยๆไป ไม่ต้องหวือหวาลงทุนทีเดียวโครมๆ แล้วก็ทิ้ง"ซาก" ไว้รอการพัฒนาต่อ ... หรือไม่ก็รอการทุบทิ้ง
(เอ๊ ... คล้ายๆที่ไหนนะนั่น - 55)

--------------------------------------------------------------------

แนบท้าย :

ถ.จากแยกดงโดก ผ่านหน้า ม.แห่งชาติ ถึงแยกตาลมีไชย ระยะทางประมาณ 3 กม. ... มีกำหนดปรับปรุงขยายถนนแล้ว (ป้ายโครงการไว้จะแวะถ่ายรูปมาให้ครับ เห็นแว๊บๆอยู่เหมือนกัน) และก็จะขยายถนนจากตาลมีไชยไปถึงแยกสีเกตในลำดับถัดไป

ตอนนี้ ถ.หน้าม.แห่งชาติ เละเทะมากครับ หน้าฝนนี่ไม่อยากขี่รถจักรผ่านเลยแหละ ยังดีที่ถนนเค้าโค้งนูนกลางถนน น้ำจึงไม่ขังบนผิวจราจร ก็จะมีเพียงแค่น้ำขังอยู่ในหลุมเล็กๆ ซึ่งเราเห็นและหลบเลี่ยงได้ แต่ต้องระวังรถที่แซงขึ้นไป เพราะพี่แกไม่หลบน่ะนะ วิ่งแซงเราไปที่ก็ทั้งเละทั้งเลอะเลยแหละครับ

หน้า ม. นี่น่าจะ พ.ศ.2559 คงแล้วเสร็จ (มั้ง)
ถ. 450 ปี นั้นกว้างขวางมากครับ ถนน คสล.มีช่องทางข้างละ 3 ช่องจราจรแน่ะ

Click on the image for full size