View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42626
Location: NECTEC
|
Posted: 16/09/2021 8:27 pm Post subject: |
|
|
กรมการขนส่งทางราง เตรียมความพร้อมการเชื่อมต่อรถไฟไทย-ลาว-จีนรองรับการขนส่งระหว่างประเทศ
กรมการขนส่งทางราง
วันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2564 เวลา 18:10 น.
การประชุมคณะอนุกรรมการพัฒนาการเชื่อมต่อและการขนส่งข้ามแดนทางรถไฟช่วงหนองคาย - เวียงจันทน์ ครั้งที่ 1/2564 โดยมีนายกิตติพันธ์ ปานจันทร์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง เป็นประธาน พร้อมด้วยนายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ รองอธิบดีกรมการขนส่งทางราง และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องร่วมประชุมหารือ เพื่อจัดทำข้อเสนอในการเชื่อมต่อและการขนส่งข้ามแดนทางรถไฟช่วงหนองคาย - เวียงจันทน์ และนำไปสู่การพิจารณากำหนดท่าทีฝ่ายไทยในการเชื่อมต่อและการขนส่งข้ามแดนทางรถไฟช่วงหนองคาย - เวียงจันทน์ สำหรับการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย - จีน ต่อไป
โดยที่ประชุมได้พิจารณาการเชื่อมต่อการเดินทางและการขนส่งสินค้าข้ามแดน ผ่านทางรถไฟช่วงหนองคาย - เวียงจันทน์ พร้อมมอบหมายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) พิจารณาจัดขบวนรถรองรับการเดินทางช่วงหนองคาย-เวียงจันทน์ และรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าทางรางที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นที่สถานีท่านาแล้งของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) นำไปสู่การเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศต่อไป อีกทั้งได้มีการให้ข้อมูลเพิ่มเติมด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรางของประเทศไทย ดังนี้
แนวเส้นทาง
โครงการรถไฟจีน ลาว เตรียมเปิดดำเนินการในวันชาติของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ในวันที่ 2 ธันวาคม 2564 โดยเส้นทางรถไฟลาว-จีน มีระยะทางประมาณ 420 กิโลเมตร มีสถานีทั้งหมด 31 สถานี เริ่มต้นที่นครคุนหมิง มณฑลยูนนาน เชื่อมต่อที่เมืองบ่อเต็น สปป. ลาว และมีปลายทางที่นครหลวงเวียงจันทน์ซึ่งอยู่ใกล้กับจังหวัดหนองคาย
โดยประเทศไทยอยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ระยะที่ 1 ช่วง กรุงเทพฯ-นครราชสีมา มีระยะทาง 253 กม. กำหนดเปิดให้บริการ ปี 2569 สำหรับระยะที่ 2 นครราชสีมา-หนองคาย มีระยะทาง 356 กิโลเมตร ปัจจุบันได้ออกแบบรายละเอียด โดยมีกำหนดเปิดให้บริการ ปี 2571 โดยเตรียมหารือร่วมกันสามฝ่ายเพื่อเตรียมการเดินรถเชื่อมต่อไทย-ลาว-จีน ต่อไป
การเตรียมความพร้อมของฝ่ายไทยในการเชื่อมโยงทางรถไฟไทย ลาว จีน
ประเทศไทยได้มีการเตรียมความพร้อมในการเปิดเส้นทางรถไฟจีน - ลาว ไว้ 2 ระยะ ได้แก่ ระยะที่ 1 คือการพัฒนาสถานีหนองคายให้รองรับการขนส่งผ่านสะพานเดิม โดยพัฒนาบริเวณสถานีที่มีพื้นที่ประมาณ 80 ไร่ ให้เป็นพื้นที่ตรวจปล่อยสินค้าระหว่างประเทศ และการเปลี่ยนถ่ายจากถนนสู่ราง โดยให้เอกชนเช่าบริหารจัดการพื้นที่ 4 แปลง อีก 1 แปลงเป็นพื้นที่ส่วนกลาง ระยะที่ 2 คือ
การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งใหม่ซึ่งอยู่ห่างจากสะพานเดิมประมาณ 30 เมตร โดยเป็นสะพานรถไฟที่มีทั้งทางขนาด 1 เมตร และ 1.435 เมตร โครงสร้างสะพานจะเป็นรูปแบบสะพานคานคอนกรีตอัดแรงรูปกล่องก่อสร้างโดยวิธีคานยื่นสมดุล
การจัดเตรียมพื้นที่และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับศูนย์ย่านเปลี่ยนถ่ายสินค้า (Transshipment Yard) สามารถรองรับการแลกเปลี่ยนสินค้าจากรถไฟที่เข้ามาจากจีนและลาว และส่งออกไปยังลาวและจีน โดย ตั้งอยู่ในพื้นที่ด้านหลังของลานขนถ่ายสินค้า สำหรับกองเก็บตู้สินค้าประเภทต่างๆ รวมถึงอาคารสำนักงาน, คลังสินค้า และอาคารประกอบอื่นๆ ของหน่วยงานที่เกี่ยวกับการนำเข้า-ส่งออก รวมถึงศูนย์เอ๊กซเรย์ตู้สินค้า เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผู้มาใช้บริการแบบ One-Stop Service
ประโยชน์ของเส้นทางรถไฟเชื่อมจีน ลาวมายังชายแดนหนองคาย
ด้านการค้าไทยจะสามารถส่งออกสินค้าไปลาวและจีนได้เพิ่มขึ้น อาทิสินค้าอุปโภค บริโภค
และโดยเฉพาะสินค้าทางการเกษตร เนื่องจากการขนส่งสินค้าทางการเกษตรไปยังประเทศจีนนั้นใช้เวลานาน โดยเฉพาะผลไม้ไทยเป็นผลไม้เมืองร้อน มีอายุการเก็บรักษาสั้น การขนส่งที่ใช้เวลานานจะทำให้เกิดการเน่าเสียของสินค้า ดังนั้นการเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟลาว - จีน
จึงเป็นผลดีต่อสินค้าเกษตร ให้สามารถกระจายไปยังมณฑลต่างๆ ของจีนได้อย่างทั่วถึงในระยะอันสั้น
ในด้านการบริการและการท่องเที่ยว คาดว่านักท่องเที่ยวจีนและลาวจะมาเที่ยวไทยได้สะดวกขึ้น ซึ่งจะมีส่วนช่วยสนับสนุนธุรกิจบริการ อาทิกลุ่มบริการสุขภาพ เช่น โรงพยาบาล นวดแผนไทย เนื่องจากความเชื่อมั่นในคุณภาพ และมาตรฐานสาธารณสุขของไทย รวมถึง กลุ่มร้านอาหาร
และโรงแรม เนื่องจากราคาสินค้าและบริการถูก รวมถึงอาหารและเครื่องดื่มของไทยเป็นที่นิยมของทั้งชาวจีนและลาว ที่จะเป็นโอกาสให้ผู้ประกอบการไทยในการค้าขายผ่านแนวเส้นทางดังกล่าว
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/4428207167226194 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42626
Location: NECTEC
|
Posted: 17/09/2021 7:25 am Post subject: |
|
|
ฝั่งประเทศเพื่อนบ้านมีความคืบหน้าในโครงการก่อสร้างไปเยอะมากสำหรับ สปป.ลาว มีแผนสร้าง CY เฟส 1 เฟส 2 รองรับการเปลี่ยนถ่ายสินค้าจากรถไฟจีน - ลาว แล้ว หากดำเนินการแล้วเสร็จจะเป็นศูนย์เปลี่ยนถ่ายจากรางขนาด 1.435 มาเป็น 1 เมตร เลยทีเดียว บางทีรู้เขาแต่ไม่รู้เรา มันก็ยากต่อการบริหารจัดการเหมือนกัน
https://www.facebook.com/therawat.ovartsuwon/posts/6215832305153793 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42626
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 17/09/2021 4:59 pm Post subject: |
|
|
ลุยสร้าง สะพานรถไฟ ข้ามแม่น้ำโขงแห่งใหม่รองรับเปิดรถไฟลาว-จีน
เดลินิวส์ 17 กันยายน 2564 10:44 น.
เศรษฐกิจ-ยานยนต์
กรมฯราง สั่ง รฟท. จัดขบวนรถช่วงหนองคาย-เวียงจันทน์เพิ่ม! ต้อนรับการเปิดรถไฟจีน-ลาว ธ.ค.นี้ ลุยพัฒนาสถานีหนองคาย เตรียมสร้างสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำโขงแห่งใหม่ รองรับขนส่งสินค้าข้ามแดน ส่งออกจากไทยไปจีนฉิว นักท่องเที่ยวคึกคักเดินทางเที่ยวไทยสะดวกสบาย
กรมการขนส่งทางราง (ขร.) แจ้งว่า นายกิตติพันธ์ ปานจันทร์ อธิบดี ขร. เป็นประธานการประชุมคณะอนุกรรมการพัฒนาการเชื่อมต่อและการขนส่งข้ามแดนทางรถไฟช่วงหนองคาย เวียงจันทน์ ร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อจัดทำข้อเสนอในการเชื่อมต่อการเดินทาง และการขนส่งสินค้าข้ามแดน ผ่านทางรถไฟช่วงหนองคาย เวียงจันทน์ และนำไปสู่การพิจารณากำหนดท่าทีฝ่ายไทยในการเชื่อมต่อและการขนส่งข้ามแดนทางรถไฟช่วงหนองคาย เวียงจันทน์ ในการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน
ฝ่ายประชาสัมพันธ์แจ้งต่อว่า ที่ประชุมมอบให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) พิจารณาจัดขบวนรถรองรับการเดินทางช่วงหนองคาย-เวียงจันทน์ และรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าทางรางที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นที่สถานีท่านาแล้งของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) นำไปสู่การเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศต่อไป ทั้งนี้ในที่ประชุมได้มีการให้ข้อมูลเพิ่มเติมด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรางของประเทศไทย โดยประเทศไทยอยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ระยะ (เฟส) ที่ 1 ช่วง กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กิโลเมตร (กม.) กำหนดเปิดให้บริการปี 69 สำหรับเฟสที่ 2 นครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 356 กม. ปัจจุบันได้ออกแบบรายละเอียด มีกำหนดเปิดให้บริการปี 71 อยู่ระหว่างเตรียมหารือร่วมกันสามฝ่าย เพื่อเตรียมการเดินรถเชื่อมต่อไทย-ลาว-จีน ต่อไป
สำหรับโครงการรถไฟจีน-ลาว เตรียมเปิดดำเนินการในวันชาติของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว วันที่ 2 ธ.ค.64 โดยเส้นทางรถไฟลาว-จีน มีระยะทางประมาณ 420 กม. มี 31 สถานี เริ่มต้นที่นครคุนหมิง มณฑลยูนนาน เชื่อมต่อที่เมืองบ่อเต็น สปป. ลาว และมีปลายทางที่นครหลวงเวียงจันทน์ซึ่งอยู่ใกล้กับจังหวัดหนองคาย อย่างไรก็ตามประเทศไทยได้เตรียมความพร้อมในการเปิดเส้นทางรถไฟจีน-ลาว ไว้ 2 เฟส ได้แก่ เฟสที่ 1 พัฒนาสถานีหนองคายให้รองรับการขนส่งผ่านสะพานเดิม โดยพัฒนาบริเวณสถานีที่มีพื้นที่ประมาณ 80 ไร่ ให้เป็นพื้นที่ตรวจปล่อยสินค้าระหว่างประเทศ และการเปลี่ยนถ่ายจากถนนสู่ราง โดยให้เอกชนเช่าบริหารจัดการพื้นที่ 4 แปลง อีก 1 แปลงเป็นพื้นที่ส่วนกลาง
ส่วนเฟสที่ 2 ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งใหม่ อยู่ห่างจากสะพานเดิมประมาณ 30 เมตร โดยเป็นสะพานรถไฟที่มีทั้งทางขนาด 1 เมตร และ 1.435 เมตร โครงสร้างสะพานจะเป็นรูปแบบสะพานคานคอนกรีตอัดแรงรูปกล่องก่อสร้างโดยวิธีคานยื่นสมดุล นอกจากนี้ยังได้จัดเตรียมพื้นที่และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับศูนย์ย่านเปลี่ยนถ่ายสินค้า (Transshipment Yard) สามารถรองรับการแลกเปลี่ยนสินค้าจากรถไฟที่เข้ามาจากจีนและลาว และส่งออกไปยังลาวและจีน โดยตั้งอยู่ในพื้นที่ด้านหลังของลานขนถ่ายสินค้า สำหรับกองเก็บตู้สินค้าประเภทต่างๆ รวมถึงอาคารสำนักงาน, คลังสินค้า และอาคารประกอบอื่นๆ ของหน่วยงานที่เกี่ยวกับการนำเข้า-ส่งออก รวมถึงศูนย์เอ๊กซเรย์ตู้สินค้า เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผู้มาใช้บริการแบบ One-Stop Service
ฝ่ายประชาสัมพันธ์แจ้งอีกว่า สำหรับประโยชน์ของเส้นทางรถไฟเชื่อมจีน ลาวมายังชายแดนหนองคายนั้น จะทำให้การค้าไทยสามารถส่งออกสินค้าไปลาวและจีนได้เพิ่มขึ้น อาทิ สินค้าอุปโภค บริโภค และโดยเฉพาะสินค้าทางการเกษตร เนื่องจากการขนส่งสินค้าทางการเกษตรไปยังประเทศจีนนั้นใช้เวลานาน โดยเฉพาะผลไม้ไทยเป็นผลไม้เมืองร้อน มีอายุการเก็บรักษาสั้น การขนส่งที่ใช้เวลานานจะทำให้เกิดการเน่าเสียของสินค้า ดังนั้นการเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟลาว จีน จึงเป็นผลดีต่อสินค้าเกษตร ให้สามารถกระจายไปยังมณฑลต่างๆ ของจีนได้อย่างทั่วถึงในระยะอันสั้น
ขณะที่ด้านการบริการและการท่องเที่ยว คาดว่านักท่องเที่ยวจีน และลาวจะมาเที่ยวไทยได้สะดวกขึ้น ซึ่งจะมีส่วนช่วยสนับสนุนธุรกิจบริการ อาทิ กลุ่มบริการสุขภาพ เช่น โรงพยาบาล นวดแผนไทย เนื่องจากความเชื่อมั่นในคุณภาพ และมาตรฐานสาธารณสุขของไทย รวมถึง กลุ่มร้านอาหาร และโรงแรม เนื่องจากราคาสินค้าและบริการถูก รวมถึงอาหารและเครื่องดื่มของไทยเป็นที่นิยมของทั้งชาวจีนและลาว ที่จะเป็นโอกาสให้ผู้ประกอบการไทยในการค้าขายผ่านแนวเส้นทางดังกล่าว |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42626
Location: NECTEC
|
Posted: 17/09/2021 7:26 pm Post subject: |
|
|
กรมราง-รถไฟ กางแผนผุดสะพานข้ามโขง-อัพเกรดสถานีหนองคายรับรถไฟลาว-จีน
อสังหาริมทรัพย์
วันศุกร์ที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2564 เวลา 17:29 น.
เตรียมพร้อม เปิดเส้นทางรถไฟจีน - ลาว 2 ธ.ค.นี้
หน้าเศรษฐกิจมหภาค Mega Project
วันศุกร์ที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2564 เวลา 10:47 น.
กรมการขนส่งทางราง-รถไฟ กางแผนผุดสะพานข้ามโขง-อัพเกรดสถานีหนองคายรับเปิดเส้นทางรถไฟจีน-ลาว
"กรมราง" เตรียมพร้อมเปิดเส้นทาง 2 เฟส เชื่อมรถไฟจีน-ลาว เล็งจัดขบวนรถ หนุนขนส่งระหว่างประเทศ บูมเศรษฐกิจการค้า-ท่องเที่ยว
นายกิตติพันธ์ ปานจันทร์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เปิดเผยภายหลังการจัดประชุมคณะอนุกรรมการพัฒนาการเชื่อมต่อและการขนส่งข้ามแดนทางรถไฟช่วงหนองคาย - เวียงจันทน์ ครั้งที่ 1/2564 เพื่อจัดทำข้อเสนอในการเชื่อมต่อและการขนส่งข้ามแดนทางรถไฟช่วงหนองคาย - เวียงจันทน์ และนำไปสู่การพิจารณากำหนดท่าทีฝ่ายไทยในการเชื่อมต่อและการขนส่งข้ามแดนทางรถไฟช่วงหนองคาย - เวียงจันทน์ สำหรับการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย - จีน ต่อไป เบื้องต้นที่ประชุมได้ร่วมกันพิจารณาการเชื่อมต่อการเดินทางและการขนส่งสินค้าข้ามแดน ผ่านทางรถไฟช่วงหนองคาย - เวียงจันทน์ พร้อมมอบหมายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) พิจารณาจัดขบวนรถรองรับการเดินทางช่วงหนองคาย-เวียงจันทน์ และรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าทางรางที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นที่สถานีท่านาแล้งของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) นำไปสู่การเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศต่อไป อีกทั้งได้มีการให้ข้อมูลเพิ่มเติมด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรางของประเทศไทย
สำหรับแนวเส้นทางโครงการรถไฟจีน ลาว เตรียมเปิดดำเนินการในวันชาติของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ในวันที่ 2 ธันวาคม 2564 โดยเส้นทางรถไฟลาว-จีน มีระยะทางประมาณ 420 กิโลเมตร มีสถานีทั้งหมด 31 สถานี เริ่มต้นที่นครคุนหมิง มณฑลยูนนาน เชื่อมต่อที่เมืองบ่อเต็น สปป. ลาว และมีปลายทางที่นครหลวงเวียงจันทน์ซึ่งอยู่ใกล้กับจังหวัดหนองคาย โดยประเทศไทยอยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ระยะที่ 1 ช่วง กรุงเทพฯ-นครราชสีมา มีระยะทาง 253 กม. กำหนดเปิดให้บริการ ปี 2569 สำหรับระยะที่ 2 นครราชสีมา-หนองคาย มีระยะทาง 356 กิโลเมตร ปัจจุบันได้ออกแบบรายละเอียด โดยมีกำหนดเปิดให้บริการ ปี 2571 โดยเตรียมหารือร่วมกันสามฝ่ายเพื่อเตรียมการเดินรถเชื่อมต่อไทย-ลาว-จีน ต่อไป
นายกิตติพันธ์ กล่าวต่อว่า ด้านการเตรียมความพร้อมของฝ่ายไทยในการเชื่อมโยงทางรถไฟไทย ลาว จีน ประเทศไทยได้มีการเตรียมความพร้อมในการเปิดเส้นทางรถไฟจีน - ลาว ไว้ 2 ระยะ ได้แก่ ระยะที่ 1 คือการพัฒนาสถานีหนองคายให้รองรับการขนส่งผ่านสะพานเดิม โดยพัฒนาบริเวณสถานีที่มีพื้นที่ประมาณ 80 ไร่ ให้เป็นพื้นที่ตรวจปล่อยสินค้าระหว่างประเทศ และการเปลี่ยนถ่ายจากถนนสู่ราง โดยให้เอกชนเช่าบริหารจัดการพื้นที่ 4 แปลง
ขณะที่อีก 1 แปลงเป็นพื้นที่ส่วนกลาง ระยะที่ 2 เป็นการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งใหม่ซึ่งอยู่ห่างจากสะพานเดิมประมาณ 30 เมตร โดยเป็นสะพานรถไฟที่มีทั้งทางขนาด 1 เมตร และ 1.435 เมตร โครงสร้างสะพานจะเป็นรูปแบบสะพานคานคอนกรีตอัดแรงรูปกล่องก่อสร้างโดยวิธีคานยื่นสมดุล และจัดเตรียมพื้นที่และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับศูนย์ย่านเปลี่ยนถ่ายสินค้า (Transshipment Yard) สามารถรองรับการแลกเปลี่ยนสินค้าจากรถไฟที่เข้ามาจากจีนและลาว และส่งออกไปยังลาวและจีน โดย ตั้งอยู่ในพื้นที่ด้านหลังของลานขนถ่ายสินค้า สำหรับกองเก็บตู้สินค้าประเภทต่างๆ รวมถึงอาคารสำนักงาน, คลังสินค้า และอาคารประกอบอื่นๆ ของหน่วยงานที่เกี่ยวกับการนำเข้า-ส่งออก รวมถึงศูนย์เอ๊กซเรย์ตู้สินค้า เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผู้มาใช้บริการแบบ One-Stop Service
สำหรับประโยชน์ของเส้นทางรถไฟเชื่อมจีน ลาวมายังชายแดนหนองคาย พบว่าด้านการค้าไทยจะสามารถส่งออกสินค้าไปลาวและจีนได้เพิ่มขึ้น อาทิสินค้าอุปโภค บริโภค และโดยเฉพาะสินค้าทางการเกษตร เนื่องจากการขนส่งสินค้าทางการเกษตรไปยังประเทศจีนนั้นใช้เวลานาน โดยเฉพาะผลไม้ไทยเป็นผลไม้เมืองร้อน มีอายุการเก็บรักษาสั้น การขนส่งที่ใช้เวลานานจะทำให้เกิดการเน่าเสียของสินค้า ดังนั้นการเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟลาว - จีน จึงเป็นผลดีต่อสินค้าเกษตร ให้สามารถกระจายไปยังมณฑลต่างๆ ของจีนได้อย่างทั่วถึงในระยะอันสั้น
กรมรางเตรียมแผนรับรถไฟลาว-จีนเปิด ให้ รฟท.เพิ่มขบวนใช้สะพานเดิมเชื่อมหนองคาย-เวียงจันทน์
หน้า คมนาคม-ขนส่ง
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันศุกร์ที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2564 เวลา 20:13 น.
ปรับปรุง: วันศุกร์ที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2564 เวลา 20:13 น.
กรมรางเตรียมแผนเชื่อมรถไฟไทย-ลาวรองรับหลังรถไฟลาว-จีนเปิด 2 ธ.ค. 64 ให้ รฟท.เพิ่มขบวนรถหนองคาย-เวียงจันทน์ผ่านสะพานเดิมรองรับปริมาณเดินทางและสินค้าข้ามแดนเพิ่ม พร้อมเร่งออกแบบไฮสปีดกรุงเทพฯ-นครราชสีมา-ถึงหนองคาย เปิดให้บริการปี 71
นายกิตติพันธ์ ปานจันทร์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) พร้อมด้วย นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ รองอธิบดีกรมการขนส่งทางราง และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องร่วมประชุมคณะอนุกรรมการพัฒนาการเชื่อมต่อและการขนส่งข้ามแดนทางรถไฟช่วงหนองคาย-เวียงจันทน์ ครั้งที่ 1/2564 เพื่อจัดทำข้อเสนอในการเชื่อมต่อและการขนส่งข้ามแดนทางรถไฟช่วงหนองคาย-เวียงจันทน์ และนำไปสู่การพิจารณากำหนดท่าทีฝ่ายไทยในการเชื่อมต่อและการขนส่งข้ามแดนทางรถไฟช่วงหนองคาย-เวียงจันทน์ สำหรับการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีนต่อไป
นายกิตติพันธ์กล่าวว่า ที่ประชุมได้พิจารณาการเชื่อมต่อการเดินทางและการขนส่งสินค้าข้ามแดนผ่านทางรถไฟช่วงหนองคาย-เวียงจันทน์ ซึ่งได้มอบหมายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) พิจารณาจัดขบวนรถรองรับการเดินทางช่วงหนองคาย-เวียงจันทน์ และรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าทางรางที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นที่สถานีท่านาแล้งของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) นำไปสู่การเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศต่อไป
ในส่วนโครงการรถไฟจีน-ลาวนั้น ได้เตรียมเปิดดำเนินการในวันชาติของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาวในวันที่ 2 ธันวาคม 2564 โดยเส้นทางรถไฟลาว-จีนมีระยะทางประมาณ 420 กิโลเมตร มีทั้งหมด 31 สถานี เริ่มต้นที่นครคุนหมิง มณฑลยูนนาน เชื่อมต่อที่เมืองบ่อเต็น สปป. ลาว และมีปลายทางที่นครหลวงเวียงจันทน์ซึ่งอยู่ใกล้กับจังหวัดหนองคาย
ประเทศไทยอยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา มีระยะทาง 253 กม. มีกำหนดเปิดให้บริการปี 2569 สำหรับระยะที่ 2 นครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 356 กิโลเมตร ปัจจุบันได้ออกแบบรายละเอียด โดยมีกำหนดเปิดให้บริการปี 2571 โดยเตรียมหารือร่วมกันสามฝ่ายเพื่อเตรียมการเดินรถเชื่อมต่อไทย-ลาว-จีน ต่อไป
สำหรับการเตรียมความพร้อมของฝ่ายไทยในการเชื่อมโยงทางรถไฟไทย ลาว จีน นั้น ประเทศไทยได้มีการเตรียมความพร้อมในการเปิดเส้นทางรถไฟจีน-ลาวไว้ 2 ระยะ ได้แก่ ระยะที่ 1 คือการพัฒนาสถานีหนองคายให้รองรับการขนส่งผ่านสะพานเดิม โดยพัฒนาบริเวณสถานีที่มีพื้นที่ประมาณ 80 ไร่ ให้เป็นพื้นที่ตรวจปล่อยสินค้าระหว่างประเทศ และการเปลี่ยนถ่ายจากถนนสู่ราง โดยให้เอกชนเช่าบริหารจัดการพื้นที่ 4 แปลง อีก 1 แปลงเป็นพื้นที่ส่วนกลาง
ระยะที่ 2 จะเป็นการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งใหม่ ซึ่งมีที่ตั้งอยู่ห่างจากสะพานเดิมประมาณ 30 เมตร โดยเป็นสะพานรถไฟที่มีทั้งทางขนาด 1 เมตร และ 1.435 เมตร โครงสร้างสะพานจะเป็นรูปแบบสะพานคานคอนกรีตอัดแรงรูปกล่อง ก่อสร้างโดยวิธีคานยื่นสมดุล
นอกจากนี้ จะมีการจัดเตรียมพื้นที่และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับศูนย์ย่านเปลี่ยนถ่ายสินค้า (Transshipment Yard) สามารถรองรับการแลกเปลี่ยนสินค้าจากรถไฟที่เข้ามาจากจีนและลาว และส่งออกไปยังลาวและจีน โดยตั้งอยู่ในพื้นที่ด้านหลังของลานขนถ่ายสินค้า สำหรับกองเก็บตู้สินค้าประเภทต่างๆ รวมถึงอาคารสำนักงาน, คลังสินค้า และอาคารประกอบอื่นๆ ของหน่วยงานที่เกี่ยวกับการนำเข้า-ส่งออก รวมถึงศูนย์เอกซเรย์ตู้สินค้าเพื่ออำนวยความสะดวกให้แก่ผู้มาใช้บริการแบบ One-Stop Service
อย่างไรก็ตาม เส้นทางรถไฟเชื่อมจีน-ลาวมายังชายแดนหนองคายส่งผลดีด้านการค้าไทยจะสามารถส่งออกสินค้าไปลาวและจีนได้เพิ่มขึ้น เช่น สินค้าอุปโภค บริโภค โดยเฉพาะสินค้าทางการเกษตร ไปยังประเทศจีนนั้นใช้เวลานาน โดยเฉพาะผลไม้ไทยเป็นผลไม้เมืองร้อน มีอายุการเก็บรักษาสั้น ซึ่งการขนส่งที่ใช้เวลานานจะทำให้เกิดการเน่าเสียของสินค้า ดังนั้นการเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟลาว-จีนจึงเป็นผลดีต่อสินค้าเกษตร ให้สามารถกระจายไปยังมณฑลต่างๆ ของจีนได้อย่างทั่วถึงในระยะอันสั้น
ในด้านการบริการและการท่องเที่ยว คาดว่านักท่องเที่ยวจีนและลาวจะมาเที่ยวไทยได้สะดวกขึ้น ซึ่งจะมีส่วนช่วยสนับสนุนธุรกิจบริการ อาทิ กลุ่มบริการสุขภาพ เช่น โรงพยาบาล นวดแผนไทย เนื่องจากความเชื่อมั่นในคุณภาพ และมาตรฐานสาธารณสุขของไทย รวมถึงกลุ่มร้านอาหาร และโรงแรม เนื่องจากราคาสินค้าและบริการถูก รวมถึงอาหารและเครื่องดื่มของไทยเป็นที่นิยมของทั้งชาวจีนและลาว ที่จะเป็นโอกาสให้ผู้ประกอบการไทยในการค้าขายผ่านแนวเส้นทางดังกล่าว
ทั้งนี้ด้านการบริการและการท่องเที่ยวคาดว่านักท่องเที่ยวจีนและลาวจะมาเที่ยวไทยได้สะดวกขึ้น ซึ่งจะมีส่วนช่วยสนับสนุนธุรกิจบริการ อาทิกลุ่มบริการสุขภาพ เช่น โรงพยาบาล นวดแผนไทย เนื่องจากความเชื่อมั่นในคุณภาพ และมาตรฐานสาธารณสุขของไทย รวมถึง กลุ่มร้านอาหาร และโรงแรม เนื่องจากราคาสินค้าและบริการถูก รวมถึงอาหารและเครื่องดื่มของไทยเป็นที่นิยมของทั้งชาวจีนและลาว ที่จะเป็นโอกาสให้ผู้ประกอบการไทยในการค้าขายผ่านแนวเส้นทางดังกล่าว
Last edited by Wisarut on 19/09/2021 10:49 pm; edited 2 times in total |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42626
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42626
Location: NECTEC
|
Posted: 20/09/2021 7:49 pm Post subject: |
|
|
Dry port ท่านาแล้ง พร้อมรับรถไฟจีน!!!! อนาคต เวียงจันทน์ Logistics Park พี่ไทยเรามีอะไรพร้อมบ้าง??? โครงการเชื่อมต่อต่างๆ พร้อมมั้ย เมื่อไหร่เริ่ม
. เสียโอกาสไปเท่าไหร่!!!
วันนี้เอาความคืบหน้าของการพัฒนา การเชื่อมต่อและขนสินค้าของ สปป.ลาว มาให้เพื่อนๆชม และมานั่งหงุดหงิดกับแผนการพัฒนาเส้นทางเชื่อมต่อ ไทย-ลาว-จีน ของเรา คือ
- สะพานมิตรภาพ ไทย-ลาว สำหรับรถไฟ
- ศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้า Transhipment port นาทา เปลี่ยนราง จาก 1.435 เมตร เข้าระบบราง 1 เมตร ของไทย
ซึ่งมีแต่แผน แต่ไม่รู้เมื่อไหร่เริ่ม
..
ก่อนอื่นเพื่อนๆ คงรู้จักกับโครงการทางรถไฟ ลาว-จีน ซึ่งเชื่อมจาก บ่อเต็น มาที่เวียงจันทน์ และอนาคตจะเชื่อมกับไทยที่หนองคาย
แต่ต้องมาเคลียร์ใจกันก่อนว่า โครงการรถไฟ ลาว-จีน เป็นระบบรถไฟติดไฟฟ้า ความเร็วปรกติ บนรางขนาด 1.435 เมตร
ใช้ความเร็วสูงสุด 160 กม/ชม ไม่ใช่รถไฟความเร็วสูง ซึ่งต้องใช้ความเร็ว 250 กม/ชม ขึ้นไป!!!!
ซึ่งรถไฟ ลาว-จีน นี้เน้นการขนสินค้าเป็นหลัก!!! ตามยุทธศาสตร์ของลาว คือ Landlink ซึ่งจริงๆเป้าหมายหลักของการสร้างทางรถไฟเพื่อเชื่อม จีน-ไทย
ตามแผนการให้บริการของรถไฟในโครงการจะมีรถไฟขนสินค้าถึง 14 ขบวน/วัน
แต่จะมีรถไฟโดยสาร ประมาณ 4-6 ขบวน/วัน
ซึ่งในโครงการจีน-ลาว จะมีโครงการรถไฟ แบ่งเป็น 2 ช่วงคือ
1. ชายแดนจีน (บ่อเต็น) - เวียงจันทน์ (จะเปิด ธันวาคม 64)
2. เวียงจันทน์ - สถานีท่านาแล้งตะวันออก และสถานีเปลี่ยนถ่ายสินค้า
ดังนั้นการเชื่อมต่อ จีน-ลาว-ไทย จะต้องมีการเชื่อมต่อของสินค้าซึ่งอย่างที่ทราบว่า ไทยเราใช้ทางรถไฟ 1 เมตร ต่างจากรถไฟของลาว-จีน ที่ใช้ราง 1.435 เมตร
ดังนั้นจะต้องมีจุดเปลี่ยนสินค้าระหว่างระบบ พร้อมกับการทำย่านรองรับสินค้าในการขนส่งสินค้าและเปลี่ยนถ่ายสินค้า
ซึ่งทางฝั่งไทยเรามีโครงการรองรับคือ
- สะพานมิตรภาพ ไทย-ลาว สำหรับรถไฟ 1.435 เมตร และ 1 เมตร ร่วมกัน
เพราะสะพานมิตรภาพเดิมที่ทางรถไฟไทยเราใช้อยู่ต้องปิดถนนทุกครั้งที่รถไฟผ่าน และไม่สามารถรับตู้สินค้าได้มากกว่า 10 ตู้/ขบวน
ซึ่งกลายเป็นข้อจำกัดของการเชื่อมต่อระหว่างไทย-ลาว ในปัจจุบัน
เลยต้องมีแผนการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว สำหรับทางรถไฟโดยเฉพาะ
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/647886825649800/?d=n
- ศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้า Transhipment port นาทา เปลี่ยนราง จาก 1.435 เมตร เข้าระบบราง 1 เมตร ของไทย
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1061909740914171/?d=n
เป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟความเร็วสูง สายอีสานช่วงที่ 2 โคราช-หนองคาย ซึ่งกว่าจะเริ่มน่าจะมีอีก 3-5 ปี และ กว่าจะได้ใช้น่าจะ ถึง 10 ปี!!!
แต่รถไฟ ลาว-จีน จะเปิดเดือนธันวาคมนี้แล้ว!!!
ดังนั้นทางฝั่งลาวเลยมีการวางแผนก่อสร้าง จุดเปลี่ยนถ่าย และขนส่งสินค้าผ่านทางรางที่ย่านสถานีท่านาแล้ง เรียกว่า Dry Port ท่านาแล้ง
โดยมีการรวมโครงการกับ ลานเก็บตู้คอนเทนเนอร์ CY ท่านาแล้ง ที่ไทยเราสนับสนุนลาว ในโครงการรถไฟราง 1 เมตร จาก หนองคาย-ท่านาแล้ง-เวียงจันทน์ ของ NEDA ของไทย ซึ่งตอนนี้กำลังก่อสร้างช่วง ท่านาแล้ง-เวียงจันทน์อยู่
ใครยังไม่ได้อ่านเรื่อง โครงการหนองคาย-ท่านาแล้ง-เวียงจันทน์ดูได้จากลิ้งค์นี้ครับ
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/622264838211999/?d=n
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/695084387596710/?d=n
ตำแหน่งสถานีเวียงจันทน์ ราง 1 เมตร (ของไทย) และราง 1.435 เมตร (ของจีน)
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/969338660171280/?d=n
ซึ่งล่าสุดโครงการนี้ดำเนินการไปแล้ว 82% จะเสร็จภายในสิ้นปี 64 นี้!!!
โดยตั้งรวบเป็นโครงการใหญ่ ชื่อ เวียงจันทน์ Logistics park เพื่อเป็นจุดเปลี่ยนถ่ายและศูนย์กลางการขนส่งสินค้าในฝั่งลาว เพื่อจะส่งไปจีน หรือมาออกทะเลที่ไทย
รายละเอียดภายใน เวียงจันทน์ Logistics park
- มีอาคารคลังสินค้า Freezone 6 โซน
- มีโซนอุตสาหกรรม Halal
- Technopark
- พื้นที่สำนักงาน
- พื้นที่พาณิชยกรรม
- Tank Farm (เก็บสินค้าเหลว และน้ำมัน)
ซึ่งใช้ประโยชน์จากการเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่าง ไทย-ลาว-จีน ในการดึงดูดนักลงทุนระหว่างประเทศ
ไทยได้หรือเสีย!!!!
อย่างที่บอกว่าเรามีโครงการที่จะสร้าง สะพานมิตรภาพใหม่ และศูนย์เปลี่ยนถ่ายรถไฟ (Transhipment port) ที่นาทา แต่ตอนนี้โครงการเรายังศึกษา และยึกยักกันอยู่ ไม่มีความคืบหน้า
ทำให้ฝั่งจีน และลาว ซึ่งมีสินค้าที่พร้อมจะขนส่ง ก็ต้องใช้วิธีการเปลี่ยนถ่ายที่ท่านาแล้ง ฝั่งลาวแทน!!! และก็จะได้ธุรกิจ Logistic ไปลงทุนรอบๆ Dry port ท่านาแล้ง ด้วย!!!
แทนที่เราจะได้พัฒนาธุรกิจเหล่านี้ที่หนองคาย!!! เราเสียโอกาสไป 1 เด้ง
นอกจากนั้นโอกาสในการเกิดธุรกิจเกี่ยวเนื่องในฝั่งไทยเราก็อดไป เพราะลาวมีต้นทุนทั้งการขนส่งที่ถูกกว่า และค่าแรงก็ถูกกว่า ธุรกิจแปรรูปต่างๆ จากไทยเราก็มีโอกาสจะย้ายไปลงฝั่งนั้นเช่นกัน!!!
แล้วเราจะกลายเป็นแค่ทางผ่าน!!!!
ถ้าเราจะต้องการดึงความได้เปรียบนี้กลับมาได้อย่างไร!!!
- อันดับแรก รีบดึงโครงการพัฒนาสะพานมิตรภาพรถไฟ และ ศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้านาทา ออกมาให้เป็นโครงการเดียวกันให้เร็วที่สุด
เพื่อผลักดันให้อุตสาหกรรม Logistic ในไทยเรายังไม่ย้ายไปฝั่งลาวซะหมด แต่ให้รอรับสินค้าฝั่งไทยได้เช่นกัน
- ต่อมาก็รีบเจรจา กับ ลาว และ จีน แจ้งความต้องการให้ ขบวนสินค้าจากจีน เข้ามาจอดที่นาทา ทุกขบวน เพื่อแลกกับการร่วมลงทุนสะพานมิตรภาพรถไฟ
ซึ่งจะเป็นการลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าฝั่งไทย ไปสู่จีน โดยไม่ต้องไปเปลี่ยนถ่าย และเพิ่มค่าใช้จ่ายที่ลาว
- เจรจาขอให้ทางรถไฟ ไทย-ลาว-จีน เป็นพื้นที่ Free Zone ไม่จำเป็นต้อง Declair สินค้าระหว่างประเทศ เพื่อให้สินค้าจากไทย สามารถขนผ่านลาวโดยไม่ต้องทำพิธีศุลกากรซ้ำซ้อน
ถ้าทำตามการเจรจาได้ตามนี้ ธุรกิจฝั่งไทยเราก็ได้ประโยชน์ร่วมกันกับรถไฟสินค้าไทย-ลาว-จีน จริงๆ ไม่ใช่แค่ทางผ่านที่เราไม่ได้อะไรเลยนอกจากค่าธรรมเนียมศุลกากร!!!!
ขอให้ท่านๆ และหน่วยงานที่รับผิดชอบ ช่วยเร่งในจุดนี้เพื่อดึงความได้เปรียบ และความแข็งแกร่งของความเป็นศูนย์กลางของอาเซียน ไม่ใช่กลายเป็นแค่ทางผ่าน
..
https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/1275803226191487 |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42626
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
|