RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311235
ทั่วไป:13181351
ทั้งหมด:13492586
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - เผยโฉม รถ "สายสีแดงอ่อน"
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

เผยโฉม รถ "สายสีแดงอ่อน"
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 45, 46, 47 ... 77, 78, 79  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> โครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคต
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 21/07/2011 4:16 pm    Post subject: Reply with quote

ปลัดคมนาคมสั่ง รฟท.แก้ปัญหาโครงการรถไฟสายสีแดงบางซื่อ-รังสิต
สำนักข่าวไทย วันพุธ ที่ 20 ก.ค. 2554

กรุงเทพฯ 20 ก.ค.- นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวถึงโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง สัญญาที่ 1 ช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 26 กม. ในส่วนงานโยธาสำหรับสถานีรถไฟบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง ราคาประเมิน 31,000 ล้านบาท ว่า หลังการเปิดประมูลเพื่อหาเอกชนมาก่อสร้างโครงการดังกล่าวไป และพบว่ากลุ่มบริษัท เอส.ยู.จอยท์เวนเจอร์ ประกอบด้วย บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) และบริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) ชนะการประกวดราคา แต่พบว่าแม้จะเสนอราคาต่ำสุด แต่ก็สูงกว่าราคาประเมินถึง 3,000 ล้านบาท ทำให้กระทรวงคมนาคมต้องทบทวนว่าจะดำเนินการอย่างไรต่อไป เพื่อให้โครงการสามารถดำเนินการต่อไปได้ เนื่องจากขณะนี้โครงการคาดว่าจะแล้วเสร็จล่าช้าไปกว่า 1 ปีนี้

นายสุพจน์ กล่าวว่า เกี่ยวกับกรณีดังกล่าวเห็นว่า แม้ทางองค์การเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศไทยแห่งญี่ปุ่น (ไจก้า) ในฐานะสถาบันการเงินที่จะปล่อยให้กู้กับโครงการดังกล่าว เห็นว่าไม่ควรยกเลิกสัญญากับเอกชนที่ชนะการประกวดราคา แต่ให้ใช้วิธีการเจรจาและปรับเพิ่มกรอบวงเงินในการก่อสร้างให้มากขึ้น แต่กระทรวงได้สั่งการให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เร่งตรวจสอบอย่างละเอียดโดยต้องเปรียบเทียบราคาประเมินบริษัทที่ปรึกษาเสนอมากับราคาที่เอกชนเสนอ ว่ามีส่วนใดที่สูงผิดปกติหรือไม่สอดคล้องกับสถานการณ์ก่อนการยื่นเสนอราคา 30 วันหรือไม่ หาก รฟท.ตรวจสอบแล้วพบว่ามีราคาในบางจุดที่สูงและไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงก็ต้องเจรจาต่อรองกับเอกชนว่าสามารถลดวงเงินที่เสนอมาได้หรือไม่หากไม่ได้ก็ต้องยกเลิกการประกวดราคา และจะได้แจ้งให้ไจก้าให้ความเห็นชอบต่อไป

“หากทางกระทรวงเจรจากับเอกชนแล้วและเอกชนก็ลดวงเงินก่อสร้างลงมาจริง แต่ยังสูงกว่าราคาประเมิน ก็ต้องเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ให้ขยายกรอบวงเงินก่อสร้างโครงการดังกล่าวให้มากขึ้น แต่หาก ครม.ไม่เห็นด้วยก็ให้ปรับลดขนาดโครงการหรือสิ่งปลูกสร้างเพื่อให้ราคาของโครงการอยู่ในกรอบวงเงินที่กำหนดไว้ หรือหากอาจเชิญรายที่ 2 คือ กลุ่มเอส.ยู.จอยท์เวนเจอร์ ประกอบด้วย บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) และบริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) มาเจรจา ซึ่งจะมีผลต่อการเปิดซองราคาของรายที่ 2 เนื่องจากรายที่ 2 สามารถยื่นข้อเสนอด้านราคาได้เพียงสัญญาเดียว” นายสุพจน์ กล่าว

นายสุพจน์ กล่าวอีกว่า นอกจากนี้ เพื่อติดตามการดำเนินการก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่ที่จะเกิดขึ้นในอนาคต เช่น โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ชมพู ม่วง และส่วนต่อขยายตนได้แต่งตั้งคณะกรรมการระดับกระทรวงเพื่อติดตามงานโครงการของกระทรวงคมนาคมขึ้น โดยตนจะทำหน้าที่เป็นประธานคณะกรรมการชุดดังกล่าวเอง เนื่องจากที่ผ่านมาบริษัทที่ปรึกษามักจะออกแบบก่อสร้างโครงการต่างๆ มาให้เป็นโครงการขนาดใหญ่เกินความจำเป็นเพื่อหวังผลประโยชน์ ด้านค่าตอบแทนทำให้หน่วยงานรัฐสิ้นเปลืองงบประมาณไปอย่างเปล่าประโยชน์ แต่การมีคณะกรรมการชุดนี้ขึ้นมาก็จะทำให้โครงการต่างๆ มีขนาดที่เหมาะสม มีพื้นที่ใช้สอยที่คุ้มค่าด้านการลงทุนและผลตอบแทนมากยิ่งขึ้น.-สำนักข่าวไทย
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42628
Location: NECTEC

PostPosted: 26/07/2011 2:28 am    Post subject: Reply with quote

ลุ้นEIAสายสีแดงบางซื่อ-พญาไท3.6หมื่นล.
โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ
อสังหา Real Estate - อสังหาฯ Real Estate
ออนไลน์เมื่อ วันศุกร์ที่ 22 กรกฏาคม 2011 เวลา 14:13 น.
ตีพิมพ์ใน หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,655 24-27 กรกฎาคม พ.ศ. 2554

สนข.ดันรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงบางซื่อ-พญาไทเร่งให้เปิดบริการในปี 2562 หวังต่อยอดแนวเส้นทางแอร์พอร์ตลิงค์เชื่อมสถานีกลางบางซื่อ เชื่อมโยงสายสีม่วง ช่วงบางซื่อ-บางใหญ่, สายสีน้ำเงินช่วงบางซื่อ-ท่าพระ, สายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชันและบางซื่อ-รังสิต ตลอดจนรถไฟใต้ดินเฉลิมมหานคร คาดลงทุนกว่า 3 หมื่นล้านบาท แต่ยังลุ้นสผ.ไฟเขียวอีไอเอช่วงสถานีจิตรลดา
แหล่งข่าวระดับสูงจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.)เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่าขณะนี้อยู่ระหว่างการเร่งผลักดันให้มีการออกแบบรายละเอียดโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงที่ต่อเชื่อมระหว่างสถานีบางซื่อถึงสถานีพญาไทเพื่อให้ต่อเชื่อมถึงสถานีมักกะสันระยะทาง 9 กิโลเมตร ซึ่งเรียกว่าช่วงมิสซิ่งลิงก์(Missing Link) เพื่อให้เชื่อมโยงรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ที่เปิดบริการแล้วสามารถต่อไปยังสถานีกลางบางซื่อที่อยู่ระหว่างการประมูลการก่อสร้างในโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิตเพื่อต่อเชื่อมกับรถไฟฟ้าใต้ดินเฉลิมรัชมงคล รถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงบางซื่อ-บางใหญ่ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

นอกจากนี้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) ยังเตรียมเร่งงานก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินช่วงหัวลำโพง-บางแคและช่วงบางซื่อ-ท่าพระ ให้เกิดการเชื่อมโยงกับสายสีแดงช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชันที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยจะเร่งให้เปิดบริการทันในปี 2562 ซึ่งตามที่ครม.มีมติเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2550 เห็นชอบนโยบายและแผนการดําเนินโครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางในพื้นที่กรุงเทพมหานคร(กทม.)และปริมณฑลในส่วนของระบบรถไฟชานเมือง(สายสีแดง) ในระยะแรก 3 ช่วงประกอบด้วยช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ระยะทาง 15 กิโลเมตร ช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 26 กิโลเมตร ช่วงบางซื่อ - มักกะสัน - หัวหมาก ระยะทาง19 กิโลเมตร โดยเฉพาะช่วงบางซื่อ-มักกะสัน-หัวหมากเป็นช่วงที่สําคัญที่สุดของระบบรถไฟสายสีแดงซึ่งเป็นช่วงสุดท้ายที่ทําให้โครงข่ายของระบบรถไฟฟ้าสายสีแดงสมบูรณ์ และเป็นช่วงที่ผ่านสถานที่สําคัญคือบริเวณสถานีรถไฟจิตรลดาที่เป็นโบราณสถานมีความสําคัญประกอบกับเป็นช่วงที่เชื่อมต่อในการเดินทางของศูนย์คมนาคมพหลโยธิน (บริเวณบางซื่อ) และศูนย์คมนาคมมักกะสัน(บริเวณมักกะสัน) และตัดผ่านสถานีรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ(BTS) ที่พญาไท ตลอดจนเป็นการส่งเสริมการเดินรถด้วยระบบรางเดียวกันจากเมืองสู่ภูมิภาค

กระทรวงคมนาคมจึงมอบหมายให้ สนข. เร่งดําเนินการออกแบบรายละเอียดที่เหมาะสมในการเชื่อมโยงระบบรถไฟสายสีแดงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพระบบขนส่งในเมือง เพื่อลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและเชื่อมต่อการเดินทางระหว่างศูนย์คมนาคมพหลโยธินและศูนย์คมนาคมมักกะสันให้สอดคล้องกับนโยบายเร่งด่วนตามนโยบายของรัฐบาล"

สำหรับรูปแบบที่เหมาะสมของแนวรถไฟสายสีแดงบริเวณหน้าสถานีรถไฟจิตรลดา ตามผลการศึกษารูปแบบจะเป็นทางรถไฟตํ่ากว่าระดับดินชนิดคลองแห้ง (Open Trench) จะเป็นรูปแบบที่เหมาะสมที่สุด กับบริเวณหน้าสถานีจิตรลดาเป็นโครงสร้างทางรถไฟตํ่ากว่าระดับดินแบบโครงสร้างใต้ดิน 2 ชั้น โดยแยกเป็น 2 กรณี ได้แก่

1.กรณีรถไฟสายสีแดงดําเนินการช่วงบางซื่อ-รังสิต
2. รถไฟสายสีแดงดําเนินการช่วงบางซื่อ-ม.ธรรมศาสตร์ ปริมาณผู้โดยสาร (กรณีใช้ระบบตั๋วร่วมสําหรับรถไฟฟ้าทุกระบบ) ในแต่ละวันที่ขึ้นรถไฟฟ้าที่สถานีต่างๆช่วงบางซื่อ - พญาไท - มักกะสันกรณีรถไฟสายสีแดงดําเนินการช่วงบางซื่อ-รังสิต โดยสถานียศเสจะเป็นเพียงสถานีรายทาง
ในขณะที่สถานีราชวิถีเป็นสถานีเปลี่ยนถ่ายการเดินทางภายในสายสีแดงระหว่างสายเหนือและสายตะวันออก - ตะวันตกทั้งรถไฟธรรมดาและรถไฟด่วน จะมีผู้โดยสารเปลี่ยนถ่ายการเดินทางที่สถานีนี้เป็นจํานวนมากและยังเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีส้ม(บางกะปิ - บางบําหรุ)อีกด้วย

"คาดว่าจะใช้งบลงทุนช่วงหัวลําโพง-บางซื่อ-มักกะสัน เป็นค่าก่อสร้างทางรถไฟ 12,012 ล้านบาท ค่าก่อสร้างสถานี 3,686 ล้านบาท ค่าทดแทนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง 30 ล้านบาท ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ 945 ล้านบาท ค่าจัดหารถไฟฟ้า 4,980 ล้านบาท ค่าเผื่อเหลือเผื่อขาด 5% มูลค่า1,083 ล้านบาท ค่าควบคุมการก่อสร้าง 799 ล้านบาท ค่าภาษี 7% มูลค่า 1,572 ล้านบาท รวมทั้งสิ้นประมาณ 25,107 ล้านบาท ส่วนการประมาณการค่าก่อสร้างช่วงมักกะสัน - หัวหมากคิดเป็นเงิน 11,414 ล้านบาท แต่หากก่อสร้างไปถึงหัวหมากพบว่าค่าลงทุนเบื้องต้นโครงการช่วงหัวลําโพง-บางซื่อ-มักกะสัน-หัวหมาก คิดเป็นเงิน 25,107 + 11,414 = 36,521 ล้านบาท (ไม่รวมขบวนรถไฟช่วงมักกะสัน-หัวหมาก) และช่วงบางซื่อ-มักกะสัน-หัวหมาก โดยหักค่าก่อสร้างช่วงราชวิถี - หัวลําโพง เป็นเงิน 25,107 - 9,010 + 11,414 = 27,511 ล้านบาท (ไม่รวมขบวนรถไฟช่วงมักกะสัน-หัวหมาก) ทั้งนี้หากออกแบบรายละเอียดแล้วเสร็จคาดค่าก่อสร้างอาจเพิ่มขึ้นมากกว่านี้"

ด้านแผนการลงทุนด้านเศรษฐกิจจะพิจารณาภาษีมูลค่าเพิ่ม 7% และภาษีจ้างเหมา 3% คิดเป็นมูลค่าทางเศรษฐกิจเท่ากับ 0.9074 จะมีค่าต้นทุนทางเศรษฐกิจของโครงการรวม 22,781 ล้านบาท จากยอดทางการเงิน 25,107 ล้านบาท ให้ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ(EIRR) ร้อยละ 18.58 ส่วนการวิเคราะห์ทางเลือกในการลงทุนที่ปรึกษากําหนดรูปแบบการลงทุนออกเป็น 2 ลักษณะได้แก่ 1. JVC - ร.ฟ.ท.ลงทุนค่าก่อสร้างงานโยธางานระบบรถไฟฟ้าโดยตั้งบริษัทลูกขึ้นมาเพื่อลงทุนการจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้าบริหารการเดินรถไฟฟ้าและซ่อมบํารุงระบบรถไฟฟ้า 2. WO -ร.ฟ.ท.ลงทุนค่าก่อสร้างทั้งหมดรวมถึงการจัดซื้อขบวนรถและตั้งบริษัทลูกขึ้นมาเพื่อบริหารการเดินรถไฟฟ้าและซ่อมบํารุงระบบรถไฟฟ้าเท่านั้น

"ขณะนี้รอเพียงการอนุมัติผลกระทบสิ่งแวดล้อมเท่านั้น ซึ่งรัฐบาลควรเร่งลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงบางซื่อ - พญาไท - มักกะสันไปพร้อมกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงบางซื่อ - รังสิต - ม. ธรรมศาสตร์ เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางให้ประชาชนได้รับความสะดวกมากขึ้น โดยมีรูปแบบการลงทุนเช่นเดียวกันเพื่อให้สอดคล้องและสะดวกในการจัดเตรียมแผนการดำเนินงาน"

สำหรับโครงการนี้พื้นที่ส่วนใหญ่จะอยู่ในเขตทางของการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) เดิมจะมีพื้นที่ดินที่จําเป็นต้องเวนคืนเพิ่มจำนวน 2 แปลงบริเวณในเขตพญาไท โดยประมาณราคาค่าทดแทนเบื้องต้น 15,250,300 บาท ราคาค่าทดแทนอาคารสิ่งปลูกสร้าง 3 อาคาร มูลค่า 376,479 บาท รวมเป็นเงิน 15,626,779 บาท ส่วนงบประมาณค่าชดเชยผู้บุกรุกแนวเส้นทางนี้คาดจะใช้งบจำนวน 94,443,900 บาท เพื่อเป็นค่าเวนคืนให้ทั้ง 1,040 อาคาร ดังนี้คือ 1. ช่วงสถานีหัวลําโพง - คลองมหานาค จํานวน 29 หลัง เป็นเงิน 1,728,800 บาท 2. ช่วงคลองมหานาค- แยกยมราช จํานวน 238 อาคาร เป็นเงิน 26,784,480 บาท 3. ช่วงแยกยมราช- ถนนพระราม 6 จํานวน 375 อาคาร เป็นเงิน 31,036,370 บาท มีบ้านพักรถไฟอีกจํานวน 17 อาคาร เป็นเงิน 1,658,410 บาท 4. ช่วงถนนพระราม 6 - ถนนพญาไท จํานวน 136 อาคาร เป็นเงิน 12,048,800 บาท มีบ้านพักรถไฟอีกจํานวน 3 อาคาร เป็นเงิน 469,570 บาท 5. ช่วงถนนพญาไท - ถนนราชปรารภจํานวน 242 อาคาร คิดเป็นเงิน 20,717,470 บาท
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 10/09/2011 3:28 pm    Post subject: Reply with quote

“ซิโน-ไทย” เร่งปิดดีลรถไฟสายสีแดง ดัมพ์ราคาลงเกือบ3.5พันล้าน หวั่น”อิตาเลียนไทย”เสียบ
มติชนออนไลน์ วันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2554 เวลา 15:12:46 น.

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) เปิดเผย”ประชาชาติธุรกิจ”ว่า เมื่อวันที่ 7 กันยายน 2554 ที่ผ่านมา ทางคณะกรรมการพิจารณาผลการประกวดราคาก่อสร้างโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 26 กิโลเมตร พิจารณาผลราคางานโยธาสัญญาที่ 1 งานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมที่กลุ่มกิจการร่วมค้า SU ประกอบ ด้วย บมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่นและบมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์คอนสตรัคชั่นยอมลดราคาให้อีก 3,480 ล้านบาท จากเดิม 34,650 ล้านบาท เหลือ 31,170 ล้านบาท
และเป็นราคาที่ต่ำจากกรอบราคากลาง 31,173 ล้านบาท วงเงิน 3 ล้านบาท

“มีแนวโน้มคณะกรรมการฯจะรับราคาที่กลุ่มซิโน-ไทยฯเสนอมาใหม่ เพราะถือว่าเป็นราคาต่ำสุดแล้ว แต่ขึ้นอยู่กับคณะรัฐมนตรีรัฐบาลเพื่อไทยจะยอมรับผลราคาที่กลุ่มซิโน-ไทยฯซึ่งเป็นคนละขั้วกับรัฐบาลชุดนี้หรือไม่”

แหล่งข่าวกล่าวต่อว่า ขั้นตอนนับจากนี้ ทางคณะกรรมการฯจะเชิญทางผู้รับเหมามาพิจารณาตรวจสอบรายการเสนอราคาร่วมกันอีกครั้ง รวมถึงรายละเอียดของเนื้องานก่อสร้างด้วย หลังจากที่ผู้รับเหมายอมลดราคาให้แล้ว โดยเนื้องานก่อสร้างจะต้องไม่มีการปรับลดหรือเปลี่ยนแปลงสเปกการก่อสร้างแต่อย่างใด เนื่องจากในราคาใหม่ที่ผู้รับเหมาเสนอมานั้น เป็นกรอบราคาโดยรวม ยังไม่มีรายละเอียดว่าได้ปรับลดราคาจากอะไรบ้าง

ด้านแหล่งข่าวจากวงการรับเหมาก่อสร้าง กล่าวว่า หลังจากการเมืองเปลี่ยนขั้วจากรัฐบาลประชาธิปัตย์ เป็นรัฐบาลเพื่อไทย ทำให้ตอนนี้ในส่วนของผู้รับเหมาก่อสร้างรายใหญ่ เริ่มมีการออกมาเคลื่อนไหวแสดงเจตนาที่จะเข้ามารับงานก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่ โดยเฉพาะโครงการรถไฟฟ้า

“สาเหตุที่ซิโน-ไทยฯยอมกดราคาสายสีแดงสัญญาที่1 กว่า 3,000 ล้านบาท เพราะต้องการปิดเกมการต่อรองค่าก่อสร้างงานสัญญานี้ หากไม่ยอมลดราคาลงมา ทางการรถไฟฯจะเชิญบริษัทอิตาเลียนไทยฯ ที่เสนอราคามาเป็นที่สอง มาต่อรองราคาทันทีและตอนนี้ทางอิตาเลียนไทยฯ พร้อมจะลดราคาให้ทันทีเช่นกัน “แหล่งข่าวกล่าว
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 11/09/2011 9:05 pm    Post subject: Reply with quote

ปลัด คค.เผยผลศึกษาก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง คืบหน้ามาก
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 11 กันยายน 2554 12:12 น.

นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า บริษัทที่ปรึกษาโครงการการก่อสร้างรถไฟฟ้า สรุปการศึกษารูปแบบทางเลือกโครงการ และรูปแบบที่เหมาะสม โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง บริเวณสถานีรถไฟจิตรลดา แนวเส้นทาง และองค์ประกอบโครงการช่วงพญาไท มักกะสัน หัวหมาก โดยนำผลศึกษา ผลตอบแทนด้านเศรษฐกิจและการเงิน รูปแบบการลงทุน การออกแบบจุดผ่านทางรถไฟ การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม และพิจารณาแบบของโครงการที่บริเวณสถานีรถไฟจิตรลดา มาเสนอ ซึ่งมีความคืบหน้าและเป็นที่น่าพอใจ

นอกจากนี้ได้มอบหมายให้ศึกษาถึงการเพิ่มแทร็ค เพื่อรองรับรถไฟความเร็วสูงที่จะมาจากภาคตะวันออกสู่สถานีรถไฟบางซื่อ ว่าจะสามารถดำเนินการได้หรือไม่
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 19/09/2011 8:59 pm    Post subject: Reply with quote

รถไฟสายสีแดงอืดช้ากว่าแผน10%
ไทยโพสต์ 20 กันยายน 2554

รถไฟฟ้าสีแดงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ยังช้ากว่าแผน 10% ร.ฟ.ท.คุยเสร็จตามแผนแต่เดินรถยังไม่ได้ เหตุต้องรอโครงสร้างพื้นฐานของสายบางซื่อ-รังสิต

นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ว่า การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานคืบหน้าแล้ว 82% ล่าช้ากว่าแผน 10% คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนมกราคม 2555 แต่ก็ไม่สามารถหาขบวนรถมาวิ่งให้บริการได้ เพราะจำเป็นต้องรอโครงสร้างพื้นฐานโครงการสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) ที่จะแล้วเสร็จในปี 2558 นอกจากนี้ ยังต้องรอการอนุมัติงบประมาณสำหรับจัดซื้อขบวนรถไฟมูลค่ากว่า 4,000 ล้านบาทจากรัฐบาล หลังจากนั้นต้องใช้ในการผลิตอีก 2 ปีจึงสามารถจัดส่งและนำมาวิ่งทดสอบได้ คาดว่าภายในปีปลายปี 2558 จึงสามารถให้บริการได้

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย กล่าวว่า การก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน อาจมีความล่าช้ากว่าแผน เพราะการเจรจาต่อรองราคาของคณะกรรมการประกวดราคาโครงการก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ที่มีนายประจักษ์ มโนธัม รองผู้ว่าการ ร.ฟ.ท. กับผู้ชนะการประมูลในสัญญา 1 และ 2 ตามข้อเสนอขององค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (ไจก้า) นั้น ล่าช้าผิดปกติ ซึ่งขณะนี้ก็กว่า 3 เดือนแล้วยังไม่สรุป
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
pattharachai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 6536
Location: ราชอาณาจักรไทย

PostPosted: 19/09/2011 10:28 pm    Post subject: Reply with quote

ผมก็ว่าอยู่ เห็นทางมันด้วนๆอยู่หลังหมอชิตใหม่
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 19/09/2011 10:31 pm    Post subject: Reply with quote

อาคารสถานีกลาง ยังไม่ได้ลงเข็มสร้างสักต้นนี่ครับ Razz
Back to top
View user's profile Send private message
pattharachai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 6536
Location: ราชอาณาจักรไทย

PostPosted: 19/09/2011 10:46 pm    Post subject: Reply with quote

รัฐบาลไทยที่จะใช้เวลาไปมัวแต่มุ่งมั่นกับรถไฟความเร็วสูง ก็รีบๆเข้ามาสนใจเรื่องนี้ด้วยนะครับ
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44332
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 29/09/2011 6:47 am    Post subject: Reply with quote

'สุกำพล’ยืนกรานรางไฮสปีดเทรนสร้างแยก‘ทางคู่’
กรุงเทพธุรกิจ Thursday, 29 September 2011 06:12

"สุกำพล" ยืนยันโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่และรถไฟความเร็วสูงชี้เสียเวลารอสับรางเสี่ยงเกิดอุบัติเหตุ นัดถกหาข้อสรุป12ต.ค.นี้ เพื่อกำหนดแนวทางการทำงานให้เป็นทิศทางเดียวกันสั่งกรมเจ้าท่ารื้อระเบียบเปิดเอกชนขุดทรายตั้งแต่ชัยนาทถึงอ่างทอง

พล.อ.อ.สุกำพล สุวรรณทัต รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมร่วมกับ พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เพื่อติดตามความคืบหน้าการดำเนินงาน วานนี้ (28 ก.ย.) ว่า กระทรวงฯ จะจัดทำแผนแม่บทระบบรถไฟฟ้าระยะยาว 20-30 ปี เพื่อให้เกิดการบูรณาการด้านระบบการขนส่งในภาพรวม ส่วนการดำเนินโครงการรถไฟทางคู่ และรถไฟฟ้าความเร็วสูงนั้น ส่วนตัวเห็นว่าต้องสร้างรางแยกออกจากกัน ไม่ควรใช้รางร่วมกัน

การใช้รางคร่อมกัน อาจส่งผลให้ขบวนรถต้องหยุดรอเพื่อสับราง ซึ่งจะเสียเวลาในการเดินทางและการขนส่ง และยังเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ แต่การใช้ระบบรางแยกจากกันตามแผนเดิม จะช่วยประหยัดเวลาการเดินทาง เพราะการใช้งานของรางจะแยกเป็นอิสระต่อกัน และการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) มีพื้นที่เพียงพอที่จะก่อสร้างรางได้ถึง 9 ราง

"ไม่เห็นด้วยถ้าจะใช้รางร่วมกันเพื่อประหยัดงบประมาณ แม้ในทางทฤษฎีอาจทำได้ แต่ในทางปฏิบัติคงทำไม่ได้ เพราะจะมีปัญหาหลายอย่าง ผมยังไม่ได้หารือกับ พล.ต.ท.ชัจจ์ แต่ทราบว่า พล.ต.ท.ชัจจ์ สั่งให้ ร.ฟ.ท.ศึกษาความเป็นไปได้ในการใช้ระบบรางร่วมกัน ซึ่งในการประชุมครั้งต่อไปในวันที่ 12 ต.ค.นี้ ร.ฟ.ท.จะนำรายละเอียดโครงการรถไฟทางคู่ และรถไฟฟ้าความเร็วสูงเสนอมาให้พิจารณา เพื่อหาข้อสรุปว่าควรก่อสร้างรูปแบบใด" พล.อ.อ.สุกำพล กล่าว

แหล่งข่าวจากที่ประชุม กล่าวว่า ในการประชุมครั้งนี้ พล.ต.ท.ชัจจ์ได้สอบถามถึงการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 26 กม. ซึ่งอยู่ระหว่างเตรียมประกวดราคา เพื่อให้รู้ว่าสามารถปรับเปลี่ยนมาใช้รางมาตรฐาน ขนาด 1.435 เมตรได้หรือไม่ โดยที่ประชุมชี้แจงว่าสาเหตุที่ต้องใช้รางขนาด 1 เมตร เพราะต้องเชื่อมต่อกับโครงข่าย ช่วงตลิ่งชัน-บางซื่อ ซึ่งอยู่ระหว่างก่อสร้าง และสุดท้ายที่ประชุมได้มอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จัดทำแผนการดำเนินโครงข่ายระบบรางทั้งหมด เพื่อให้การดำเนินงานเป็นไปในทิศทางเดียวกัน

อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้ พล.ต.ท.ชัจจ์ ระบุว่าต้องการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงและรถไฟทางคู่ โดยใช้รางมาตรฐาน ขนาด 1.435 เมตร ร่วมกับรางเดิมขนาด 1 เมตร เพื่อรองรับการขนส่งสินค้าจากประเทศเพื่อนบ้าน และประหยัดค่าใช้จ่าย โดยให้ ร.ฟ.ท.ศึกษาและสรุปภายในเดือน ก.ย.นี้

พล.อ.อ.สุกำพล ยังกล่าวอีกว่าได้สั่งการให้กรมเจ้าท่าทบทวนประกาศเรื่องการห้ามขุดทรายบริเวณหน้าเขื่อน ตั้งแต่จังหวัดชัยนาทถึงจังหวัดอ่างทอง เพราะก่อนหน้านี้ผู้ว่าราชการจังหวัดชัยนาทได้ร้องเรียนต่อนายกรัฐมนตรีว่าข้อห้ามดังกล่าว ส่งผลให้แม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณดังกล่าวตื้นเขิน จนเป็นสาเหตุที่ทำให้น้ำท่วมหนักในปีนี้

ด้านนายถวัลย์รัฐ อ่อนศิระ อธิบดีกรมเจ้าท่า กล่าวว่า กรมฯ จะแก้ไขประกาศเพื่ออนุญาตให้ขุดทรายบริเวณดังกล่าว โดยจะเปิดให้เอกชนดำเนินการหลังน้ำลด เพื่อนำทรายมาจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ ซึ่งเบื้องต้นจะหารือกับผู้ว่าราชการจังหวัดชัยนาท เพื่อกำหนดปริมาณทรายที่เหมาะสมต่อไป
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
kikoo
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 01/02/2010
Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง

PostPosted: 29/09/2011 5:41 pm    Post subject: Reply with quote

ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ดำเนินงานได้ช้าจริงๆล่ะครับ คงเพราะติดปัญหาชุมชนเชิงสะพานพระราม6 แถมยังไปเจอสะพานข้ามทางรถไฟ2แห่งที่ชาวบ้านแถวั้นไม่อยากให้รื้อ(แต่ตอนนี้คงรื้ออกไปแล้ว)

และเมื่อสร้างเสร็จแล้วก็ต้องใช้ดีเซลรางวิ่งไปพลางๆก่อน รอให้ช่วงบางซื่อ-รังสิตสร้างเสร็จถึงจะได้ซื้อชุดรถไฟฟ้ามาใช้ ซึ่งเรื่องนี้กลายเป็นขี้ปากชาวบ้านในชุมชนออนไลน์บางแห่ง(ทั้งในเว็บ...และเฟสบุค)แล้ว ยิ่งบางพอคนรู้ว่ารถไฟฟ้าสายนี้ใช้รางกว้าง1เมตรถึงกับร้องยี้ทำท่าทางรังเกียจ หรือ บางคนกังวลว่าจะหารถไฟฟ้ามาวิ่งไม่ได้เพราะไม่ใช้ราง1.435เมตร(ซึ่งผมเองอธิบายโดยเอาKTM Komuterเป็นตัวอย่างให้เค้าดูแล้วแต่เหมือนเค้าจะไม่เข้าใจ)

แต่ยังไงผมก็เอาใจช่วยโครงการนี้ให้สำเร็จลุล่วงไปได้ด้วยดี เพราะเวลาไปธุระที่กทม.ผมจะไปพักที่บ้านของน้าชายซึ่งอยู่ห่างจากสถานีบางบำรุแค่ไม่กี่ร้อยเมตร เวลาเข้ามายังฝั่งพระนครจะได้สะดวกขึ้นกว่าเดิม... Cool
_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> โครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคต All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 45, 46, 47 ... 77, 78, 79  Next
Page 46 of 79

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©