View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42744
Location: NECTEC
|
Posted: 24/03/2007 4:48 pm Post subject: |
|
|
นี่คือหัวข้อข่าวที่เกี่ยวข้องครับ
ซีเมนส์ยันผลิตรถไฟแอร์พอร์ตเสร็จ
โดย ผู้จัดการรายวัน 22 มีนาคม 2550 14:20 น.
ผู้จัดการรายวัน - ' ซีเมนส์ ' ยันผลิตรถไฟฟ้า ' แอร์พอร์ตลิงก์ ' เสร็จตามแผน 31 ตู้ ส่งถึงไทยภายในสิ้นปี 50 นี้ ส่วนการก่อสร้างล่าช้า เป็นเรื่องของพาร์ตเนอร์ที่ต้องเร่งรัด ยอมรับล่าช้ากระทบต้นทุนเพิ่ม ยืนยันร่วมชิงประมูลรถไฟฟ้า 5 เส้นทาง ย้ำไม่ได้เปรียบ แม้ผลิตรถให้ บีทีเอส และรถใต้ดิน พร้อมโต้ข่าว ล็อกระบบ เตรียม สัมมนาไขข้อสงสัย 29 มี.ค.นี้
นายราล์ฟ ฮาสเซลบัคลเคอร์ รองประธานอาวุโสและหัวหน้ากลุ่มระบบขนส่ง บริษัท ซีเมนส์ จำกัด ประเทศไทย เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการก่อสร้างระบบขนส่งทางรถไฟ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง ( แอร์พอร์ตลิงก์ ) ว่า งานในส่วนที่ซีเมนส์รับผิดชอบ คือ การจัดหารถไฟฟ้าและระบบอาณัติสัญญาณนั้น ขณะนี้ มีความคืบหน้าประมาณ 63% ซึ่งในส่วนของการผลิตรถไฟฟ้านั้น รถไฟฟ้าด่วน ( SA Express ) ขบวนแรกจำนวน 4 ตู้ ได้ผลิตเสร็จเมื่อ วันที่ 12 มีนาคม 2550 และถึงขณะนี้ ได้ผลิตเสร็จรวม 2 ขบวน( 8 ตู้ ) โดยอยู่ระหว่างการทดสอบตัวรถไฟฟ้า โดยคาดว่า รถทั้งหมดรวม 31 ตู้ ประกอบด้วยรถไฟฟ้าด่วน 4 ขบวน ( 16 ตู้ ) และรถไฟฟ้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ( SA City Line ) 5 ขบวนๆ ละ 3 ตู้ ( 15 ตู้ ) จะส่งถึงไทยภายในสิ้นปี 2550 นี้ และจะใช้เวลาประมาณ 3 เดือน ในการวิ่งทดสอบตัวรถไฟฟ้า กับระบบอาณัติสัญญาณทั้งหมด
ด้านนายโลธาร์ แฮร์มันน์ ประธานและหัวหน้าฝ่ายบริหารประเทศไทย กัมพูชา พม่า บริษัท ซีเมนส์ กล่าวว่า งานในส่วนที่ซีเมนส์รับผิดชอบ เป็นไปตามแผนที่กำหนด ไม่มีความล่าช้า ส่วนความล่าช้าของการก่อสร้างงานโยธาในขณะนี้ พาร์ตเนอร์ที่มีหน้าที่รับผิดชอบ ได้เร่งรัดอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม ซีเมนส์ สนใจที่จะเข้าร่วมประมูลรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายอีก 5 เส้นทาง และมีการพูดคุยกับพาร์ตเนอร์หลายรายแล้ว ส่วนจะสรุปว่า จะร่วมกับใครนั้น ต้องรอความชัดเจนของนโยบายเรื่อง รูปแบบการลงทุนด้วย
นายโลธาร์ ให้ความเห็นว่า การที่ ซีเมนส์ เป็นผู้ผลิตรถไฟฟ้าและระบบให้แก่รถไฟฟ้า บีทีเอส รถไฟใต้ดินนั้น ไม่ได้ทำให้ซีเมนส์ได้เปรียบในการประมูล แต่จุดที่ทำให้ได้เปรียบ คือ การมีทีมงานที่แข็งแกร่ง และ ผลงานของรถไฟฟ้าทั้ง 2 สายที่ไม่เคยมีปัญหามากกว่า อย่างไรก็ตาม ยอมรับว่า หากรถไฟฟ้าทั้งหมดของไทยมีซัปพลายเออร์ ที่ผลิตรถไฟฟ้า และระบบอาณัติสัญญาณรายเดียวกัน จะทำให้ภาพรวมของต้นทุนลดลงได้ ซึ่งซีเมนส์ มีความพร้อมที่จะลงทุนในทุกรูปแบบที่เกี่ยวข้อง ทั้งการผลิต เป็นผู้ให้การสนับสนุนด้านการเงินด้วย รวมถึงการลงทุนด้านโรงงานประกอบรถไฟฟ้า หากมีความเป็นไปได้ และคุ้มค่าในการลงทุน และการประมูลโครงการที่จะเกิดขึ้นในอนาคต ซีเมนส์ จะต้องปรับปรุงการทำข้อเสนอให้ดีขึ้นกว่าเดิม เพราะการแข่งขันจะรุนแรงมากขึ้น
อย่างไรก็ตาม กรณีที่มีการระบุว่า ซีเมนส์ ล็อกระบบอาณัติสัญญาณ ทำให้รถไฟฟ้าของบริษัทอื่น ไม่สามารถวิ่งเข้าสู่ระบบได้นั้น บริษัทจะมีการสัมมนาด้านเทคนิคเกี่ยวกับเรื่องดังกล่าว เพื่อทำความเข้าใจกับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง เพื่อความเข้าใจที่ถูกต้องในวันที่ 29 มี.ค.50 นี้ |
|
Back to top |
|
|
Winning
2nd Class Pass (Air)
Joined: 28/10/2006 Posts: 933
Location: สุรินทร์,มหาสารคาม
|
Posted: 24/03/2007 7:31 pm Post subject: |
|
|
ตัวรถสวยดีครับ
น่าจะทำสีหลายๆสี
หรือเพ้นท์ก็ได้ |
|
Back to top |
|
|
AKKHARAWIN
3rd Class Pass
Joined: 07/08/2006 Posts: 53
Location: บ้านเลขที่ 43 หมู่ที่ 1 ต.บางกุ้ง อ.บางคนที จ.สมุทรสงคราม
|
Posted: 25/03/2007 7:14 pm Post subject: |
|
|
รูปลักษณ์ของรถดูทันสมัยครับ
แต่ว่าเวลาเปิดให้บริการแอร์พอร์ด เรล ลิงก์ จริงน่ะครับ จะมีอยู่สองประเภทคือ ขบวนรถด่วนท่าอากาศยานและรถธรรมดา ควรทำสีแยกประเภทของรถด้วยนะครับ เพื่อป้องกันการสับสนในการใช้บริการจริงครับ |
|
Back to top |
|
|
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
Posted: 25/03/2007 11:59 pm Post subject: |
|
|
Wisarut wrote: | ไม่แปลก เพราะเราใช้แบบมาจาก Desiro ที่ซีเมนส์ทำให้อังกฤษใช้ .... |
ดูเหมือนว่าจะใช้แบบเดียวกันซะละมั้ง สังเกตดูตรงปลายตัวถังรถแต่ละคันมีการลบมุมแบบเดียวกับรถไฟอังกฤษเลย |
|
Back to top |
|
|
edd_h3008
3rd Class Pass
Joined: 08/08/2006 Posts: 91
|
Posted: 26/03/2007 12:48 pm Post subject: |
|
|
แล้วเจ้านี่ จะลงมาวิ่งกับ รถไฟฟ้าใต้ดิน+ลอยฟ้าอันเดิมได้หรือเปล่าครับ |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 26/03/2007 1:41 pm Post subject: |
|
|
คือว่า...เป็นคนละระบบครับ
เพราะขบวนนี้ใช้แผงรับกระแสไฟฟ้าเหนือหลังคา แต่รถไฟฟ้าใต้ดิน ( รวมถึง BTS ด้วย ) ใช้กระแสไฟฟ้าจากรางสาม ข้างรางครับ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42744
Location: NECTEC
|
Posted: 31/05/2007 11:51 am Post subject: |
|
|
งงรถไฟสายสีแดงเป็นแค่ดีเซลราง +ร.ฟ.ท.อ้างไม่มีเงิน-ผู้ใช้บริการน้อย ผู้ประกอบการโวย-สับสน
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2222 31 พ.ค. - 02 มิ.ย. 2550
ทุนจัดสรรมึนตึบ ! รัฐบาลขิงแก่ แปลงร่างรถไฟฟ้าสายสี่แดงช่วง "บางซื่อ-ตลิ่งชัน" เป็นได้แค่รถดีเซลรางยกระดับ สวดยับรัฐบาลคิดอะไร ด้านการรถไฟฯแจง เหตุโครงข่ายยังไม่สมบูรณ์ อ้างขอแบ่งเฟสการลงทุน หวั่นอ้างระยะแรกไม่มีผู้ใช้บริการ สถานีไม่มาก ทำให้ไม่คุ้มที่จะซื้อรถไฟฟ้า ยันแม้จะใช้ดีเซลวิ่งให้บริการชั่วคราว แต่ก็เป็นดีเซลชั้นดี ย้ำชัดในอนาคตพัฒนาเป็นรถไฟฟ้าแน่
จากที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายใต้การนำของ พล.อ.สุรยุทธิ์ จุลานนท์ นายกรัฐมนตรี ได้มีมติเห็นชอบให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ดำเนินโครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑล คือ โครงการระบบรถไฟชานเมือง สายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อตลิ่งชัน เมื่อวันที่ 22 พ.ค.50 ที่ผ่านมา พร้อมกับได้มีการเร่งรัดให้การรถไฟฯ เร่งดำดเนินการประกวดราคางานโยธา งานวางราง งานรื้อย้าย และงานก่อสร้างถนนเลียบทางรถไฟ (Local Road) ซึ่งรวมถึงงานก่อสร้างสะพานกลับรถ และสะพานลอยคนเดินข้าม ในส่วนของช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 15 กิโลเมตร มูลค่า 13,133 ล้านบาทเป็นระยะแรกนั้น
พร้อมกับที่ได้มีการตั้งข้อสังเกตว่าเหตุใดรัฐบาลจึงได้อนุมัติโครงการดังกล่าวเป็นรถไฟชานเมือง และจะนำรถไฟดีเซลรางมาวิ่งให้บริการประชาชนในระยะแรกก่อน ทำให้เกิดความสงสัยจากหลายฝ่ายว่าทำไมจึงไม่นำรถไฟฟ้ามาให้บริการเช่นเดียวกับโครงการบีทีเอส และรถไฟฟ้าใต้ดิน
เอกชนมึนสายสีแดงกลายเป็นดีเซลราง/ชายนิดไม่เชื่อมติค.ร.ม.
ดร.ธีระชน มโนมัยพิบูลย์ ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการ บริษัท พร็อพเพอร์ตี้ เพอร์เฟค จำกัด (มหาชน) กล่าวในเรื่องดังกล่าวว่า ไม่รู้ว่ารัฐบาลชุดปัจจุบันคิดอะไรอยู่ เหมือนคนไม่มีสมอง ถึงได้เปลี่ยนตัวระบบจากรถไฟฟ้ากลายเป็นระบบดีเซลราง น่าจะเป็นเพราะรัฐบาลไม่มีเงิน ส่วนผลกระทบที่จะเกิดต่อความน่าสนใจของโครงการบ้านจัดสรรของเพอร์เฟคที่มีอยู่ตามแนวรถไฟฟ้าดังกล่าวมีอยู่บ้างแต่เร็วไปที่จะตอบว่าจะมีการปรับแผนธุรกิจหรือไม่ ในส่วนตัวแล้วยังคิดว่าหากรัฐบาลชุดใหม่เข้ามาน่าจะมีการเปลี่ยนเป็นระบบรถไฟฟ้าอีกครั้ง เพราะรัฐบาลที่มาจากการเลือกตั้งจะมีประสิทธิภาพในการทำงานมากกว่ารัฐบาลชุดขิงแก่ เพราะคนที่เข้ามาทำงานใหม่จะต้องมีความรู้ความสามารถมากกว่ารัฐบาลชุดปัจจุบัน
ขณะที่นายชายนิด โง้วศิริมณี กรรมการผู้จัดการ กล่าวโดยไม่เชื่อว่ารัฐบาลจะมีการเปลี่ยนแปลงจากระบบรถไฟฟ้าเป็นระบบดีเซลราง โดยปฎิเสธที่ให้ความคิดเห็นเนื่องจากอ้างว่ายังไม่เห็นรายละเอียด แต่ถ้าหากเป็นจริงก็เหมือนกับรัฐบาลหลอกลวงประชาชนและต้องชี้แจงเจบิคผู้ที่จะสนับสนุนเรื่องเงินกู้ ส่วนผลกระทบที่จะเกิดขึ้นกับโครงการบ้านจัดสรรของเฟอร์เฟคในแนวรถไฟฟ้าดังกล่าว นายชายนิดกล่าวว่าไม่ได้รับผลกระทบมากนักเพราะมีโครงการอยู่ตามแนวรถไฟฟ้าดังกล่าวแค่ 2 โครงการและเหลือจำนวนยูนิตขายไม่มากเพราะโครงการสามารถขายได้ด้วยตัวเอง โดนมากแล้วโครงการของเพอร์เฟคจะอยู่ในแนวรถไฟฟ้าสายสีม่วงมากกว่าเกือบ 1,000 ไร่ และแอร์พอร์ตลิงค์ประมาณ 400-500 ไร่
ส่วนนายโอกาส ศรีพยัฒน์ กรรมการผู้จัดการ บริษัท แอล.พี.เอ็น.ดีเวลลอปเมนท์ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า ตนทราบมาตั้งแต่แรกแล้วว่าน่าจะเป็นระบบดีเซลรางเนื่องจากดูโครงสร้างของระบบแล้วเป็นเช่นนั้น แต่ในส่วนของแอล.พี.เอ็น.มองว่าระบบขนส่งมวลชนจะเป็นอะไรก็ได้ที่สามารถขนส่งคนได้เป็นจำนวนมาก ไม่อยากให้มองภาพรถไฟว่าหากเป็นดีเซลรางแล้วจะมีภาพลักษณ์เหมือนรถไฟชานเมืองที่วิ่งในปัจจุบัน ส่วนผลกระทบที่จะเกิดขึ้นต่อโครงการบ้านจัดสรรตามแนวรถไฟเส้นสีแดงดังกล่าว ย่อมกระทบแน่นอนหากราคาที่ดินที่ซื้อมามีมูลค่าสูงแต่ศักยภาพของโครงการด้อยมูลค่าลง ซึ่งการเปลี่ยนแปลงย่อมเกิดขึ้นได้เสมอ ดังนั้นควรจะรอให้โครงการมีความชัดเจนก่อนจึงค่อยลงทุน
ด้านนายอารักษ์ ราษฎร์บริหาร หัวหน้าเจ้าหน้าที่ด้านการเงิน การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ชี้แจงกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ถึงกรณีดังกล่าวว่า การที่มีกระแสข่าวว่าการรถไฟฯ จะนำรถไฟดีเซลรางมาวิ่งให้บริการประชาชนในส่วนของเส้นทางโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชันนั้น ยอมรับว่าเป็นแนวคิดที่มีขึ้นในขณะนี้ ซึ่งเป็นแนวคิดที่เคยร่วมหารือกับม.ร.ว.ปรีดิยาธร เทวกุล เมื่อครั้งที่ดำรงตำแหน่งเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ที่เห็นว่าในระยะแรกของการก่อสร้าง เส้นทางสายสีแดงจะยังมีโครงข่ายไม่ครบสมบูรณ์ ทำให้ยอดผู้ใช้บริการไม่มากพอ จึงเห็นว่าการลงทุนจัดซื้อรถไฟฟ้าในระยะแรกไม่คุ้มค่า
อย่างไรก็ดีทำให้มีแนวคิดที่จะแบ่งระยะการลงทุน โดยให้เริ่มก่อสร้างทางในส่วนของช่วงสายสีแดงบางซื่อ-ตลิ่งชันก่อน แล้วค่อยเพิ่มเติมส่วนต่อขยายเส้นทางอื่นๆ และเมื่อมีโครงข่ายที่สมบูรณ์ หรือมีสถานีในการให้บริการมากพอ รองรับประชาชนได้เป็นจำนวนมากแล้วจึงค่อยจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้ามาให้บริการ ซึ่งวิธีการดังกล่าวนี้เห็นว่าเป็นการลงทุนที่ไม่ต้องซ้ำซ้อน และคุ้มค่าอย่างแน่นอน
ทั้งนี้การรถไฟฯ ได้ชี้แจงต่อรัฐบาลแล้วด้วยว่า การรถไฟฯ มีแนวคิดที่จะนำรถไฟดีเซลรางมาวิ่งให้บริการประชาชนนั้น เนื่องจากเห็นว่าในระยะแรกจะมีการลงทุนก่อสร้างเพียงแค่เส้นทางสายสีแดงช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน และบางซื่อรังสิต ซึ่งยังเป็นช่วงการให้บริการที่สั้น มีสถานีในการให้บริการน้อย และจำนวนผู้โดยสารยังไม่มากพอ จึงเห็นว่าในระยะแรกที่มีการลงทุนเพียงแค่ 2 ช่วงนั้นยังไม่ควรที่จะลงทุนจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้ามาให้บริการ จึงชะลอแผนการจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้าในระยะแรกไว้ก่อน
จากนั้นเมื่อแผนการก่อสร้าง ในส่วนของสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต ที่ขณะนี้ สำนักงาน
นโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กำลังปรับแบก่อสร้างด้วยการเพิ่มสถานีเข้าไปอีก 4 สถานี แล้วเสร็จและคาดว่าจะเริ่มประกวดราคาได้ในช่วงปลายปี 50 นี้ เริ่มขบวนการขึ้น การรถไฟฯ ก็สามารถที่จะพิจารณาจัดซื้อขบวนรถควบคู่ไปกับการก่อสร้างได้ เนื่องจากมีส่วนของบางซื่อ-รังสิตมาเป็นส่วนเสริมให้เส้นทางยาวขึ้นก็จะมีสถานีการให้บริการที่มากขึ้น หรืออาจจะจัดซื้อพร้อมกับแผนการลงทุนก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงระยะที่ 2 คือช่วงบางซื่อ-หัวหมาก และช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง ชัดเจนแล้วก็เป็นได้ โดยจะมอบหมายให้บริษัทลูกที่ดูแลด้านการเดินรถไฟฟ้ามาทำหน้าที่ในการจัดซื้อ
นายอารักษ์ กล่าวยืนยันว่า การที่ขณะนี้มีการกล่าวกันว่าจะนำรถไฟดีเซลรางมาวิ่งให้บริการก่อนนั้น ยังไม่ถือว่าเป็นผลสรุป 100% เนื่องจากต้องดูแผนงานภาพรวมการต่อขยายโครงข่ายด้วย ซึ่งหากโครงข่ายมีแผนการก่อสร้างที่ต่อเนื่องกันใก้เกิดมีความสมบูรณ์ การรถไฟฯ ก็จะลงทุนจัดซื้อรถไฟฟ้าไปพร้อมกัน ทั้งนี้เพื่อไม่ให้มีการลงทุนยหลายครั้งซึ่ง และเกิดความไม่คุ้มค่าขึ้น
ทั้งนี้ยืนยันว่าแม้จะมีการจัดซื้อรถไฟฟ้ามาให้บริการในภายหลัง ก็จะไม่มีผลกระทบและไม่ต้องลงทุนปรับเพิ่มโครงสร้างใหม่แต่อย่างใด โดยในการก่อสรเงโคงสร้างทางวิ่งและวางรางในช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชันนี้จะมีการวางระบบไฟฟ้าไปรองรับสำหรับการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาและรถไฟฟ้าในอนาคตไว้อยู่แล้ว และแม้ในขณะที่เป็นการนำรถไฟดีเซลมาวิ่งให้บริการไปก่อน ก็ยืนยันว่าไม่ใช่ดีเซลรางรุ่นเก่า แต่จะเป็นลักษณะเดียวกับรถไฟขบวนพิเศษที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบัน
ส่วนดร.คำรบลักขิ์ สุรัสวดี อดีตรองปลัดกระทรวงคมนาคม และผู้อำนวยการ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า เห็นด้วยกับแนวคิดที่ กระทรวงคมนาคม ได้เสนอให้คณะรัฐมนตรี อนุมัติโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง 2 ช่วง (รังสิต-บางซื่อ และ บางซื่อ-ตลิ่งชัน) เปลี่ยนจากการนำระบบรถไฟฟ้ามาใช้หัวรถจักดีเซลวิ่งแทน เนื่องจากเห็นว่าโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง มีความแตกต่างจากโครงการรถไฟฟ้าสายอื่น เป็นระบบขนส่งหนัก ที่ขนคนเข้าออกระหว่างเมืองบริวาร เข้าสู่เมืองหลวง (Commuter) ซึ่งจะทำให้ลงทุนสูงมาก หากมีการลงทุนระบบผลิตกระแสไฟฟ้า ในโครงสร้างพื้นฐาน หรือระบบไฟที่สัมผัสจากราง เช่น โครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน และบีทีเอสในปัจจุบัน หรือเรียกว่า (Electrication) ซึ่งมีการจอดระหว่างสถานีห่างไม่เกิน 1.5-2 กิโลเมตร เพราะเป็นรถที่วิ่งในเมือง
อย่างไรก็ดี ระบบรถไฟฟ้าสายสีแดง ซึ่งมีระยะห่างระหว่างสถานีมาก ควรนำระบบรถที่ใช้พลังงานดีเซล ปั่นผลิตกระแสไฟฟ้าในตัวรถ เป็นพลังงานในการขับเคลื่อน ซึ่งวิธีดังดล่าวถูกนำมาใช้ในระบบรถไฟฟ้า Commuter ในต่างประเทศ หรือใช้วิธีผสมผสาน คือ เมื่อออกนอกเมืองก็ใช้ระบบ ดีเซลผลิตไฟฟ้า และเมื่อเข้าสู่เขตเมือง ก็จะใช้ระบบ Electrication ซึ่งการใช้วิธีดังกล่าวตอบโจทย์ในเรื่องการใช้พลังงาน และลดต้นทุนการก่อสร้าง ซึ่ง ซึ่งจะช่วยลดเงินลงทุนในโครงการได้ 10-15 % นายคำรบลักขิ์กล่าว |
|
Back to top |
|
|
Aegis_XPR
3rd Class Pass
Joined: 06/03/2007 Posts: 115
|
Posted: 31/05/2007 8:41 pm Post subject: |
|
|
ตกลงเราจะใช้รถจักรดีเซล+ตู้โดยสาร หรือว่าใช้ดีเซลรางกันแน่น้อ...
อ่านข่าวแล้วยังงงๆ ครับ |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 01/06/2007 8:30 am Post subject: |
|
|
นึกแล้ว...ใครๆ ก็มึนกับแนวคิดบรรเจิดกับขบวนรถสายสีแดงช่วงตลิ่งชัน - บางซื่อ นี้ น่าจะขยายปลายทางไปที่ศาลายา พอได้เงินบ้าง
ผมว่าต้นทุนใหญ่คงจะเป็นการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาขนานกับสะพานพระรามหกกระมัง ? เพราะของเดิม รองรับระบบไม่ได้แน่ๆ |
|
Back to top |
|
|
kapukluk09
3rd Class Pass
Joined: 18/05/2007 Posts: 74
|
Posted: 01/06/2007 8:50 am Post subject: |
|
|
น่าจะรวมระบบ ที่เป็นรถไฟฟ้าน่าจะให้ รฟม.ดูแล และทุกสายสามารถเชื่อมต่อกันได้หมด ผู้โดยสารจะเดินทางสะดวกกว่า |
|
Back to top |
|
|
|