เผยโฉม รถ "สายสีแดงอ่อน"

[Wisarut]

[Wisarut]

หนูแดงวิ่งตาม รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนแล้ว
https://www.youtube.com/watch?v=VME5KUxFYn8
https://www.youtube.com/watch?v=crzo8vjkNdo

[Mongwin]

รถไฟซ่อมสายสีแดง'บางซื่อ-ตลิ่งชัน'140ล้าน
ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 04 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564

รถไฟเท 140 ล้านซ่อมโครงสร้าง 3 สถานีสายสีแดง "บางซื่อ-ตลิ่งชัน" ให้เสร็จ เม.ย. ก่อนเปิดหวูดพร้อมกับช่วงบางซื่อ-รังสิต ก.ค.นี้ ชง 3 โมเดลบริหารเชิงพาณิชย์ "สถานีกลางบางซื่อ" สร้างรายได้ชดเชยขาดทุน

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวเปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า หลังนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เดินทางมาตรวจเยี่ยมสถานีกลางบางซื่อ และรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ระยะทาง 15 กม. เมื่อวันที่ 27 ม.ค. 2564 ได้มอบนโยบายต้องเร่งซ่อมแซมสถานีทั้ง 3 แห่ง ได้แก่ สถานีบางซ่อน บางบำหรุ และตลิ่งชัน ให้เสร็จ เพราะเส้นทางด้านตลิ่งชันสร้างเสร็จตั้งแต่ปี 2555 แล้ว

ทุ่ม 140 ล้านซ่อม 3 สถานี

ขณะนี้กำลังซ่อมบำรุงโครงการ วงเงินประมาณ 130-140 ล้านบาท เนื้องานเป็น 2 ส่วน ได้แก่

1.งานซ่อมบำรุงรางรถไฟฟ้า ลิฟต์บันไดเลื่อน และระบบควบคุมอาคารของ 3 สถานี บางซ่อน บางบำหรุ และตลิ่งชัน วงเงิน 90 ล้านบาท และ 2.งานปรับปรุงสถาปัตยกรรมภายในของทั้ง 3 สถานี เช่น ฝ้าเพดานหลุดล่อน เป็นต้น วงเงิน 40-50 ล้านบาท

"จะใช้เวลาซ่อม 4 เดือน ตามแผนเสร็จในเดือน พ.ค.นี้ แต่จากนโยบายของท่านรัฐมนตรีให้เร่งงานให้เสร็จ เร็วขึ้นเดือน เม.ย.นี้"

จี้หารายได้เชิงพาณิชย์

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ให้ ร.ฟ.ท.เร่งงานระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อตลิ่งชัน จะเปิดอย่างเป็นทางการในเดือน พ.ย.นี้ พร้อมให้ทำแผนการบริหารพื้นที่สถานีกลางบางซื่อให้ได้รายได้มากกว่ารายจ่าย เนื่องจากพื้นที่ของสถานีกลางมีจำนวนถึง 400,000 ตารางเมตร เชื่อว่าถ้าบริหารดี ๆ จะเกิดรายได้

"รถไฟเคยเสนอแผนบริหารช่วง 3 ปีก่อนจะ PPP จะมีต้นทุนดำเนินงาน (operating cost) เป็นค่าจ้างแม่บ้านและค่าจ้าง รปภ.อยู่ที่ 1,400 ล้านบาท ขณะที่มีรายได้เพียง 267 ล้านบาท เท่ากับว่าเปิดให้บริการในเดือน พ.ย.นี้จะขาดทุนทันที ให้คิดแผนใหม่และ นำแนวคิดนำสินค้าโอท็อปมาวางจำหน่ายในสถานีด้วย ผมไม่อยากให้ ร.ฟ.ท.ยึดผลศึกษาเดิมมากไป ถ้าเห็นว่าไม่เวิร์ก ทำให้ ร.ฟ.ท.อยู่ไม่ได้ ก็ศึกษาใหม่ยังมีเวลา" นายศักดิ์สยามกล่าวย้ำ

ร.ฟ.ท.ชงแผนบริหาร 3 โมเดล

แหล่งข่าวจาก ร.ฟ.ท.กล่าวว่า แผนบริหารพื้นที่เชิงพาณิชย์สถานีกลางบางซื่อ จะโฟกัสพื้นที่ในอาคารจำนวน 280,000 ตารางเมตร เมื่อหักพื้นที่ ชานชาลา รางรถไฟฟ้าออก จะเหลือพื้นที่ว่าง 129,000 ตารางเมตร โดยวางแผนเพิ่มพื้นที่เชิงพาณิชย์ไว้ 3 แบบ ได้แก่ 1.พื้นที่ 25,000 ตารางเมตร เป็นพื้นที่ชั้นลอยทั้งหมด 2.พื้นที่ 40,000 ตารางเมตร ประกอบด้วยพื้นที่ชั้นลอยและพื้นที่ชั้น 2 ซึ่งเป็นชานชาลาสำหรับรองรับรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) มี 4 ชานชาลา และรถไฟทางไกลมี 8 ชานชาลา ไม่รวมชั้นรถไฟความเร็วสูง และ 3.พื้นที่ 50,000 ตารางเมตร ประกอบด้วยพื้นที่ชั้นลอย ชั้น 2 และชั้น 3 ซึ่งเป็นชั้นของรถไฟความเร็วสูง โดยจะรวม พื้นที่ชานชาลารถไฟความเร็วสูง 2 สาย คือ สายเหนือ และสายใต้ 4 ชานชาลาด้วย ยังเป็นแนวคิดเบื้องต้นต้องเสนอให้ นายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคมพิจารณาก่อน

บรรยายใต้ภาพ
ได้เวลาซ่อม - รถไฟฟ้าสายสีแดง "บางซื่อ-ตลิ่งชัน" หลัง ร.ฟ.ท.สร้างเสร็จเมื่อปี 2555 ปัจจุบันกำลังซ่อมบูรณะโครงสร้างและสถานีใหม่ รับเปิดบริการพร้อมช่วงบางซื่อ-รังสิต ในเดือน ก.ค.นี้

[Mongwin]

สั่งซ่อมสถานีรถไฟฟ้าสายสีแดง “บางซื่อ-ตลิ่งชัน” 140 ล้าน
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2564 - 15:20 น.

รถไฟเท 140 ล้านซ่อมโครงสร้าง 3 สถานีสายสีแดง “บางซื่อ-ตลิ่งชัน” ให้เสร็จ เม.ย. ก่อนเปิดหวูดพร้อมกับช่วงบางซื่อ-รังสิต ก.ค.นี้ ชง 3 โมเดลบริหารเชิงพาณิชย์ “สถานีกลางบางซื่อ” สร้างรายได้ชดเชยขาดทุน

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า หลังนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เดินทางมาตรวจเยี่ยมสถานีกลางบางซื่อ และรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ระยะทาง 15 กม. เมื่อวันที่ 27 ม.ค. 2564 ได้มอบนโยบายต้องเร่งซ่อมแซมสถานีทั้ง 3 แห่ง ได้แก่ สถานีบางซ่อน บางบำหรุ และตลิ่งชัน ให้เสร็จ เพราะเส้นทางด้านตลิ่งชันสร้างเสร็จตั้งแต่ปี 2555 แล้ว

ทุ่ม 140 ล้านซ่อม 3 สถานี
ขณะนี้กำลังซ่อมบำรุงโครงการ วงเงินประมาณ 130-140 ล้านบาท เนื้องานเป็น 2 ส่วน ได้แก่

1.งานซ่อมบำรุงรางรถไฟฟ้า ลิฟต์บันไดเลื่อน และระบบควบคุมอาคารของ 3 สถานี บางซ่อน บางบำหรุ และตลิ่งชัน วงเงิน 90 ล้านบาท และ 2.งานปรับปรุงสถาปัตยกรรมภายในของทั้ง 3 สถานี เช่น ฝ้าเพดานหลุดล่อน เป็นต้น วงเงิน 40-50 ล้านบาท

“จะใช้เวลาซ่อม 4 เดือน ตามแผนเสร็จในเดือน พ.ค.นี้ แต่จากนโยบายของท่านรัฐมนตรีให้เร่งงานให้เสร็จเร็วขึ้นเดือน เม.ย.นี้”

จี้หารายได้เชิงพาณิชย์
นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ให้ ร.ฟ.ท.เร่งงานระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชัน จะเปิดอย่างเป็นทางการในเดือน พ.ย.นี้ พร้อมให้ทำแผนการบริหารพื้นที่สถานีกลางบางซื่อให้ได้รายได้มากกว่ารายจ่าย เนื่องจากพื้นที่ของสถานีกลางมีจำนวนถึง 400,000 ตารางเมตร เชื่อว่าถ้าบริหารดี ๆ จะเกิดรายได้

“รถไฟเคยเสนอแผนบริหารช่วง 3 ปีก่อนจะ PPP จะมีต้นทุนดำเนินงาน (operating cost) เป็นค่าจ้างแม่บ้านและค่าจ้าง รปภ.อยู่ที่ 1,400 ล้านบาท ขณะที่มีรายได้เพียง 267 ล้านบาท เท่ากับว่าเปิดให้บริการในเดือน พ.ย.นี้จะขาดทุนทันที ให้คิดแผนใหม่และนำแนวคิดนำสินค้าโอท็อปมาวางจำหน่ายในสถานีด้วย ผมไม่อยากให้ ร.ฟ.ท.ยึดผลศึกษาเดิมมากไป ถ้าเห็นว่าไม่เวิร์ก ทำให้ ร.ฟ.ท.อยู่ไม่ได้ ก็ศึกษาใหม่ยังมีเวลา” นายศักดิ์สยามกล่าวย้ำ

ร.ฟ.ท.ชงแผนบริหาร 3 โมเดล
แหล่งข่าวจาก ร.ฟ.ท.กล่าวว่า แผนบริหารพื้นที่เชิงพาณิชย์สถานีกลางบางซื่อ จะโฟกัสพื้นที่ในอาคารจำนวน 280,000 ตารางเมตร เมื่อหักพื้นที่ชานชาลา รางรถไฟฟ้าออก จะเหลือพื้นที่ว่าง 129,000 ตารางเมตร โดยวางแผนเพิ่มพื้นที่เชิงพาณิชย์ไว้ 3 แบบ ได้แก่ 1.พื้นที่ 25,000 ตารางเมตร เป็นพื้นที่ชั้นลอยทั้งหมด

2.พื้นที่ 40,000 ตารางเมตร ประกอบด้วยพื้นที่ชั้นลอยและพื้นที่ชั้น 2 ซึ่งเป็นชานชาลาสำหรับรองรับรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) มี 4 ชานชาลา และรถไฟทางไกลมี 8 ชานชาลา ไม่รวมชั้นรถไฟความเร็วสูง และ

3.พื้นที่ 50,000 ตารางเมตร ประกอบด้วยพื้นที่ชั้นลอย ชั้น 2 และชั้น 3 ซึ่งเป็นชั้นของรถไฟความเร็วสูง โดยจะรวมพื้นที่ชานชาลารถไฟความเร็วสูง 2 สาย คือ สายเหนือ และสายใต้ 4 ชานชาลาด้วย ยังเป็นแนวคิดเบื้องต้นต้องเสนอให้นายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคมพิจารณาก่อน

[Wisarut]

[Wisarut]

รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน บางซื่อ-ตลิ่งชัน กว่า 12 ปีที่รอคอย เริ่มก่อสร้างปี 52 เตรียมเปิดให้บริการ ปลายปี 64!!!
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
วันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2564 เวลา 21:40 น.


วันนี้เอาคลิปความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน ซึ่งเป็นโครงข่ายรถไฟฟ้าชานเมืองของไทย เพื่อเชื่อมกรุงเทพและปริมณฑลชั้นนอก
ใครอยากชมคลิปของ Daoreuk Creation & Studio ได้ตามลิ้งค์นี้ครับ
https://www.youtube.com/watch?v=L4KN0QhmVsQ
—————————
ก่อนอื่นมารู้จัก ความแตกต่างของรถไฟฟ้าชานเมือง และรถไฟฟ้าในเมือง ตามลิ้งค์นี้ครับ
EP.1 ความแตกต่าง ระหว่างรถไฟฟ้าชายเมือง (Commuter Train) VS รถไฟฟ้าในเมือง (Metro) ตามลิ้งค์นี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/825845684520579/
รายละเอียดของโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน ซึ่งเป็นสายแรกที่เริ่มก่อสร้าง เริ่มจากก่อนเข้าสถานีกลางบางซื่อ-ตลิ่งชัน มี 3 สถานี คือ
- บางซ่อน (เชื่อมต่อ สายสีม่วง สถานีบางซ่อน)
- บางบำหรุ
- ตลิ่งชัน
ทางรถไฟ ซึ่งช่วงนี้ จะมีทั้งทางยกระดับ 7.7 กิโลเมตร และทางระดับดิน 7.5 กิโลเมตร
เป็นทางคู่ จากสถานีกลางบางซื่อ มาจนถึงระดับดิน ก่อนเข้าสถานีบางบำหรุ และก็เป็นทางคู่ระดับดินยาวไปจนจบโครงการที่ปลายสถานีตลิ่งชัน
แต่ช่วงระดับดินนี้ คู่ไปกับทางคู่เดิม ซึ่งก็สามารถกระจายรถไปทางคู่เดิมได้ ถ้าต้องการใช้ ทางร่วมกัน แต่จากแผนรถไฟความเร็วสูงสายใต้ จะใช้เขตทางของทางคู่เก่าในการเดินรถไฟ ซึ่งก็ต้องรื้อทางเก่าออก
สิ่งที่ควรรู้กับทางยกระดับสายนี้คือ ในช่วงโครงสร้างยกระดับ ของสายนี้ ได้ออกแบบให้รองรับรถสินค้า เดินรถบนทางยกระดับนี้ได้ ซึ่งต่างจากสายบางซื่อ-รังสิต ที่ไม่สามารถรองรับได้ ต้องให้รถสินค้า วิ่งในระดับดิน ถ้าสังเกตดูดีๆ จะเห็นว่า ขนาดโครงสร้างทางวิ่งของสายตลิ่งชัน จะใหญ่กว่า สายรังสิตครับ
เส้นนี้เคยเดินรถช่วงสั้นๆ บางซ่อน-ตลิ่งชัน อยู่ประมาณ 2 ปี ก่อนที่จะมีน้ำท่วมปี 54 ซึ่งก็ได้ยกเลิกตรงนี้ลงไป เพราะรฟท ก็มองว่าตรงนี้ไม่คุ้มที่จะเอาขึ้นมาทำใหม่ ถ้าไม่มีการเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายอื่นๆ ในตอนนั้น เพราะสายสีม่วงก็ยังไม่เปิด
ซึ่งในสัญญาของสายสีแดงอ่อนนี้ ไม่มีงานสถานีกลางบางซื่อ และงานระบบรถไฟฟ้าสายสีแดง (หนูแดง) ทำให้ไม่สามารถเปิดเดินรถได้
—————————
นอกจากการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน บางซื่อ-ตลิ่งชัน แล้ว ครม. ก็ได้ อนุมัติให้ก่อนสร้างสายสีแดงส่วนต่อขยาย เชื่อมต่อสายนี้อีก 2 เส้นทางคือ
- ตลิ่งชัน - ศาลายา ระยะทาง 14.8 กิโลเมตร
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/624977717940711?sfns=mo
- ตลิ่งชัน - ธนบุรี (ศิริราช) ระยะทาง 5.7 กิโลเมตร
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/626617247776758?sfns=mo
ซึ่งรัฐมนตรี #แซ่รื้อ ก็เปลี่ยนรูปแบบจากการให้การรถไฟลงทุนเดินรถเอง ไปเป็น เปิดให้เอกชนเข้ามาร่วมทุนในสายสีแดงทั้งระบบ
จึงทำให้โครงการต้องล่าช้าไปอีกประมาณ 2-3 ปีกว่าจะเริ่มเปิดประมูลและก่อสร้างได้
ใครสนใจเรื่อง เปิด ppp สายสีแดงที่ผมคัดค้านดูได้จากลิ้งค์นี้ครับ
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/916421968796283/?d=n
—————————
ซึ่งตามแผนเส้นทางของรถไฟฟ้าสายสีแดงเมื่อพัฒนาเต็มโครงการ คือ
เส้นเหนือ-ใต้
ชุมทางบ้านภาชี-อยุธยา-ธรรมศาสตร์(รังสิต)-รังสิต-ดอนเมือง-บางซื่อ-ราชวิถี-หัวลำโพง-วงเวียนใหญ่-มหาชัย-แม่กลอง-ปากท่อ
เส้นตะวันออก-ตะวันตก
ฉะเชิงเทรา-ลาดกระบัง-หัวหมาก-มักกะสัน-พญาไท-ราชวิถี-บางซื่อ-ตลิ่งชัน-ศาลายา-นครปฐม
และสายแยก ธนบุรี(ศิริราช)-ตลิ่งชัน
ดูรายละเอียดจากโพสต์นี้ครับ
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/622405301531286?sfns=mo
—————————
ซึ่งโครงการสายสีแดงอ่อน (บางซื่อ-ตลิ่งชัน) จะเปิดให้บริการพร้อมกับสายสีแดงเข้ม (บางซื่อ-รังสิต) มีกำหนดการคือ
- เริ่มทดสอบเดินรถเสมือนจริง มีนาคม 64
- เริ่มเปิดให้ประชาชนทดลองใช้ กรกฎาคม 64
- เปิดให้บริการเต็มรูปแบบ พฤศจิกายน 64
ภาพทดสอบการให้บริการ หนูแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/1118347868603691/
—————————
รอจะให้ถึง พฤศจิกายน 64 ไม่ไหวแล้วครับ อยากนั่ง #หนูแดง !!!!

[Wisarut]

เคาะ 28ก.ค. เปิดรถไฟฟ้าสายสีแดง”ตลิ่งชัน-บางซื่อ-รังสิต”
อสังหาริมทรัพย์
เผยแพร่: วันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 เวลา 21:04 น.


“ศักดิ์สยาม”เปิดไทม์ไลน์สายสีแดง”ตลิ่งชัน-บางซื่อ-รังสิต” รอบปฐมฤกษ์ 26 มี.ค. ดีเดย์ 28 ก.ค. เปิดทดลองใช้ฟรี เปิดเชิงพาณิชย์ปลายพ.ย.นี้

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า เมื่อวันที่ 4 ก.พ. 2564 ได้ประชุมติดตามการดำเนินการของรถไฟชานเมืองสายสีแดงช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชันและบางซื่อ-รังสิต และสถานีกลางบางซื่อ เนื้องานส่วนใหญ่ยังไม่ค่อยเรียบร้อย

จึงให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กลับไปทำการบ้านในรายละเอียดของประเด็นต่างๆเพิ่มเติม อาทิ การดำเนินการเปลี่ยนผู้โดยสารจากหัวลำโพงไปสถานีกลางบางซื่อ , การจัดการพื้นที่เชิงพาณิชย์ภายในสถานีกลางบางซื่อและพื้นที่ของ 12 สถานีในแนวเส้นทาง และการจัดประมูลที่ดินรอบๆสถานีกลางบางซื่อทั้ง 9 แปลง เป็นต้น โดยนัดหมายวันที่ 4 มี.ค. 2564 เพื่อประชุมเรื่องนี้อีกครั้ง


สำหรับการเปิดให้บริการ ในเบื้องต้น ร.ฟ.ท.วางไทม์ไลน์การเปิดเดินรถไว้เป็น 3 ช่วงเวลา ช่วงแรกวันที่ 26 มี.ค. 2564 เป็นกำหนดการทดลองเดินรถเสมือนจริง (Trail Run) แบบปฐมฤกษ์ ซึ่งเป็นวันนี้เป็นวันสถาปนากิจการรถไฟไทยด้วย โดยจะอนุญาตให้ประชาชนได้ร่วมทดลองใช้บริการเป็นบางสถานี เพียงวันเดียว จากนั้นจะปิดเพื่อทดสอบระบบตามกำหนดต่อไป


ช่วงที่สองวันที่ 28 ก.ค. 2564 จะเปิดให้ประชาขนทดลองใช้บริการรถไฟชานเมืองสายสีแดงแบบไม่เป็นทางการ (Soft Opening) และเปิดเชิงพาณิชย์เก็บค่าโดยสารปลายเดือน พ.ย. 2564

ดีเดย์ 26 มี.ค.นี้ ขึ้นรถไฟสายสีแดงฟรี
หน้าเศรษฐกิจมหภาค / Mega Project
เผยแพร่: วันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 เวลา 20:55 น.

คมนาคม ถก รฟท.หารือหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เคลียร์ค่าโดยสารรถไฟสายสีแดง เตรียมเปิดเดินรถเที่ยวปฐมฤกษ์ให้ประชาชนขึ้นรถไฟสายสีแดงฟรี 26 มี.ค.นี้

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ในฐานะเป็นประธานการประชุม เพื่อติดตามการทำงานของโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงให้เป็นไปตามแผนการเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ ปลายปี 2564 โดยมีหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าร่วมประชุม ประกอบด้วย ผู้บริหารกระทรวงคมนาคม สํานักงานปลัดกระทรวงคมนาคม กองยุทธศาสตร์และแผนงาน ผู้บริหารการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กรมการขนส่งทางราง สํานักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร และบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) โดยประชุมผ่านระบบออนไลน์ (Zoom Meeting Conference) สำหรับการประชุมครั้งนี้ถือเป็นการติดตามแผนการดำเนินงานตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้มีข้อสั่งการ เพื่อกำชับให้ผู้เกี่ยวข้องดำเนินงานให้สามารถเปิดเดินรถไฟฟ้าสายสีแดงได้ตามแผนงานภายในเดือนพฤศจิกายน 2564 นี้


ทั้งนี้ได้มอบให้ รฟท. กรมการขนส่งทางบก ขสมก. บูรณาการร่วมกันหาก รฟท. ยุติให้บริการที่สถานีหัวลำโพง จะมีผู้โดยสารได้รับผลกระทบ 33,460 คนต่อวัน แบ่งเป็น สายเหนือ อีสาน ตะวันออก ใต้ 25,436 คน และตะวันออก 8,024 คน ส่วนแนวทางการกำหนดอัตราค่าโดยสารของรถไฟฟ้าชานเมือง (สายสีแดง) มอบให้ สนข. กับการรถไฟฯ ไปพิจารณาร่วมกันในการกำหนดอัตราค่าโดยสารที่มีความเหมาะสม ไม่ส่งผลกระทบต่อประชาชนและรายได้ของการรถไฟฯ ในส่วนของการโอนถ่ายอัตรากำลังขอให้การรถไฟฯ และ รฟฟท. วางแผน ขั้นตอนการดำเนินงานให้มีความชัดเจนเพื่อนำเสนอ ครม. ต่อไป
รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม ระบุว่า เบื้องต้น รฟท.กำหนดวันที่จะเปิดทดลองเดินรถเที่ยวปฐมฤกษ์ในวันที่ 26 มี.ค.2564 ซึ่งเป็นวันคล้ายวันสถาปนา รฟท. โดยจะเปิดให้ประชาชนทดลองใช้บริการบางส่วน และในบางสถานี ไม่คิดค่าใช้จ่าย ส่วนการเปิดทดลองให้ประชาชนทั่วไปใช้บริการ กำหนดไว้วันที่ 28 ก.ค.2564 ก่อนจะเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการปลายเดือน พ.ย. 2564

เตรียมตัว!!เปิดให้ประชาชนนั่งรถไฟฟ้าสีแดงฟรี 26 มี.ค.นี้
*รอบปฐมฤกษ์วันเดียวก่อนให้ขึ้นอีกครั้ง 28 ก.ค.
*”ศักดิ์สยาม”สั่ง รฟท.เคาะขบวนรถเข้าหัวลำโพง
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2831674187054081

[Mongwin]

เปิดหวูดสายสีแดง28ก.ค.'ตลิ่งชัน-รังสิต'14-42บาท
ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564

ร.ฟ.ท.ชงบอร์ด 22 ก.พ. เคาะแผนเดินรถเข้าหัวลำโพง รับรถไฟฟ้าสายสีแดง "ตลิ่งชัน-รังสิต" เปิดหวูด 28 ก.ค. 64 ยึดโมเดล ทอท.บริหารพื้นที่เชิงพาณิชย์ โฆษณา แจกสัมปทาน 20 ปี ใช้โมเดลสุวรรณภูมิ ดึงเอกชนพัฒนา ปลุกสถานีกลางบางซื่อ ฮับใหญ่สุดอาเซียนให้คึก

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ในการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท. วันที่ 22 ก.พ. 2564 จะรายงานความคืบหน้าการเปิดบริการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงตลิ่งชัน-บางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 41 กม. กำหนดจะเปิดรอบปฐมฤกษ์ วันที่ 26 มี.ค. 2564 ให้ประชาชนร่วมใช้บริการเป็นบางสถานีเป็นรอบ จากนั้นจะทดสอบเดินรถเสมือนจริง (trail run) และเปิดทดลองใช้ฟรี วันที่ 28 ก.ค.ถึงปลายเดือน พ.ย. จะเปิดเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบ เก็บค่าโดยสาร 14-42 บาท

"อัตราค่าโดยสารยังไม่กำหนดจะเก็บค่าโดยสาร 14-42 บาท ตามที่กระทรวงคมนาคมมีนโยบายหรือไม่ อยู่ระหว่างพิจารณา แต่ไม่น่าจะเกินจากนี้ จะเสนอบอร์ดอนุมัติในครั้งต่อไป"

ทำแผนเดินรถใหม่

อีกทั้งรายงานความคืบหน้าปรับแผนเดินรถใหม่ให้สอดคล้องกับการเปิดใช้สายสีแดง จะปรับให้รถไฟเชิงพาณิชย์ทุกขบวนมาลงที่สถานีกลางบางซื่อ เริ่มเดือน พ.ย. 2564 ส่วนรถไฟชานเมืองที่เดินทางเข้าสถานีหัวลำโพง และกรุงเทพฯชั้นใน จะคงให้วิ่งเข้าไปก่อนในช่วงเวลาเร่งด่วนเช้า-เย็น ปัจจุบันมี ผู้โดยสารเดินทางมาใช้บริการที่หัวลำโพง 5,000-6,000 คน/วัน ลดลงจากเดิม อยู่ที่ 10,000 คน/วัน เพราะสถานการณ์โควิด-19 คนเดินทางน้อยลง

"แผนการเดินรถไฟทางไกลในสายเหนือ-อีสาน ตามแผนจะเหลือรถวิ่งเข้าหัวลำโพง 14 ขบวน/วัน สายใต้เหลือ 2 ขบวน/วัน สำหรับเวลาให้บริการเร่งด่วนเช้า-เย็นยังไม่มีข้อสรุป"

ส่วนสายตะวันออกยังไม่สามารถ ปรับลดได้ จะมีขบวนรถเข้ามาที่หัวลำโพง 26 ขบวน/วัน กำลังวางแผนร่วมกันจะใช้ทางเลือกเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารเข้าหัวลำโพง 3 รูปแบบ 1.ให้ขบวนรถหยุดที่สถานีหัวหมาก 2.หยุดที่สถานีมักกะสัน แล้วต่อรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินสถานีเพชรบุรีเข้าหัวลำโพง 3.ปรับปรุงจุดจอดรถไฟบริเวณป้ายหยุดรถไฟอโศก ทำถนนเดินเชื่อมกับสถานีรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินเพชรบุรี แล้วขนถ่ายผู้โดยสารขึ้นรถไฟฟ้า จะสรุปแนวทางที่เหมาะสม ใน 1 เดือน

ดึงเอกชนเช่าพื้นที่สถานี-โฆษณา

แหล่งข่าวกล่าวว่า นอกจากนี้จะรายงานแนวทางการบริหารจัดการพื้นที่สถานีกลางบางซื่อ และสถานีในเส้นทางสายสีแดง 13 สถานี ในการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ภายในสถานี รับเปิดสายสีแดงเดือน พ.ย.นี้ แยกเป็น 2 ส่วน

1.ส่วนเป็นรายจ่าย ร.ฟ.ท.จะจ้างเอกชนมาดำเนินการ เช่น พนักงานรักษาความปลอดภัย (รปภ.) พนักงานรักษาความสะอาด และที่จอดรถ ระยะเวลาสัญญา 1-3 ปี โดยสถานีย่อยจะจ้าง ปีต่อปี ส่วนสถานีกลางบางซื่อจ้าง 3 ปี

2.ส่วนเป็นรายได้ มีพื้นที่เชิงพาณิชย์กับพื้นที่โฆษณา หากเป็น 12 สถานีแนวเส้นทาง ร.ฟ.ท.จะดำเนินการเองโดยจัดหาเอกชนมาบริหารเป็นระยะสั้น ๆ ช่วงรอเปิด PPP เดินรถสายสีแดง ทั้งโครงการ เนื่องจากพื้นที่แต่ละสถานีมีไม่มาก ส่วนสถานีกลางบางซื่อจะใช้โมเดลของ บมจ.ท่าอากาศยานไทย (ทอท.) ที่ศึกษาให้มาดำเนินการ จะเปิดให้ เอกชนบริหารทั้งพื้นที่เชิงพาณิชย์ภายในสถานีและพื้นที่โฆษณา โดยแยกสัญญาประมูลและให้เอกชนรายเดียวบริหารจัดการ และตัดแบ่งพื้นที่ให้รายย่อยเช่าต่อ เช่น ธุรกิจรีเทล ร้านอาหาร เป็นต้น เพื่อง่ายต่อการบริหารจัดการ รูปแบบจะเหมือนสนามบินสุวรรณภูมิและดอนเมือง ที่กลุ่มเซ็นทรัลฯ เดอะมอลล์ และ คิง เพาเวอร์ ได้สัมปทานบริหาร

"สถานีกลางบางซื่อมีพื้นที่เชิงพาณิชย์ 40,000 ตร.ม. ใช้เงินลงทุนค่อนข้างสูง การให้เอกชนมาบริหารต้องเป็นระยะยาว 20 ปี เพื่อให้คุ้มการลงทุน คาดว่าจะเปิดประมูลเดือน ส.ค.นี้ และได้เอกชนในเดือน ก.ย. เพื่อให้เอกชนที่ได้สัมปทานมีเวลาเตรียมการวางรูปแบบการบริหารจัดการพื้นที่อย่างน้อย 6-9 เดือน จะเปิดเต็มรูปแบบได้หลังเปิดสายสีแดงปลายเดือน พ.ย.นี้ไปแล้ว ต้องรอประเมิน ผู้โดยสารด้วยว่าจะมาใช้กี่คนในแต่ละวัน จากที่ประมาณการไว้ 80,000 เที่ยวคน ต่อวัน"

รีดรายได้อุดรายจ่าย

ผลศึกษาที่ ทอท.ทำไว้เบื้องต้น คาดว่า จะมีรายได้จากพื่นที่เชิงพาณิชย์สถานีกลางบางซื่อ 30% และเพิ่มเป็น 60% ในปี 2570 ประมาณรายได้เฉลี่ย 10 ปี ในส่วนของค่าเช่าเชิงพาณิชย์ 221-238 ล้านบาท/ปี ธุรกิจโฆษณา 233-244 ล้านบาท/ปี ที่จอดรถ 84-89 ล้านบาท/ปี

โดยรายได้จะนำมาชดเชยค่าใช้จ่ายในตัวสถานี ที่ 40 ล้านต่อเดือน หรือ 200-300 ล้านบาทต่อปี โดยช่วงต้น รายได้จะเพียงพอต่อรายจ่าย และมีกำไร ในปีท้าย ๆ 200-300 ล้านบาท/ปี ขึ้นอยู่กับปริมาณผู้โดยสารที่ใช้สายสีแดง และรถไฟทางไกล ที่กำลังทำแผนการเดินรถเข้าสถานีกลางบางซื่อ

ทั้งนี้ ก่อนหน้านี้ช่วงที่ ร.ฟ.ท.จัดทำการทดสอบความสนใจภาคเอกชนพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์สถานีกลางบางซื่อ เอกชนหลายรายสนใจ อาทิ กลุ่มเซ็นทรัลพัฒนา เดอะมอลล์กรุ๊ป กลุ่มซีพี ออลล์ รวมทั้ง บมจ.ปตท. น้ำมันและการค้าปลีก

ต่อสัญญาโรงแรมโซลทวิน

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า ขณะเดียวกันได้เสนอให้บอร์ดอนุมัติต่อสัญญาเช่าที่ดินและทรัพย์สินของ ร.ฟ.ท. บริเวณถนนรองเมือง 6.53 ไร่ ให้กับบริษัท โกลเด้นแอสเซ็ท จำกัด เจ้าของโรงแรมเดอะทวิน ทาวเวอร์ ซึ่งสัญญาจะหมดปี 2564 จะต่อให้อีก 30 ปี โดยเอกชนต้องลงทุนเพิ่ม 400 ล้านบาท รีโนเวตโรงแรมใหม่

[Wisarut]

ทดลองเดินรถไฟฟ้าสายสีแดงมาถึงที่บางบำหรุ
https://www.youtube.com/watch?v=CG2zpJxjayE

[Wisarut]

#หนูแดง ทดสอบสายตลิ่งชันเต็ม Speed 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง!!!!
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
15 มีนาคม 2564 เวลา 13:53 น.

วันนี้จะไปกินข้าวริมทางรถไฟใกล้สถานีตลิ่งชัน (ร้านก๊วยเตี๊ยวเรือคุณชาย) คนแถวนี้รู้จักดีครับ แต่คนเยอะมากกกก แล้วเห็นหนูแดงวิ่งผ่านหน้าร้านฟิ้ววว
เนิร์ดอย่างเรา เห็นหนูแดงวิ่งผ่านหน้าไปขนาดนี้ก็ปล่อยไว้ไม่ได้แล้วครับ เข้าโหมด #ตามล่าหาหนูแดง ทันที
—————————
หลังจากนั้นเราก็ขึ้นสะพานกลับรถให้ไว แล้วค่อยๆขับขึ้นทางด่วนไปบางซื่อ เพราะรู้ว่าหนูแดง ต้องเสียเวลาเข้าสถานีบางบำหรุ
มาป๊ะกับหนูแดงตรงก่อนถึงทางลง กฟผ. แล้วก็ขับคู่กับหนูแดงมา จนถึงสถานีบางซ่อน เลยครับ
คอนเฟิร์มเลยว่า หนูแดง ซิ่ง 120 กม/ชม ผมขับบนทางด่วนยังตามไม่ทันเลยครับ!!!!
—————————
รายละเอียดรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน บางซื่อ-ตลิ่งชัน จากคลิปความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน ซึ่งเป็นโครงข่ายรถไฟฟ้ลชานเมืองของไทย เพื่อเชื่อมกรุงเทพและปริมณฑลชั้นนอก
ใครอยากชมคลิปของ ดาวฤกษ์ ได้ตามลิ้งค์นี้ครับ
https://youtu.be/L4KN0QhmVsQ
—————————
ก่อนอื่นมารู้จัก ความแตกต่างของรถไฟฟ้าชานเมือง และรถไฟฟ้าในเมือง ตามลิ้งค์นี้ครับ
EP.1 ความแตกต่าง ระหว่างรถไฟฟ้าชายเมือง (Commuter Train) VS รถไฟฟ้าในเมือง (Metro) ตามลิ้งค์นี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/825845684520579/
รายละเอียดของโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน ซึ่งเป็นสายแรกที่เริ่มก่อสร้าง จาก ก่อนเข้าสถานีกลาง บางซื่อ-ตลิ่งชัน มี 3 สถานี คือ
- บางซ่อน (เชื่อมต่อ สายสีม่วง สถานีบางซ่อน)
- บางบำหรุ
- ตลิ่งชัน
ทางรถไฟ ซึ่งช่วงนี้ จะมีทั้งทางยกระดับ 7.7 กิโลเมตร และทางระดับดิน 7.5 กิโลเมตร
เป็นทางคู่ จากสถานีกลางบางซื่อ มาจนถึงระดับดิน ก่อนเข้าสถานีบางบำหรุ และก็เป็นทางคู่ระดับดินยาวไปจนจบโครงการที่ปลายสถานีตลิ่งชัน
แต่ช่วงระดับดินนี้ คู่ไปกับทางคู่เดิม ซึ่งก็สามารถกระจายรถไปทางคู่เดิมได้ ถ้าต้องการใช้ ทางร่วมกัน แต่จากแผนรถไฟความเร็วสูงสายใต้ จะใช้เขตทางของทางคู่เก่าในการเดินรถไฟ ซึ่งก็ต้องรื้อทางเก่าออก
สิ่งที่ควรรู้กับทางยกระดับสายนี้คือ ในช่วงโครงสร้างยกระดับ ของสายนี้ ได้ออกแบบให้รองรับรถสินค้า เดินรถบนทางยกระดับนี้ได้ ซึ่งต่างจากสายบางซื่อ-รังสิต ที่ไม่สามารถรองรับได้ ต้องให้รถสินค้า วิ่งในระดับดิน ถ้าสังเกตดูดีๆ จะเห็นว่า ขนาดโครงสร้างทางวิ่งของสายตลิ่งชัน จะใหญ่กว่า สายรังสิตครับ
เส้นนี้เคยเดินรถช่วงสั้นๆ บางซ่อน-ตลิ่งชัน อยู่ประมาณ 2 ปี ก่อนที่จะมีน้ำท่วมปี 54 ซึ่งก็ได้ยกเลิกตรงนี้ลงไป เพราะรฟท ก็มองว่าตรงนี้ไม่คุ้มที่จะเอาขึ้นมาทำใหม่ ถ้าไม่มีการเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายอื่นๆ ในตอนนั้น เพราะสายสีม่วงก็ยังไม่เปิด
ซึ่งในสัญญาของสายสีแดงอ่อนนี้ ไม่มีงานสถานีกลางบางซื่อ และงานระบบรถไฟฟ้าสายสีแดง (หนูแดง) ทำให้ไม่สามารถเปิดเดินรถได้
—————————
นอกจากการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน บางซื่อ-ตลิ่งชัน แล้ว ครม. ก็ได้ อนุมัติให้ก่อนสร้างสายสีแดงส่วนต่อขยาย เชื่อมต่อสายนี้อีก 2 เส้นทางคือ
- ตลิ่งชัน - ศาลายา ระยะทาง 14.8 กิโลเมตร
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/624977717940711?sfns=mo
- ตลิ่งชัน - ธนบุรี (ศิริราช) ระยะทาง 5.7 กิโลเมตร
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/626617247776758?sfns=mo
ซึ่งรัฐมนตรี #แซ่รื้อ ก็เปลี่ยนรูปแบบจากการให้การรถไฟลงทุนเดินรถเอง ไปเป็น เปิดให้เอกชนเข้ามาร่วมทุนในสายสีแดงทั้งระบบ
จึงทำให้โครงการต้องล่าช้าไปอีกประมาณ 2-3 ปีกว่าจะเริ่มเปิดประมูลและก่อสร้างได้
ใครสนใจเรื่อง เปิด ppp สายสีแดงที่ผมคัดค้านดูได้จากลิ้งค์นี้ครับ
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/916421968796283/?d=n
—————————
ซึ่งโครงการสายสีแดงอ่อน (บางซื่อ-ตลิ่งชัน) จะเปิดให้บริการพร้อมกับสายสีแดงเข้ม (บางซื่อ-รังสิต) มีกำหนดการคือ
- เริ่มทดสอบเดินรถเสมือนจริง มีนาคม 64
- เริ่มเปิดให้ประชาชนทดลองใช้ กรกฎาคม 64
- เปิดให้บริการเต็มรูปแบบ พฤศจิกายน 64
—————————
รอจะให้ถึง พฤศจิกายน 64 ไม่ไหวแล้วครับ อยากนั่ง #หนูแดง !!!!