Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311234
ทั่วไป:13180380
ทั้งหมด:13491614
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - เผยโฉม รถ "สายสีแดงอ่อน"
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

เผยโฉม รถ "สายสีแดงอ่อน"
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 73, 74, 75 ... 77, 78, 79  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> โครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคต
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 10/02/2022 8:21 pm    Post subject: Reply with quote

LivingPop
10 ก.พ. 65 16:59 น.
https://www.facebook.com/livingpopth/posts/507472450739834

รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน ประกาศลดจำนวนรอบวิ่ง ช่วงไม่เร่งด่วนรอ 30 นาที เริ่ม 9 กุมภาพันธ์เป็นต้นไป...

ประกาศปรับตารางกันไปเงียบๆ ครับ สำหรับรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน (บางซื่อ-ตลิ่งชัน) โดยจะลดความถี่ของขบวนรถไฟลง (รอนานขึ้น) จากเดิมที่วิ่งทุกๆ 20 นาที เปลี่ยนเป็น 20-30 นาที

โดยช่วงเวลาเร่งด่วน 7:00-10:00 น. และ 17:00-20:00 น. จะวิ่งทุกๆ 20 นาที
⌛️ และช่วงเวลาอื่นๆ จะวิ่งทุกๆ 30 นาที
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 13/02/2022 7:13 am    Post subject: Reply with quote

สายสีแดง ปรับขบวน บางซื่อ – ตลิ่งชัน ใหม่ หลังยอดผู้โดยสารวูบแรง
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2565 - 16:32 น.

ร.ฟ.ท. รับปรับความถี่รถไฟชานเมืองสายสีแดงลง จาก 20 เป็น 30 นาที/ขบวน ช่วงนอกเวลาเร่งด่วนเมื่อ 9 กุมภาพันธ์ จริง หลังผู้โดยสารวูบเหลือ 900 คน/วัน

วันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2565 นายสุเทพ พันธุ์เพ็ง กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ผู้ให้บริการรถไฟชานเมืองสายสีแดง เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า ได้ปรับลดความถี่ขบวนรถไฟช่วงบางซื่อ – ตลิ่งชัน ลงจากเดิมความถี่อยู่ที่ 20 นาที/ขบวน เป็น 30 นาที/ขบวน ในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน แต่ในช่วงเวลาเร่งด่วน (7.00-9.30 น. และ 17.00-19.30 น.) ยังคงความถี่ขบวนรถที่ 20 นาที/ขบวนตามเดิม ซึ่งได้เริ่มมาตั้งแต่วันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2565 ที่ผ่านมา

ที่ปรับลดความถี่ลง เนื่องจากที่ผ่านมาช่วงบางซื่อ – ตลิ่งชันมีผู้โดยสารใช้งานเฉลี่ยต่อวันเพียง 900 คน เท่านั้น ส่วนฝั่งบางซื่อ – รังสิต มีผู้โดยสารมาใช้บริการเฉลี่ยที่ 10,000 คน/วัน ดังนั้น เพื่อเป็นการลดค่าใช้จ่ายในการบริหารจึงจำเป็นต้องปรับความถี่รถลง

ทั้งนี้ การพิจารณาปรับเพิ่มหรือลดความถี่ของขบวนจะพิจารณากันทุกๆ 3 เดือน หากในช่วงนี้มีผู้โดยสารมาใช้งานเพิ่มถึงจนถึงระดับหนึ่ง ก็อาจจะพิจารณาปรับความถี่ของขบวนรถใหม่ได้

ส่วนที่มีการวิจารณ์ว่า ที่ฝั่งบางซื่อ – ตลิ่งชัน มีผู้โดยสารน้อย เพราะแต่ละสถานีของช่วงนี้อยู่ไกล และเข้าถึงยากนั้น ทาง รฟฟท. ไม่ได้นิ่งนอนใจ อยู่ระหว่างหารือกับองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) และสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เพื่อแก้ปัญหาดังกล่าว โดยจะทำฟีดเดอร์ให้ประชาชนสามารถเข้าถึงทุกสถานีให้ง่ายขึ้น คาดว่าจะได้ข้อสรุปเร็วๆนี้
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 14/02/2022 6:04 pm    Post subject: Reply with quote

Mongwin wrote:
สายสีแดง ปรับขบวน บางซื่อ – ตลิ่งชัน ใหม่ หลังยอดผู้โดยสารวูบแรง
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2565 - 16:32 น.


😩 ก็รถไฟฟ้าสายสีแดงมันเป็นรถชานเมือง รอนานก็เรื่องปกติ?
😩 ก็เขาทำไปตามทางรถไฟเดิม สถานีเลยไม่ได้อยู่ติดถนน จะให้ทำไง?
😩 รฟท. เขาจ้าง SRTET มาเดินรถ จะให้ปรับปรุงงานโครงสร้างก็ไปให้ รฟท. ทำนู่น เราทำได้แค่การตลาดออกโปรแจกของชำร่วยไปเรื่อย?
…
ขอรับไม้ต่อจาก BKKTrains ครับ วันนี้จะขอบ่นเรื่องวิธีการบริหารจัดการรถไฟฟ้าสายสีแดงกันซะหน่อย โดยเฉพาะ "สายสีแดงอ่อน" ที่วิ่งมาฝั่งธน บ้านผมเอง ออกตัวว่าบทความด้านล่างนี้เป็นการวิเคราะห์จากความคิดเห็นส่วนตัวของผมเอง ซึ่งอิงข้อมูลจากประสบการณ์ส่วนตัว และจากเพื่อนๆ ในกลุ่มสังคมที่สนใจเรื่องคมนาคมและการเดินทางนะครับ
…
💟 ทำไมรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน (สถานีบางบำหรุ/ตลิ่งชัน) ถึงมีผู้ใช้บริการน้อย?
หลายคนก็คงจะตอบว่า "เพราะสถานีมันตั้งอยู่กลางทุ่งที่ห่างไกลถนนสายหลักไง" แต่... อยากให้ลองดูก่อนครับ ถ้าเราเน้นที่สายสีแดงอ่อน 2 สถานีนี้ เอาจริงๆ มันไม่ได้ห่างไกลจากย่านชุมชนที่มีคนอยู่กันหนาแน่นเลยครับ
- สถานีบางบำหรุ ตั้งอยู่ตรงกับปากทางถนนเทอดพระเกียรติ ที่มุ่งตรงไปเชื่อมกับถนนบางกรวย-ไทรน้อย/บางกรวย-จงถนอม
- สถานีตลิ่งชัน ตั้งอยู่ใกล้กับถนนราชพฤกษ์ (ซึ่งจริงๆ ควรจะขยับตำแหน่งมาให้ใกล้กว่านี้) และปัจจุบันทาง กทม. ก็มีการขยายถนนฉิมพลีให้กว้างขวางเพื่อให้เชื่อมเข้ามาจากถนนบรมราชชนนีได้ง่ายขึ้นเสร็จเรียบร้อยแล้ว
…
💟 เอ้า งั้นก็โอเคแล้วนี่ มีถนนเข้ามาถึงได้สะดวกแล้ว ก็พอแล้วใช่ไหม?
ทุกวันนี้ดูเหมือนว่าการรถไฟและ SRTET จะคิดแบบนั้นครับ ผู้ให้บริการเดินรถไฟทั้ง 2 เจ้านั้นแทบไม่ได้แสดงความตั้งใจในการแสวงหาผู้ที่จะมาใช้บริการเลย พอพูดถึง "การเชื่อมต่อการเดินทางกับระบบขนส่งสาธารณะ" ก็จะโบ้ยไปที่คนอื่น เช่น ขสมก. ว่าให้จัดรถสายพิเศษหน่อยสิ จัดรถวนเข้าไปหน่อยสิ ทาง ขสมก. ก็บอกว่าโอเค เดี๋ยวจัดรถเสริมให้ วิ่งวนๆ เข้าไปเนอะ ได้ๆ
…
💟 ถามว่าแค่ให้ ขสมก. มีรถเมล์วนเข้าไป มันเพียงพอไหม?
สำหรับผม ผมคิดว่าในฐานะเจ้าภาพ เจ้าของพื้นที่ ควรจะต้องขยับตัวมากกว่านั้นครับ ในต่างประเทศใกล้ๆ เรา ไม่ว่าจะมาเลเซีย สิงคโปร์ (ผมไปมาไม่กี่ประเทศ อันนี้ยอมรับ) ถ้ารูปแบบของสถานีเป็นสถานีชานเมืองแบบนี้ มันต้องมี "ท่ารถสาธารณะ" รวมถึง "อาคาร Park&Ride ขนาดใหญ่" ที่สถานีจัดเอาไว้ให้ผู้โดยสารแล้วครับ
…
💟 ก็ทำแล้วนะ ลาดยางตีช่องเอาไว้ให้ ไม่เห็นหรอ?
มันต้องมากกว่านั้นครับ เคยเห็นบรรดาห้างชานเมืองเขาทำท่ารถให้ลูกค้าขึ้นรถสาธารณะไหมครับ จุดเชื่อมต่อการเดินทางที่ดีมันไม่ใช่ว่าแค่ทำลานโล่งๆ ตีกรอบสี่เหลี่ยม ปักป้าย 1 อันบอกว่า Bus Stop แต่นั้นจบ แต่มันควรจะมีการทำหลังคากันแดดกันฝน ทำจุดขึ้นลงเป็นกิจจะลักษณะ มีที่นั่งรอที่สะดวกปลอดภัย มีการให้ข้อมูลการเดินทางที่ดี ออกแบบการจราจรให้รถสามารถวนเข้า-ออกได้สะดวก แล้วก็อาจจะไปคุยกับชุมชน คุยกับผู้ประกอบการว่าเขาต้องการอะไรบ้าง สอบถามกลุ่มเป้าหมายว่าอะไรจะเป็นสิ่งที่ทำให้เขามาใช้บริการได้ บางทีเรื่องเล็กๆ อย่างห้องน้ำสำหรับคนขับรถสาธารณะแบบดีๆ สักสามสี่ห้อง ก็อาจจะดึงดูดให้รถสองแถววนเข้ามาจอดรับ-ส่งก็ได้
การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของสถานี เป็นเรื่องที่จำเป็นต้องทำ และจริงๆ ควรจะทำตั้งแต่ก่อนจะเปิดบริการแล้วด้วย...
เดิมที "ถนนเลียบทางรถไฟ" ที่วิ่งเลียบสายสีแดงอ่อน ถูกออกแบบมาให้เป็นถนนเลนสวนกัน แต่ปัจจุบันเมื่อมีการสร้างทางด่วนด้านบน ถนนด้านล่างถูกปรับใหม่ให้เป็นวันเวย์ ดังนั้นกายภาพของจุดจอดรถต่างๆ ในสถานี จึงควรจะปรับทิศทางตามรูปแบบของถนนที่เปลี่ยนไปด้วย ทิศทางช่องรถเข้า-ออก ในปัจจุบัน คือใช้ของเดิม แล้วเอาแท่งปูนมากั้นๆ ปิด ที่จอดรถสถานีตลิ่งชัน ก็มีแต่ทางเข้า เพราะเอาครึ่งนึงไปสร้างตึกสำนักงานขวางไว้ ใครที่เข้าไปจอดแล้วจะออกก็คือต้องย้อนศรกลับออกมา แล้วเลี้ยวขวาหักศอก เพราะถนนเป็นวันเวย์ นี่ยังไม่นับว่ามีกองวัสดุก่อสร้าง กองอุปกรณ์ต่างๆ ไปวางสะเปะสะปะเอาไว้ในลานจอดรถอีก
…
💟 ถามย้ำอีกทีว่านี่คือการเปิดบริการเต็มรูปแบบแล้วจริงๆ ใช่ไหมครับ?
พอมีการพูดคุยเรื่องพวกนี้ SRTET ที่เป็นผู้ให้บริการก็มักจะอ้างว่าทรัพย์สินโครงสร้างสถานีเป็นของ รฟท. ทางผู้ให้บริการไม่สามารถไปปรับปรุงเปลี่ยนแปลงหรือไปเจรจากับใครได้ เพราะขอบเขตงานคือการให้บริการเดินรถไฟอย่างเดียว เราก็พยายามทำการตลาดในรูปแบบของเรา แจกของชำร่วย เอาพนักงานมาถ่ายแบบ
ส่วนการรถไฟ... ก็ตามสไตล์นั่นแหละครับ ส่วนใหญ่ก็นิ่ง ไม่มีการบำรุงรักษาทรัพย์สินของตัวเอง หรือการบูรณาการเชื่อมต่อการเดินทางกับคนอื่นมาตั้งแต่ไหนแต่ไร แล้วพออะไรที่เกี่ยวกับสายสีแดง ถามไปปุ๊บก็โยนให้ไปถามผู้ให้บริการอยู่ดี โยนกันไปโยนกันมาแบบนี้เป็นปกติ
…
คือการให้บริการระบบขนส่งมวลชนเนี่ย มันไม่ใช่แค่การจัดการให้มีรถวิ่งตามตารางเวลา แล้วจะถือว่าจบงานของตัวเองแล้วเท่านั้น แต่มันต้องคิดให้ครบรอบด้าน ผมเห็นมีเพื่อนๆ หลายๆ เพจพูดเรื่องการประชาสัมพันธ์และการให้ข้อมูลข่าวสารไปเยอะแล้ว วันนี้หลักๆ ผมคงขอเน้นเรื่องของลักษณะกายภาพของตัวสถานีอย่างเดียวเลย เพราะผมเชื่อว่าถ้าสถานีมันดูดี ปลอดภัย และสะดวกในการใช้งานสำหรับทุกคนจริงๆ ชุมชนรอบๆ ก็จะขยับเข้ามาหาเอง และวันนึงสถานีรถไฟก็จะเป็นศูนย์กลางการเดินทางของชุมชน เป็นศูนย์กลางความเจริญของย่านนั้นๆ ได้
…
💟 เรามีความหวังไหมว่าเขาจะเปลี่ยน จะปรับ?
ถ้าให้ผมวิเคราะห์ ตอนนี้เรามีความหวังอยู่สองทางครับ หนึ่งคือหวังว่าทางผู้ให้บริการปัจจุบันและหน่วยงานต้นสังกัดจะรู้หน้าที่ตัวเอง และปรับปรุงพัฒนา กับอีกทางหนึ่ง คือรอให้ขายซากโครงการให้เอกชนเข้ามาทำ เหมือนอย่าง Airport Link ที่เห็นกันอยู่ว่าทุกวันนี้มีการฟื้นฟูสภาพให้ดีขึ้นอย่างไรบ้าง...
ส่วนตัวผมหวังอย่างหลังครับ ผมเชื่อในศักยภาพของเอกชนมากกว่า อย่างน้อยเขาก็มีภาระที่จะต้องเสาะแสวงหาผู้ใช้บริการให้มากที่สุด เพื่อรายได้และกำไร ไม่เหมือนราชการที่ทำงานแบบไม่หวังอะไร เอาให้เปิดบริการได้ไปวันๆ ก็เพียงพอ ถ้ามัวแต่นั่งงอมืองอเท้ารอให้ผู้โดยสารวิ่งมาหาแบบนี้ รีบขายให้เอกชนเถอะครับ 😅
https://www.facebook.com/livingpopth/posts/509865753833837
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 15/02/2022 1:33 pm    Post subject: Reply with quote

ข่าวช่องวัน
th1g4fpomni6760urh19064d ·
กลุ่มคนรักรถไฟ รุมสับความล้มเหลวรถไฟฟ้า 'สายสีแดง' หลังยอดผู้โดยสารน้อย ล่าสุด ลดเที่ยววิ่งสายตลิ่งชัน นอกเวลาเร่งด่วนเหลือ 30 นาทีต่อขบวน ขณะที่ชั่วโมงเร่งด่วนก็ยังต้องรอ 20 นาทีต่อขบวน ชี้ปัจจัยหลักๆ ที่ทำให้ไม่มีผู้ใช้บริการมาจาก
🔴 เส้นทางที่มีอยู่สั้นเกินไป ยังไปไม่ถึงชานเมืองที่แท้จริง
🔴 ที่ตั้งสถานี ไม่สะดวกกับผู้ใช้งาน เข้าถึงยาก
🔴 ระบบฟีดเดอร์ยังไม่พร้อม สะดวกไม่พอ เส้นทางไม่ครอบคลุม
🔴 ไม่มีอาคารจอดแล้วจร แบบที่ได้มาตรฐาน (โดยเพจหนึ่งเปิดเผยว่า ที่ปรึกษาตอนออกแบบโครงการได้ระบุว่า "คนมาใช้บริการส่วนใหญ่เป็นคนที่บ้านอยู่ใกล้ ๆ เขาจะใช้วิธีเดินมาหรือขี่จักรยานมาใช้บริการ")
🔴 ไม่มีระบบตั๋วร่วม ทำให้ค่าโดยสารแพง โดยเฉพาะผู้ที่ต้องต่อหลายสาย
🔴 ในเส้นทางเดียวกัน มีตัวเลือกที่ดีกว่าทั้งเวลา และราคา ที่ใกล้เคียงกัน
https://www.facebook.com/onenews31/posts/5213960502025716
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 22/02/2022 12:02 am    Post subject: Reply with quote

ที่รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนคนน้อย จุดเชื่อมต่อการเดินทางมีผลไหมนะ..?
.
อาจจะล่าช้าไปหน่อยสำหรับข่าวเมื่อช่วงสัปดาห์ที่แล้วที่ #รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน ลดเที่ยววิ่งจากเดิมที่ระยะห่างระหว่างขบวนอยู่ที่ 20 นาทีต่อขบวนเป็น 30 นาทีในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน ซึ่ง 30 นาทีหรือครึ่งชั่วโมงนี่ถือว่าไม่น้อยเลยนะครับ ถ้าเป็นเรารอรถเมล์ครึ่งชั่วโมงคงมีบ่นกันบ้าง
.
ทางเราจึงขอรับไม้ต่อจาก BKKTrains และ LivingPop ในการพูดถึงรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน โดยจะขอแบ่งเป็น 2 ตอนโดยในตอนแรกนี้จะพาทุกท่านไปชมจุดเชื่อมต่อการเดินทางสายสีแดงอ่อนกับระบบขนส่งอื่นๆครับว่าเป็นอย่างไรบ้าง น่าใช้งานไหมหลังจากเปิดใช้มากว่า 6 เดือนหรือครึ่งปี
.
โดยแต่ละรูปจะมีเขียนเนื้อหากำกับไว้ครับ อาจจะยาวหน่อยแต่เป็นสิ่งที่เราอยากนำเสนอจริงๆครับ ส่วนตอนต่อไปจะมาพูดถึงเส้นทางรถที่เชื่อมต่อกับสายสีแดงอ่อนโดยเฉพาะ Feeder ครับว่าเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนได้ครอบคลุมพอไหม
https://www.facebook.com/BKKBUSPhotographer/posts/3242608745969799
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 24/02/2022 6:15 pm    Post subject: Reply with quote

คมนาคม ปรับตารางเดินรถไฟฟ้าสายสีแดง “บางซื่อ-ตลิ่งชัน”
ในประเทศ
วันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2565 - 22:35 น.

“ศักดิ์สยาม” ติดตามผลการประเมินคุณภาพสถานีรถไฟสายสีแดง เพื่อยกระดับมาตรฐานการบริการขนส่งทางราง เก็บข้อมูลปรับปรุงให้ประชาชนเดินทางได้รวดเร็ว ปลอดภัย ประหยัด ลดค่าครองชีพ

วันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2565 นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม (รวค.) เป็นประธานประชุมคณะกรรมการเตรียมการเปิดให้บริการและการบริหารโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) และสถานีกลางบางซื่อ ครั้งที่ 2/2565 เพื่อติดตามผลการประเมินคุณภาพสถานีรถไฟสายสีแดง เพื่อยกระดับมาตรฐานการบริการขนส่งทางราง และการดำเนินการในด้านต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง ผ่านการประชุมทางไกล (Video Conference)

โดยมีนายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม นางจันทิรา บุรุษพัฒน์ ผู้ตรวจราชการกระทรวงคมนาคม นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย นายปัญญา ชูพานิช ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ผู้แทนกระทรวงการคลัง ผู้แทนสำนักงบประมาณ หัวหน้าหน่วยงานและผู้บริหารหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคมที่เกี่ยวข้องเข้าร่วมประชุม

นายศักดิ์สยามกล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้เริ่มเก็บค่าโดยสารรถไฟชานเมืองสายสีแดงตั้งแต่วันที่ 29 พฤศจิกายน 2564 โดยปัจจุบันรถไฟสายสีแดงมียอดผู้โดยสารไม่เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้โดยเฉพาะเส้นทางสายตะวันตก (บางซื่อ-ตลิ่งชัน) จึงมีการวิเคราะห์ข้อมูลในส่วนที่เกี่ยวข้องและทำการปรับรูปแบบตารางการเดินรถไฟให้มีความเหมาะสมกับปริมาณผู้ใช้บริการและเพื่อเป็นการลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินการโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง

โดยมีรอบความถี่ที่ 20 นาทีต่อขบวนในช่วงเวลาเร่งด่วน (07.00 – 09.30 น. และ 17.00 – 19.30 น.) และรอบความถี่ที่ 30 นาทีต่อขบวนนอกช่วงเวลาเร่งด่วน โดยให้เก็บข้อมูลการให้บริการในทุกมิติ นำมาวิเคราะห์ และบริหารการเดินรถ เพื่อให้รถไฟฟ้าสายสีแดงเป็นทางเลือกให้กับประชาชนใช้ในการเดินทางมีประสิทธิภาพ รวดเร็ว ปลอดภัย ประหยัด ลดค่าครองชีพ

ที่ประชุมได้รับทราบผลการประเมินคุณภาพสถานีรถไฟชานเมืองสายสีแดง และสถานีกลางบางซื่อ เพื่อยกระดับมาตรฐานการบริการขนส่งทางรางตลอดจนระบบการเดินทางเชื่อมต่อและประเมินระดับคุณภาพ โดยผลการประเมินความพร้อมการให้บริการของรถไฟชานเมืองสายสีแดง และความพร้อมสถานีกลางบางซื่อยังอยู่ในเกณฑ์ระดับพอใช้ ซึ่งได้สั่งการให้ ร.ฟ.ท. ดำเนินการปรับปรุง 5 ด้าน ได้แก่ ด้านสิ่งอำนวยความสะดวกและสภาพกายภาพ ด้านระบบการให้ข้อมูลและป้ายสัญลักษณ์ ด้านระบบเชื่อมต่อการเดินทาง ด้านความปลอดภัย และด้านการอำนวยความสะดวกแก่ประชาชน เช่น แก้ไขปัญหามอเตอร์ไซค์รับจ้างเถื่อน และการบุกรุกพื้นที่ เป็นต้น เพื่อยกระดับการให้บริการให้มีประสิทธิภาพต่อไป




ที่ประชุมได้รับทราบความพร้อมเข้าสู่ระบบตั๋วร่วมของโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง โดยพร้อมจะเปิดให้บริการชำระค่าโดยสารด้วยบัตร EMV Contactless ได้ภายในเดือนมีนาคม 2565 และรวมถึงกำหนดการจัดงานสัปดาห์หนังสือแห่งชาติครั้งที่ 50 และสัปดาห์หนังสือนานาชาติ ครั้งที่ 20 ระหว่างวันที่ 26 มีนาคม – 6 เมษายน 2565 ณ สถานีกลางบางซื่อ

ทั้งนี้ นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้สั่งการให้ ร.ฟ.ท. เน้นการสร้างความรับรู้ของประชาชน ประชาสัมพันธ์ให้มีความถี่ที่มากขึ้น เข้าถึงกลุ่มเป้าหมาย รวมถึงการประชาสัมพันธ์ในเรื่องเส้นทางที่สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟชานเมืองสายสีแดงเพื่อไปสู่จุดหมายปลายทาง เช่น การเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน รถไฟฟ้าสายสีม่วง

รวมถึงการพัฒนาระบบ Feeder และการดำเนินการเชิงรุก เช่น การขยายพื้นที่การจำหน่ายบัตรโดยสารในจุดต่าง ๆ เช่น สถาบันการศึกษา มหาวิทยาลัย สถานที่ทำงาน ศูนย์การค้า เป็นต้น รวมถึงการพัฒนาระบบตั๋วร่วมให้สามารถเชื่อมต่อกับการบริการระบบขนส่งสาธารณะประเภทอื่น ๆ ให้เป็นรูปธรรมต่อไป และมีข้อสั่งการเพิ่มเติมในการลดผลกระทบจากการเดินรถไฟทางไกลเมื่อเปิดการให้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง

โดยให้สำรวจเก็บข้อมูลและวิเคราะห์ให้รอบด้านเพื่อเสนอทางเลือกการดำเนินการในกรณีต่าง ๆ ให้ประชาชนรับทราบและพิจารณาถึงผลดีและผลเสีย เพื่อที่จะได้มีข้อมูลประกอบการตัดสินใจอย่างรอบด้านก่อนจะดำเนินการต่อไป
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 28/02/2022 6:50 am    Post subject: Reply with quote

ผิดคาด “คมนาคม” สั่งรฟท.ปรับแผนเดินรถไฟสายสีแดง
หน้าแรก เศรษฐกิจ คมนาคม
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล | 27 ก.พ. 2565 เวลา 16:11 น.

“คมนาคม” สั่งรฟท.ปรับแผนเดินรถไฟสายสีแดง ลดต้นทุนค่าใช้จ่าย หลังผู้ใช้บริการไม่ได้ตามเป้า เร่งปรับปรุงประสิทธิภาพต่อเนื่อง เตรียมดึงระบบตั๋วร่วมเปิดใช้งาน มี.ค.นี้

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังเป็นประธานประชุมคณะกรรมการเตรียมการเปิดให้บริการและการบริหารโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) และสถานีกลางบางซื่อครั้งที่ 2/2565 เพื่อติดตามผลการประเมินคุณภาพสถานีรถไฟสายสีแดง เพื่อยกระดับมาตรฐานการบริการขนส่งทางราง และการดำเนินการในด้านต่าง ๆ ว่า กระทรวงคมนาคมได้เริ่มเก็บค่าโดยสารรถไฟชานเมืองสายสีแดง ตั้งแต่วันที่ 29 พฤศจิกายน 2564 โดยปัจจุบันรถไฟสายสีแดงมียอดผู้โดยสารไม่เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้โดยเฉพาะเส้นทางสายตะวันตก (บางซื่อ-ตลิ่งชัน) จึงมีการวิเคราะห์ข้อมูลในส่วนที่เกี่ยวข้องและทำการปรับรูปแบบตารางการเดินรถไฟให้มีความเหมาะสมกับปริมาณผู้ใช้บริการและเพื่อเป็นการลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินการโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง โดยมีรอบความถี่ที่ 20 นาทีต่อขบวนในช่วงเวลาเร่งด่วน (7.00 – 9.30 น. และ 17.00 – 19.30 น.) และรอบความถี่ที่ 30 นาทีต่อขบวนนอกช่วงเวลาเร่งด่วน โดยให้เก็บข้อมูลการให้บริการในทุกมิติ นำมาวิเคราะห์ และบริหารการเดินรถ เพื่อให้รถไฟฟ้าสายสีแดงเป็นทางเลือกให้กับประชาชนใช้ในการเดินทางมีประสิทธิภาพ รวดเร็ว ปลอดภัย ประหยัด ลดค่าครองชีพ

ทั้งนี้ที่ประชุมได้รับทราบผลการประเมินคุณภาพสถานีรถไฟชานเมืองสายสีแดง และสถานีกลางบางซื่อ เพื่อยกระดับมาตรฐานการบริการขนส่งทางรางตลอดจนระบบการเดินทางเชื่อมต่อและประเมินระดับคุณภาพ โดยผลการประเมินความพร้อมการให้บริการของรถไฟชานเมืองสายสีแดง และความพร้อมสถานีกลางบางซื่อยังอยู่ในเกณฑ์ระดับพอใช้ ซึ่ง”ได้สั่งการให้ รฟท. ดำเนินการปรับปรุง 5 ด้าน ได้แก่ ด้านสิ่งอำนวยความสะดวกและสภาพกายภาพ ด้านระบบการให้ข้อมูลและป้ายสัญลักษณ์ ด้านระบบเชื่อมต่อการเดินทาง ด้านความปลอดภัย และด้านการอำนวยความสะดวกแก่ประชาชน เช่น แก้ไขปัญหามอเตอร์ไซค์รับจ้างเถื่อน และการบุกรุกพื้นที่ เป็นต้น เพื่อยกระดับการให้บริการให้มีประสิทธิภาพต่อไป”

นายศักดิ์สยาม กล่าวต่อว่า ที่ประชุมได้รับทราบความพร้อมเข้าสู่ระบบตั๋วร่วมของโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง โดย พร้อมจะเปิดให้บริการชำระค่าโดยสารด้วยบัตร EMV Contactless ได้ภายในเดือนมีนาคม 2565 และรวมถึงกำหนดการจัดงานสัปดาห์หนังสือแห่งชาติครั้งที่ 50 และสัปดาห์หนังสือนานาชาติ ครั้งที่ 20 ระหว่างวันที่ 26 มีนาคม – 6 เมษายน 2565 ณ สถานีกลางบางซื่อ

อย่างไรก็ตามได้สั่งการให้ รฟท. เน้นการสร้างความรับรู้ของประชาชน โดยประชาสัมพันธ์ให้มีความถี่ที่มากขึ้น เข้าถึงกลุ่มเป้าหมาย รวมถึงการประชาสัมพันธ์ในเรื่องเส้นทางที่สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟชานเมืองสายสีแดงเพื่อไปสู่จุดหมายปลายทาง เช่น การเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน รถไฟฟ้าสายสีม่วง รวมถึงการพัฒนาระบบ Feeder และการดำเนินการ เชิงรุก เช่น การขยายพื้นที่การจำหน่ายบัตรโดยสารในจุดต่าง ๆ เช่น สถาบันการศึกษา มหาวิทยาลัย สถานที่ทำงาน ศูนย์การค้า เป็นต้น รวมถึงการพัฒนาระบบตั๋วร่วมให้สามารถเชื่อมต่อกับการบริการระบบขนส่งสาธารณะประเภทอื่น ๆ ให้เป็นรูปธรรมต่อไป และมีข้อสั่งการเพิ่มเติมในการลดผลกระทบจากการเดินรถไฟทางไกลเมื่อเปิดการให้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง โดยให้สำรวจเก็บข้อมูลและวิเคราะห์ให้รอบด้านเพื่อเสนอทางเลือกการดำเนินการในกรณีต่าง ๆ ให้ประชาชนรับทราบและพิจารณาถึงผลดีและผลเสีย เพื่อที่จะได้มีข้อมูลประกอบการตัดสินใจอย่างรอบด้านก่อนจะดำเนินการต่อไป
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 42624
Location: NECTEC

PostPosted: 07/03/2022 9:31 pm    Post subject: Reply with quote

รีวิว รถไฟฟ้าสายสีแดง ดอนเมือง - MRT นนทบุรี 1 พร้อมกระเป๋า 10 กก. #พังมาแม่ ลำบากตั้งแต่บันไดสถานีขั้นแรก!!!
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
วันจันทร์ ที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2565 เวลา 21:26 น.

เมื่อวานบินกลับ จากขอนแก่นมาลงที่ดอนเมือง ซึ่งตั้งแต่รถไฟฟ้าสายสีแดงเปิดให้บริการ ยังไม่เคยใช้กลับบ้านผม ใกล้กับ MRT สถานีนนทบุรี 1 เลย
ฤกษ์งามยามดี มาคนเดียว พร้อมกับกระเป๋าลาก 10 กก. กับกระเป๋าสะพาน 5 กก. เลยหมายมั่นปั้นมือ ลองใช้รถไฟฟ้ากลับบ้านซักทีวะ!!!
*** ตามปรกติ นั่ง Taxi จากดอนเมือง-บ้านผม (เลี่ยงเมืองนนทบุรี) ราคา 180-230 บาท + ค่าบริการ Taxi สนามบิน 50 บาท เวลาเดินทางประมาณ 40-60 นาที
—————————
การเดินทางด้วยรถไฟฟ้าจากสนามบินกลับบ้านก็เริ่มต้นขึ้น
การเดินทางวันนี้
- สายสีแดง ดอนเมือง-บางซื่อ-บางซ่อน
- สายสีม่วง บางซ่อน-นนทบุรี 1
เริ่มต้นการเดินทาง เวลา 21:15
จาก Terminal 2 สนามบินดอนเมือง ขึ้นมาชั้น 2 เพื่อจะเชื่อมไปยังสถานีรถไฟฟ้าดอนเมือง ผ่าน 7-11 และศูนย์อาหาร เข้าทางเชื่อม ทางเดินประมาณ 500 เมตร
เพื่อที่จะต่อเข้ากับสะพานข้ามถนนวิภาวดีรังสิต เข้าสถานีรถไฟฟ้าดอนเมือง ซึ่งช่วงข้ามถนน ก็มีทางเลื่อนอัตโนมัติ เพื่อช่วยร่นระยะทาง
{อุปสรรคที่ 1} พอไปถึงตัวอาคารสถานีรถไฟฟ้าสายสีแดงก็ต้องมาเจอกับบันไดเจ้าปัญหา ทั้งหมด 9 ขั้น
ซึ่งมีหลายๆคนพูดถึงมาก่อนหน้านี้ว่า ทำไมตรงนี้ไม่เป็นทางลาด เพื่อการเดินทางของคนพิการและคนที่มีสัมภาระจากการเดินทาง (จำนวนมากซะด้วย)
ทาง Render Thailand ได้นำเสนอวิธีแก้ไขปัญหาตรงจุดนี้ไว้แล้ว และได้ข่าวว่าทาง การรถไฟก็จะนำแนวทางนี้ไปพิจารณาก่อสร้างเพิ่มเติม ตามลิ้งค์นี้
https://www.facebook.com/100044086601331/posts/394658308680386/?d=n
แต่ตอนนี้ ขอให้ทำทางลาดเพื่อเป็นทางสำหรับคนที่ใช้กระเป๋าลากเดินทางชั่วคราวก่อน!!! เพราะผมลากกระเป๋าแค่ 10 กก. ก็ยกไม่ไหวแล้ววววว
จากนั้น ก็เดินไปต่อเพื่อซื้อตั๋วโดยสารที่ตู้อัตโนมัติ แล้วก็มาเจอป้ายแปะให้ข้อมูลที่เราก็คิดไว้แล้วว่ามันเป็นอย่างนั้นแน่ๆ
*** สถานีจตุจักร ไม่เชื่อมต่อกับ BTS และ MRT
*** สถานีกลางบางซื่อ เชื่อมต่อ MRT สายสีน้ำเงิน
ซึ่งเราก็คิดไว้อยู่แล้วว่าเป็นแบบนั้นแน่ๆ สับสนกับ MRT สถานีสวนจตุจักร
จากนั้นก็ซื้อตั๋ว ดอนเมือง-บางซ่อน ราคา 39 บาท ผ่านเข้าประตูไปชั้นชานชาลาสายสีแดง (ชั้น 4)
ปล.ตอนนี้มีการติดตั้งตู้รับตั๋วร่วมระบบ EVM อยู่ 3 ตู้ด้านข้างของตู้ปัจจุบันนะครับ
พอขึ้นบันไดเลื่อนไปชั้นชานชาลาสายสีแดง ก็พบกับผู้โดยสาร ประมาณ 30 คน ที่รอรถไฟฟ้าอยู่ เราก็ขึ้นรถไฟฟ้า นั่งมาตามปรกติ
จนมาถึงสถานีกลางบางซื่อ เวลา 21:43
จากนั้นก็เดินข้ามชานชานชาลามาเปลี่ยนรถเข้าสายตลิ่งชัน เพื่อจะไปลงสถานีบางซ่อน ซึ่งรถพึ่งเข้าชานชาลาพอดี
แต่!!! รถจะออกจากสถานีบางซ่อนเวลา 22:00 ต้องนั่งรอต่อไปอีกกว่า 15 นาที!!! (ซึ่งก็ออก ตรงเวลาเป๊ะ… แต่ก็รอนานไป๊!!!)
พอมาถึงสถานีบางซ่อน ก็เดินลากกระเป๋าลงลิฟต์ ผ่านประตูไปเพื่อจะต่อไป MRT สถานีบางซ่อน ขาขึ้นก็มีบันไดเลื่อนให้บริการปรกติ ไปจนถึงระดับ Skywalk
{อุปสรรคที่ 2} จากระดับ Skywalk เชื่อมสายสีแดงสถานีบางซ่อน กับ MRT บางซ่อน มันต่างระดับกันอยู่ 30 ขั้น!!!!
ซึ่งถ้ามาตัวเปล่าก็ไม่บ่นอะไรหรอกครับ แต่นี่มากับกระเป๋า 10 กก.!!!! (ก็ยกกันไปครับ ทีละ 10 ขั้น ก็พักทีนึง)
จากนั้นก็เข้าชั้นขายตั๋ว รอบนี้ได้ใช้ตั๋วร่วมระบบ EVM สมใจ ผ่านประตูเดิมของสายสีม่วงได้ทุกช่องเลยครับ ค่าโดยสาร 29 บาท
จากนั้นก็ขึ้นชานชาลาต่อได้เลย แล้วก็มาถึง MRT สถานีนนทบุรี 1 เวลา 22:37
พอมาถึงสถานีก็ต้องต่อ Taxi จาก MRT สถานีนนทบุรี 1 อีก 42 บาท สรุปถึงบ้าน 22:42
—————————
สรุปการเดินทางจาก ดอนเมือง-บางซื่อ-บางซ่อน-นนทบุรี 1
ใช้เวลาทั้งหมด 1:30 ชั่วโมง กับค่าเดินทาง 110 บาท!!! ซึ่งถ้าเทียบกับ Taxi ผมว่ากรณีนี้รวมทั้งการเดินทางทีลำบาก ผ่านอุปสรรคต่างๆ นั่ง Taxi สะดวกกว่าครับ
อันนี้เป็นโจทย์ที่หน่วยงานภาครัฐที่ดูแลต้องคิดแก้ไขปัญหา เพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร และการดึงดูดให้มาเดินทางผ่านระบบขนส่งมวลชนมากสุด
Back to top
View user's profile Send private message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 07/03/2022 11:20 pm    Post subject: Reply with quote

มหากาพย์รถไฟฟ้าสายสีแดง ตอนที่ 1 | สำรวจแนวเส้นทางช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน / RED LINE THE SERIES PART 1
Mar 7, 2022
BANGKOK ON SITE


https://www.youtube.com/watch?v=2RacKYqHjrE

BANGKOK ON SITE ตอนพิเศษ [RED LINE THE SERIES / มหากาพย์รถไฟฟ้าสายสีแดง] ตอนที่ 1 พาชมบรรยากาศตลอดแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน (SRT Light Red Line) ช่วงสถานีกลางบางซื่อถึงสถานีปลายทางตลิ่งชัน
รถไฟมาตรงเวลามั้ย? ทำไมแต่ละสถานีห่างกันมาก? รถวิ่งเร็วแค่ไหน? ทำไมต้องรอนานมากกว่าจะมาแต่ละขบวน?! และอีกหลายประเด็นน่าสนใจ งานนี้พาชมตลอดแนวไม่มีตัด!
กับภาพคมชัดเหมือนไปนั่งด้วยตัวเอง!
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 44325
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 16/03/2022 2:01 pm    Post subject: Reply with quote

ลองนั่งรถไฟไปสนามบินดอนเมือง✈️จากตลิ่งชัน-ฝั่งธน🚃ใช้เวลากี่นาที⁉️
Mar 15, 2022
HFLIGHT

วิดีโอนี้เป็นคลิปการเดินทางไปสนามบิน เรามาทดลองใช้รถไฟฟ้าชานเมือง หรือรถไฟฟ้าสายสีแดงกันอีกครั้ง แต่คราวนี้จะเริ่มต้นเดินทางจากแถว ๆ ตลิ่งชันทางด้านตะวันตกของกรุงเทพฯ มาลองดูกันว่าจากย่านตลิ่งชันถ้าจะไปสนามบินดอนเมืองด้วยรถไฟฟ้าจะต้องทำอย่างไรบ้างและจะใช้เวลาทั้งหมดกี่นาที ตามไปชมกัน


https://www.youtube.com/watch?v=K1KN4TfNpkw
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> โครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคต All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 73, 74, 75 ... 77, 78, 79  Next
Page 74 of 79

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©