ข่าวความคืบหน้าโครงการทางรถไฟสายนครพนม

[Mongwin]

วีดิทัศน์ความก้าวหน้าโครงการก่อสร้างทางรถไฟ
🚂สายบ้านไผ่-นครพนม สัญญาที่ 1 ช่วงบ้านไผ่-หนองพอก
ประจำเดือน มิถุนายน 2568

https://www.facebook.com/share/v/1ZqDqXpH2W/

[Mongwin]

วีดิทัศน์ความก้าวหน้าโครงการก่อสร้างทางรถไฟ
🚂สายบ้านไผ่-นครพนม สัญญาที่ 1 ช่วงบ้านไผ่-หนองพอก
ประจำเดือน มิถุนายน 2568

https://www.facebook.com/share/v/1ZqDqXpH2W/

[Mongwin]

วีดิทัศน์ความก้าวหน้าโครงการก่อสร้างทางรถไฟ
🚂สายบ้านไผ่-นครพนม สัญญาที่ 1 ช่วงบ้านไผ่-หนองพอก
ประจำเดือน มิถุนายน 2568

https://www.facebook.com/share/v/1ZqDqXpH2W/

[Mongwin]

ความก้าวหน้าประจำเดือนพฤศจิกายน 2568
ข้อมูล ณ วันที่ 25 พฤศจิกายน 2568
โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายอีสาน บ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม สามารถติดตามข้อมูลอัพเดทได้ทาง เพจโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายบ้านไผ่ มหาสารคาม ร้อยเอ็ด มุกดาหาร นครพนม

https://www.facebook.com/RailwayBanphaiNakhonphanomsection/posts/757424147369884

**สรุปความคืบหน้าโครงการก่อสร้างทางรถไฟ สายบ้านไผ่ – มหาสารคาม – ร้อยเอ็ด – มุกดาหาร – นครพนม (ข้อมูลเดือนพฤศจิกายน 2568)**

---

### **ภาพรวมทั้งโครงการ**

* **แผนงานสะสม:** 76.961%
* **ผลงานก่อสร้างสะสมจริง:** 27.638%
* **ช้ากว่าแผนงาน:** -49.323%

หมายความว่าโครงการโดยรวมทำงานได้ประมาณ **หนึ่งในสาม** ของสิ่งที่วางแผนไว้ และ **ล่าช้ากว่าแผนมากกว่า 49%**

---

### **แบ่งตามสัญญา**

#### **สัญญาที่ 1 : บ้านไผ่ – หนองพอก**

* **แผนงานสะสม:** 80.362%
* **ผลจริงสะสม:** 47.081%
* **ช้ากว่าแผน:** -33.281%
➡️ ส่วนนี้ถือว่าก่อสร้างไปได้ไกลที่สุด แต่ยังช้ากว่าแผนประมาณหนึ่งในสาม

---

#### **สัญญาที่ 2 : หนองพอก – สะพานมิตรภาพไทย–ลาว แห่งที่ 3 (นครพนม)**

* **แผนงานสะสม:** 73.705%
* **ผลจริงสะสม:** 9.027%
* **ช้ากว่าแผน:** -64.678%
➡️ ส่วนนี้มีความล่าช้าสูงมาก ทำได้จริงไม่ถึง 10% ของแผน

---

### **จุดสำคัญของโครงการ**

* จุดเริ่มต้นโครงการ: **สถานีบ้านไผ่ (ขอนแก่น)**
* จุดสิ้นสุดโครงการ: **สถานีสะพานมิตรภาพไทย–ลาว 3 (นครพนม – สปป.ลาว)**
* แนวเส้นทางผ่านจังหวัด: ขอนแก่น – มหาสารคาม – ร้อยเอ็ด – ยโสธร – มุกดาหาร – นครพนม

---

### **ภาพรวมสั้น ๆ**

โครงการรถไฟสายยุทธศาสตร์ภาคอีสานตอนบนนี้ยังมีความล่าช้ามาก โดยเฉพาะสัญญาที่ 2 ส่วนปลายทางนครพนม ซึ่งยังทำได้เพียง 9% แม้ว่าแผนต้องไปถึงกว่า 70% แล้ว

[Mongwin]

จบ..สักทีหนึ่งจุด หมอน ราง ลงรอ..การวางรางรถไฟต่อไป..
บ่าวโพนทอง คนร้อยเอ็ด
Dec 10, 2025


https://www.youtube.com/watch?v=AXYPiNpVSb0

[Mongwin]

โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายบ้านไผ่ มหาสารคาม ร้อยเอ็ด มุกดาหาร นครพนม
·
ความก้าวหน้างานก่อสร้าง 🔸ทางลอดใต้ทางรถไฟ🔸 ที่อยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้าง บริเวณกม.63+554 ตำบลแวงน่าง อำเภอเมือง จังหวัดมหาสารคาม

https://www.facebook.com/RailwayBanphaiNakhonphanomsection/posts/763240966788202

[Mongwin]

ทางคู่บ้านไผ่-นครพนม 5.5 หมื่นล้าน สะดุด เวนคืนที่ดินดีเลย์
Source - ฐานเศรษฐกิจ
Saturday, December 20, 2025 at 06:26


'รถไฟทางคู่บ้านไผ่-นครพนม' มูลค่าการลงทุนกว่า 5.5 หมื่นล้านบาท ส่อวุ่น หลังเจอปมปัญหาเวนคืนที่ดิน 8.7 พันแปลง 2 สัญญา ดีเลย์หนัก
ปัจจุบัน การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เร่งรัดการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่หลายเส้นทาง หนึ่งในนั้นคือ รถไฟทางคู่สายใหม่ ช่วงบ้านไผ่ - มุกดาหาร - นครพนม ที่เชื่อมต่อ 6 จังหวัดภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ประกอบด้วย ขอนแก่น มหาสารคาม ร้อยเอ็ด ยโสธร มุกดาหาร และนครพนม ซึ่งจะเป็นส้นทางพัฒนาขนส่งทางรถไฟกับทางถนนมีความสมบูรณ์มากขึ้น รวมทั้งยังช่วยส่งเสริมการลงทุนในอุตสาหกรรมการผลิต การแปรรูปสินค้าเกษตร และการค้าระหว่างประเทศ
อย่างไรก็ดีความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่ ช่วงบ้านไผ่ - มุกดาหาร - นครพนม ระยะทาง 355 กิโลเมตร (กม.) วงเงินก่อสร้าง 55,401 ล้านบาท ล่าสุด แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ปัจจุบันการก่อสร้างโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่ ทั้ง 2 สัญญามีความล่าช้าจากการเวนคืนที่ดินบริเวณสถานีบนพื้นที่แปลงใหญ่ เนื่องจากเป็นเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่ต้องเวนคืนที่ดินตลอดเส้นทาง จำนวนกว่า 8,760 แปลง
ทั้งนี้จากปัญหาอุปสรรคด้านการเวนคืนและจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินของโครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ ที่มีการออกเอกสาร รูปแผนที่กระดาษบาง (ร.ว.9) และ สร.5 (ภ.บ.ท.5) ก ที่มีความล่าช้า ประกอบกับข้อมูลในเอกสารสัญญาคลาดเคลื่อน รวมถึงพื้นที่บางส่วนออก ร.ว.9 แล้ว แต่ยังไม่ทำสัญญานั้น เบื้องต้น การรถไฟแห่งประเทศไทย มีแนวทางในการแก้ไข โดยได้ประชุมติดตามงานกับทีมรังวัดของสำนักมาตรฐานและส่งเสริมการรังวัด (สมส.) กรมที่ดิน เพื่อแก้ไขปัญหาการออกเอกสาร ร.ว.9 จากกรมที่ดินล่าช้า และที่ปรึกษาโครงการฯ อยู่ระหว่างตรวจสอบปรับปรุงแก้ไขข้อมูลในเอกสารสัญญาที่คลาดเคลื่อนให้ถูกต้อง
แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวต่อว่า ส่วนกรณีพื้นที่บางส่วนมีการออก ร.ว.9 แล้ว แต่พบว่ายังไม่ทำสัญญา เนื่องจากผู้ถูกเวนคืนมีที่ดินมากกว่า 1 แปลง จึงต้องรอให้ ร.ว.9 ออกครบทุกแปลงก่อนเรียกมาทำสัญญาในคราวเดียว นอกจากนี้หากผู้ถูกเวนคืนมีความไม่พอใจในราคาผู้ถูกเวนคืนสามารถยื่นอุทธรณ์ได้
ขณะเดียวกันยังมีข้อติดขัดในเรื่องสิทธิครอบครองที่ดินในแต่ละประเภท ทั้งที่ดินมีโฉนด ที่ดินหน่วยงานราชการที่มีสัญญาเช่าใช้ประโยชน์ ทำให้เกิดความล่าช้า จากเดิมที่ต้องส่งมอบพื้นที่ตั้งแต่วันที่ 7 พฤษภาคม 2567 โดยสามารถส่งมอบพื้นที่ได้จริงเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2568 ที่ผ่านมาจึงมีการเสนอขอที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.อนุมัติการขยายระยะเวลาก่อสร้าง โดยให้ผู้รับจ้างปรับแผนการก่อสร้างใหม่ในสัญญาที่ 2 ช่วงหนองพอก - สะพานมิตรภาพ 3
สำหรับความคืบหน้าการก่อสร้างทั้ง 2 สัญญาของโครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ ช่วงบ้านไผ่ - มุกดาหาร - นครพนม ที่ผ่านมา รฟท.ได้ลงนามสัญญาจ้างก่อสร้างแก่เอกชนทั้ง 2 ราย เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2564 ดังนี้
สัญญาที่ 1 ช่วงบ้านไผ่ - หนองพอกระยะทาง 180 กิโลเมตร วงเงินก่อสร้าง 27,095 ล้านบาท คืบหน้า 47.081% ล่าช้ากว่าแผน 33.281% ส่งมอบพื้นที่แล้ว 3,933 แปลง คิดเป็น 90.620% โดยมีกิจการร่วมค้า เอเอส - ช.ทวี แอนด์ แอสโซซิเอทส์ ประกอบด้วย บริษัท เอ.เอส. แอสโซซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964) จำกัด, บริษัท ช.ทวีก่อสร้าง จำกัด, บริษัท เสริมสงวนก่อสร้าง จำกัด, และ บริษัท กิจการร่วมค้า ทีบีทีซี จำกัด และ บริษัท เค.เอส.ร่วมค้า จำกัด เป็นผู้รับจ้าง ซึ่งได้เริ่มงานวันที่ 16 มีนาคม 2566 และสิ้นสุดสัญญาวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2570
สัญญาที่ 2 ช่วงหนองพอก - สะพานมิตรภาพ 3 ระยะทาง 175 กิโลเมตร วงเงินก่อสร้าง 28,306 ล้านบาทคืบหน้า 9.027% ล่าช้ากว่าแผน 64.678% ส่งมอบพื้นที่แล้ว 3,411 แปลง คิดเป็น 77.66% โดยมีกิจการร่วมค้ายูนิค ประกอบด้วย บริษัท ยูนิคเอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) บริษัท พี.ซีอีที จำกัด บริษัท ไทยพีค่อน และอุตสาหกรรม จำกัด และบริษัท วัชรขจร จำกัด เป็นผู้รับจ้าง
ทั้งนี้ในช่วงที่ผ่านมา บอร์ด รฟท. ได้มีมติเห็นชอบการขยายระยะเวลาปฏิบัติงานตามสัญญาในการดำเนินโครงการฯ ออกไปอีก 383 วัน นับถัดจากวันสิ้นสุดสัญญา คือ วันที่ 30 มีนาคม 2570 ไปสิ้นสุดวันที่ 16 เมษายน 2571 จากสัญญาเดิมที่เริ่มงานก่อสร้างเมื่อวันที่ 21 เมษายน 2566 และสิ้นสุดสัญญาวันที่ 30 มีนาคม 2570
สำหรับโครงการรถไฟทางคู่สายบ้านไผ่นครพนม มี 15 สถานี แบ่งเป็น 9 สถานี ได้แก่ สถานีมุกดาหาร สถานีนครพนม สถานีเลิงนกทา สถานีธาตุพนม สถานีสะพานมิตรภาพ 3 สถานีนิคมคำสร้อย สถานีสะพานมิตรภาพ 2 สถานีหว้านใหญ่ และสถานีเรณูนคร และมีป้ายหยุดรถ 6 แห่ง ได้แก่ ป้ายหยุดรถไฟโคกสว่าง ป้ายหยุดรถไฟห้องแซง ป้ายหยุดรถไฟบ้านป่งแดง ป้ายหยุดรถไฟบ้านดานคำ ป้ายหยุดรถไฟนาถ่อนและป้ายหยุดรถไฟบ้านกลาง โดยมีจุดเริ่มต้นที่ กม.0+000 (กม. โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมทางถนนจิระ - ขอนแก่น ที่ 411+075) และสิ้นสุดโครงการที่ กม.354+783

ที่มา: นสพ.ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 21 - 24 ธ.ค. 2568

[Mongwin]

กรมที่ดิน ชี้แจงกรณีโครงการรถไฟทางคู่ “บ้านไผ่–มุกดาหาร–นครพนม” เร่งแก้ปัญหาเอกสารสิทธิ ยืนยันเดินหน้าอย่างต่อเนื่อง
Source - สำนักข่าวกรมประชาสัมพันธ์
Sunday, December 21, 2025 at 10:16

ตามที่สื่อมวลชนได้นำเสนอข่าวกรณีรถไฟทางคู่บ้านไผ่-นครพนม 5.5 หมื่นล้าน สะดุดเวนคืนที่ดินดีเลย์นั้น กรมที่ดิน ได้ตรวจสอบข้อเท็จจริงในเบื้องต้นแล้ว ขอชี้แจงว่า โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่ช่วงบ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทางประมาณ 355 กิโลเมตร วงเงินก่อสร้างกว่า 55,401 ล้านบาท ถือเป็นโครงสร้างพื้นฐานสำคัญในการเชื่อมโยง 6 จังหวัด ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ได้แก่ ขอนแก่น มหาสารคาม ร้อยเอ็ด ยโสธร มุกดาหาร และนครพนม เพื่อยกระดับระบบคมนาคมและเศรษฐกิจของภูมิภาค
อย่างไรก็ตาม ตลอดแนวเส้นทางโครงการมีแปลงที่ดินที่ต้องเวนคืนมากกว่า 8,760 แปลง ส่งผลให้เกิดประเด็นด้านการรังวัด การออกเอกสารสิทธิ และการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน โดยเฉพาะเอกสาร ร.ว.9 และ ส.ร.5 ซึ่งในบางช่วงมีความล่าช้าและพบข้อมูลคลาดเคลื่อน ทำให้เกิดความเข้าใจคลาดเคลื่อนในสังคมว่าโครงการอาจติดขัดจากการดำเนินงานของกรมที่ดิน ซึ่งกรณีดังกล่าวกรมที่ดินได้ประสานแก้ปัญหาอย่างใกล้ชิด
ข้อเท็จจริงปรากฏว่า การรังวัดเวนคืนได้ดำเนินการโดย การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ร่วมกับสำนักงานที่ดินในพื้นที่รวม 5 สำนักงาน โดยบางแห่งดำเนินการรังวัดเอง 100% และบางแห่งเป็นการรังวัดร่วมกัน ซึ่งผลการรังวัดโดยรวมสามารถดำเนินการได้ครบถ้วน ไม่มีปัญหาในการจัดทำและส่งเอกสาร ร.ว.9 แต่อย่างใด และกรมที่ดินได้ปิดงานในส่วนที่รับผิดชอบแล้ว พร้อมส่งคืนงบประมาณที่เหลือทั้งหมดให้แก่การรถไฟฯ ตั้งแต่ต้นปีงบประมาณ 2568 โดยหากมีการดำเนินงานเพิ่มเติม เจ้าของที่ดินจะต้องยื่นคำขอรายแปลงต่อสำนักงานที่ดินในพื้นที่ตามขั้นตอน
สำหรับประเด็นการประชุมติดตามงานกับทีมรังวัดของสำนักมาตรฐานและส่งเสริมการรังวัดที่ถูกกล่าวอ้างว่า เป็นการหารือเพื่อแก้ปัญหาความล่าช้าในการออกเอกสารสิทธินั้น ข้อเท็จจริงคือการประชุมดังกล่าวจัดขึ้นโดยสำนักงาน ป.ป.ท. เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2568 เพื่อหารือภาพรวมความก้าวหน้าโครงการ ซึ่งไม่ได้มีการกล่าวถึงหรือกล่าวโทษว่ากรมที่ดินส่งเอกสารล่าช้าแต่อย่างใด ความล่าช้าเกิดจากขั้นตอนเวนคืนพื้นที่พิเศษ
โดยสาเหตุของความล่าช้าในบางช่วง เกิดจากกระบวนการเวนคืนที่ดินของรัฐในเขตป่าไม้ ส.ป.ก. อุทยานแห่งชาติ และพื้นที่หนังสือสำคัญสำหรับที่หลวง ซึ่งต้องดำเนินการตามขั้นตอนของกฎหมายหลายหน่วยงาน ขณะที่เจ้าหน้าที่การรถไฟและผู้รับเหมาไม่ได้ติดตามหรือประสานงานในส่วนนี้อย่างต่อเนื่อง โดยเข้าใจคลาดเคลื่อนว่าเป็นหน้าที่ของกรมที่ดินทั้งหมด ทั้งที่กรมที่ดินเกี่ยวข้องเฉพาะขั้นตอนด้านเอกสารสิทธิเท่านั้น
ปัจจุบัน งานรังวัดในหลายจังหวัดมีความคืบหน้าอย่างชัดเจน เช่น จังหวัดนครพนม ยังมีเรื่องค้างตรวจประมาณ 100 เรื่อง ขณะที่จังหวัดร้อยเอ็ด สาขาโพนทอง ค้างจดทะเบียนเกือบ 400 แปลง และจังหวัดยโสธร สาขาเลิงนกทา มีคำขอเกิด 423 แปลง ค้างจดทะเบียน 50 แปลง ซึ่งสำนักงานที่ดินได้แจ้งให้การรถไฟฯ เร่งดำเนินการจดทะเบียนแล้ว ส่วนพื้นที่เวนคืนในเขตหนังสือสำคัญสำหรับที่หลวง จำนวน 10 แปลง ได้รังวัดแล้วเสร็จทุกแปลง และอยู่ระหว่างขั้นตอนจัดทำประชาคม
โดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ยืนยันว่า โครงการรถไฟทางคู่สายบ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม ยังคงเดินหน้าอย่างต่อเนื่อง และทุกฝ่ายพร้อมเร่งแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นบนพื้นฐานของข้อเท็จจริง เพื่อให้การก่อสร้างแล้วเสร็จตามแผนและเกิดประโยชน์สูงสุดต่อประชาชนในภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือและประเทศโดยรวม

https://thainews.prd.go.th/thainews/news/view/1655111/?bid=1

[Wisarut]

กรมที่ดิน แจงยิบ สาเหตุรถไฟทางคู่บ้านไผ่-นครพนม ล่าช้า ยันลุยสร้างต่อเนื่อง
วันจันทร์ ที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2568 เวลา 13:12 น.

กรมที่ดิน แจงยิบ สาเหตุโครงการรถไฟทางคู่บ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม ล่าช้า เร่งแก้ปัญหาเอกสารสิทธิ ยันลุยสร้างต่อเนื่อง

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม กรมที่ดิน ชี้แจงกรณี สื่อมวลชนได้นำเสนอข่าวกรณีรถไฟทางคู่บ้านไผ่-นครพนม 5.5 หมื่นล้าน สะดุด เวนคืนที่ดินดีเลย์ นั้น

กรมที่ดิน ได้ตรวจสอบข้อเท็จจริงในเบื้องต้นแล้ว ขอชี้แจงว่า โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่ ช่วงบ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทางประมาณ 355 กิโลเมตร วงเงินก่อสร้างกว่า 55,401 ล้านบาท ถือเป็นโครงสร้างพื้นฐานสำคัญในการเชื่อมโยง 6 จังหวัด ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ได้แก่ ขอนแก่น มหาสารคาม ร้อยเอ็ด ยโสธร มุกดาหาร และ นครพนม เพื่อยกระดับระบบคมนาคมและเศรษฐกิจของภูมิภาค


อย่างไรก็ตาม ตลอดแนวเส้นทางโครงการมีแปลงที่ดินที่ต้องเวนคืนมากกว่า 8,760 แปลง ส่งผลให้เกิดประเด็น ด้านการรังวัด การออกเอกสารสิทธิ และการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน โดยเฉพาะเอกสาร ร.ว.9 และ ส.ร.5 ซึ่งในบางช่วงมีความล่าช้าและพบข้อมูลคลาดเคลื่อน ทำให้เกิดความเข้าใจคลาดเคลื่อนในสังคมว่าโครงการอาจติดขัดจากการดำเนินงานของกรมที่ดิน ซึ่งกรณีดังกล่าวกรมที่ดินได้ประสานแก้ปัญหาอย่างใกล้ชิด ข้อเท็จจริงปรากฏว่า การรังวัดเวนคืนได้ดำเนินการโดย การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ร่วมกับสำนักงานที่ดินในพื้นที่รวม 5 สำนักงาน โดยบางแห่งดำเนินการรังวัดเอง 100% และบางแห่งเป็นการรังวัดร่วมกัน ซึ่งผลการรังวัดโดยรวมสามารถดำเนินการได้ครบถ้วน ไม่มีปัญหาในการจัดทำและส่งเอกสาร ร.ว.9 แต่อย่างใด และกรมที่ดินได้ปิดงานในส่วนที่รับผิดชอบแล้ว พร้อมส่งคืนงบประมาณที่เหลือทั้งหมดให้แก่การรถไฟฯ ตั้งแต่ต้นปีงบประมาณ 2568 โดยหากมีการดำเนินงานเพิ่มเติม เจ้าของที่ดินจะต้องยื่นคำขอรายแปลงต่อสำนักงานที่ดินในพื้นที่ ตามขั้นตอน

สำหรับประเด็นการประชุมติดตามงานกับทีมรังวัดของสำนักมาตรฐานและส่งเสริมการรังวัดที่ถูกกล่าวอ้างว่า เป็นการหารือเพื่อแก้ปัญหาความล่าช้าในการออกเอกสารสิทธินั้น ข้อเท็จจริงคือการประชุมดังกล่าวจัดขึ้นโดยสำนักงาน ป.ป.ท. เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2568 เพื่อหารือภาพรวมความก้าวหน้าโครงการ ซึ่งไม่ได้มีการกล่าวถึงหรือกล่าวโทษว่ากรมที่ดินส่งเอกสารล่าช้า แต่อย่างใด ความล่าช้าเกิดจากขั้นตอนเวนคืนพื้นที่พิเศษ โดยสาเหตุของความล่าช้าในบางช่วง เกิดจากกระบวนการเวนคืนที่ดินของรัฐในเขตป่าไม้ ส.ป.ก. อุทยานแห่งชาติ และพื้นที่หนังสือสำคัญสำหรับที่หลวง ซึ่งต้องดำเนินการตามขั้นตอนของกฎหมายหลายหน่วยงาน ขณะที่เจ้าหน้าที่การรถไฟและผู้รับเหมาไม่ได้ติดตามหรือประสานงานในส่วนนี้อย่างต่อเนื่อง โดยเข้าใจคลาดเคลื่อนว่าเป็นหน้าที่ของกรมที่ดินทั้งหมด ทั้งที่กรมที่ดินเกี่ยวข้องเฉพาะขั้นตอนด้านเอกสารสิทธิเท่านั้น


ปัจจุบัน งานรังวัดในหลายจังหวัดมีความคืบหน้าอย่างชัดเจน เช่น จังหวัดนครพนม ยังมีเรื่องค้างตรวจประมาณ 100 เรื่อง ขณะที่จังหวัดร้อยเอ็ด สาขาโพนทอง ค้างจดทะเบียนเกือบ 400 แปลง และจังหวัดยโสธร สาขาเลิงนกทา มีคำขอเกิด 423 แปลง ค้างจดทะเบียน 50 แปลง ซึ่งสำนักงานที่ดินได้แจ้งให้การรถไฟฯ เร่งดำเนินการจดทะเบียนแล้ว

ส่วนพื้นที่เวนคืนในเขตหนังสือสำคัญสำหรับที่หลวง จำนวน 10 แปลง ได้รังวัดแล้วเสร็จทุกแปลง และอยู่ระหว่างขั้นตอนจัดทำประชาคม โดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องยืนยันว่า โครงการรถไฟทางคู่สายบ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม ยังคงเดินหน้าอย่างต่อเนื่อง และทุกฝ่ายพร้อมเร่งแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นบนพื้นฐานของข้อเท็จจริง เพื่อให้การก่อสร้างแล้วเสร็จตามแผน และเกิดประโยชน์สูงสุดต่อประชาชนในภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือและประเทศโดยรวม... https://www.matichon.co.th/politics/news_5516376

[Mongwin]

กรมที่ดินชี้แจงกรณีโครงการรถไฟทางคู่สายอีสานและสายเหนือ ยืนยันได้ส่งมอบรูปแผนที่ (ร.ว.๙) แล้ว
Source - ข่าวประชาสัมพันธ์ในประเทศ
Thursday, December 25, 2025 at 16:19


ตามที่สื่อมวลชนได้นำเสนอข่าวกรณีการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายอีสานและสายเหนือประสบปัญหาความล่าช้า อันเนื่องมาจากกระบวนการเวนคืนที่ดินนั้น กรมที่ดินได้ตรวจสอบข้อเท็จจริงในประเด็นดังกล่าวแล้ว ขอชี้แจงว่า ข้อมูลที่ปรากฏในข่าวบางส่วนอาจก่อให้เกิดความเข้าใจคลาดเคลื่อน

กรมที่ดินขอเรียนว่า โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่ ซึ่งมีการกล่าวอ้างถึงการดำเนินงานของทีมรังวัดจากสำนักมาตรฐานและส่งเสริมการรังวัดนั้น ปัจจุบันงานรังวัดในหลายพื้นที่มีความคืบหน้าอย่างชัดเจน โดยเฉพาะในโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ซึ่งมีจำนวนแปลงที่ดินที่มีเอกสารสิทธิทั้งสิ้น 7,280 แปลง สำนักงานที่ดินได้ดำเนินการส่งรูปแผนที่ (ร.ว.๙) ให้การรถไฟแห่งประเทศไทยแล้วจำนวน 7,190 แปลง คงเหลือเพียง 90 แปลง ที่ยังไม่สามารถส่งมอบได้ แบ่งเป็น ในพื้นที่จังหวัดร้อยเอ็ด 8 แปลง และจังหวัดมุกดาหาร 25 แปลง เนื่องจากเป็นการยื่นคำขอภายหลังพระราชกฤษฎีกาเวนคืนที่ดินโครงการรถไฟทางคู่สายอีสานที่สิ้นสุดอายุเมื่อวันที่ 16 กันยายน 2568 และจังหวัดนครพนม 57 แปลง เนื่องจากอยู่ระหว่างการตรวจเรื่องรังวัด นอกจากนี้ ยังมีงานค้างจดทะเบียนอยู่ที่สำนักงานที่ดิน จำนวน 1,008 แปลง ส่วนโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ มีจำนวนแปลงที่ดินที่มีเอกสารสิทธิทั้งสิ้น 7,413 แปลง สำนักงานที่ดินได้ส่งมอบรูปแผนที่ (ร.ว.๙) ให้การรถไฟแห่งประเทศไทยครบถ้วนแล้วทั้ง 7,413 แปลง และมีงานค้างจดทะเบียนอยู่ที่สำนักงานที่ดินจำนวน 485 แปลง สำหรับงานค้างจดทะเบียนของทั้งสองโครงการนั้น อยู่ระหว่างรอการรถไฟแห่งประเทศไทยดำเนินการจดทะเบียน โดยสำนักงานที่ดินได้แจ้งให้การรถไฟแห่งประเทศไทยเร่งดำเนินการในส่วนที่เกี่ยวข้องแล้ว

ทั้งนี้ ตามมาตรา 25 วรรคสอง แห่งพระราชบัญญัติว่าด้วยการเวนคืนและการได้มาซึ่งอสังหาริมทรัพย์ พ.ศ. 2562 ได้บัญญัติไว้ว่า "หากเจ้าของตกลงซื้อขายอสังหาริมทรัพย์ ให้พนักงานเจ้าหน้าที่จัดทำสัญญาซื้อขายกับเจ้าของโดยเร็วตามแบบที่เจ้าหน้าที่กำหนด และให้พนักงานเจ้าหน้าที่จ่ายเงินค่าทดแทนให้แก่เจ้าของภายในหนึ่งร้อยยี่สิบวันนับแต่วันทำสัญญาซื้อขาย ทั้งนี้ ถือว่าได้มีการโอนกรรมสิทธิ์ในอสังหาริมทรัพย์ดังกล่าวนับแต่วันชำระเงิน"

ดังนั้น การจดทะเบียนสิทธิและนิติกรรมจึงเป็นเพียงกระบวนการเปลี่ยนแปลงชื่อผู้ถือกรรมสิทธิ์ในทางทะเบียนเท่านั้น ไม่เป็นอุปสรรคต่อการดำเนินการก่อสร้างแต่อย่างใด และไม่เกี่ยวข้องกับการจัดทำหรือส่งมอบรูปแผนที่ (ร.ว.๙) ตามที่มีการกล่าวอ้างในข่าว กรมที่ดินขอยืนยันว่า ได้ปฏิบัติหน้าที่ตามอำนาจหน้าที่อย่างครบถ้วน ถูกต้อง และต่อเนื่อง เพื่อสนับสนุนการดำเนินโครงการพัฒนาระบบรางของประเทศให้เป็นไปตามแผนงานและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

ที่มา: กรมที่ดิน
ที่มา: กรมที่ดิน