สถานีที่เคยเป็นต้นทาง/ปลายทางของรถโดยสาร

[tuie]

ถ้าในอดีตอันไม่ไกลสัก ๒๒ ปีก่อน เมื่อปี ๒๕๒๘ มีสถานีที่เคยเป็นต้นทาง/ปลายทางขบวนรถโดยสารดังนี้ครับ

สถานีบางมูลนาก
ขบวนรถธรรมดาที่ ๒๑๗/๒๑๘ บางมูลนาก-ศิลาอาสน์ ซึ่งตอนที่ผม(แอบ)ไปนั่งขบวนนี้ตอนปิดเทอมในเดือนตุลาคม ๒๕๒๘ นั้นใช้รถดีเซลราง NFK ตอนยังใหม่มากๆทำขบวนครับ

ขบวน ๒๑๗ ออกจากบางมูลนาก ๖.๓๐ น. ถึงศิลาอาสน์ ๑๐.๐๕ น. ขบวน ๒๑๘ ออกจากศิลาอาสน์ ๑๔.๑๕ น. ถึงบางมูลนาก ๑๗.๕๐ น.

สถานีปราณบุรี
ขบวนรถดีเซลรางที่ ๑๑๗/๑๑๘ กรุงเทพ-ปราณบุรี ขบวนนี้ก็ไปใช้บริการนั่งเที่ยวบ่อยๆ หลังเลิกเรียนพิเศษวันเสาร์-อาทิตย์ สมัยนั้นยังใช้ RHN ทำขบวนจอดเทียบชานชาลาที่ ๖ คู่กับรถด่วนขบวน ๑๙ กรุงเทพ-ยะลา ที่เทียบชานชาลาที่ ๕

ขบวน ๑๑๗ ออกจากกรุงเทพ ๑๓.๔๐ น. ถึงปราณบุรี ๑๙.๐๕ น. ขบวน ๑๑๘ ออกจากปราณบุรี ๕.๑๐ น. ถึงกรุงเทพ ๑๐.๓๕ น.

[KaittipsBOT]

ที่เก่าแก่ไม่แพ้ใครก็ สุราษฯ - คีรีรัฐนิคม - สุราษฯ อีกขบวน วิ่งมาตั้งแต่ผมจำความได้โน้น..

เคยฟังเขาพูดสมัยเป็นรถจักรไอน้ำ ขบวน กันตัง - ทุ่งสง -สงขลา ก็มีด้วยใช่หรือเปล่าครับ...

[taweep]

รถธรรมดา 61 กรุงเทพ (07.15) - อุบลราชธานี (20.45)

รถธรรมดา 66 อุบลราชธานี (23.00) - กรุงเทพ (12.00)

ยกเลิกการเดินรถ 10 มกราคม 2536

และอีก 14 ปีต่อมา ในวันเดียวกัน

รถเร็ว 101 กรุงเทพ - เชียงใหม่
รถเร็ว 110 เชียงใหม่ - กรุงเทพ

รถเร็ว 137 กรุงเทพ - หนองคาย
รถเร็ว 138 หนองคาย - กรุงเทพ

ยกเลิกการเดินรถ 10 มกราคม 2550

ก่อนหน้านั้น 1 เดือน

รถธรรมดา 231 กรุงเทพ - นครราชสีมา
รถธรรมดา 232 นครราชสีมา - กรุงเทพ

รถชานเมือง 353 ธนบุรี - นครปฐม
รถชานเมือง 354 นครปฐม - ธนบุรี

รถรวม 497 กรุงเทพ - กบินทร์บุรี
รถรวม 498 กบินทร์บุรี - กรุงเทพ

ยกเลิกการเดิน 10 ธันวาคม 2549

[pattharachai]

สถานี นครปฐม ขบวนรถชานเมือง ธนบุรี-นครปฐม-ธนบุรี ตั้งแต่ยังเป็นขบวน 175/176 ออกจากธนบุรี 20.20 รั้งท้ายประจำวัน จนกระทั่งเปลี่ยนมาเป็น 353/354 ออกธนบุรี 17.10 จนเมื่อปี 2546 ปลายปี เคยถูกยุบไปหนึ่งครั้ง เพียงแค่วันเดียว วันรุ่งขึ้นก็กลับมาเดินต่อตามปกติ แล้วก็ถูกยุบถาวรไปในปลายปี 2549

[uranus]

มาดูที่ สายตะวันออก กันบ้างครับ

สถานีหัวหมาก เคยเป็นต้นทาง/ปลายทาง ของ ขบวนรถชานเมือง กรุงเทพ-หัวหมาก-กรุงเทพ

สถานีลาดกระบัง เคยเป็นต้นทาง/ปลายทาง ของ ขบวนรถชานเมือง มักกะสัน-ลาดกระบัง-กรุงเทพ

สถานีมักกะสัน เคยเป็นต้นทาง/ปลายทาง ของ ขบวนรถชานเมือง มักกะสัน-กบินทร์บุรี-มักกะสัน

[narita_express]

ขอบคุณพี่ๆน้องๆทุกท่านนะครับที่เข้ามาร่วมกันแลกเปลี่ยนข้อมูลและประสบการณ์ตรงในเรื่องของสถานีที่เคยเป็นต้นทาง/ปลายทางขบวนรถโดยสารกันนะครับ

สถานีถัดไปก็ลงใต้ไปอีกนะครับ หลายคนอาจไม่เคยไปสถานีนี้ แต่ผู้สูงวัยหลายท่านอาจทันได้สัมผัสบรรยากาศของสถานีนี้ ปัจจุบันก็ไม่ได้มีรถเข้า-ออกสถานีนี้ประมาณเกือบ 30 ปีแล้วนะครับ

แน่นอนครับคงเป็นสถานีอื่นไปไม่ได้ นอกจากสถานีสงขลาครับ



สถานีสงขลาถือได้ว่ามีบทบาทต่อทางรถไฟสายใต้เป็นอย่างมาก ก็อย่างที่ทราบกันนะครับว่าการก่อสร้างทางรถไฟสายใต้นั้นมีการก่อสร้างและเดินรถกันทั้งๆที่ยังไม่มีการเชื่อมทางจากธนบุรีลงมา เพราะความได้เปรียบทางสภาพภูมิศาสตร์ที่มีทะเล 2 ฝั่ง ทำให้ทั้งสงขลาและกันตังจึงเป็นจุดยุทธศาสตร์ในการขนถ่ายล้อเลื่อนและอุปกรณ์ก่อสร้างทางรถไฟสายใต้ทางเรือโดยไม่ต้องง้อการขนส่งส่งทางบกนะครับ

ส่วนที่เกี่ยวกับสถานีกันตังก็มีกระทู้ติ๋มซำที่กำลังได้รับความนิยมกันในหน้าเวปได้อ่านกันอยู่ในขณะนี้แล้ว แต่สำหรับสงขลาไว้ว่างๆค่อยไปขุดเอากระทู้เก่าที่ผมเคยสำรวจไว้มาลงเพิ่มเติมนะครับ แตตอนนี้หากใครต้องการชมรายละเอียดอื่นๆเกี่ยวกับสงขลาก็ดูได้ที่กระทู้ของน้องตั้มก็ได้ครับ เพราะเพิ่งไปสำรวจมาเมื่อไม่นานนี้



สำหรับขบวนที่เคยเข้า-ออกสถานีสงขลาเท่าที่จำได้และมีข้อมูลประกอบด้วย

1. หาดใหญ่ - สงขลา - หาดใหญ่ ซึ่งเป็นขบวนรถที่เคยมีต้นทาง/ปลายทางที่สถานนี้ที่หลายๆคนทันได้นั่งและเห็นกันนะครับ และนับเป็นขบวนสุดท้ายที่วิ่งเข้าออกทางแยกนี้ก่อนที่จะยุบเส้นทางไป แถมมีวันละหลายเที่ยวนะครับ ผมทันเห็นครั้งหนึ่งสมัยเด็กๆ ตอนนั้นพ่อพาขับรถกลับไปนครศรีธรรมราชแล้วไปผ่านทางตัดในเมืองสงขลา เห็นดาเวนพอร์ต 500 กำลังทำขบวนรถรวมผ่านทางตัด นับว่าเป็นบุญตาผมมากๆ ถ้าใครอยากเห็นภาพขบวนนี้สามารถดูได้ที่หนังสือที่ระลึก 100 ปีรถไฟไทยครับ

2. สงขลา - ยะลา - สงขลา
3. สงขลา - กันตัง - สงขลา

สำหรับ 2 ขบวนนี้ผมไม่ทันนะครับ แต่ได้ความรู้มาจากกระทู้ตารางเดินรถของพี่ตุ้ยตั๋วแข็งว่ามีปรากฏอยู่ รายละเอียดคิดว่าคงอ่านได้จากกระทู้ของพี่เขา ซึ่งฮอทฮิทติดชาร์ทกันไปแล้วนะครับ

[tuie]

เสริมคุณนนอีกสักนิดนะครับ

ขบวนรถซึ่งมีต้นทาง/ปลายทาง ที่สถานีสงขลานั้นปรากฏข้อมูลในวารสารรถไฟ ฉบับเดือนพฤศจิกายน ๒๔๙๙ เคยลงในกระทู้เรื่อง “เล่าเรื่องจากกำหนดเวลาเดินรถในอดีต” ของผมซึ่งยังมิได้กลับไปเล่าต่อให้จบเสียทีมีวาระเร่งด่วนแทรกมาตลอดตั้งแต่ กระทู้แด่การจากไปของขบวน ๑๐๑/๑๑๐ ขบวน ๑๓๗/๑๓๘ กระทู้คีรีรัฐฯ กระทู้ของฝากจากคิวชู

ต้องขออภัยท่านที่ติดตามชมด้วยนะครับ เอาเป็นว่าวันนี้ขอนำเรื่องราวในส่วนที่สอดคล้องกับหัวข้อกระทู้นี้มาให้ชมอีกครั้งนะครับ



จากวารสารข้างต้นมีข้อมูลดังนี้ครับ

ขบวนที่ ๑๐๗ ทุ่งสง-สงขลา ออกจากทุ่งสง ๑๐.๐๐ น. ถึงสงขลา ๑๘.๒๐ น.
ขบวนที่ ๑๐๘ สงขลา-ทุ่งสง ออกจากสงขลา ๖.๐๐ น. ถึงทุ่งสง ๑๔.๑๓ น.

ขบวนที่ ๔๑๙ สงขลา-ยะลา ออกจากสงขลา ๑๓.๑๐ น. ถึงยะลา ๑๘.๓๐ น.
ขบวนที่ ๔๒๐ ยะลา-สงขลา ออกจากยะลา ๖.๔๐ น. ถึงสงขลา ๑๒.๒๐ น.

นอกจากสถานีสงขลาแล้ว ในวารสารเล่มนี้ยังปรากฏข้อมูลสถานีต้นทาง/ปลายทางของขบวนรถโดยสาร ซึ่งปัจจุบันเป็นแค่สถานีรายทางอีกเป็นจำนวนมาก บางสถานีเห็นแล้วก็นึกไม่ถึงว่าจะเคยเป็นต้นทาง/ปลายทางในยุค ๒๔๙๙ เช่น ตลิ่งชัน บ้านโป่ง ควนเนียง คลองรังสิตฯลฯ สนใจชมรายละเอียดเพิ่มเติมได้ตามลิงค์นี้นะครับ

http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=549&postdays=0&postorder=asc&start=80

[tuie]

ข้อมูลจากกำหนดเวลาเดินรถสายเหนือ ปี ๒๕๒๓

สถานีชุมทางบางซื่อ
ขบวนรถรวมที่ ๔๖๓/๔๖๔ บางซื่อ-พิษณุโลก
ขบวน ๔๖๓ ออกจากชุมทางบางซื่อ ๕.๐๐ น. ถึงพิษณุโลก ๑๘.๕๕ น.
ขบวน ๔๖๔ ออกจากพิษณุโลก ๕.๑๐ น. ถึงชุมทางบางซื่อ ๑๙.๓๐ น.

สถานีดอนเมือง
ขบวนรถดีเซลรางที่ ๑๖๗/๑๖๘ กรุงเทพ-ดอนเมือง
ขบวน ๑๖๗ ออกจากกรุงเทพ ๕.๑๐ น. ถึงดอนเมือง ๕.๕๐ น.
ขบวน ๑๖๘ ออกจากดอนเมือง ๖.๔๐ น. ถึงกรุงเทพ ๗.๒๐ น.

[Cummins]

พี่ตึ๋ง ครับ รถธรรมดา พิษณุโลก-ลำปาง-พิษณุโลก ด้วยครับ
_________________
อดีตโชเฟอร์ล้อเหล็ก

[anusorn]

บางซื่อ1 ก็มีนะครับ
ดีเซลรางชานเมืองพิเศษ บางซื่อ1 - อยุธยา - บางซื่อ1 (เที่ยวแรกออกจากกรุงเทพและเที่ยวสุดท้ายเข้ากรุงเทพ)

ใช้ Sprinter ทำขบวน บางวันก็ DAEWOO คนจะแน่นเที่ยวแรกและเที่ยวสุดท้าย เที่ยวกลางวันเหมาคนเดียวทั้งคัน

ซึ่งขบวนนี้ก็ทำให้ อยุธยา เป็นต้นทางและปลายทางเช่นกัน

ใกล้ๆ กันก็ รังสิต ครับ รถชานเมืองสุดคลาสสิคที่มีคนโหนรถไฟแน่นจนล้นประตูเลียนแบบรถเมล์สมัยที่ยังไม่ปิดประตู
รถชานเมือง รังสิต-หัวตะเข้-รังสิต ครับ

ใช้ GEK + บชส ครับ

อ๊ะๆ อย่าลืม รถเร็ว กรุงทพ- ลำปาง และ ลำปาง- กรุงเทพ นะครับ