ข่าวรถไฟมาเลเซีย (KTMB)

[Wisarut]

ทางคู่ติดระบบรถไฟฟ้า สายอิโปห์ - ปาดังเบซาร์ เสร็จไปแล้ว 88%
The New Strait Times -
25 กันยายน 2012 - 08:22AM
ทางคู่ติดระบบรถไฟฟ้า สายอิโปห์ - ปาดังเบซาร์ เสร็จไปแล้ว 88% และ จะต้องสร้างอาคารสถานีให้ใหม่ 15 แห่ง และ อุโมงคู่เบราพิต (Berapit tunnels) ยาว 3300 เมตร และ อุโมงเดี่ยวแต่รองรับทางคู่ติืดระบบรถไฟฟ้า ลาลุต (Larut tunnel) ยาว 343 เมตร และ สะพานหอสูง บูกิต เมระห์ยาว 3500 เมตร (Bukit Merah viaduct) ส่วนระบบจ่ายไฟฟ้า นั้นใช้ สถานีย่อย 9 แห่ง โดยแห่งแรกที่ Lahat ได้รับการจ่ายไฟแล้ว และ สถานีย่อยที่ Sungai Siput, Taiping, Bukit Merah, Simpang Ampat, Tasek Gelugor, Gurun, Tunjang และ Bukit Ketri กำลังรอคำสั่งให้จ่ายไฟฟ้าเข้าระบบ โดยขณะนี้ รัฐบาลกลางได้อนุมัติการติดตั้ง ระบบไฟฟ้าแล้ว 70% ตอนนี้กำลังติดตั้งระบบ centralized signaling system เพื่อป้องกันอุบัติเหตุด้วย

[siriwadhna]

[unique]

CSR to open Malaysian rolling stock plant





27 September 2012

MALAYSIA: The Ministry of Transport and CSR Zhuzhou have signed a memorandum agreeing to establish a rolling stock plant at Batu Gajah in Perak.

Prime Minister Najib Razak attended the signing ceremony on September 24. He said the facility would strengthen Malaysia's position as a player in the rail industry, with the possibility of exporting rolling stock across southeast Asia and undertaking maintenance and repair work.

The first phase of the CSR Rolling Stock Centre (Malaysia) Sdn Bhd plant is to be completed by 2014. It will be operated by CSR Zhuzhou Electric Locomotive and have the capacity to manufacture 100 to 150 new vehicles a year, and refurbish around 150. The plant is expected to create 800 jobs, and cost 400m ringgit.

'I am hopeful that it will be a pivotal nerve centre in providing technical know-how and transfer of technology, while also generating jobs and business opportunities for the local community', said Najib.



มาเลย์เค้าเริ่มแล้วครับ เค้ามองขาดครับ รู้ว่าเค้าต้องการรถจักรล้อเลื่อนไฟฟ้าเพิ่ม ไหนก็สั่งเยอะแล้ว ให้เค้ามาตั้งโรงงานซะเลย เงินลงทุนขนาดนี้แทนที่จะให้ต่างชาติไปกลับหมุนในมาเลย์ หักลบกลบหนี้เผลอๆจะเหมือนได้เปล่าหรือถูกกว่าได้ของมือสองมาปรับปรุงเสียอีกครับ ทำให้คนในประเทศมีรายได้มีองค์ความรู้เพิ่ม เป็นวิสัยทัศน์ที่อยากให้ผู้นำและผู้กำหนดนโยบายของไทยมีจริงๆครับ ดูจากจำนวนการจ้างงานเยอะน่าจะเริ่มตั้งแต่ต้นน้ำตั้งแต่การประกอบBogie และชิ้นส่วนพื้นฐานคงไม่ใช่แค่นำชิ้นส่วนมาประกอบแน่นอน ถ้าSiemen CTVไม่เกิด มีหวังคงได้นั่งรถไฟฟ้าCSR Made in Malaysia ครับ!


รูปและข้อมูล railwaygazette.com

[Wisarut]

คนมาเลย์แนะ ให้ KTMB ทำตามแบบรถไฟอินโดนิเซียจึงจะไปรอด
http://www.nst.com.my/opinion/letters-to-the-editor/rail-transport-follow-the-indonesian-model-1.152719?cache=03D163D03edding-pred-1.1176%2F%3FpFpentwage%3Fpage%3D0%3Fpage%3D0%3Fkey%3DMalaysia%3Fpage%3D0%3Fpage%3D0%3Fpage%3D0%3Fpage%3D0%3Fpage%3D0

[Mongwin]

ทำแบบอินโดนีเซียก็คือ แยกฝ่ายโยธากับฝ่ายเดินรถออกจากกัน
ฝ่ายโยธาซึ่งมีหน้าที่สร้างทาง สะพาน ก็บริหารจัดการโดยรัฐบาล แล้วก็ให้เอกชนมาเดินรถโดยจ่ายค่าใช้ทางให้รัฐบาล

[Wisarut]

National Land Transport Master Plan แนะให้ทำทาง จาก Batu Cave [ปลายราง KL Kommuter] ไป Mentakab, กวนตัน, กัวลาตรังกานู, โกตาบารู ก่อนไปหมดระยะที่ตุมปัต

http://www.spad.gov.my/sites/default/files/national-land-public-transport-master-plan-final-draft.pdf

[Mongwin]

ถ้าทำได้จริง ตุมปัตจะกลายเป็นชุมทางที่แปลก คือเป็นสถานีต้นทาง/ปลายทางที่เป็นชุมทางด้วย (คล้ายสามเหลี่ยมจิตรลดา ถ้านับเป็นส่วนหนึ่งของย่านสถานีกรุงเทพด้วย)
ส่วนมากแล้ว ทางแยกจะอยู่ห่างจากสถานีปลายทางพอสมควรครับ อย่างเช่น ทางแยกไปสายเหนือสายใต้ของกัมพูชา ก็ไม่ได้อยู่ที่สถานีพนมเปญ
จากแผนที่ คงจะสร้างชุมทางใหม่แถววากัฟบารูนะครับ

ฝั่งทะเลตะวันออกของมาเลเซีย เต็มไปด้วยแม่น้ำ ลำคลองและที่ลุ่มชื้นแฉะครับ คล้ายสามร้อยยอดหรือทางรถไฟเวียดนามภาคกลาง แต่มีชุมชนตามแนวถนนหนาแน่น ใช้งบประมาณเยอะแน่ ๆ ครับ

[Wisarut]

^^^
ทำทางไปกวนตัน รัฐปาหังให้ได้ก่อนเหอะ คนกลันตันจะได้ไม่ต้องขี่รถไฟจาก เคแอลเซนทรัล อ้อมโลกไปเกมัส กลับบ้าน เกิด

[Mongwin]

สร้างทางรถไฟ เกาะแนวทางด่วน Pantai Timur (E8) จาก KL ไปแค่ Mentakab ก็พอแล้วครับ เชื่อมทางรถไฟเดิมได้แล้ว

[Wisarut]

^^^
กะเชื่อมกะทางรถไฟที่ไปจากท่าเรือกัวนตันไปโรงงานปิโตรเคมีของเปโตรนัสหนะครับ