View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Hitachi
3rd Class Pass
Joined: 13/09/2006 Posts: 249
Location: ร้านขายรถไฟจำลอง
|
Posted: 18/12/2009 1:35 pm Post subject: |
|
|
เมื่อคืนผมฝันว่า หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า ที่บ้านเราได้จัดซื้อมา 7คัน หน้าตาเป็นแบบนี้ครับ
ขอให้เป็นตามที่ฝันด้วยเถิด สาธุ!!!! _________________
We Love KOMACHI |
|
Back to top |
|
|
donatt76
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/09/2006 Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ
|
Posted: 18/12/2009 2:19 pm Post subject: |
|
|
^
^
ตื่นๆๆๆๆๆๆๆๆ
ซื้อ Class 66 จาก 7 คันอาจจะเหลือแค่ 3-4 คันล่ะครับ _________________
|
|
Back to top |
|
|
Hitachi
3rd Class Pass
Joined: 13/09/2006 Posts: 249
Location: ร้านขายรถไฟจำลอง
|
Posted: 18/12/2009 2:23 pm Post subject: |
|
|
donatt76 wrote: | ^
^
ตื่นๆๆๆๆๆๆๆๆ
ซื้อ Class 66 จาก 7 คันอาจจะเหลือแค่ 3-4 คันล่ะครับ |
เอาน่ะพี่โดนัท ยังดีกว่าได้รถจีนนะครับ _________________
We Love KOMACHI |
|
Back to top |
|
|
ExtendeD
1st Class Pass (Air)
Joined: 04/07/2006 Posts: 9054
Location: สังกัดหน่วยสำรวจสะพาน ตะลอนทั่วราชอาณาจักร
|
Posted: 18/12/2009 3:36 pm Post subject: |
|
|
จะกักเอาไว้ให้วิ่งเฉพาะรถ ICD หรือทางสายแก่งคอย - คลอง 19 ได้อย่างที่คิดหรือเปล่านะ . . .
ตอนที่ยังอยู่ที่บ้านพักมักกะสันเคยได้ยินพี่ ๆ ลุง ๆ เขาคุยกันว่า HID. ที่สั่งเข้ามามีแรงม้าสูงกว่ารถจักรรุ่นอื่น ๆ นี่ก็เพื่อมาทำขบวนรถสินค้าโดยเฉพาะ แล้วสิ่งที่เกิดขึ้นจริงมันเป็นยังไงหว่า . . .
ความเห็นของคนที่ไม่ค่อยรู้เรื่องเครื่องยนต์มากนักก็คงบอกได้แค่ว่า รถจักรที่เหมาะกับสถานการณ์ในปัจจุบันที่สุดน่าจะเป็นรถจักรที่มีน้ำหนักกดเพลาไม่เกิน 15 ตันล่ะครับ จะหมุนเวียนไปใช้ในเส้นทางช่วงไหนก็ได้ ( ยกเว้นเส้นทางสายย่อยต่าง ๆ ) แต่ถ้าถามใจผมจริง ๆ ขอแบบ HID. นี่ล่ะครับ แหะ แหะ . . .
ท้ายสุดแล้วสงสัยจะหนีไม่พ้นที่เขาพูด ๆ กันว่า " คนซื้อไม่ได้ใช้ คนใช้ไม่ได้ซื้อ " แน่ ๆ เลย . . . _________________ Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.
|
|
Back to top |
|
|
DIESELGTR
3rd Class Pass
Joined: 21/10/2006 Posts: 177
|
Posted: 18/12/2009 3:59 pm Post subject: |
|
|
ถ้าเป็นรุ่นประมาณนี้จะพอวิ่งได้ไหมครับ....GE
Body Narrow with exterior walkway
Length bver buffers 21710 mm
Height (over cab) 3 917 mm
Width (over cab sides) 2 642 mm
Total weight 129 tonnes
Axle configuration Co-Co
Gross horsepower 2 750 kW (3 686 hp)
Speed (max) 120 km/h
Starting tractive effort (max) 534 kN
Wheel diameter 1 067 mm
Fuel capacity (usable) 6 000 litres
Engine PowerHaul P616
Fuel distribution system Common rail
Alternator GE GTA series
Traction motors AC - GE 5GEB30
Bogies Fabricated frame with axle hung motors
Air Brakes Dynamic Electronic - EAB
Control System GE Common Control Architecture
Diagnostics Self-testing with diagnostic display |
|
Back to top |
|
|
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/03/2006 Posts: 3642
Location: Thailand
|
Posted: 18/12/2009 4:06 pm Post subject: |
|
|
Hitachi wrote: |
|
ใจผมชอบ EMD รุ่นนี้จริงๆ ครับ เพราะรูปทรงการออกแบบ ใช้งานในบ้านเราได้เลย เพราะพิสัย ความกว้าง ความสูง ความยาวได้หมด เพียงแต่ต้องเปลี่ยนแคร่ จากล้อ 1.435 มาเป็น 1 เมตร เท่านั้น
แต่ถ้าซื้อในจำนวนน้อยคัน เกรงว่า ราคาไม่ได้เท่านี้แน่ |
|
Back to top |
|
|
donatt76
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/09/2006 Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ
|
Posted: 18/12/2009 4:36 pm Post subject: |
|
|
อย่างที่พี่เต้ยว่าล่ะครับ....อะไรก็เกิดขึ้นได้ในบ้านเรา Sprinter - Daewoo ตามสเปคเดิมสั่งมาทำรถชานเมือง...ทุกวันนี้เพิ่งรู้ว่าชานเมืองกรุงเทพฯ อยู่ที่เชียงใหม่ อุบลฯ และยะลาแฮะ
ผมคิดเหมือนผู้กองนะครับ...ว่าถ้าสั่งจำนวนน้อยๆ แค่ 6-7 คัน จะยิ่งแพงเข้าไปใหญ่ แต่ถ้าสั่ง lot ใหญ่ซัก 15 คัน จะเอาตังค์จากไหนไปจ่ายเค้า
(น่าน้อยใจเนอะ TG ยังได้ Airbus ใหม่เอี่ยมมา 8 ลำ แถม เจ้าปลาวาฬยักษ์ 380 กำลังจะมา......)
หรือว่าเราจะช่วยกันหยอดกระปุกคนละ 99 บาทต่อวัน สมาชิกเราพันคน...วันนึงได้ 99,000 บาท หยอดซัก 1 ปี จะได้ตังค์...เทาไหร่หวา สงสัยจะได้แคร่่กะขอพ่วงนะครับ _________________
|
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 18/12/2009 7:49 pm Post subject: |
|
|
แวะมาให้คำตอบ (ทั้งที่ไม่มีคนถาม) ครับ
สเปกรถจักรที่การรถไฟต้องการ
- Maxspeed 100kph or over with metric system speedometer.
- Can operated max gradient of the main line (24/1000). (แสดงว่า เมื่อมาถึงเมืองไทย จะต้องมาทดสอบที่บันไดม้าก่อน ถึงจะผ่าน???)
เอาเป็นภาษาไทยเหอะ ตามความสามารถผม ถ้าผมแปลไม่ผิด...
- สามารถวิ่งได้บนรางขนาด 50 60 70 80 และ 100 ปอนด์ต่อหลาได้ (เข้าใจว่า ราง 50 ที่ว่า หินข้างล่าง จะสามารถรับโหลดได้ เหมือนๆกับกรณีรางในโรงรถจักรเซนตุลในมาเลย์ ที่เอาเสือฟ้าไปวิ่งเล่นในนั้นได้)
- สามารถเข้าโค้งรัศมีต่ำสุด 180 เมตร ในเส้นทางสายหลักได้
- รถจักร สามารถทนสภาพความร้อนในสภาวะปกติที่ 45 องศาเซลเซียสได้
- โหลดเพลา ต้องไม่เกิน 20 ตันต่อเพลา (แสดงว่า ต่ำกว่า 20 ได้)
- สามารถทำเป็นรถพหุได้ที่น้ำหนักของขบวน 6.4 ตันต่อเมตร เมื่อวิ่งผ่านสะพาน
- ขอพ่วงรถจักร ต้องสูงจากสันราง 850mm (เท่ากับว่า จะไม่สามารถพ่วง ตญ. บตญ. บางรุ่น ไว้ในขบวนได้)
- สามารถลากขบวนรถสินค้าหนัก 2500 ตัน (1250 หน่วย) ด้วยความเร็ว 70KPH ในทางราบได้
- สามารถลากขบวนรถสินค้าหนัก 1100 ตัน (550 หน่วย) ในทางตอนภูเขาได้
- แคร่ CoCo (ใครหวังเอา DF200 มาวิ่ง ก็หมดสิทธิ์)
- ต้องติดตั้งระบบปรับอากาศภายในห้องขับรถจักร
นอกนั้น ขี้เกียจแปลแล้วครับ รายละเอียดมีมาก ซึ่งในเอกสารมีร้อยกว่าหน้า แต่ดันมีภาษาไทยอยู่ 2 หน้า นอกนั้นอังกฤษหมด
จากร่าง TOR รถจักร >>> http://www.railway.co.th/auction/tor/pdf/5210117.pdf
Last edited by Compressor on 19/12/2009 12:37 pm; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
Air_Reservoir
1st Class Pass (Air)
Joined: 31/03/2006 Posts: 2338
Location: บึงกุ่ม, สุไหงโก-ลก
|
Posted: 18/12/2009 11:52 pm Post subject: |
|
|
ดูจากสเป็ค เหมือนกับว่าต้องการรถที่มีกำลังแรงม้าสูงๆ เข้าใจว่าน่าจะ 3,000 แรงม้าขึ้นไป แต่ในสถานการณ์จริงมันจำเป็นขนาดนั้นรึเปล่า ดูอย่างฮิตาชิของเรา เมื่อก่อนแรงม้าเท่าไหร่ ปัจจุบันลงมาเหลือเท่าไหร่ล่ะ ผมเห็นด้วยกับพี่เต้ยและ อ.อนุสรณ์นะ เพราะถ้าซื้อเพื่อเอามาวิ่งรถ ICD อย่างเดียวมันก็ดูจะไม่คุ้มค่าเท่าไหร่ รถจักรที่สามารถวิ่งไปได้ทุกที่ในประเทศไทย(ยกเว้นสายแยกบางสาย) น่าจะเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดแล้ว
ป.ล. ปิเอ้ย kph. ตามหลักทั่วไปต้องเขียนเป็นตัวเล็ก ไม่ใช่ตัวใหญ่น่อ _________________ ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 13 กรุงเทพ - เชียงใหม่, สถานีห้างฉัตร, จังหวัดลำปาง
|
|
Back to top |
|
|
rimura
2nd Class Pass (Air)
Joined: 16/08/2006 Posts: 778
Location: Suan luang Rama IX, Pravet, Bangkok
|
Posted: 31/12/2009 12:16 am Post subject: |
|
|
ราคาที่แพงตามค่าของเงินและเทคโนโลยี เมื่อมาเจอกับข้อจำกัดบางสิ่งบางประการในบ้านเรา ดูแล้วก็เป็นเรื่องที่น่าหนักใจมิใช่น้อยน่ะครับ
ลุ้นครับ ขอให้ได้รถจักรดีๆสักรุ่น กำลังดี ใช้งานง่าย ปัญหาน้อย มาวิ่งบนทางบ้านเรา อย่าให้เหมือนกรณีกับของ HID เลยครับ กลายเป็นอดีตรถจักรกำลังสูงไปอย่างน่าเสียดายจริงๆ |
|
Back to top |
|
|
|