อยากรู้ข้อเท็จจริงของ ขบวน207/208ครับ

AunKub11 · Posted: 09/07/2007 9:57 pm Post subject:

ขอบคุณพี่ ธีมากครับข้อมูลแน่นหนาครับ
_________________
ค่ำไหนนอนนั้นทัวร์ THN/NKF

AunKub11 · Posted: 19/09/2007 1:39 pm Post subject:

ใช้รถหัวจักรอีกแล้วครับ เมื่อวันที่15 ก.ย ผมนั่งไปอยุธยา ใช้อัสตอม ลาก บชส 7 ตู้ ข.207/208ไม่รู้ว่าเกี่ยว กับ อุบัติเหตุ ที่ ข.71 แล้ว ข.356 หรือเปล่าวครับ ข.207/208 ถึงต้องถอดชุดดีเซลรางออก ครับ
_________________
ค่ำไหนนอนนั้นทัวร์ THN/NKF

AunKub11 · Posted: 19/09/2007 1:53 pm Post subject:

เข้าใจครับที่คุณnirakanครับว่าเขาจะใช้อะไรก็แล้วแต่การรถไฟ ที่ผมตั้งกระทู้ มาแค่อยากรู้อยากเห็นและอยากทราบครับเกี่ยวกับขบวนรถดีเซลรางที่ผมชอบครับ หวังว่าคงไม่ว่ากันน่ะครับ โดยความชอบส่วนตัวผมน่ะครับ Smile

_________________
ค่ำไหนนอนนั้นทัวร์ THN/NKF

alderwood · Posted: 19/09/2007 2:59 pm Post subject:

ดีเซลรางอาจจะไม่พอที่จะนำมาพ่วงยาวๆได้ จึงใช้รถจักรและบชส.ทำขบวนแทน
แต่ถึงอย่างไร การพ่วงว่าจะใช้รถอะไรในการทำขบวน จะมีการกำหนดแผนไว้แล้วครับ ถ้าจะเอาลึกๆ คงต้องเข้าไปถามที่การรถไฟฯ (ไม่ใช่เว็บบอร์ดการรถไฟฯ) ล่ะครับ
_________________
รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter

beer45 · Posted: 22/09/2007 4:50 am Post subject:

เมื่อมีการหมุนเวียน รถจักร และบชส มาวิ่งแทน แน่นอนครับย่อมเกิดการล่าช้าของขบวนรถ เพราะ ปดร ของ 207/208 เป็นปดร ที่ใช้ความเร็ว 105กม/ชม แต่ถ้าใช้รถจักรวิ่งได้แค่ 90กม/ชม ล่าช้าแน่นอนครับ

azizi_jum · Posted: 22/09/2007 12:07 pm Post subject:

แน่นอนครับ 207/208 ใช้รถดีเซลรางดีอยู่แล้ว เพราะว่าปริมาณผู้โดยสารน้อยกว่า 211/212 แถมวิ่งเร็วอีกด้วย ชอบมากๆเลย แต่เวลานั่งทีไร 207 ก็เลททุกที

azizi_jum · Posted: 22/09/2007 1:47 pm Post subject:

rimura · Posted: 23/09/2007 4:19 pm Post subject:

ถ้าจะอัพเกรดรถดีเซลราง THN,NKF, รวมไปถึง ATR โดยการวางเครื่องยนต์ใหม่ ก็คงหนีไม่พ้นเป็น NTA-855 R1 เหมือนกับแดวูและสปรินเตอร์ แต่ก็ต้องรวมไปถึงชุดส่งกำลัง เฟืองท้าย อย่างชุดเกียร์ เปลี่ยนจาก Voith รุ่น T-211 R ให้เป็นรุ่น T-211 RZ เพื่อรับกับกำลังเครื่องยนต์ที่มากขึ้น

อันที่จริงเครื่องยนต์ของรถบัสที่โดยมากแล้วจะเป็นเครื่องญี่ปุ่นก็มีบล็อคสูบนอนที่ทำมาไว้สำหรับติดตั้งใต้แคร่ แต่ถ้าพูดถึงเรื่องความทนทาน กับการใช้อะไหล่ให้สามารถใช้ร่วมกันได้กับรถรุ่นอื่นๆ ก็คงหนีไม่พ้น Cummins น่ะครับ Wink

rimura · Posted: 23/09/2007 10:34 pm Post subject:

ถ้าจะถามว่า ทำได้ไหม ช่างไทยทำได้แน่นอนครับ เรื่องการดัดแปลงวางเครื่องยนต์ เราสามารถนำเครื่องยนต์มือ 2 จากญี่ปุ่นหรือเครื่องรถบัสยุโรปมาวางได้ หรือต่อให้ลงทุนสั่งเครื่องยนต์มือ 1 มาเลยก็ย่อมได้ครับ

แต่ข้อเท็จจริงและความเป็นไปได้ก็คือ

1. รถดีเซลราง THN,NKF, และ ATR ใช้เครื่องยนต์ดีเซลของ Cummins ตระกูล N ซีรี่ย์ การจะนำเครื่องญี่ปุ่น หรือยุโรป ข้ามสายพันธุ์มาวาง การดัดแปลงย่อมยุ่งยากกว่า ไหนจะเรื่องระบบส่งกำลัง ชุดเกียร์ ฯลฯ ที่อาจจะต้องรื้อกันใหม่หมด

2. หากจะทำการเปลี่ยนเครื่องยนต์ ต้องไม่ลืมว่า รถดีเซลรางรุ่นนี้มีเป็นจำนวนมาก หากดัดแปลงไม่ครบทุกคัน หรือช่วงที่ทยอยดัดแปลง เมื่อนำรถมาหมุนเวียนพ่วงเข้าด้วยกันในการทำขบวน ก็อาจจะเจอปัญหา เรื่องของระบบควบคุม, กำลังของเครื่องยนต์ ที่ผิดเพี้ยนกันไป แม้จะเป็นเครื่องยนต์ตระกูลเดียวกัน แต่สเปคกำลังของเครื่องยนต์ใหม่กับเก่า ไม่เหมือนกัน ก็ตาม....

3. ถ้าถามถึงความเป็นไปได้ในการอัพเกรดรถดีเซลราง 3 รุ่นนี้ ก็คงจะหนีไม่พ้นเครื่องยนต์ตระกูลเดียวกัน ซึ่งการรถไฟเองก็คุ้นเคยกับการใช้งาน การซ่อมบำรุงกับเครื่องยนต์ตระกูลนี้

อย่างไรก็ดี ถ้ามีอะไรที่เป็นแนวทางที่จะพัฒนารถไฟไทยให้ดีขึ้น ก็น่าคิดกันนะครับ Wink