ข่าวและภาพรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน

Wisarut · Posted: 27/12/2016 6:11 pm Post subject:

รมว.คค.ชง ครม.พิจารณางานเดินรถรอยต่อเตาปูน-บางซื่ออาจผิด กม.
โดย MGR Online
27 ธันวาคม 2559 09:52 น.

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมจะเสนอให้ ครม.พิจารณางานเดินรถรอยต่อ 1 สถานี เตาปูน-บางซื่อ ระยะทาง 1 กิโลเมตร (กม.) ซึ่งจะให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ดำเนินการเอง ซึ่งอาจต้องใช้คำสั่งหัวหน้า คสช. ตามมาตรา 44 ในรัฐธรรมนูญฉบับชั่วคราวปี 2557 เพราะมีการท้วงติงว่า การแยกงาน 1 สถานีออกมาให้ รฟม.ดำเนินการอาจผิดกฎหมาย

“อาคม” ชงนายกฯ หาทางออกเดินรถ 1 สถานี จ่อใช้ ม.44 สั่งแยกติดตั้งเร่งเปิดใน ส.ค. 60
โดย MGR Online
27 ธันวาคม 2559 08:00 น. (แก้ไขล่าสุด 27 ธันวาคม 2559 09:17 น.)

“อาคม” ชง “นายกฯ” หาทางออก เร่งเดินรถ 1 สถานีเชื่อมช่วงบางซื่อ-เตาปูน หลังพบแยกจ้างติดตั้งระบบส่อขัดกฎหมายร่วมทุนฯ คาดอาจใช้มาตรา 44 สั่งตรงแก้ปัญหาเบ็ดเสร็จ ขณะที่เชื่อเจรจาเดินรถส่วนต่อขยายโครงข่ายสมบูรณ์ผู้โดยสารเพิ่มแน่นอน

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ได้เสนอเรื่องการเดินรถ 1 สถานี ช่วงบางซื่อ-เตาปูน ต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) แล้ว ตามที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้เสนอเป็นผู้ดำเนินการส่วนของ 1 สถานี ช่วงเตาปูน-บางซื่อ เอง โดยต้องเสนอ ครม.พิจารณาอนุมัติเพื่อแยกงานดำเนินการว่าจ้าง บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ดำเนินการตามมติคณะกรรมการร่วมฯ คือ คณะกรรมการกำกับดูแลโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน (สายเฉลิมรัชมงคล) ตามมาตรา 43 แห่งพระราชบัญญัติการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2556 และคณะกรรมการมาตรา 35 แห่ง พ.ร.บ.ร่วมลงทุนฯ 2556 โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ

ทั้งนี้ จากการพิจารณาข้อกฎหมายที่เกี่ยวข้องมีข้อท้วงติงว่าอาจจะมีข้อติดขัด ซึ่งนายกรัฐมนตรีอยู่ระหว่างการพิจารณา ซึ่งแนวทางออกอาจจะต้องใช้มาตรา 44 เพื่อจะทำให้สามารถดำเนินการเรื่อง 1 สถานีได้ก่อนจะพิจารณาทันที โดยหากมีคำสั่งมาตรา 44 จะไม่ต้องให้ ครม.พิจารณาอนุมัติแล้ว ทาง รฟม.สามารถดำเนินการทันที ตามขั้นตอนของกฎหมาย ซึ่งตามแผนคาดว่าจะใช้เวลาติดตั้งระบบ 6-8 เดือน และเปิดเดินรถได้ในเดือนสิงหาคม 2560 แน่นอน

“เป็นไปได้อาจต้องใช้มาตรา 44 มาช่วยเรื่อง 1 สถานีเพื่อให้ รฟม.ดำเนินการได้ก่อน ซึ่งท่านนายกฯ บอกว่าจะช่วยเต็มที่เพื่อให้เปิดเดินรถได้เร็วที่สุด”

สำหรับการเจรจาเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ ซึ่งขณะนี้ได้ข้อยุติแล้วนั้น นายอาคมกล่าวว่า ตามขั้นตอน รฟม.ต้องเสนอ สคร. และกระทรวงคมนาคม ซึ่งจะต้องพิจารณารายละเอียดที่เกี่ยวข้อง เหตุผลต่างๆ ให้ครบถ้วนก่อนเสนอ ครม. ทั้งนี้ หลักการของรัฐคือ ไม่ต้องการอุดหนุนใดๆ ซึ่งในช่วงแรกจำนวนผู้โดยสารอาจจะไม่มาก แต่ในระยะเวลาไม่นานจำนวนผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นเพราะโครงข่ายรถไฟฟ้าจะมากขึ้น ดังนั้นคงต้องดูเรื่องโครงข่ายและผู้โดยสารที่จะเข้ามาเพิ่มในอนาคตด้วย

Wisarut · Posted: 27/12/2016 6:31 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 28/12/2016 12:20 pm Post subject:

งัดม.44ปลดล็อกเดินรถสายสีม่วง เตรียมเจรจาจ้าง BEM เดินรถ
โดยกรุงเทพธุรกิจออนไลน์
สำนักข่าวอิสรา
เขียนวันที่ วันพุธ ที่ 28 ธันวาคม 2559 เวลา 06:58 น.

คสช.งัด ม.44 สามฉบับรวด แก้ปัญหา เดินรถไฟฟ้า 1 สถานี หลังคมนาคมไม่กล้า ชงเรื่องเข้าครม. เพราะติดกฎหมายพีพีพี ด้าน รฟม. เร่งรับลูก เตรียมชงบอร์ดจ้างบีอีเอ็ม เดินรถ 1 สถานีช่วงเตาปูน-บางซื่อ วันที่ 11 ม.ค. 60 คาดเปิดเดินรถจริงในเดือน ส.ค. ส่วนเดินรถไฟฟ้า สีน้ำเงินส่วนต่อขยาย เสนอ ครม.อนุมัติ ไตรมาสแรก ปี60

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่ากรณีที่ คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.)จะใช้อำนาจตามมาตรา44ออกคำสั่งเรื่องการดำเนินการส่วนเชื่อมต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีม่วง สถานีบางใหญ่-เตาปูน ช่วง1กิโลเมตรว่าตนยัง ไม่เห็นคำสั่งดังกล่าวและไม่ได้หารือกับ คสช. เพราะ คสช. สามารถพิจารณาเหตุผลการใช้มาตร 44 ได้เองและขณะนี้คงอยู่ระหว่างการหารือ ก่อนประกาศใช้ โดยหากมีคำสั่งออกมา ทางกระทรวงคมนาคมก็พร้อมปฏิบัติตาม
นายชาติชาย ทิพย์สุนาวี ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่าคำสั่งดังกล่าวจะเป็น การปลดล็อกเพื่อเปิดทางให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) สามารถลงนาม ในสัญญาว่าจ้างบริษัททางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ผู้เดินรถไฟฟ้าใต้ดิน สายสีน้ำเงินและรถไฟฟ้าสายสีม่วง บริหาร การเดินรถ 1 สถานีได้ โดยไม่ต้องดำเนินการตาม ขั้นตอน พ.ร.บ.การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (PPP)

สำหรับข้อเสนอของบอร์ด รฟม. ที่เห็นชอบให้ว่าจ้าง BEM เดินรถช่วง 1 สถานีก่อนนั้น กระทรวงคมนาคมยังไม่ได้เสนอให้ที่ประชุม ครม. พิจารณา เพราะมีการข้อสังเกตว่า ข้อเสนอดังกล่าวอาจขัดกับกฎหมาย PPP เพราะตามขั้นตอนจะต้องรอเสนอพร้อมกับการเจรจาว่าจ้างBEMเข้ามาเดินรถส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงินทั้งเส้นทาง

ขณะนี้ รฟม. ได้สรุปผลการเจรจาว่าจ้าง BEM เดินรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน ทั้งเส้นทางไปยังสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) และสำนักอัยการสูงสุดแล้ว คาดว่าจะใช้เวลาพิจารณา 30 วัน ก่อนส่งเรื่องกลับมายังกระทรวงคมนาคมและเสนอขออนุมัติจาก ครม.

เตรียมเจรจาจ้าง BEM เดินรถ

พล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานกรรมการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า ได้สั่งการให้ รฟม. เตรียมแผนเจรจาจ้าง BEM เดินรถช่วง 1สถานี ช่วงเตาปูน-บางซื่อแล้ว เพราะBEMเป็นผู้เดินรถไฟฟ้าใต้ดินสายสีน้ำเงินและรถไฟฟ้าสายสีม่วง หากBEMเดินรถต่อในช่วงเตาปูน-บางซื่อก็จะครบเส้นทางพอดีและถือเป็นวิธีการที่ดีที่สุด
ถ้าหาก รฟม. ใช้วิธีการเปิดประมูลหาผู้เดินรถรายใหม่ และผู้ที่ชนะการประมูลไม่ใช่BEMก็จะเกิดปัญหาขึ้น เพราะจะถือเป็นคู่สัญญารายใหม่ของ รฟม. และทำให้ผู้ใช้บริการช่วง1สถานีต้องจ่ายค่าแรกเข้าใหม่อีกครั้ง ซึ่งเป็นการเพิ่มภาระค่าใช้จ่ายให้ประชาชน

"ขณะนี้นายกรัฐมนตรีเร่งให้เปิดเดิน1สถานีโดยเร็ว แต่ รฟม. ก็ต้องดูเรื่องกฎหมายให้รอบคอบด้วย เพราะขณะนี้มีผู้ร้องคัดค้าน ว่าการที่ รฟม.เจรจากับรายเดิมเป็นการเอื้อประโยชน์และผูกขาด ของเอกชนรายเดียว แต่ รฟม. ก็ยังมองไม่เห็นวิธีอื่นที่ดีกว่านี้ พร้อมยืนยันว่าเป็นการดำเนินงานเพื่อประโยชน์ของประชาชน ไม่ใช่เอกชน"พล.อ.ยอดยุทธ กล่าว
ทั้งนี้จะเร่งเจรจาว่าจ้างBEMให้เร็วที่สุด โดยตอนนี้การลงทุนและค่าจ้างเดินรถจะเป็นวงเงินเดิมที่เคยศึกษาไว้ คือเงินลงทุนติดตั้งอาณัติสัญญาณ 693 ล้านบาท และค่ารับจ้างเดินรถปีละ52ล้านบาท ส่วน รฟม. จะจัดเก็บค่าโดยสารเอง
คาดเสนอบอร์ดพิจารณาผลเจรจา11ม.ค.

พล.อ.ยอดยุทธ คาดว่าจะเสนอผลการเจรจาให้บอร์ด รฟม. พิจารณาได้ใน วันที่11ม.ค.นี้และจะเสนอให้ ครม. พิจารณาอนุมัติเห็นชอบเพื่อลงนามในสัญญาจ้างตามลำดับ หลังจากนั้นจะใช้เวลาวางระบบติดตั้งอาณัติสัญญาณ 6 เดือนและทดลองเดินรถอีก2เดือน คาดว่าจะเปิดเดินรถช่วง 1 สถานีได้ในเดือน ส.ค.-ก.ย. 2560

รฟม.จะว่าจ้าง BEM เดินรถ 1 สถานี จนกว่าจะได้ตัวผู้เดินรถสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง -บางแค และ ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ โดยหากผลการ คัดเลือกปรากฏว่า BEM เป็นผู้ชนะการเดินรถ ก็สามารถโอนงานเดินรถ1สถานี ให้ BEM ได้เลย แต่หากเป็นรายอื่น รฟม. จะต้องโอนการเดินรถดังกล่าวให้ รายใหม่ พร้อมเจรจาเรื่องการแบ่งหนี้และทรัพย์สินด้วย
พล.อ.ยอดยุทธ ยังกล่าวถึงความคืบหน้าของการเจรจาเดินรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงินว่า การเจรจาระหว่าง รฟม. และ BEM ได้ข้อยุติในขั้นต้นแล้ว จากนี้จะต้องส่งไปยัง สคร. และกระทรวงคมนาคม ก่อนเสนอเข้า ครม. เพื่อชี้ขาดว่าจะรับผลเจรจาหรือไม่

เบื้องต้นคาดว่า จะเสนอเข้า ครม.ได้ในช่วง ม.ค.-มี.ค.ปี2560โดยยังมั่นใจว่าจะเปิดเดินรถได้บางส่วนในปลายปี 2562ได้ และเดินครบทั้งเส้นในปี 2563

นี่ครับเอกสารทางการจากราชกิจตจานุเบกษา
http://www.ratchakitcha.soc.go.th/DATA/PDF/2559/E/160/83.PDF

Mongwin · Posted: 28/12/2016 6:13 pm Post subject:

คลอดแล้ว! ม.44 แก้ปัญหาการเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน-สีม่วง ระยะทาง 1 กิโลเมตร
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 28 ธ.ค. 2559 เวลา 17:28:57 น.

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เว็บไซต์ราชกิจจานุเบกษา ประกาศคําสั่งหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติที่ ๗๘/๒๕๕๙ เรื่อง มาตรการแก้ไขปัญหาการเชื่อมต่อระบบรถไฟฟ้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน (สายเฉลิมรัชมงคล) ช่วงหัวลําโพง - บางซื่อ และโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่ - บางซื่อ

http://www.ratchakitcha.soc.go.th/DATA/PDF/2559/E/310/50.PDF

Wisarut · Posted: 29/12/2016 1:31 am Post subject:

Wisarut · Posted: 05/01/2017 5:30 pm Post subject:

ภายในสถานีสนามไชย
https://www.facebook.com/ThaiPBSEnglishNews/videos/1523221687723156/?hc_ref=NEWSFEED

Wisarut · Posted: 06/01/2017 10:24 am Post subject:

‘บอร์ดรฟม.’ไฟเขียวจ้างพิเศษ‘บีอีเอ็ม’เดินรถขาดช่วง 1 สถานี เตาปูน-บางซื่อ
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
5 มกราคม 2560 เวลา 19:48:30 น.

นายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.)เปิดเผยว่า คณะกรรมการรฟม. เห็นชอบให้ รฟม.ใช้วิธิพิเศษว่าจ้างบริษัททางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีอีเอ็ม ผู้เดินรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน หรือเอ็มอาร์ทีเดิม ให้เข้ามาดำเนินการเดินรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินช่วงเตาปูน-บางซื่อ 1 สถานี ซึ่งเป็นไปตาม คำสั่งของหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ(คสช.) ที่ต้องการให้เร่งรัดการแก้ปัญหาการเชื่อมต่อการเดินรถไฟฟ้าสายสีม่วงกับสายสีน้ำเงิน
พีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล

สาเหตุที่ รฟม.ต้องจ้างวิธีพิเศษและเจรจากับรายเดิม เนื่องจากการเดินรถต้องใช้ระบบพลังงานไฟฟ้าและศูนย์ควบคุมการเดินรถของรถไฟฟ้าเอ็มอาร์ทีซึ่งเปิดเดินรถอยู่แล้ว และบอร์ดยังเห็นชอบปรับลดกรอบราคากลางติดตั้งระบบเดิน 1 สถานีลงจำนวน 15 ล้านบาท คือปรับลดจาก 693 ล้านบาท เหลือ 678 ล้านบาท เนื่องจากมีระยะเวลาการดำเนินการลดลง จากเดิมกำหนด 12-15 เดือน ส่วนค่าเดินรถที่จะจ่ายให้บีอีเอ็มประมาณ 52 ล้านบาทต่อปี

“บอร์ด ได้เห็นชอบแต่งตั้งคณะกรรมการดำเนินการจัดจ้างวิธีพิเศษขึ้นมา 1 ชุด ให้รองผู้ว่า รฟม. เป็นประธาน ไปเจรจารายละเอียดกับบีอีเอ็ม เพื่อต่อรองราคาการติดตั้งระบบ ขอบเขตงานการเดินรถ ระยะเวลาการดำเนินการ รวมทั้งจัดทำร่างสัญญาว่าจ้าง โดยบอร์ดกำหนดให้ได้ข้อสรุป และนำมาเสนอภายในวันที่ 18 ม.ค. นี้ จากนั้นจะเสนอให้กระทรวงคมนาคมเห็นชอบ คาดว่าจะเข้นาที่ประชุมคณะรัฐมนตรีอนุมัติได้ช่วงปลายก.พ. ลงนามในสัญญาว่าจ้างประมาณต้นมี.ค.คาดว่า ส.ค.นี้จะเปิดทดลองเดินรถได้ ส่วนร่างสัญญาว่าจ้างก็จะต้องส่งให้อัยการพิจารณาซึ่ง คสช. เร่งรัดให้อัยการพิจารณาร่างให้แล้วเสร็จภายใน 30 วัน”นายพีระยุทธ กล่าว

ส่วนการเจรจาเดินรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบางซื่อ-ท่าพระนั้น ได้ข้อสรุปแล้ว โดยเมื่อวันที่ 4 ม.ค. เสนอผลการเจรา ให้สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) และเสนอร่างสัญญาให้อัยการพิจารณาแล้ว และเสนอเรื่องเข้าไปยังกระทรวงคมนาคมแล้ว คาดว่ากระทรวงจะนำเสนอ ครม.พิจารณาอนุมัติได้ภายใน90 วันหลังจากนี้

นายพีระยุทธ กล่าวอีกว่าพร้อมกันนี้บอร์ดฯ อนุมัติให้รฟม.ดำเนินการรถไฟฟ้าสายสีส้มตะวันตก ช่วงศูนย์วัฒนธรรม-ตลิ่งชัน โดยขณะนี้ได้ข้อสรุปร่วมกับสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) แล้วว่ารฟม.จะชะลอการก่อสร้างเส้นทางช่วงจากสถานีบางขุนนนท์-สถานีตลิ่งชัน จำนวน 2 สถานี หรือประมาณ 3.5 กม.ออกไปก่อน เนื่องจากมีแนวเส้นทางทับซ้อนกับรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน ส่วนต่อขยายช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช และตลิ่งชัน-ศาลายา ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ทำให้วงเงินก่อสร้างในส่วนของงานโยธาปรับลดลงจากเดิม 7,000 ล้านบาท เหลือประมาณ 90,000 ล้านบาท โดยจะนำข้อสรุปเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณา และเสนอ ครม.ได้ ไม่เกินเดือนเม.ย. จากนั้นจะเปิดประกวดราคาได้ประมาณก.ค. และลงนามในสัญญาว่าจ้างได้ประมาณปลายเดือนธ.ค.60 หรือต้นม.ค.61

black_express · Posted: 07/01/2017 12:55 pm Post subject:

คำสั่งศาลปกครองจะสู้ ม.44 ได้เร้อ ? เพราะเป็นเรื่องที่จำเป็นเร่งด่วนจริงๆ

ขืนท้วงกันไปมาแบบนี้ งานไม่ต้องเดินกันล่ะ

Wisarut · Posted: 09/01/2017 6:31 pm Post subject:

รฟม.คาดเริ่มงานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณรถไฟฟ้าเตาปูน-บางซื่อ มี.ค.นี้
โดย MGR Online
9 มกราคม 2560 16:51 น.

นายพีระยุทธ์ สิงห์พัฒนากุล ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการ รฟม.ว่า บอร์ด รฟม.ได้เห็นชอบกรอบวงเงินราคากลางกรณีว่าจ้างด้วยวิธีพิเศษกับบริษัททางด่วน และรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด(มหาชน)(BEM) ดำเนินการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ และการเดินรถไฟฟ้าช่วงสถานีเตาปูน-สถานีบางซื่อให้การเดินทางระหว่างรถไฟฟ้าสายสีม่วง และสายสีน้ำเงินได้รับความสะดวกมากขึ้น
โดย รฟม.ได้ว่าจ้างเอกชนตามระเบียบข้อบังคับที่เกี่ยวข้องโดยเสนอต่อคณะกรรมการบอร์ดรฟม.เห็นชอบให้ว่าจ้างด้วยวิธีพิเศษในการเจรจากับบริษัททางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด(มหาชน) เนื่องจากเหตุผลความจำเป็นด้านเทคนิคโดยเฉพาะระบบพลังงานไฟฟ้าที่จะใช้ดำเนินการที่สามารถต่อเชื่อมมาจากสายเฉลิมรัชมงคลหรือ MRT ที่ให้บริการในปัจจุบันนี้ เช่นเดียวกับศูนย์ควบคุมการเดินรถสามารถใช้ศูนย์ในปัจจุบันดำเนินการได้ทันที
นอกจากนั้น บอร์ด รฟม.ยังเห็นชอบกรอบวงเงินราคากลางจากเดิมที่กำหนดไว้ 693 ล้านบาท ซึ่งคณะกรรมการกำหนดราคากลางที่ รฟม.ตั้งขึ้นมาได้เจรจาปรับลดวงเงินเหลือ 678 ล้านบาท เนื่องจากมีระยะเวลาดำเนินการลดน้อยลงจากเดิม 12-15 เดือน ล่าสุดได้ปรับลดลงไปได้อีก การเจรจาทั้งหมดจะกำหนดว่าขอบเขตงานทั้งหมดจะมีระยะเวลา 6 เดือนนับจากวันลงนามสัญญา ดังนั้นต้นทุนจึงปรับลดลง โดยราคากลางของงานระบบที่จะติดตั้ง และทดสอบจึงเหลือประมาณ 678 ล้านบาท โดยค่าว่าจ้างเดินรถคณะกรรมการได้พิจารณาแล้วยังยืนยันวงเงินเดิมประมาณ 52 ล้านบาทต่อปี อีกทั้งบอร์ดยังแต่งตั้งคณะกรรมการจัดจ้างด้วยวิธีพิเศษขึ้นมา 1 ชุดโดยมีระดับรองผู้ว่าการ รฟม.เป็นประธานคณะทำงานโดยจะต้องเจรจาเพื่อให้ได้ข้อสรุป และนำรายงานการประชุมบอร์ดรฟม.อีกครั้ง ในวันที่ 18 มกราคมนี้ ทั้งในเรื่องราคา ขอบเขตงาน ระยะเวลาดำเนินการ ตลอดจนร่างสัญญาให้แล้วเสร็จหลังจากนั้นจึงจะส่งเรื่อง ให้นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมพิจารณานำเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.)เห็นชอบภายในเดือนกุมภาพันธ์ต่อไป และคาดว่าจะเริ่มงานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณในเดือนมีนาคม 2560 ก่อนเปิดเดินรถในเดือนสิงหาคม 2560

Wisarut · Posted: 10/01/2017 10:58 pm Post subject:

วัดใจ "คสช." ปิดดีลมหากาพย์เผือกร้อนปีไก่ จ้างเดินรถสายสีน้ำเงิน 2.8 หมื่นล้าน
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
10 มกราคม 2560 เวลา 08:00:08 น.

ในที่สุด "รัฐบาล คสช." ออกคำสั่ง ม.44 มาปลดล็อกรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินเป็นครั้งที่ 2 เร่งเปิดใช้บริการ 1 สถานีเชื่อมรถไฟฟ้า 2 สาย 2 สี "ม่วง-น้ำเงิน" ที่ยังฟันหลอช่วง "บางซื่อ-เตาปูน" ให้ฉลุยหลังติดหล่มอยู่แรมปี

แม้ว่าวันที่ 17 ก.ค. 2559 ได้มีคําสั่ง ม.44 แก้ไขปัญหาการเชื่อมต่อและร่วมใช้ระบบรถไฟฟ้าของสายสีน้ำเงินเดิมกับส่วนต่อขยายหัวลําโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ ให้เจรจา "BEM-บมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ" ผู้รับสัมปทานรายเดิมให้เดินรถต่อเนื่องไปแล้ว

ถึงขณะนี้ผ่านมา 5 เดือนยังไปไม่ถึงจุดหมาย จึงเป็นที่มา ทำไมถึงต้องมีคำสั่ง ม.44 เป็นรอบที่ 2

ครั้งนี้คำสั่งย้ำชัดให้ "รฟม.-การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย" จ้าง "BEM" ติดตั้งระบบ จัดการเดินรถและบริหารการเดินรถสายสีน้ำเงินช่วงเตาปูน-บางซื่อ ระยะทางประมาณ 1 กม.ให้แล้วเสร็จโดยเร็ว เพื่อแก้ปัญหาจราจรและบรรเทาความเดือดร้อนของประชาชน

พร้อมระบุเป็นการจ้างที่ไม่เป็นการร่วมลงทุนตามกฎหมายว่าด้วยการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐหลังมีเสียงค้านการแยกจ้าง1สถานีออกมาจากสัญญาใหญ่จะขัดต่อ พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ

โดยใช้ผลการเจรจาต่อรองของคณะกรรมการพิจารณาคัดเลือกเอกชนร่วมงานหรือดําเนินการงานสัญญาที่5สายสีม่วง ช่วงเตาปูน-บางซื่อ กับ BEM ที่ รฟม.ได้ข้อยุติและเคยเสนอ "ครม.-คณะรัฐมนตรี" มาแล้วต้นปี 2559 เป็นแนวทางการดำเนินงาน

แหล่งข่าวจาก รฟม.กล่าวกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า คำสั่ง ม.44 ล่าสุดเท่ากับเป็นการนำสิ่งที่คณะกรรมการมาตรา 13 ตาม พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 2535 เคยเจรจากับ BEM และเสนอ ครม.มาแล้วกลับมาเดินหน้าใหม่ โดยจ้าง BEM เดินรถ 1 สถานีปีละ 52 ล้านบาท จนกว่าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายจะเปิดบริการในปี 2563 โดยคาดว่าจะเซ็นสัญญากับ BEM ประมาณเดือน ก.พ.และเปิดเดินรถสถานีบางซื่อ-เตาปูนได้ภายในเดือน ส.ค. 2560

สำหรับความคืบหน้าสัมปทานเดินรถสายสีน้ำเงินต่อขยายอยู่ระหว่างนำผลการเจรจาให้สำนักงานคณะกรรมการรัฐวิสาหกิจ(สคร.)กระทรวงคมนาคมและคณะรัฐมนตรีพิจารณาจะใช้เวลา 2 เดือน

รายละเอียดการเจรจาได้ข้อยุติจากคณะกรรมการตาม พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 2556 รัฐจะอุดหนุนรายได้เอกชนปีละ 74 ล้านบาท เป็นระยะเวลา 10 ปี รวม 740 ล้านบาท เพื่อแลกกับเอกชนไม่เก็บค่าแรกเข้าครั้งที่ 2 และเก็บค่าโดยสารทั้งโครงข่าย 47 กม.ไม่เกิน 42 บาท

ขณะเดียวกัน รัฐจะได้รับผลตอบแทนของสายสีน้ำเงินเดิม วงเงิน 27,760 ล้านบาท จนหมดอายุสัมปทานปี 2572 ขณะที่ส่วนต่อขยายรัฐจะไม่ได้รับผลตอบแทนเนื่องจากผลตอบแทนด้านการเงิน (IRR) ต่ำอยู่ที่ 9.75% ทำให้เอกชนขาดทุน หลังไม่เก็บค่าแรกเข้าต่อที่ 2 และเก็บค่าโดยสารเท่าเดิม 42 บาท อีกทั้งผู้โดยสารก็น้อยทั้งโครงข่ายคาดว่าอยู่ที่ประมาณ 8 แสนเที่ยวคน/วัน เนื่องจากส่วนต่อขยายจะพาดผ่านไปยังพื้นที่ชานเมืองเป็นหลัก

"ต้องนำรายได้สายเดิมมาหักลบกับส่วนขยายใหม่แม้ระยะทางจะเพิ่มแต่ค่าโดยสารเท่าเดิมทำให้เอกชนมีรายได้ไม่เพิ่ม หลังปรับประมาณการผู้โดยสารใหม่อยู่ที่ 8 แสนเที่ยวคน/วันเท่ากับของสายเดิมที่เคยประเมินไว้ปีแรกที่เปิดบริการ จึงทำให้ผลเจรจาออกมามีข้อยุติรัฐจะได้ผลตอบแทน 27,760 ล้านบาท ขณะที่เอกชนมีค่าใช้จ่ายในการเดินรถเพิ่มขึ้นเท่าตัวจากระยะทางเพิ่มขึ้น ทำให้ไม่คุ้มค่าต่อการลงทุนที่เอกชนต้องลงทุนกว่า 2 หมื่นล้านบาท" แหล่งข่าวกล่าวและว่า

ตามเงื่อนไขรัฐจะได้รับส่วนแบ่งรายได้ต่อเมื่อผลตอบแทนด้านการเงินเกิน 9.75% จากการประมาณการจะเป็นปี 2592 หรือหมดอายุสัมปทานไปแล้ว แต่ต้องอยู่บนเงื่อนไขประมาณการผู้โดยสารเปิดบริการปีแรกต้องอยู่ที่ 8 แสนเที่ยวคน/วัน และหากผู้อยู่ที่ 1 ล้านเที่ยวคน/วัน จะทำให้รัฐได้รับส่วนแบ่งเร็วขึ้นเป็นปี 2585

ถึงจะได้ข้อยุติ แต่ดูหนทางคงไม่โรยด้วยกลีบกุหลาบ เพราะยังมีคลื่นใต้น้ำจาก "สภาพัฒน์และคลัง" ร้องเพลงประสานเสียงคีย์เดียวกัน "ทุกโครงการต้องประมูล" ยิ่งไปกว่านั้นยังไม่โอเคกับผลการเจรจาที่ออกมา

ล่าสุดมีทัพเสริมจากนักวิชาการออกมาค้านเสียงดังขย่มวิธีการของรัฐใช้การเจรจาตรงกับรายเดิมอาจจะเข้าข่ายเอื้อผลประโยชน์ให้เอกชนรายเดียว

ทำให้ยิ่งเป็นที่จับตา"สัมปทานรถไฟฟ้าสายนี้"อาจจะกลายเป็นเผือกร้อนต้อนรับปีระกาที่ "รัฐบาล คสช." ต้องหารันเวย์ลงให้สวย ไร้ซึ่งข้อครหา เพื่อปิดเกมที่ชักเย่อกันมากว่า 2 ปีให้จบก่อนที่จะสายเกินไป

ไม่เกิดซ้ำรอยสายสีแดง "บางซื่อ-ตลิ่งชัน" งานโยธาเสร็จตั้งแต่ปี 2555 ขณะนี้ยังไม่มีรถไฟฟ้ามาวิ่ง มิหนำซ้ำต้องเสียค่าบำรุงรักษารางปีละหลาย 10 ล้านบาท

ย้อนดูความก้าวหน้างานก่อสร้างสายสีน้ำเงินต่อขยาย ทั้ง 5 สัญญาก็รุดหน้าไปมาก สัญญาที่ 1 งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างเส้นทางใต้ดิน ช่วงหัวลำโพง-สนามไชย คืบหน้า 92.14% สัญญาที่ 2 งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างใต้ดิน ช่วงสนามไชย-ท่าพระ คืบหน้า 100% สัญญาที่ 3 งานก่อสร้างเส้นทางยกระดับช่วงเตาปูน-ท่าพระ คืบหน้า 67.15% สัญญาที่ 4 งานก่อสร้างเส้นทางยกระดับ ช่วงท่าพระ-หลักสอง คืบหน้า 90.32% และสัญญาที่ 5 งานระบบราง คืบหน้า 80.21%

โดย รฟม.วาดแผนเปิดเดินรถ 3 ระยะ ในระยะที่ 1 ช่วงเตาปูน-บางซื่อ และระยะที่ 2 ช่วงหัวลำโพง-ท่าพระ-หลักสอง จะเปิด ก.ย. 2560 ระยะที่ 3 ช่วงเตาปูน-ท่าพระ วันที่ 1 ก.พ. 2563

แต่ต้องอยู่บนเงื่อนไขต้องปิดดีลกับ "BEM" ธุรกิจในเครือ ช.การช่างให้จบภายในไตรมาสแรกนี้เท่านั้น