ผลกระทบจากการขยายทางหลวง 407 ต่อเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา

[narita_express]

เมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา หลังจากกลับมากับขบวน 41 ซึ่งวันนี้พิเศษหน่อยตรงที่มี 4226 ทำขบวนมา (อ๊ะ..อ๊ะ..อย่าเพิ่งงงจะมาอธิบายในกระทู้ถัดไปครับ) ก็แวะนอนกับพ่อแม่ที่หาดใหญ่ 1 คืน เพราะรถเสียเวลามาก เหนื่อยก็เหนื่อย พอช่วงเย็นวันนั้นนึกอยากทานอาหารทะเลขึ้นมาเลยชวนที่บ้านไปร้านอาหารที่เกาะยอที่สงขลา ระหว่างเดินทางต้องสะดุดกับป้ายประกาศในการขยายทางของทางหลวงหมายเลข 407 ช่วงหาดใหญ่ - สงขลา เพราะกำลังจะได้ขยายช่องทางจราจรเป็น 4 ช่อง แถมได้เริ่มทำไหล่ทางมาบ้างแล้ว

สิ่งที่เห็นทำให้นึกกังวลว่า โครงการในฝันที่ใครหลายคนอยากเห็นเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่ - สงขลารื้อฟื้นมาอีกนั้นคงเลือนลางไปทุกที เพราะตอนนี้ถนนสายหลักเชื่อมเมืองทั้งสอง (หาดใหญ่และสงขลา) ทั้ง 2 เส้นทาง คือทั้งเส้นลพบุรีราเมศวร์และเส้นกาญจนวนิชย์ (407) คงเป็นทางออกในการเชื่อมเมืองแฝดทั้งสองที่สะดวกสบายมาก และอาจทำให้บทบาทของการรื้อฟื้นเส้นทางรถไฟนี้เป็นไปได้ยากลงตามไปด้วย

แต่ลึกๆผมก็พยายามคิดว่าหากเมืองทั้ง 2 เชื่อมกันแล้วอาจทำให้ระบบรางเข้ามามีบทบาทภายหลังอีกก็ได้ อย่างไรก็ตามเท่าที่สังเกตแนวรางเก่าของเส้นนี้ หากจะเปิดเดินรถอีก คงวิ่งได้ไปแค่ห้าแยกเกาะยอ ไม่สามารถเข้าไปตัวเมืองสงขลาได้ เพราะมีการให้เช่าที่ (และบุกรุก) ขวางรางเต็มไปหมดแล้ว

เจฟส่งข่าวมาว่าอยากจะมาสำรวจเส้นนี้ด้วยตาตัวเองอีกรอบช่วงเดือนตุลา ถ้าผมไม่ติดอะไรคงได้พาเจฟไปตะลุยอีกครั้งหนึ่ง โดยเฉพาะย่านสถานีน้ำน้อยที่ผมมั่นใจว่ายังมีรางหลีกคู่กับรางประธานอยู่เพราะผมเคยสังเกตเห็นเมื่อปี 2530 ครับ แต่ปัจจุบันมีหญ้าและต้นไม่ขึ้นทับหมดทำให้อาจมองไม่เห็นเท่านั้นเอง

[black_express]

คงจะหมดหวังแล้วกระมังครับ สำหรับแนวคิดฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายสงขลา

หากเป็นระบบขนส่งมวลชน ปัจจัยที่สำคัญคือ ความถี่ขบวนรถ ซึ่งการรถไฟฯ คงไม่สามารถจัดหาล้อเลื่อนมาสนับสนุนปัจจัยข้อสำคัญตรงนี้ได้ แถมเป็นทางตัดแนวระดับกับทางรถยนต์หลายจุด ข้ามเส้นทางสี่เลนขนาดนั้น จะไหวไหมน้อ ?

ถ้ารอทำเป็นรถไฟลอยฟ้าคร่อมถนนสี่เลนที่ว่า น่าจะพอฝันได้บ้างครับ

[nOo-Neung]

แหมปีหน้าถ้าได้ไปฝึกงานที่หาดใหญ่ว่าจะแว้บไปตะลุยมั่งซะหน่อย 8)
_________________
www.bluetrain-shop.com

[Nakhonlampang]

ช่วงในเขตเมืองสงขลานี่ความหวังน่าจะหมดลงแล้วนะครับ ต่อให้เป็นการสร้างระบบขนส่งมวลชนก็เถอะ เหลือแต่ทางช่วงก่อนเข้าตัวเมืองที่ยังมีความหวังฝากไว้กับโครงการท่าเรือปากบาราที่ควรจะมี landbridge เชื่อมกับท่าเรือฝั่งอ่าวไทยที่ยังไม่มีข้อสรุปชัดเจนเรื่องตำแหน่งที่ตั้ง แต่คิดว่าไม่น่าจะใช่ตำแหน่งท่าเรือสงขลาปัจจุบัน ซึ่งถ้าท่าเรือใหม่อยู่สูงขึ้นไปใกล้ๆหรือเข้าเขตนครศรีธรรมราช หรือว่าต่ำลงไปถึงช่วงเทพา ทางรถไฟสายสงขลาก็น่าจะเอวังเหมือนกันนะครับ เพราะถ้าจะพัฒนาเฉพาะระบบขนส่งมวลชน การใช้เขตทางหลวงก่อสร้างน่าจะ work กว่ากัน

[nathapong]

ง่า พี่หนุ่ม ขอนอกเรื่องหน่อยคับ
เรื่องท่าเรือสงขลา ไม่ได้เปลี่ยนตำแหน่งครับ ล่าสุดเรื่องแลนด์บริจน์ ทะเลอันดามัน กับอ่าวไทย

ทะเลอันดามัน คือปากบารา
ส่วนฝั่งอ่าวไทย จุดแรกคือท่าเรือสงขลาที่เดิม จุดที่สอง หวยมาออกที่สุราษฎร แถวบ้านดอน

เพราะทุกคนมุ่งแต่เรื่องการขนส่งที่ประหยัด มากขึ้น
แต่ในทางปฎิบัติ จะทำกันได้หรือเปล่า ก็อีกเรื่องนึง..หงะ

[suraphat]

เท่าที่เคยได้ไปเดินดูในตัวเมืองสงขลาแล้ว เราก็จะพบท่าเรือเก่า ที่สมัยก่อนเป็นสถานที่ที่ขนวัสดุอุปกรณ์ลง ณ จุดนี้ก่อนที่จะมีการก่อสร้างทางรถไฟสายใต้จาก สงขลาผ่านหาดใหญ่ขึ้นไปชุมพร ซึ่งจุดที่ว่านี้ตั้งอยู่บนถนนนครนอก ใกล้ย่านสวนเถ้าแก่ในตัวเมืองสงขลา(จำได้เลาๆนะเพราะไม่ได้ไปมาร่วม 10 ปีแล้ว) ใครอยู่ตรงนั้นช่วยเข้าไปดูที โดยที่ปัจจุบันนี้ทางการรถไฟเขาก็ได้ใช้ที่ตั้งนี้เป็นสถานที่จองตั๋วล่วงหน้า โดยระบุไว้ในตั๋วว่าจำหน่ายที่ สข. โดยให้ไปขึ้นรถได้ที่ หใ

วกกลับมาที่เรื่องของทางรถไฟที่จะไปท่าเรือนำลึก สงขลา ที่อยู่ที่ฝั่งหัวเขาแดง(คือต้องข้ามทะเลโดยผ่านห้าแยกน้ำกระจายก่อน แล้วผ่านเกาะยอ จนข้ามไปฝั่วสทิงหม้อแล้วเลี้ยวซ้ายที่แยกสทิงหม้อนี้ก่อนที่จะมุ่งหน้าเข้าสู่ท่าเรือน้ำลึกสงขลา) ซึ่งถ้ามีทางรถไฟผ่านตามแนวนี้แล้วก็จะสวยมาก เพราะถ้ามีทางรถไฟสายนี้ได้แล้ว(โดยแยกจากเส้นทาง หใ - สข. นี้ที่บ้านน้ำกระจาย ต.พะวง ) ก็จะช่วยให้การขนส่งระหว่าง 2 ทะเลนี้ทำได้ง่ายขึ้น กล่าวคือนำตู้สินค้าลง ที่ BW. แล้วลำเลียงมาทางรถไฟมาลงที่ท่าเรือน้ำลึกสงขลานี้ก่อนที่เรือในฝั่งอ่าวไทยจะมารับต่อไป อันจะส่งผลให้ไม่ต้องมีการขุดคลองไทย(หรือคลองกระยังไงละครับ) สู้ทำทางรถไฟดีๆแล้วก็จะช่วยไม่ได้มาเสียงบประมาณหลายแสนล้านบาทเพื่อขุดคลองไทยนี้ขึ้นมายังไงละครับ

[rimura]

ในส่วนของอาคารของการรถไฟที่มีป้ายเขียนไว้ว่าจำหน่ายตั๋วล่วงหน้านั้น ผมก็สังเกตุเห็นเหมือนกันเวลาผ่าน แต่ไม่เคยได้ลองเข้าไปซื้อตั๋วสักที ถ้ามีโอกาสจะลองไปใช้บริการดูครับ อย่างน้อยๆ เวลากลับบ้านกว่าจะนั่งรถเข้าไปถึงสถานีชุมทางหาดใหญ่ยิ่งช่วงเย็นๆนี่ รถติด เผื่อจะจองตั๋วทันบ้าง เพราะกว่าจะเข้าไปถึงหาดใหญ่ทีไร ตั๋วกลับกรุงเทพฯเต็มก่อนบ่อยจัง....

[New_Henry]

น่าเสียดายแทนคนสงขลาน่ะครับ...
_________________

[suraphat]

ได้ข่าวว่าในขณะนี้ทางการรถไฟเองได้เริ่มมีโครงการรถไฟสาย ควนเนียง - ปากบาราขึ้นมาแล้ว โดยในขณะนี้ได้มีโครงการผ่านมายังสภาพัฒนาเศรษฐกิจฯแล้ว ซึ่งเส้นทางนี้จะแยกจากเส้นทางสายใต้ บริเวณที่ สทล.ที่ 901-902 ก่อนถึง ควนเนียง ราว 7-8 เสาโทรเลข (ช่วง โคกทราย [หนองจีน] - ควนเนียง) เพื่อแยกไปในเส้นทาง ปากบารา (เห็นว่าจะผ่านฉลุงด้วยนะ เพราะสามารถสร้างทางเข้าไปในเขตอุตสาหกรรมฉลุงได้ยังไงละ)

กระผมก็อยากที่จะให้เส้นทางเส้นนี้เกิดขึ้นมาเร็วๆ ก่อนที่มีการสำรวจเพื่อขุดคลองไทยตามแนว 9A ทั้งนี้ก็เพื่อที่จะได้ไม่ต้องให้มีคลองไทยเกิดขึ้นยังไงละครับ เพราะถ้ามีคลองไทยเกิดขึ้นมาแล้ว ก็จะเป็นที่ยุ่งยากมากเนื่องจากบริษัทผู้ขุดจะมีสัมปทานเหนือคลองไปนานถึง30-40 ปีเลยซึ่งก็หมายความรวมถึงพื้นที่ในบริเวณตัวคลอง และที่ดินบริเวณรอบคลองก่อนและหลังถึงคลองราว 3 กิโลเมตรตามแนวคลองด้วยยังไงละครับ

[Wisarut]

ไว้ลงหาดใหญ่ จะยิงกล้องแถวหนองจีน - ควนเนียง นอกเหนือจาก ทางช่วงสุรษฏร์ธานี - หาดใหญ่ และ สถานีสงขลา ที่วางแผนไว้แล้ว