Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:311234
ทั่วไป:13180411
ทั้งหมด:13491645
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 


Rotfaithai.Com :: View topic - เยี่ยมซุ้มเครื่องกั้นทล.231...ก่อนจะเป็นอดีต
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

เยี่ยมซุ้มเครื่องกั้นทล.231...ก่อนจะเป็นอดีต
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สถานีรถไฟและสถาปัตยกรรมสำคัญเกี่ยวกับรถไฟไทย
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Anan124
3rd Class Pass
3rd Class Pass


Joined: 03/07/2006
Posts: 213
Location: สมุทรสาคร

PostPosted: 25/08/2007 9:32 pm    Post subject: Reply with quote

ดูกระทู้นี้แล้วนึกถึงซุ้มเครื่องกั้น ซุ้มแรกที่อยู่ต่อจากสถานีชุมทางหนองปลาดุก (ถ้ามาจาก กท.) ตอนนี้จุดตัดดังกล่าวก็เหลือแต่ซุ้มใต้สะพานไว้ให้ดูต่างหน้า...

ปล. ดูแล้วอาจจะดูเป็นเรื่องน่าเศร้า แต่อย่างน้อยก็ทำให้ชีวิตของ พนักงาน - ผู้โดยสาร ปลอดภัยขึ้น...
_________________
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
pattharachai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 6536
Location: ราชอาณาจักรไทย

PostPosted: 25/08/2007 9:41 pm    Post subject: Reply with quote

ซุ้มเครื่องกั้น ถนนเพชรเกษม ก่อนเข้าเมืองราชบุรี ก็ทำแปลก สร้างสะพาน overpass ข้ามทางรถไฟแล้ว แต่ด้านล่างยังมีทางผ่านเสมอระดับ โดยใช้พนักงานเข็นรถกั้นแทน
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website
HID4506
3rd Class Pass (Air)
3rd Class Pass (Air)


Joined: 28/06/2007
Posts: 320
Location: ศรีสะเกษ,พระจอมเกล้าธนบุรี

PostPosted: 25/08/2007 10:29 pm    Post subject: Reply with quote

กลับมาเสียดายอีกครั้งครับ แต่ก็อย่างที่พี่นันว่า ได้อย่างเสียอย่าง Crying or Very sad
Back to top
View user's profile Send private message Yahoo Messenger MSN Messenger
ExtendeD
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 04/07/2006
Posts: 9054
Location: สังกัดหน่วยสำรวจสะพาน ตะลอนทั่วราชอาณาจักร

PostPosted: 28/08/2007 12:46 pm    Post subject: Reply with quote

จุดตัดถนนตรงนี้จำได้ว่าตอนไปอุบลฯ ปีที่แล้วก็ผ่าน ( ก็ต้องผ่านน่ะสิ ไม่อย่างนั้นจะถึงอุบลฯ ได้ยังไง chair ) หลังจากนี้พอเขาเลิกใช้เครื่องกั้นนี้แล้ว คุณพี่พนง. เครื่องกั้นคนนี้จะไปทำงานที่ไหนล่ะเนี่ย hmmm

กลับถึงหอแล้วคงต้องซักรองเท้ากันแล้วล่ะนะ laugh
_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message
palm_gea
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 03/07/2006
Posts: 1321
Location: ธ.ก.ส.

PostPosted: 28/08/2007 1:22 pm    Post subject: Reply with quote

ExtendeD wrote:
หลังจากนี้พอเขาเลิกใช้เครื่องกั้นนี้แล้ว คุณพี่พนง. เครื่องกั้นคนนี้จะไปทำงานที่ไหนล่ะเนี่ย hmmm

ไม่ต้องห่วงครับ พื้นที่การทำงานของพนง.เครื่องกั้น/คุมประแจ(คือสามารถทำหน้าที่ได้ทั้ง 2 อย่าง) มีขอบเขตตั้งแต่อุบลฯจนถึงบ้านพะเนาเลยครับ อย่างน้าคนนี้ผมเห็นแกบ่อยๆที่ซุ้มประแจฝั่งใต้สถานีอุบลฯ แกจะมาเป็นเวรแทนพนง.คุมประแจประจำที่ได้หยุดในแต่ละเดือน แต่พนง.ที่ประจำจริงๆนั้นมี 2 คน เข้ากะๆละ 12 ชม. สลับกันสัปดาห์/สัปดาห์ ตัวอย่างเช่น สัปดาห์นี้ลุงก.อยู่กะกลางวัน ส่วนลุงข.อยู่กะกลางคืน สัปดาห์ต่อไปลุงก.ก็ต้องสลับกับลุงข.น่ะครับ ไม่ต้องห่วงแกครับ แกพูดติดตลกด้วยซ้ำว่า" ฟ่าวๆ ฮื่อแน๊ " Laughing

ปล.พี่เต้ยเปิดโต๊ะได้เลยครับ ไม่ต้องรอผม เพราะตอนนี้คอมผมมัน" ฮ่าง " อีกแล้ว แต่รูปนี่เสร็จแน่นอนครับ(ประมาณว่าต้องมีไฟมาลนตูดซะก่อนน่ะครับ) Very Happy
_________________
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 30/03/2006
Posts: 3642
Location: Thailand

PostPosted: 28/08/2007 1:38 pm    Post subject: Reply with quote

ซุ้มนี้ถูกรื้อ แล้วสร้างสะพานแทน ก็ถือเป็นผลดีแล้วครับ การรถไฟก็จะได้ย้ายคนไปประจำในจุดใหม่ๆ จุดอื่นแทน
ความปลอดภัยก็มากขึ้น

ขอบคุณน้องปาล์มมากครับ ที่นำทริปเล็กๆ แต่มีคุณค่ามาให้ชมกัน
เรื่องการขุดกรุ กระทู้ "ไปอุบลฯ ผจญภัย กับ ข.143" นั้น เดี๋ยวว่างๆ จะนำมาลงครับ ตอนนั้นมันอยู่ในเว็ปรถไฟไทยเก่า ก็น่าจะขุดมาลงในเว็ปรถไฟไทยปัจจุบันนี้ได้ เพราะไม่ได้ซ้ำอะไร
แต่อาจตัดทอนลงนิดหน่อยครับ Very Happy
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Compressor
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 05/12/2007
Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี

PostPosted: 12/03/2008 9:36 pm    Post subject: Reply with quote

ขออนุญาตพี่ปาล์ม และท่านผู้ชมทุกท่าน ขุด กระทู้นี้ขึ้นมาครับ

สะพานข้ามทางรถไฟ (Overpass) ทางหลวงหมายเลข 231 หรือถนนวงแหวนรอบเมืองอุบลราชธานี ได้เริ่มก่อสร้างตั้งแต่กลางปี พ.ศ.2548 และได้ทำการสร้างเสร็จสมบูรณ์ เมื่อวันที่ 25 มกราคม 2551 ที่ผ่านมาครับ (ถือว่าเป็นสะพานที่ก่อสร้างนานเหมือนกันครับ ทั้งที่ขอบเขตโครงการของกรมทางหลวง ซึ่งรับผิดชอบโดยแขวงการทางอุบลราชธานีที่ 2 ยาวเพียง 600 เมตรเท่านั้น)

โดยสะพาน Overpass นี้ จะข้ามทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ ระหว่าง สทล. ที่ 571/1 - สทล.571/3 ในทางตอนบุ่งหวาย-อุบลราชธานี ในเขตรับผิดชอบของนายตรวจทางอุบลราชธานี และนายตรวจสายอุบลราชธานีด้วยครับ

ในช่วงรื้อถอนเครื่องกั้นถนน และอาณัติสัญญาณประจำที่ รวมไปถึงการปรับปรุงทางใหม่นั้น ทางฝ่ายการช่างกล ได้ทำการให้รถทุกขบวนเบาทาง 30 กม./ชม. ตั้งแต่ปลายเดือนพฤษจิกายน จนถึงปลายเดือนมกราคม หลังจากที่ปรับปรุงเสร็จแล้ว ขบวนรถก็สามารถวิ่งได้ 90 กม./ชม. ตามพิกัดขบวนรถโดยสาร และ 110 กม./ชม. ตามพิกัดรถดีเซลราง ตามปกติครับ

หลังจากที่เราดูภาพของพี่ปาล์มแล้ว มาดูภาพของผม กันบ้างนะครับ เพื่อหวังว่า จะทำให้กระทู้นี้ สมบูรณ์ยิ่งขึ้นนะครับ

สำหรับภาพ ถ่ายเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2551 ที่ผ่านมาครับ

สะพาน Overpass ปัจจุบัน ได้สร้างเสร็จแล้วครับ และพึ่งสร้างเสร็จเมื่อไม่นานนี้ด้วย สังเกตได้จากพื้นที่ยังไม่มีหญ้าขึ้นรกปกคลุม แต่ในทางกลับกัน ตั้งแต่สร้างสะพาน Overpass เสร็จ ชาวบ้านก็จะนำสัตว์เลี้ยง เช่น วัว ควาย มาปล่อยเลี้ยงบริเวณนี้ ซึ่งนับว่าอันตรายพอสมควร หากสัตว์เลี้ยงไปหากินอยู่ตามทางรถไฟ บวกกับรถดีเซลรางแดวูที่วิ่งด้วยความเร็ว 110 กม./ชม. ตามพิกัดทาง หากชนเข้า ดีเซลรางแดวูนอกจากจะ (ปล่อยตัวเรือด) กินเลือดคนแล้ว ยังจะฆ่าวัวเอาไปทำลาบวัวกินกันได้ทั้งสถานีนะครับ Cool Wink

Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website MSN Messenger
Compressor
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 05/12/2007
Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี

PostPosted: 12/03/2008 9:38 pm    Post subject: Reply with quote

จากเดิม ที่บริเวณเครื่องกั้นนั้น รางรถไฟที่อยู่ใต้ถนนจะมีขนาด 70 ปอนด์ต่อหลา ภายหลังรื้อเครื่องกั้นออก ก็ได้ใส่ราง 100 ปอนด์ A เข้าไปแทนครับ

ด้านนี้คือฝั่งไปทางสถานีอุบลราชธานีครับ

Click on the image for full size

ส่วนด้านนี้คือฝั่งไปทางสถานีบุ่งหวาย ตลอดปลายทางสถานีกรุงเทพครับ

Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website MSN Messenger
Compressor
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 05/12/2007
Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี

PostPosted: 12/03/2008 9:44 pm    Post subject: Reply with quote

อ้อ ใต้สะพาน Overpass ไม่มี ทางกลับรถนะครับ

สำหรับรางที่ไว้บังคับล้อหากรถตกรางนั้น เป็นรางขนาด 80 ปอนด์ A ครับ อายุอานามก็น่าจะ 30-40 ปีได้ครับ

Click on the image for full size

ถึงแม้ว่าจะมีการปรับปรุงทางแล้ว แต่บริเวณใต้สะพานนี้ ไม่ใช่รางเชื่อมนะครับ เป็นรางต่อ 100 ปอนด์ ซึ่งทำให้เราได้เห็นประกับรางขนาด 100 ปอนด์ ซึ่งถือว่าหายากเหมือนกันครับ เพราะราง 100 ปอนด์ในเส้นทางสายใต้ หรือสายเหนือส่วนใหญ่ (ยกเว้นตรงโค้งรัศมีแคบนะครับ) ก็จะเป็นรางเชื่อมทั้งหมด แม้ว่าจะผ่านสะพาน ลอดใต้สะพาน หรืออยู่ตรงทางตัดก็ดี

Click on the image for full size

สำหรับรูป ก็คงมีเพียงเท่านี้ครับ หวังว่าคงจะเติมเต็มให้กระทู้นี้มากขึ้นนะครับ Embarassed
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website MSN Messenger
heerchai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 29/07/2006
Posts: 7730
Location: อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา

PostPosted: 12/03/2008 9:48 pm    Post subject: Reply with quote

Click on the image for full size[/quote]รางตรงกลางยึดเพื่ออะไรครับ Question
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> สถานีรถไฟและสถาปัตยกรรมสำคัญเกี่ยวกับรถไฟไทย All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5  Next
Page 4 of 5

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©