View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Anan124
3rd Class Pass
Joined: 03/07/2006 Posts: 213
Location: สมุทรสาคร
|
Posted: 25/08/2007 9:32 pm Post subject: |
|
|
ดูกระทู้นี้แล้วนึกถึงซุ้มเครื่องกั้น ซุ้มแรกที่อยู่ต่อจากสถานีชุมทางหนองปลาดุก (ถ้ามาจาก กท.) ตอนนี้จุดตัดดังกล่าวก็เหลือแต่ซุ้มใต้สะพานไว้ให้ดูต่างหน้า...
ปล. ดูแล้วอาจจะดูเป็นเรื่องน่าเศร้า แต่อย่างน้อยก็ทำให้ชีวิตของ พนักงาน - ผู้โดยสาร ปลอดภัยขึ้น... _________________
|
|
Back to top |
|
|
pattharachai
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 6536
Location: ราชอาณาจักรไทย
|
Posted: 25/08/2007 9:41 pm Post subject: |
|
|
ซุ้มเครื่องกั้น ถนนเพชรเกษม ก่อนเข้าเมืองราชบุรี ก็ทำแปลก สร้างสะพาน overpass ข้ามทางรถไฟแล้ว แต่ด้านล่างยังมีทางผ่านเสมอระดับ โดยใช้พนักงานเข็นรถกั้นแทน |
|
Back to top |
|
|
HID4506
3rd Class Pass (Air)
Joined: 28/06/2007 Posts: 320
Location: ศรีสะเกษ,พระจอมเกล้าธนบุรี
|
Posted: 25/08/2007 10:29 pm Post subject: |
|
|
กลับมาเสียดายอีกครั้งครับ แต่ก็อย่างที่พี่นันว่า ได้อย่างเสียอย่าง |
|
Back to top |
|
|
ExtendeD
1st Class Pass (Air)
Joined: 04/07/2006 Posts: 9054
Location: สังกัดหน่วยสำรวจสะพาน ตะลอนทั่วราชอาณาจักร
|
Posted: 28/08/2007 12:46 pm Post subject: |
|
|
จุดตัดถนนตรงนี้จำได้ว่าตอนไปอุบลฯ ปีที่แล้วก็ผ่าน ( ก็ต้องผ่านน่ะสิ ไม่อย่างนั้นจะถึงอุบลฯ ได้ยังไง ) หลังจากนี้พอเขาเลิกใช้เครื่องกั้นนี้แล้ว คุณพี่พนง. เครื่องกั้นคนนี้จะไปทำงานที่ไหนล่ะเนี่ย
กลับถึงหอแล้วคงต้องซักรองเท้ากันแล้วล่ะนะ _________________ Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.
|
|
Back to top |
|
|
palm_gea
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/07/2006 Posts: 1321
Location: ธ.ก.ส.
|
Posted: 28/08/2007 1:22 pm Post subject: |
|
|
ExtendeD wrote: | หลังจากนี้พอเขาเลิกใช้เครื่องกั้นนี้แล้ว คุณพี่พนง. เครื่องกั้นคนนี้จะไปทำงานที่ไหนล่ะเนี่ย |
ไม่ต้องห่วงครับ พื้นที่การทำงานของพนง.เครื่องกั้น/คุมประแจ(คือสามารถทำหน้าที่ได้ทั้ง 2 อย่าง) มีขอบเขตตั้งแต่อุบลฯจนถึงบ้านพะเนาเลยครับ อย่างน้าคนนี้ผมเห็นแกบ่อยๆที่ซุ้มประแจฝั่งใต้สถานีอุบลฯ แกจะมาเป็นเวรแทนพนง.คุมประแจประจำที่ได้หยุดในแต่ละเดือน แต่พนง.ที่ประจำจริงๆนั้นมี 2 คน เข้ากะๆละ 12 ชม. สลับกันสัปดาห์/สัปดาห์ ตัวอย่างเช่น สัปดาห์นี้ลุงก.อยู่กะกลางวัน ส่วนลุงข.อยู่กะกลางคืน สัปดาห์ต่อไปลุงก.ก็ต้องสลับกับลุงข.น่ะครับ ไม่ต้องห่วงแกครับ แกพูดติดตลกด้วยซ้ำว่า" ฟ่าวๆ ฮื่อแน๊ "
ปล.พี่เต้ยเปิดโต๊ะได้เลยครับ ไม่ต้องรอผม เพราะตอนนี้คอมผมมัน" ฮ่าง " อีกแล้ว แต่รูปนี่เสร็จแน่นอนครับ(ประมาณว่าต้องมีไฟมาลนตูดซะก่อนน่ะครับ) _________________
|
|
Back to top |
|
|
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/03/2006 Posts: 3642
Location: Thailand
|
Posted: 28/08/2007 1:38 pm Post subject: |
|
|
ซุ้มนี้ถูกรื้อ แล้วสร้างสะพานแทน ก็ถือเป็นผลดีแล้วครับ การรถไฟก็จะได้ย้ายคนไปประจำในจุดใหม่ๆ จุดอื่นแทน
ความปลอดภัยก็มากขึ้น
ขอบคุณน้องปาล์มมากครับ ที่นำทริปเล็กๆ แต่มีคุณค่ามาให้ชมกัน
เรื่องการขุดกรุ กระทู้ "ไปอุบลฯ ผจญภัย กับ ข.143" นั้น เดี๋ยวว่างๆ จะนำมาลงครับ ตอนนั้นมันอยู่ในเว็ปรถไฟไทยเก่า ก็น่าจะขุดมาลงในเว็ปรถไฟไทยปัจจุบันนี้ได้ เพราะไม่ได้ซ้ำอะไร
แต่อาจตัดทอนลงนิดหน่อยครับ |
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 12/03/2008 9:36 pm Post subject: |
|
|
ขออนุญาตพี่ปาล์ม และท่านผู้ชมทุกท่าน ขุด กระทู้นี้ขึ้นมาครับ
สะพานข้ามทางรถไฟ (Overpass) ทางหลวงหมายเลข 231 หรือถนนวงแหวนรอบเมืองอุบลราชธานี ได้เริ่มก่อสร้างตั้งแต่กลางปี พ.ศ.2548 และได้ทำการสร้างเสร็จสมบูรณ์ เมื่อวันที่ 25 มกราคม 2551 ที่ผ่านมาครับ (ถือว่าเป็นสะพานที่ก่อสร้างนานเหมือนกันครับ ทั้งที่ขอบเขตโครงการของกรมทางหลวง ซึ่งรับผิดชอบโดยแขวงการทางอุบลราชธานีที่ 2 ยาวเพียง 600 เมตรเท่านั้น)
โดยสะพาน Overpass นี้ จะข้ามทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ ระหว่าง สทล. ที่ 571/1 - สทล.571/3 ในทางตอนบุ่งหวาย-อุบลราชธานี ในเขตรับผิดชอบของนายตรวจทางอุบลราชธานี และนายตรวจสายอุบลราชธานีด้วยครับ
ในช่วงรื้อถอนเครื่องกั้นถนน และอาณัติสัญญาณประจำที่ รวมไปถึงการปรับปรุงทางใหม่นั้น ทางฝ่ายการช่างกล ได้ทำการให้รถทุกขบวนเบาทาง 30 กม./ชม. ตั้งแต่ปลายเดือนพฤษจิกายน จนถึงปลายเดือนมกราคม หลังจากที่ปรับปรุงเสร็จแล้ว ขบวนรถก็สามารถวิ่งได้ 90 กม./ชม. ตามพิกัดขบวนรถโดยสาร และ 110 กม./ชม. ตามพิกัดรถดีเซลราง ตามปกติครับ
หลังจากที่เราดูภาพของพี่ปาล์มแล้ว มาดูภาพของผม กันบ้างนะครับ เพื่อหวังว่า จะทำให้กระทู้นี้ สมบูรณ์ยิ่งขึ้นนะครับ
สำหรับภาพ ถ่ายเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2551 ที่ผ่านมาครับ
สะพาน Overpass ปัจจุบัน ได้สร้างเสร็จแล้วครับ และพึ่งสร้างเสร็จเมื่อไม่นานนี้ด้วย สังเกตได้จากพื้นที่ยังไม่มีหญ้าขึ้นรกปกคลุม แต่ในทางกลับกัน ตั้งแต่สร้างสะพาน Overpass เสร็จ ชาวบ้านก็จะนำสัตว์เลี้ยง เช่น วัว ควาย มาปล่อยเลี้ยงบริเวณนี้ ซึ่งนับว่าอันตรายพอสมควร หากสัตว์เลี้ยงไปหากินอยู่ตามทางรถไฟ บวกกับรถดีเซลรางแดวูที่วิ่งด้วยความเร็ว 110 กม./ชม. ตามพิกัดทาง หากชนเข้า ดีเซลรางแดวูนอกจากจะ (ปล่อยตัวเรือด) กินเลือดคนแล้ว ยังจะฆ่าวัวเอาไปทำลาบวัวกินกันได้ทั้งสถานีนะครับ
|
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 12/03/2008 9:38 pm Post subject: |
|
|
จากเดิม ที่บริเวณเครื่องกั้นนั้น รางรถไฟที่อยู่ใต้ถนนจะมีขนาด 70 ปอนด์ต่อหลา ภายหลังรื้อเครื่องกั้นออก ก็ได้ใส่ราง 100 ปอนด์ A เข้าไปแทนครับ
ด้านนี้คือฝั่งไปทางสถานีอุบลราชธานีครับ
ส่วนด้านนี้คือฝั่งไปทางสถานีบุ่งหวาย ตลอดปลายทางสถานีกรุงเทพครับ
|
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 12/03/2008 9:44 pm Post subject: |
|
|
อ้อ ใต้สะพาน Overpass ไม่มี ทางกลับรถนะครับ
สำหรับรางที่ไว้บังคับล้อหากรถตกรางนั้น เป็นรางขนาด 80 ปอนด์ A ครับ อายุอานามก็น่าจะ 30-40 ปีได้ครับ
ถึงแม้ว่าจะมีการปรับปรุงทางแล้ว แต่บริเวณใต้สะพานนี้ ไม่ใช่รางเชื่อมนะครับ เป็นรางต่อ 100 ปอนด์ ซึ่งทำให้เราได้เห็นประกับรางขนาด 100 ปอนด์ ซึ่งถือว่าหายากเหมือนกันครับ เพราะราง 100 ปอนด์ในเส้นทางสายใต้ หรือสายเหนือส่วนใหญ่ (ยกเว้นตรงโค้งรัศมีแคบนะครับ) ก็จะเป็นรางเชื่อมทั้งหมด แม้ว่าจะผ่านสะพาน ลอดใต้สะพาน หรืออยู่ตรงทางตัดก็ดี
สำหรับรูป ก็คงมีเพียงเท่านี้ครับ หวังว่าคงจะเติมเต็มให้กระทู้นี้มากขึ้นนะครับ |
|
Back to top |
|
|
heerchai
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/07/2006 Posts: 7730
Location: อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา
|
Posted: 12/03/2008 9:48 pm Post subject: |
|
|
[/quote]รางตรงกลางยึดเพื่ออะไรครับ |
|
Back to top |
|
|
|