View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
ExtendeD
1st Class Pass (Air)
Joined: 04/07/2006 Posts: 9054
Location: สังกัดหน่วยสำรวจสะพาน ตะลอนทั่วราชอาณาจักร
|
Posted: 25/02/2008 5:43 pm Post subject: |
|
|
สะพานนี้เป็นสะพานที่ยาวที่สุดในเส้นทางสายสุพรรณบุรีครับ สำหรับผมน่าสนใจที่สุดก็ที่สะพานนี้ล่ะครับ น่าเสียดายอยู่นิด ตรงที่ว่าขบวนที่ 355 ผ่านสะพานนี้ตอนที่พระอาทิตย์กำลังจะตกแล้ว แสงน้อยไปสักหน่อย แต่ยังจำบรรยากาศช่วงที่ข้ามสะพานนี้ได้เป็นอย่างดี
ขอบคุณคุณพี่หม่องวินมากครับ _________________ Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44333
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 16/07/2008 10:37 pm Post subject: |
|
|
ยินดีครับคุณ ExtendeD
ขอบคุณทีมงานสำรวจทุกท่านเช่นกันครับที่บุกป่าตัดทุ่ง นำภาพมาให้ชม
ผมขอนำภาพถ่ายทางอากาศ สะพานข้ามคลองท่าสาร-บางปลา
เมื่อวันที่ 17 ธ.ค. 2517 โดยกรมแผนที่ทหาร ตามโครงการ น.ส.3 ของกรมที่ดินมาลงไว้ที่นี่ด้วยนะครับ
สำหรับการเปิด/ยกเลิกสถานีต่างๆ เท่าที่มีข้อมูลตอนนี้มีดังนี้ครับ
1. ยุบสถานียางประสาท เป็นที่หยุดรถเมื่อ 1 ม.ค. 2520
2. ยุบสถานีดอนขุนวิเศษ เป็นที่หยุดรถเมื่อ 1 มี.ค. 2520
3. ยุบสถานีกำแพงแสน เป็นที่หยุดรถเมื่อ 15 ธ.ค. 2519
4. ยุบสถานีทะเลบก เป็นที่หยุดรถเมื่อ 1 มี.ค. 2520
5. ยุบสถานีสะพังเขิน เมื่อ 10 เม.ย.2509
เปิดที่หยุดรถหนองวัลย์เปรียงมาแทน ที่ กม. 104 + 975 (ขอบคุณข้อมูลจากคุณ Wisarut)
6. ยุบสถานีบ้านมะขามล้ม เป็นที่หยุดรถเมื่อ 1 พ.ค. 2522
7. เปิดป้ายหยุดรถทุ่งบัว 3 ก.ย.2527 (ขอบคุณข้อมูลจากคุณ OutRun)
8. เปิดป้ายหยุดรถโรงเรียนการบิน 12 ธ.ค. 31
การยกเลิกอื่นๆ
1. ยกเลิกทางงวงจ่ายน้ำ สุพรรณบุรี เมื่อ 6 มิ.ย.2521
2. ยกเลิกทางตัน สุพรรณบุรี เมื่อ 31 ส.ค. 2521
เลิกเดินขบวนรถรวม 347/348 นครปฐม-สุพรรณบุรี ตั้งแต่ 1 มี.ค. 2520
เปลี่ยนแปลงขบวนรถรวม ก.ที่ 345/346 ซึ่งเคยเดินระหว่างสถานีนครปฐม-สุพรรณบุรี เป็นเดินระหว่างสถานีธนบุรี-สุพรรณบุรี ตั้งแต่ 1 มี.ค. 2520
ที่มา : รายงานประจำปี การรถไฟแห่งประเทศไทย |
|
Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 16/07/2008 11:43 pm Post subject: |
|
|
ข้อมูลตรงนี้จะถือเป็นการอวสานของขบวน 346/346 หรือเปล่าครับ
ส่วนการยกเลิกทางตันสุพรรณบุรีนี่ หมายถึงว่าทำทางต่อจากทางตันสุพรรณบุรีไปที่ถนนมาลัยแมนรึเปล่าครับ _________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44333
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 17/07/2008 2:27 am Post subject: |
|
|
ขอบคุณมากครับคุณตั้ม OutRun
ผมก็ว่าน่าจะใช่นะครับ คงยกเลิกไปตามนี้จริงๆ
สำหรับเรื่องรางตันที่สุพรรณบุรีนั้น ผมไม่แน่ใจครับ
ในรายงานประจำปี 2521 ของการรถไฟฯ เขียนไว้เท่านี้เองครับ
ไม่ค่อยเข้าใจความหมายเหมือนกันครับ
แต่ถ้าให้เดา ผมคิดว่าไม่น่าจะหมายถึงยกเลิกปลายรางแล้วทำต่อจนถึงมาลัยแมนนะครับ
น่าจะหมายถึง ในย่านสถานีสุพรรณบุรี อาจจะเคยมีประแจแยกเข้าทางตันแห่งหนึ่ง เหมือนที่สถานีราชบุรีหรือสถานีชุมทางฉะเชิงเทราน่ะครับ เพื่อไว้พักตู้โดยสาร ตู้สินค้า
เมื่อทางตันดังกล่าวไม่ได้ใช้งาน ก็เลยมีคำสั่งยกเลิก จะได้ไม่ต้องนำมาคำนวณระยะทางของทางที่ใช้งานจริงเพื่อจัดสรรงบประมาณประจำปีในการบำรุงทาง หยอดน้ำมัน เปลี่ยนราง อัดหิน เปลี่ยนไม้หมอน ตามระยะเวลาที่กำหนด
รอท่านอื่นช่วยแสดงความคิดเห็นด้วยครับเรื่องนี้ ผมเดาแบบคนทำราชการครับ ครุภัณฑ์ไหนใช้การไม่ได้หรือไม่ได้ใช้การ ก็แทงจำหน่ายครับ
พวกสามเหลี่ยมกลับรถจักร วงเวียนกลับรถจักร ที่มีคำสั่งยกเลิก ก็คงด้วยเหตุผลเดียวกันครับ ปล่อยให้ต้นโพธิ์ขึ้นกลางรางแบบที่นาทา กลายมาเป็นโบราณวัตถุ โบราณสถานให้พวกเราบุกป่าฝ่าดงเข้าไปสำรวจนั่นไงครับ ถ้าไม่มีคำสั่งยกเลิก ก็ต้องเสียเงินบำรุงรักษาอยู่ตลอด
ส่วนปลายรางตันที่หยุดรถมาลัยแมน มีมาตั้งแต่เปิดใช้เส้นทางเมื่อปี 2506 หรือเปล่า อันนี้ผมก็อยากทราบเหมือนกันครับ |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 17/07/2008 1:16 pm Post subject: |
|
|
เท่าที่เห็นจากเอกสารเก่าๆ ของสำนักผังเมือง กระทรวงมหาดไทย มีแผนที่ผังเมืองแสดงว่าปลายสายทางอยู่ที่ถนนมาลัยแมนครับ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42629
Location: NECTEC
|
Posted: 17/07/2008 8:33 pm Post subject: |
|
|
Mongwin wrote: | ขอบคุณมากครับคุณตั้ม OutRun
ผมก็ว่าน่าจะใช่นะครับ คงยกเลิกไปตามนี้จริงๆ
สำหรับเรื่องรางตันที่สุพรรณบุรีนั้น ผมไม่แน่ใจครับ
ในรายงานประจำปี 2521 ของการรถไฟฯ เขียนไว้เท่านี้เองครับ
ไม่ค่อยเข้าใจความหมายเหมือนกันครับ
แต่ถ้าให้เดา ผมคิดว่าไม่น่าจะหมายถึงยกเลิกปลายรางแล้วทำต่อจนถึงมาลัยแมนนะครับ
น่าจะหมายถึง ในย่านสถานีสุพรรณบุรี อาจจะเคยมีประแจแยกเข้าทางตันแห่งหนึ่ง เหมือนที่สถานีราชบุรีหรือสถานีชุมทางฉะเชิงเทราน่ะครับ เพื่อไว้พักตู้โดยสาร ตู้สินค้า
เมื่อทางตันดังกล่าวไม่ได้ใช้งาน ก็เลยมีคำสั่งยกเลิก จะได้ไม่ต้องนำมาคำนวณระยะทางของทางที่ใช้งานจริงเพื่อจัดสรรงบประมาณประจำปีในการบำรุงทาง หยอดน้ำมัน เปลี่ยนราง อัดหิน เปลี่ยนไม้หมอน ตามระยะเวลาที่กำหนด
รอท่านอื่นช่วยแสดงความคิดเห็นด้วยครับเรื่องนี้ ผมเดาแบบคนทำราชการครับ ครุภัณฑ์ไหนใช้การไม่ได้หรือไม่ได้ใช้การ ก็แทงจำหน่ายครับ
พวกสามเหลี่ยมกลับรถจักร วงเวียนกลับรถจักร ที่มีคำสั่งยกเลิก ก็คงด้วยเหตุผลเดียวกันครับ ปล่อยให้ต้นโพธิ์ขึ้นกลางรางแบบที่นาทา กลายมาเป็นโบราณวัตถุ โบราณสถานให้พวกเราบุกป่าฝ่าดงเข้าไปสำรวจนั่นไงครับ ถ้าไม่มีคำสั่งยกเลิก ก็ต้องเสียเงินบำรุงรักษาอยู่ตลอด
ส่วนปลายรางตันที่หยุดรถมาลัยแมน มีมาตั้งแต่เปิดใช้เส้นทางเมื่อปี 2506 หรือเปล่า อันนี้ผมก็อยากทราบเหมือนกันครับ |
ที่หยุดรถมาลัยแมน หนะ เปิดใช้งาน 5 มกราคม 2539 เพื่ออำนวยความสะดวกจะได้ไม่ต้องเดิน ไปที่ สถานี สุพรรณบุรี ที่ ไกออกไปราวๆ 1 กิโลเมตร |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44333
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 18/07/2008 10:44 am Post subject: |
|
|
Wisarut wrote: | ที่หยุดรถมาลัยแมน หนะ เปิดใช้งาน 5 มกราคม 2539 เพื่ออำนวยความสะดวกจะได้ไม่ต้องเดิน ไปที่ สถานี สุพรรณบุรี ที่ ไกลออกไปราวๆ 1 กิโลเมตร |
ได้ข้อมูลอีกแล้ว ขอบคุณมากครับคุณวิศรุต
เมื่อเอาข้อมูลของพี่ตึ๋งกับคุณวิศรุตมารวมกัน
ผมขอสรุปไว้ตรงนี้นะครับว่า ปลายรางของทางรถไฟสายชุมทางหนองปลาดุก-สุพรรณบุรี ไปสุดที่ริมถนนมาลัยแมน โดยมีการเปิดที่หยุดรถมาลัยแมนเมื่อวันที่ 5 ม.ค. 39
ว่าแต่ที่สุพรรณบุรีมีสามเหลี่ยมหรือวงเวียนกลับรถจักรหรือไม่ |
|
Back to top |
|
|
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 3291
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
Posted: 18/07/2008 1:46 pm Post subject: |
|
|
ทางสายหนองปลาดุก - สุพรรณบุรี เปิดใช้งานเมื่อ 16 มิถุนายน 2506 เมื่อพิจารณาเรื่องเวลาแล้วก็นับว่าอยู่ในยุคของรถจักรดีเซลแล้ว รถจักรไอน้ำส่วนใหญ่ในเวลานั้นก็คงจะใช้งานอยู่ห่างไกลจากส่วนกลางเป็นหลักและการออกแบทางสายนี้ก็มีวัตถุประสงค์ใช้เป็นทางเลี่ยงเมืองจากหนองปลาดุกไปถึงลพบุรี คงจะไม่มีการทำอะไรเผื่อไว้สำหรับการใช้รถจักรไอน้ำนะครับ...ตรงนี้ไม่ยืนยันครับ เป็นการวิเคราะห์ส่วนตัว |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42629
Location: NECTEC
|
Posted: 18/07/2008 1:49 pm Post subject: |
|
|
Nakhonlampang wrote: | ทางสายหนองปลาดุก - สุพรรณบุรี เปิดใช้งานเมื่อ 16 มิถุนายน 2506 เมื่อพิจารณาเรื่องเวลาแล้วก็นับว่าอยู่ในยุคของรถจักรดีเซลแล้ว รถจักรไอน้ำส่วนใหญ่ในเวลานั้นก็คงจะใช้งานอยู่ห่างไกลจากส่วนกลางเป็นหลักและการออกแบทางสายนี้ก็มีวัตถุประสงค์ใช้เป็นทางเลี่ยงเมืองจากหนองปลาดุกไปถึงลพบุรี คงจะไม่มีการทำอะไรเผื่อไว้สำหรับการใช้รถจักรไอน้ำนะครับ...ตรงนี้ไม่ยืนยันครับ เป็นการวิเคราะห์ส่วนตัว |
เคยอ่านเจอ ว่า เลิกงวงเติมน้ำ สถานีสุพรรณบุรี 15 กันยายน 2521 น่อ และ ตอ่น เปิด สายสุพรรณบุรีก็มีมิกาโด และ ซี 56 มาร่วมวงด้วยนี่ |
|
Back to top |
|
|
OutRun
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/05/2006 Posts: 1187
|
Posted: 19/07/2008 2:50 am Post subject: |
|
|
โดยส่วนตัวผมเชื่อว่าเคยมีรถจักรไอน้ำเข้าไปในทางสายสุพรรณบุรีแน่ ๆ เพราะมีหลักฐานเป็นงวงเติมน้ำ และถังน้ำที่เจ้าเจฟเคยถ่ายไว้อยู่
Quote: | ทางสายหนองปลาดุก - สุพรรณบุรี เปิดใช้งานเมื่อ 16 มิถุนายน 2506 เมื่อพิจารณาเรื่องเวลาแล้วก็นับว่าอยู่ในยุคของรถจักรดีเซลแล้ว รถจักรไอน้ำส่วนใหญ่ในเวลานั้นก็คงจะใช้งานอยู่ห่างไกลจากส่วนกลางเป็นหลักและการออกแบทางสายนี้ก็มีวัตถุประสงค์ใช้เป็นทางเลี่ยงเมืองจากหนองปลาดุกไปถึงลพบุรี คงจะไม่มีการทำอะไรเผื่อไว้สำหรับการใช้รถจักรไอน้ำนะครับ...ตรงนี้ไม่ยืนยันครับ เป็นการวิเคราะห์ส่วนตัว |
ส่วนตรงนี้ผมขอวิเคราะห์ความเห็นต่างจากพี่หนุ่มหน่อยนะครับ ว่าใช่ ช่วงเวลานั้นเป็นช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อระหว่างยุครถจักรไอน้ำกับรถจักรดีเซล
แต่ผมว่าสมัยนั้นรถจักรไอน้ำน่าจะยังมีใช้อยู่เยอะนะครับ ถึงจะเป็นส่วนกลางก็เถอะ สมัยนั้นผมเชื่อว่าบรรดารถจักรดีเซล
น่าจะไปทำขบวนรถทางไกลในทางสายหลักซะมากกว่าหน่ะครับ เนื่องจากมีกำลังลากจูงสูง ส่วนทางสายย่อยอย่างสุพรรณบุรี
หรือสายกาญจนบุรีนั้น ก็น่าจะนำรถจักรเก่า ๆ ซึ่งมีโอกาสสูงที่จะเป็นรถจักรไอน้ำทำขบวน อันนี้ผมวิเคราะห์จากปัจจุบันนะครับ
เพราะสังเกตจากทางสายย่อยในปัจจุบัน มักจะได้รถจักรเก่า หรือดีเซลรางเก่า ๆ วิ่งเข้าไปทำขบวนอยู่เสมอ ถ้าไม่มีคำสั่งระดับรัฐมนตรี
อย่างตอนเปิดเดินรถ DAEWOO สายสุพรรณบุรีใหม่ ๆ ซะก่อนนะ
ยกตัวอย่างสายคีรีรัฐนิคมเวลาไปสุราษฎร์ทีไร เห็นขบวน 489 - 490 ได้ GEK หรือไม่ก็เฮนเชลเข้าไปทำขบวนซะทุกที
ไม่รู้ว่าเคยได้ ALSTHOM เข้าไปทำขบวนมั่งรึเปล่า
ซึ่งสายสุพรรณบุรีก็เช่นกัน ในยุคนั้นผมว่าก็คงจะนำรถจักรเก่า ๆ กำลังลากจูงน้อย ๆ ไม่ต้องพ่วงขบวนยาว
เพราะเป็นทางสายย่อยสั้น ๆ ซึ่งรถจักรเก่า ๆ ที่ว่าก็คงจะไม่พ้นรถจักรไอน้ำนั่นแล
สำหรับตอนเปิดทางสายสุพรรณบุรีนั้น ผมเคยเห็นภาพของการรถไฟ ฯ แว็บ ๆ ตอนทำพิธีเปิดทางสายสุพรรณบุรีนะครับ
คาดว่าน่าจะถ่ายที่ชุมทางหนองปลาดุก เพราะเห็นประธานตัดริบบิ้นอยู่หน้ารถจักร ส่วนรถจักรที่ใช้ในพิธีเปิดเป็นรถจักรดีเซลไฟฟ้า ซุลเซอร์ ครับ
และสำหรับวงเวียนกลับรถจักรที่สุพรรณบุรีนั้น ตอนไปสำรวจรอบสองกับเจ้า Maxell , Palm_gea และพี่เต้ยนั้น ได้ลองถาม
นายตรวจทางสายสุพรรณบุรีแล้วครับ ได้รับคำตอบว่าเคยมีครับ แต่ตอนนี้ได้ถูกถมทำถนนที่อยู่ตรงข้ามสถานีไปเรียบร้อยแล้ว _________________ นายจักรยานกับการรถไฟ ฯ |
|
Back to top |
|
|
|